Моё субъективное мнение, что отсутствие здесь штрафа это полный бред.

Да, Цунода менял траекторию, но Норрис обогнал его за пределами трассы по своему желанию. Цунода его туда не выдавливал, Юки закрыл калитку до того, как там оказался Норрис. Я бы мог назвать это выдавливанием, если бы Ладно к моменту закрытия пространства хоть сколько-то поравнялся бы с Цунодой. Но в реальности выдавливанием это назвать, даже с натяжкой не получится, поэтому судьи Цуноду заслуженно оштрафовали не за выдавливание, а за смену траекторий. Подтверждая этот факт.

Но вопрос, а если Цунода не выдавливал, то что дает Норрису право обгонять за пределами трассы? Смены траекторий другим гонщиком достаточно, чтобы получить право обогнать за пределами трассы, когда справа от соперника вся дорога свободна? Я таких случаем не припомню...

Этот обгон - что-то на уровне того, что Риккьярдо сделал на последнем круге гп Франции 2019 года. Но возможно я не прав и есть ещё примеры, где за подобное не штрафовали, или это первый такой случай?

Норрис выдал сильные слова после завоевания титула:

Я знаю, что иногда говорю глупости.
Я говорил всякое про Макса, да и про Льюиса в прошлом тоже кое-что говорил.

За некоторые вещи мне правда стыдно, и я бы хотел, чтобы они никогда не слетали у меня с языка. Но я искренне считаю, что уважаю ребят больше, чем кто-либо другой. Я уважаю Оскара больше всех. Я уважаю Макса больше всех.

Льюис — семикратный чемпион мира, его можно сравнивать с Шумахером… с лучшим гонщиком, который когда-либо был в Формуле-1. Я даже близко не стою рядом с этим. Возможно, никогда и не буду. Я мечтаю о таких вещах, я мечтал о том, что произошло сегодня, а я ведь смог добиться лишь одной седьмой от того, что есть у него.

У многих, особенно у нефанатов Норриса (а таких накопилось немало за последние годы), есть ощущение, что чемпионство незаслуженное.

Но по большому счёту «заслуженное — незаслуженное» для истории Формулы 1 не играет роли. Это исключительно про личные впечатления и ощущения зрителей Формулы-1. Последние годы в Ф-1, в частности титулы Феттеля, Хэмилтона, Ферстаппена и Росберга, нас приучили к тому, что чемпион либо жутко доминирует, либо выгрызает титул в борьбе с принципиальным соперником на протяжении большей части сезона, иногда даже превращая последний этап в полноценный финал.

Но по факту чемпионат Формулы-1 — это определённое количество гонок, в рамках которых гонщики набирают очки, и в какой-то момент этот отрезок гонок заканчивается и определяет победителя. Да, будь в календаре 25 гонок — чемпионом, скорее всего, стал бы Ферстаппен. Будь в календаре 16 гонок — чемпионом стал бы Пиастри и так далее... Зачастую, конечно, на исход влияют и другие факторы, помимо самого пилота: лучшая машина, везение/невезение, полезный напарник. Но это касается всех. И на этом конкретном отрезке из 24 гонок и 6 спринтов Норрис, за рулём Макларена, оказался тем, кто набрал больше всех очков.

Если победил ваш любимый пилот — порадуйтесь и отпразднуйте. Если нет, то не сильно расстраивайтесь и порадуйтесь тому, какую борьбу смог навязать пилот, за которого вы болеете. Подарив всем интригу в чемпионате, когда шансов казалось не было совсем. И помните, что в следующем году будет новый отрезок из 24 гонок, который даст шансы всем. К Феррари, к сожалению, это не относится 🤡

Победители гонок в эру граунд-эффекта 2022-2025

Макс Ферстаппен — 51 победа
Ландо Норрис — 11 побед
Оскар Пиастри — 9 побед
Шарль Леклер — 6 побед
Джордж Расселл — 5 побед
Серхио Перес — 4 победы
Карлос Сайнс — 4 победы
Льюис Хэмилтон — 2 победы

Боттас наконец добрался до Кадиллака

Ландо Норрис сменит номер с 4 на 1, который зарезервирован только для чемпиона гонок Формулы-1.

Кими Антонелли было всего 4 года, когда Дженсон Баттон в 2011-м впервые в истории нажал кнопку DRS.

Вчера же именно он стал последним гонщиком, который когда-либо её использовал!

Кими активировал DRS в последней зоне на последнем круге гонки, разогнавшись до 330 км/ч, но так и не смог пройти Цуноду.

Прощай, DRS 👋

Ровно 3 месяца до первой гонки сезона 2026 года

Вслед за несколькими нидерландскими изданиями о предстоящем уходе Хельмута Марко из Red Bull сообщил и Sky Sports.

При этом, по данным De Limburger, по сути, Марко вынудили уйти Лоран Мекис и Оливер Минцлафф, а причиной стало самоуправство Хельмута в работе с молодежью.

Сначала консультант Red Bull обеспечил подписание контракта на 2026 год с Арвидом Линдбладом, хотя единое решение руководства на этот счёт ещё не было принято, а затем выслал на подписание предварительное соглашение Алексу Данну, в то время как Мекис и Минцлафф явно дали понять, что не хотят видеть ирландца в программе "быков".

Результатом стало требование о прекращении работы с Хельмутом сразу по завершении сезона Ф1.

@vestnikformul

С 2005 года Марко руководит программой развития пилотов Red Bull Racing, приведя в команду невероятный список талантов. В их числе четырёхкратные чемпионы мира Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен.

Прямо сейчас в чемпионате выступают 7 пилотов, которых Хельмут довел до Формулы 1.

За последние двадцать лет его воспитанники принесли Red Bull Racing, Toro Rosso / AlphaTauri / Racing Bulls в общей сложности 8 титулов в личном зачёте, 118 побед на Гран-при и 96 поул-позиций.

Будете скучать по старику Марко?