Оценки гонщиков за Гран-при Нидерландов

Лучшими на этот раз стали сразу три пилота. Пиастри опередил напарника во всем: отлично защитился на старте и спокойно забрал победу с большим шлемом. Хаджар провел отличный уикенд, выжав из машины максимум; уже привычно, что Нидерланды — подходящая трасса для младших быков. А также Макс, который в квалификации и на старте сделал больше, чем могла машина, однако обогнать Макларены просто невозможно.

Не так далеко от них Леклер, который провел хорошую квалификацию и показал два шикарных обгона в гонке, но стал жертвой стратегов Феррари. Они решили перестраховаться и заехать на лишний пит-стоп, прямо на выезде из пита подставив его под Антонелли, который вынес его с трассы. Тут же Расселл, который вновь опережает напарника во всем, и если бы не полученные повреждения в контакте с Шарлем, то вполне мог бы побороться за 4-ю строчку без всех сходов впереди. Но оба обгона, которые Шарль совершил против него, снижают оценку британцу.

На самом деле, дальше можно особо и не давать оценки, поскольку решали уже не темп и способности пилота обгонять, а банально воля случая с сейфти карами. Кто-то за счет них выигрывал, кто-то проигрывал, а кто-то — и то и другое. Поэтому большая часть гонщиков в диапазоне оценок от 6 до 7,5 без сильной разницы. Выделить стоит Албона, который из-за проблем с прогревом не смог пройти в третий сегмент квалификации, но зато отлично стартовал, за три поворота выиграв пять позиций. В результате он оказался прямо на хвосте своего напарника, ну а дальше уже помогли сейфти-кары, о чем сам Алекс и сказал: «Я просто ехал и оказался на 5-м месте». Его же напарник смог реализовать темп в квалификации и хорошо шел в гонке, пока не решил обогнать Лоусона, у которого сорвалась машина, что привело к контакту, за что Карлос ещё и получил штраф.

Пара пилотов Хаас также оказалась в очках за счет сейфти-каров, однако в квалификации быстрее был Эстебан. Ландо Норрис за проигрыш в квалификации, а также на старте гонки получил только 6,5. Алонсо получает такую же оценку за ужасный старт: хоть в квалификации и был быстрее напарника, но на финише оказался ниже всё из-за тех же сейфти-каров. На такой трассе старт проигрывать смертельно для результата. Его напарнику за две аварии поставить больше 6 сложно, хоть он и привез отличные очки. Цунода провел не самый плохой уикенд и чуть не прошёл в третий сегмент. Я бы предпочел посмотреть, что он мог здесь показать в Рейсиг Буллс. Гасли опередил напарника в квалификации, но рискованная стратегия в гонке не оправдалась, и в итоге напарник почти приехал в очки, в то время как Пьер — лишь 17-й. Бортолето вновь опережает напарника, но темпа на что-либо ещё тут не было. Хюлькенберг же продолжает расстраивать в квалификациях, так еще и ошибся в гонке. Лоусона, который запорол свою гонку с Сайнсом, я все-таки считаю более виноватым в инциденте, поэтому только 5,5.

Ну а абсолютно худшими стали Антонелли и Хэмилтон — оба в одном и том же повороте лишили Феррари отличных очков. Кими за лето совсем растерял скорость, так еще и не впервые выносит соперника в повороте. А Льюис свою скорость так и не нашел, умудрившись здесь и вовсе поскользнуться на трассе.

Участники рейтинга:
Wall of Champions
Fast Racing | F1
Royal Motorsport • Формула 1
Гоночный Уикенд
The Grid Girls
Queen of Motorsport

А вот и американец в команде Кадиллак

Колтон Херта, которого уже несколько лет пытаются пропихнуть в Формулу 1, станет тест пилотом команды

Возвращаясь к теме Колтона Хёрты и "Формулы-2" - более подробно, чтобы этот мув, возможно, стал чуточку понятнее.

Для начала нужно понять главное. Колтона двигают в "Формулу-1", двигают настолько активно, насколько это возможно. Не только потому, что в американской команде должен быть американский гонщик, но и чтобы отбить вложения.

История примерно такая же, что и в свое время с Алексом Палоу, которого Гандольфо и ко пихали в Ф1, только тут в гонщика вкладывается не сторонняя агентская компания, а буквально главный инвестор проекта. Колтон протеже Gainbridge и Дэна Таурисса, которые точно также вкладывали деньги в проект Andretti/Cadillac в Ф1.

Для понимания масштабов, Колтон, не будучи абсолютным топом "Индикара" по результатам, являлся там абсолютным топом по зарплате, получая 7+ миллионов в год. Поэтому можно уже сейчас четко говорить - в 2027 году Колтон Хёрта будет основным гонщиком Cadillac в Ф1. Кого заменит, вопрос, но будет железобетонно.

В пользу этого говорит и ситуация Колтона с баллами лицензии. А следующем году ему нужно набирать шесть. Официально утверждается, что именно для этого Хёрта и переходит в Ф2, но на самом деле здесь есть определенное лукавство. Дело в том, что добрать эти шесть баллов можно банально участием в пятничных тренировках, которые у американца точно будут, благо что он уже объявлен тестером Cadillac в 2026 году.

Так зачем же тогда Хёрте Ф2?

1) Чтобы, находясь рядом с командой Ф1 и вникая во все внутренние процессы, банально не терять гоночную практику. Учитывая плотность календаря Ф1, постоянные мотания между США и Ф1 на пользу бы явно не пошли.

2) Многие не учитывают этот фактор, хотя он является одним из ключевых, о чем неоднократно говорили и сами гонщики - шины. Используемые в младших сериях и Ф1 Pirelli являются достаточно капризными в работе покрышками и не имеют аналогов в плане поведения в других чемпионатах. Firestone же и вовсе отличаются довольно сильно. Понятно, что в Ф2 и Ф1 шины разные, но общая концепция поведения у них примерно идентичная. Года как раз хватит на полноценное изучение.

3) Изучение трасс. Понятно, что есть симуляторы, но ни один из них объективно не воспроизведет полноценно условные перегрузки в "О Руж" в условиях контактной борьбы. У Колтона есть европейский опыт, но он мал и уже весьма нерепрезентативен для последующего применения в Ф1.

Сезон в Ф2 позволит восполнить недостающие элементы подготовки к Ф1, в том числе, к примеру, изучив особенности работы на пит-стопах в условиях боксов, а не стены пит-роуд, и отсутствия дозаправок, которое, к слову, тоже оказывает значительное влияние на стиль пилотажа, превращая гонку в мини-марафон, а не набор отдельных спринтов.

Cadillac ожидаемо хочет, чтобы гонщик подошёл к Ф1 полностью готовым, насколько это возможно, иначе есть риск повторить судьбу Логана Сарджента.

@vestnikformul