Причиной аварии Макса стал программный сбой, который привел к слишком интенсивной рекуперации энергии на задней оси. Эта проблема легко устранима и если бы не авария, отставание Макса от Mercedes составило бы всего 0,3 секунды

Я совершенно не получаю никакого удовольствия от этих машин. Вы можете делать собственные выводы, но если посмотреть записи с онбордов, всё и так становится очевидно, не так ли?

Но, как я уже говорил, мне абсолютно всё равно, на каком месте я квалифицируюсь — был бы я впереди или там, где нахожусь сейчас. В плане эмоций и чувств — полная пустота.

Нет, там это тоже ощущалось по-настоящему ужасно. Вплоть до того момента, когда тебе просто больше не хочется пилотировать эту машину. Я уже это объяснял.

Остальным командам потребуется очень много времени, чтобы догнать их — если мы вообще когда-нибудь сможем это сделать. Я рассчитывал, что мы будем отставать на полсекунды, но мы проигрываем восемь десятых. У них просто колоссальное преимущество.

Совершенно очевидно, что они не показывали реальную мощность своего двигателя ни на одной из практик из-за всех этих разговоров вокруг проблемы со степенью сжатия. Они проделали по-настоящему отличную работу со своим мотором — как, впрочем, и мы со своим. Но я пытаюсь понять, откуда берется преимущество в две десятые секунды или даже больше на каждом секторе исключительно за счет мощности...

И поэтому, если дело действительно в этой истории со степенью сжатия, я хочу понять, почему ФИА до сих пор ничего не предприняла, [или] что вообще делается для исправления этой ситуации.

Если посмотреть на телеметрию разных команд, то вы увидите, что у всех разные режимы использования батареи.

По сути, электроника машины обучается на основе прохождения предыдущих кругов. Учитывая проблемы, с которыми мы столкнулись во втором сегменте (Q2), и красные флаги в третьем (Q3), нашей единственной базой для сбора данных остался первый сегмент (Q1). Поэтому к финалу квалификации мы подошли далеко не в оптимальном состоянии.

Я так счастлив, что эти капризные машины с граунд-эффектом ушли в прошлое, и мы наконец-то делаем то, в чем мы лучшие!

Я чувствую огромное облегчение за всю ту тяжелую работу, которую проделали наши сотрудники на базах в Великобритании.

Сейчас все начнут говорить: "Они скрывали свой темп" или "У них был припрятан запас". Но на самом деле ты не можешь намеренно прятать скорость, иначе так и не поймешь, на что реально способна твоя машина.

Заливали ли мы иногда на 10 кг больше топлива? Может быть, да. Но мы пока недостаточно уверены в нашем понимании этих новых болидов, чтобы позволить себе искусственно делать их тяжелее на трассе. Так что мы сами удивлены таким отрывом, но я принимаю его с огромным удовольствием!

В этом-то и кроется проблема. Тебе приходится всматриваться в руль каждые три секунды, чтобы понять, что вообще произойдет с машиной, иначе ты просто вылетишь с трассы! Именно поэтому я не замечаю обломки: мне нужно следить за тем, какая у меня будет скорость в конце прямой, и понимать, нужно ли мне начать тормозить на 30 метров раньше или на 10 метров позже.

Супер. Было здорово. Очень весело. Топовая гонка

О, ради этого пришлось бы много чего поменять: двигатель, батарею... Но да, сейчас это невозможно.

Вы вообще видели, какая там прямая?

Э-эм... я даже не знаю, что мне на это ответить... (иронично смотрим на своего пиар-менеджера). Так, что я там должен сказать? Потрясающе!! Море удовольствия!! С нетерпением жду следующего этапа!

"На первом круге инстинкт намного важнее мощности двигателя.
Я чувствовал себя круче многих на протяжении 24 лет, и сейчас, на 25-м году, я снова чувствую себя круче".

Это было ужасно, у меня вообще не осталось заряда. Каким-то образом я полностью высадил батарею еще на прогревочном круге. Не знаю, как так вышло, но к моменту старта батарея была на нуле, поэтому мощности не было совершенно.

Нам потребовалась квалификация, чтобы по-настоящему увидеть, насколько сильно мы отстаем в темпе. В этом отношении наш дефицит [именно со стороны мотора] составляет, вероятно, три десятые секунды — где-то в этом районе.

Тут нет "открытых дверей", как вы могли бы подумать, потому что именно в этих деталях и кроется скорость, — сказал он. — Так что теперь это наша задача — попытаться найти собственные решения и обойти эту проблему.

Мы должны признать, что мы, как команда Williams, не обладаем таким же уровнем технологического оснащения в других областях, как они, и это, безусловно, наша зона ответственности.

С другой стороны, я бы сказал, что у них есть некие фундаментальные знания [о работе силовой установки], которых у нас просто нет. И нам предстоит разобраться в этом самим.

Честно говоря, за всё время, что мы являемся клиентской командой [Mercedes], мы впервые чувствуем себя в роли отстающих даже в том, что касается способности предсказать поведение болида на трассе и понимания, за счет чего мы можем его улучшить.