Причиной аварии Макса стал программный сбой, который привел к слишком интенсивной рекуперации энергии на задней оси. Эта проблема легко устранима и если бы не авария, отставание Макса от Mercedes составило бы всего 0,3 секунды

Я совершенно не получаю никакого удовольствия от этих машин. Вы можете делать собственные выводы, но если посмотреть записи с онбордов, всё и так становится очевидно, не так ли?

Но, как я уже говорил, мне абсолютно всё равно, на каком месте я квалифицируюсь — был бы я впереди или там, где нахожусь сейчас. В плане эмоций и чувств — полная пустота.

Нет, там это тоже ощущалось по-настоящему ужасно. Вплоть до того момента, когда тебе просто больше не хочется пилотировать эту машину. Я уже это объяснял.

Остальным командам потребуется очень много времени, чтобы догнать их — если мы вообще когда-нибудь сможем это сделать. Я рассчитывал, что мы будем отставать на полсекунды, но мы проигрываем восемь десятых. У них просто колоссальное преимущество.

Совершенно очевидно, что они не показывали реальную мощность своего двигателя ни на одной из практик из-за всех этих разговоров вокруг проблемы со степенью сжатия. Они проделали по-настоящему отличную работу со своим мотором — как, впрочем, и мы со своим. Но я пытаюсь понять, откуда берется преимущество в две десятые секунды или даже больше на каждом секторе исключительно за счет мощности...

И поэтому, если дело действительно в этой истории со степенью сжатия, я хочу понять, почему ФИА до сих пор ничего не предприняла, [или] что вообще делается для исправления этой ситуации.

Если посмотреть на телеметрию разных команд, то вы увидите, что у всех разные режимы использования батареи.

По сути, электроника машины обучается на основе прохождения предыдущих кругов. Учитывая проблемы, с которыми мы столкнулись во втором сегменте (Q2), и красные флаги в третьем (Q3), нашей единственной базой для сбора данных остался первый сегмент (Q1). Поэтому к финалу квалификации мы подошли далеко не в оптимальном состоянии.

Я так счастлив, что эти капризные машины с граунд-эффектом ушли в прошлое, и мы наконец-то делаем то, в чем мы лучшие!

Я чувствую огромное облегчение за всю ту тяжелую работу, которую проделали наши сотрудники на базах в Великобритании.

Сейчас все начнут говорить: "Они скрывали свой темп" или "У них был припрятан запас". Но на самом деле ты не можешь намеренно прятать скорость, иначе так и не поймешь, на что реально способна твоя машина.

Заливали ли мы иногда на 10 кг больше топлива? Может быть, да. Но мы пока недостаточно уверены в нашем понимании этих новых болидов, чтобы позволить себе искусственно делать их тяжелее на трассе. Так что мы сами удивлены таким отрывом, но я принимаю его с огромным удовольствием!

В этом-то и кроется проблема. Тебе приходится всматриваться в руль каждые три секунды, чтобы понять, что вообще произойдет с машиной, иначе ты просто вылетишь с трассы! Именно поэтому я не замечаю обломки: мне нужно следить за тем, какая у меня будет скорость в конце прямой, и понимать, нужно ли мне начать тормозить на 30 метров раньше или на 10 метров позже.