Ну что, вот теперь борьба за титул выглядит куда реальнее

Макс догнал по очкам Пиастри и до Ландо остается 24 очка

В оставшихся 2 гонках и спринте будет разыграно 58 очков

Моменты, без которых Макс мог бы лидировать в чемпионате уже сейчас:

Спринт Майами: Ферстаппена небезопасно выпускают на пите и он врезается в Мерседес, финишируя 4, но получая 10 секунд штрафа. Потеря 4-5 очков.

Гран-при Испании: ошибка команды с переходом на харды в конце гонки и ошибочный приказ пропустить Рассела, а также таран Рассела в результате фрустрации Макса. Потеря на ровном месте от 11 до 14 очков.

Гран-при Австрии: Антонелли, влетевший в поворот подобно тому, как это сегодня сделал Бортолето. Удар пришелся ровно в заднее колесо Макса, которому не хватило полуметра, чтобы избежать инцидента. В результате — потеря потенциальных 10–15 очков.

Гран-при Великобритании: Пиастри набирает скорость, а затем неожиданно тормозит при рестарте после сейфети-кара, за что впоследствии получил штраф. Ну а Макс, ехавший позади него, был вынужден экстренно ударить по тормозам и выбить резину из рабочего окна за поворот до момента, когда Пиастри решил провести полноценный рестарт, что в итоге привело к развороту Макса. Потеря 5 очков.

Были ещё серьезные ошибки со стратегией в Венгрии, лишний пит в Бразилии, но, в общем и целом, четырёх инцидентов, описанных выше, достаточно, чтобы отыграть текущее отставание в 24 очка. Но если Ландо закончит сезон, так как ехал гонки до Лас-Вегаса, то и идеального сезона от Макса и его команды может не хватить для титула, не говоря уже о реальном положении дел без "если бы".

Каковы шансы Ферстаппена на титул?

Отставание в 24 очка за две гонки до конца сезона уже отыгрывалось. Так, в 2010 году Феттель отставал от Алонсо на 25 очков(1 фото), но в последних гонках Себ приехал дважды первым, а Фернандо — 3 и 7.(2 фото)

На руку ему сыграло то, что борьба за подиумы была плотнее, и соперники были способны отбирать очки у Алонсо. В Бразилии напарник Себа смог финишировать 2, отобрав 3 очка у Фернандо, занявшего 3 место. В Абу-Даби была высокая плотность борьбы, но всё же самыми главными факторами были стратегия Феррари и оборона Виталия Петрова, во многом лишившие Ferrari титула.

Возможен ли такой сценарий сейчас? Без двух последних факторов вряд ли. Плотность подиума похожа, но напарника с нормальным темпом и машиной у Макса нет, а у Ландо напарник уже много гонок подряд не едет. Очки отобрать могут только сходы, штрафы, Рассел и Леклер.

Другие факторы:

Катар. В прошлом году это была единственная трасса после летнего перерыва, где РБ были быстры по суху, поэтому одержать победу возможность должна быть. Что же до остальных, то в прошлом году в Катаре к лидерам были близки и Мерсы, и Феррари. На последних в гонке рассчитывать не приходится — максимум, на что они способны, это, как в Техасе, задержать на какое-то время позади себя Маков за счёт хорошей квалификации. Мерсы вполне набрали темп по ходу этого сезона, и Рассел может навязать борьбу в хороший день. То, что все были близки к Макам в Катаре, может свидетельствовать о том, что там банально не так хороши сами Маки, как на большинстве трасс.( 4 фото)

Немаловажным фактором может стать и дисквалификация, учитывая, что она произошла на следующем же Гран-при после того, как ФИА убрала хитрость, позволявшую командам снижать износ планки за счёт особого состава титановых блоков на днище, увеличивающихся при нагреве. Возможно, что сильнее всего это ударило как раз по Макларенам. Действительно ли это так, мы сможем узнать только в Катаре.

Проблемы с настройками. У Маков возникают проблемы с настройками, когда количество времени ограничено. Это произошло в Техасе, когда была всего одна практика, и оба болида выбыли на 1-м круге спринта. Это произошло и в Лас-Вегасе, где они не смогли подобрать настройки дорожного просвета и подвески из-за погодных условий. Катар — это снова уик-энд со спринтом.

Вопрос двигателя. Если посмотреть на прошлый год, то всего 1/8 болидов с движком Мерседес использовал 5 силовую установку, получив штраф. В этом сезоне таких 2, так что вероятность того, что движок вдруг сгорит, невелика, но разница в деградации силовой установки может сыграть свою роль.

Пиастри. В Катаре Оскар может начать ехать. Если смотреть на 2024, то Оскар там точно так же сдал в концовке, как и в этом году (про это мы писали раньше), но Катар для него стал лучшей гонкой среди последних пяти.

Юки Цунода. РБ уже в открытую извиняются перед своим пилотом за значительно более старую машина, чем у Макса. Но если совсем пофантазировать, то свой вклад может внести и Юки в Абу-Даби. Данная трасса всегда была если не лучшей, то одной из лучших для японца. И если РБ захотят произвести ещё пару элементов для него, то поднапрячься на последней гонке сезона в стиле Переса 2021 года шанс есть.

Норрис. Ландо всегда может снова начать ошибаться. Если посмотреть на его отрезок, благодаря которому он вырвался в лидеры чемпионата, то можно заметить, что он его провёл без ошибок, хотя картина до этого была совсем другой. Так и сейчас после ошибки в Вегасе мы можем вернуться к тому Ландо, который был до летней паузы. Для Норриса сейчас в психологическом плане самая сложная ситуация: 24 очка лидерства, которые можно потерять всего за один сход. Для Макса же ситуация - терять нечего.

Абу-Даби. На прошлогоднем Гран-при Норрису равных не было, а РБ не смогли заехать даже в топ-3 квалы. Но в этом году мы уже видели, что РБ значительно прибавил на трассах, где в прошлом году не хватало темпа (Сингапур и Лас-Вегас).

Судить, кто возьмёт титул, лично мне пока сложно. Я бы давал 60/40 в пользу Ландо, хотя до Лас-Вегаса это было 90/10.

А вы как считаете, кто возьмёт титул?