В ожидании возвращения Формулы-1 мне удалось побывать на этапе СМП РСКГ на трассе Moscow Raceway. Главным событием уикенда стала презентация нового монокласса — BR03, которая прошла в рамках получасовой спринтерской гонки.

Почему этот чемпионат мне кажется крайне интересным? Всё дело в его уникальности. BR03 — это действительно быстрая техника, значительно превосходящая по прижиму и мощности «Формулу-4» и GT4. Даже на симуляторе ощущения от такого автомобиля гораздо ближе к Ф1 или полноценным прототипам, чем к стандартным кузовам. Это чувствовалось и с трибун.

Было отлично видно, как гонщики выжимают из прототипов максимум, цепляясь за асфальт во всех поворотах, когда корпус ещё не успел изменить направление, а резина вкупе с аэродинамикой уже затаскивает машину в поворот. Особенно это было заметно на примере Сергея Сироткина, который всего за пару кругов оторвался от всей группы на несколько секунд. Под конец гонки пилоты стали пропускать друг друга, устроив что-то вроде дружеского заезда в картинге. Но, как сказал Михаил Алешин, такого бы, конечно, не произошло, если бы на кону стоял трофей. Поскольку это был показательный заезд, можно было воспользоваться редкой возможностью повеселиться за рулем такой серьёзной техники в таком звёздном составе. После гонки представили и сам трофей, который в следующем году получит победитель Кубка BR03. Он был вдохновлён трофеем Виталия Петрова с Гран-при Австралии, так что с борьбой в полноценном чемпионате проблем быть не должно. Ну а звук, который 12 этих машин создают на старте, действительно заставлял звенеть в ушах.

Будет крайне интересно следить за развитием данного монокласса, так как техника такого высокого уровня обычно не встречается в региональных сериях. К тому же одинаковые машины позволят выяснить, кто из пилотов действительно быстрее всех в условиях высокого прижима и большой мощности. Говоря о надёжности: тот факт, что все 12 прототипов смогли закончить гонку, — отличный показатель. Обслуживать столько машин непросто, особенно учитывая, что в чемпионате будут участвовать разные коллективы. Что, кстати, радует, потому что изначально я думал, что борьба будет чисто внутрикомандной. Сейчас участникам не хватает лишь ливрей, которые, я уверен, появятся к старту чемпионата. И тогда этот монокласс будет выглядеть ещё лучше. Как обычно, ожидаю увидеть креативную палитру на трассе. Однако у меня есть одна убедительная просьба хотя бы к одной из команд: сделайте оранжевую ливрею, подобно Макларену! В паддоке стоял прокатный McLaren, и то, как он выглядит в пасмурную погоду, особенно на камеру, дорогого стоит. Брюс Макларен не прогадал, когда выбрал этот цвет для вечно серой Англии. В нашем климате я бы тоже задумался о таком решении.

Обязательно делитесь своим мнением и впечатлениями, если смотрели трансляцию или были на гонках. Как сказал Михаил Алёшин, руководство и организаторы будут учитывать обратную связь от команд и фанатов, решая судьбу чемпионата. Второй раз за сезон приезжаю на этап, и сразу бросается в глаза, что все участники — от механиков и до SMM-специалистов — хотят сделать качественный продукт с любовью к своему делу. Благодаря этому аудитория, как мне кажется, заметно выросла: на трибунах и стартовой решётке было ощутимо больше людей, даже несмотря на погоду. Очень приятно, что наша гоночная сфера движется в таком направлении! Так что большое спасибо всем причастным!

Гонки на этом не закончились — был и те самые кузова, где в дело слегка вмешался дождь. Казалось бы, плохая погода на гонках — это неудобство, но на самом деле, как и в Формуле-1, дождь приносит веселье и шоу. Как только начинает накрапывать, машины в последнем повороте едут, словно Наскар на дорожниках: широко выезжают за пределы трека, борются за поребриками, а иногда даже входят в повороты боком.

Лично для меня героем гонки стал Роман Голиков на 20-летней Хонде. Владимир Башмаков шутил, что эта машина всего на пару лет моложе Смоляра, лидировавшего в той гонке, однако это не помешало Голикову отбиться от гораздо более современной Subaru, которая была значительно быстрее в поворотах. Уходить от неё он мог только на последнем секторе и обороняться на первом. Защищаясь, Голиков не забывал почти каждый круг мигать фарами перед трибуной с фанатами.

Кстати, если в следующий раз будете на гонке, примите совет от Ивана Овсиенко: садитесь на самый верх четвёртой трибуны. Оттуда видно почти всю трассу. Вы сможете наблюдать за борьбой прямо перед собой в связке со второго по пятый поворот, а также на третьем секторе. Это действительно лучшее место для просмотра.
Во время экскурсии по трассе с Иваном, который рассказал про коварность местных поворотов, нам дали почувствовать поребрики. По словам гонщика, если ты едешь на «Формуле-4» и заезжаешь на поребрик, то буквально остаёшься без спины, ведь у формульных машин практически нет подвески. И колёса хоть слегка, но смягчают удар, однако если чиркаешь днищем о поребрик, то вполне вероятно придётся показаться врачу. Даже на автобусе тряска была ощутимая(есть на видео).

Также интересной информацией поделился представитель команды Лукойл. В частности, он рассказал, что команды могут специально добиваться чуть худшего результата на одной трассе, чтобы не получить чересчур большой BoP (Balance of Performance) на следующий этап. Для этого они заранее рассчитывают примерное количество очков, которое хотели бы набрать за уикенд, чтобы не оказаться совсем неконкурентоспособными на следующей гонке.