Ферстаппен уже сегодня катается в Португалии на Mercedes-AMG GT3

Формула 1 показала новыые рендеры болида 2026 года, а также дала официальные названия некоторым режимам

РЕЖИМ ОБГОНА (OVERTAKE MODE)
Функция: Позволяет пилоту, находящемуся менее чем в одной секунде от идущей впереди машины, задействовать дополнительную мощность для совершения обгона. Этот режим заменяет систему DRS и способствует совершению маневров на трассе. Он является стратегическим инструментом: запас мощности можно использовать как единоразово, так и распределить его на весь круг.

РЕЖИМ БУСТА (BOOST MODE)
Функция: Управляемый пилотом инструмент распределения энергии из системы рекуперации (ERS), который применяется для атаки или защиты в зависимости от позиции на трассе. При нажатии кнопки пилот получает максимальную отдачу от двигателя и батареи в любой точке дистанции.

АКТИВНАЯ АЭРОДИНАМИКА (ACTIVE AERO)
Функция: Динамическое изменение угла атаки элементов переднего и заднего антикрыльев на определенных высокоскоростных участках. Система работает в режимах «Поворот» (Corner) и «Прямая» (Straight). Это обеспечивает стратегическую адаптивность и позволяет максимально эффективно реализовать мощность болида за счет повышенного сцепления с трассой.

РЕКУПЕРАЦИЯ (RECHARGE)
Функция: Пилоты могут восполнять заряд батареи за счет энергии, накопленной при торможении, при отпускании педали газа в конце прямых и даже в поворотах, где двигатель работает не на полную мощность.

Еще не придумали подарок на новый год для фаната Формулы-1?

Формула-1 богата на яркие и противоречивые события, красивые победы и запоминающуюся борьбу. Чего далеко ходить, посмотрите, сколько эмоций вызвал финал нынешнего сезона в Абу-Даби.

Порой такие моменты хочется сохранить в болельщицкой памяти, и именно для этого на помощь, к примеру, могут прийти ребята из Track Legends, создающие памятные коллекционные рамки, включающие в себя модель автомобиля-победителя от Bburago, гоночный трек в 3D-миниатюре и итоговую классификацию первой тройки.

Прямо сейчас у парней есть в наличии готовые варианты с Абу-Даби, Монцей, Спа и Сильверстоуном. Можно оформить и спецзаказ на собственный вариант - достаточно написать в личку @track_legends

Также у парней появились и календари на следующий сезон, чтобы не пропустить ни одной гонки - заказать можно через Ozon

Формула 1 готовится к переходу на новый регламент 2026 года, но техническая война началась еще до того, как машины выехали на тесты в Барселоне. Сегодня скандал с серой зоной регламента, которую обнаружили и используют два моториста, получил продолжение.

Согласно новому регламенту 2026 года, чтобы снизить риск детонации и ограничить мощность на фоне использования экологического топлива, ФИА предписала снизить степень сжатия в цилиндрах с нынешних 18:1 до 16:1.

Однако Мерседес и Ред Булл нашли способ обойти это ограничение. Их инженеры разработали конструкцию, которая формально соблюдает правила, но фактически возвращает степень сжатия 18:1. Причем у «Ред Булла» эта технология оказалась в результате того, что в начале года к ним пришел специалист из «Мерседеса».

Но как тогда они умудряются проходить тесты на легальность?

Инженеры «Мерседес», предположительно, использовали материалы и конструкцию поршней/камеры сгорания с рассчитанным коэффициентом термического расширения. При проверке в боксах (на холодную) мотор показывает разрешенные 16:1. Но в гоночном режиме, при высоких рабочих температурах, детали расширяются, изменяя геометрию камеры сгорания, и степень сжатия фактически возвращается к запрещенным 18:1.

По оценкам мотористов, этот трюк дает преимущество примерно в 15 лошадиных сил, что эквивалентно 0,1–0,4 с на круге.

Остальные мотористы закономерно подали жалобу, ссылаясь на статью технического регламента, которая гласит, что машина должна соответствовать требованиям во все моменты времени, а не только в гараже.

Однако, по заявлениям журнала Motorsport, ФИА уже дала скандальный ответ на эти претензии:

Термическое расширение — это естественный физический процесс. Текущий регламент не предусматривает измерений в "горячем" состоянии. Пока мотор соответствует цифре 16:1 при статической проверке, он считается легальным.

Федерация отметила, что вопрос будет обсуждаться на технических советах, и в будущем правила могут скорректировать, но прямо сейчас, за пару месяцев до старта, менять фундаментальные параметры омологированных двигателей крайне сложно.

Ждём ещё большего скандала от «Феррари», «Хонды» и «Ауди», или смирятся и поедут сезон так?