Цунода об улучшении своего темпа

В последних нескольких гонках команда оказывала мне максимальную поддержку, и у меня была возможность ехать на той же машине, что и Макс. Как только я получил возможность ехать на такой же машине, я стал способен держаться в пределах 0,2 секунды от Макса.

Начиная с Лас-Вегаса, с первой до третьей практики (FP1 до FP3), и на этом уикенде тоже были моменты, когда я мог ехать в более быстром темпе, чем он, в течение нескольких кругов.

Я не припомню, чтобы в последние годы кто-то был бы способен стабильно поддерживать такой темп, поэтому здорово, что я присоединился к команде в этом сезоне и достиг такого прогресса.

Это был трасса с высокоскоростными поворотами и одной зоной DRS, на ней было очень сложно обгонять, даже несмотря на то, что у меня был хороший темп в чистом воздухе

Надеюсь, я смогу помочь Максу в Абу-Даби как можно больше.

Чтобы хоть как то поднять боевой дух у фанатов Феррари, предлагаю вспомнить милое прощание Феттеля со Скудрией в своей последней гонке за команду на Абу-Даби 2020 🇮🇹

Три легенды Абу-Даби, которые были способны на всё

Ну что, Цунода остался без места на 2026 год, и это грустно.

Подъём Хаджара в Red Bull абсолютно понятен. Исак показал отличный сезон, начав с небольшим отставанием от Цуноды и заканчивая сезон с 13-очковым перевесом над Лоусоном, имея отрыв по среднему темпу на 0.2 с. В 2026 году у Red Bull будет полностью новая машина, что должно помочь сократить привычное отставание от Макса. Как раз хорошее время, чтобы провести перезагрузку второго пилота в команде.

Но вот сохранение в младшем коллективе Лиама Лоусона не совсем понятно для меня. За что его так сильно ценит Марко - неясно, ведь все его рассказы про легендарную силу духа со временем не оправдались: по темпу он проигрывает и Цуноде, и Хаджару, не говоря о Максе. При этом он ещё и гоняется, зачастую неоправданно грубо действуя на трассе, попадая в различные инциденты. Если бы я хотел иметь в команде гонщика, который будет служить примером для новичка, то точно выбрал бы Юки, а не Лиама.

Как по мне, Цунода – совсем неплохой пилот. По отрезку в Red Bull его судить не имеет смысла. Болид, с которым еле справлялся Перес, к 2025 году лучше не стал, так ещё и на него совсем перестали ставить актуальные элементы машины; в большинстве гонок сезона у Юки была не та конфигурация, что у Ферстаппена. И если Перес брал настройки машины Макса и пытался с ними справиться, то из-за разницы в машинах у Юки даже такой возможности не было. Останься он в младшей команде, то вероятно заработал бы раза в 2 больше очков за сезон.

Теперь японец будет исполнять только роль тест-пилота и резервиста для Ред Булла. Можно сказать, что это на случай, если кто-то из перечисленных выше будет совсем плохо ехать, но я бы на это особо не рассчитывал. В Red Bull два раза не входят, а в младшей команде Лоусон, не думаю, что будет сильно отставать от новичка, а Линдбладу итак в первый сезон гарантированы поблажки. Но кто знает, что в голове у Хельмута. До нынешнего года у Цуноды довольно неплохой послужной список, что должно открыть некоторые двери. На равных и даже опережая, особенно в квалах, он ехал с Риккьярдо. В своем втором сезоне в карьере он ехал практически на равных с Гасли, отставая около 0.1 с, а Пьер считается отличным пилотом.

Лично я буду надеяться, что Юки сможет себе снова найти место в Формуле-1: может, вместо какого-то Колапинто в Alpine или отправится в IndyCar. Да и в целом, если бы Ред Булл принимали решения по составу пилотов раньше, может Альпин и рассмотрели бы его кандидатуру изначально. В то, что Хонда со временем перетащит его в Астон пока слабо верится.