В чемпионате осталось 8 неподтверждённых мест на 2026 год:

Мерседесы, как мне кажется, должны сохранить свой состав. Вопрос лишь в том, на сколько они продлят контракты своих пилотов. Если Кими вероятно устроен на один год, так как никаких альтернатив нет, то Джордж, вероятно, до последнего будет пытаться получить многолетний контракт. Однако я не думаю, что если он сможет добиться только однолетнего контракта, то из-за этого откажется выступать за Мерседес в следующем сезоне. Даже несмотря на то, что Тото в следующем году опять будет пытаться подписать Макса.

Ред Булл сейчас проводит серьёзное обновление команды по всем фронтам. Они уже разместили около 50 вакансий, и в том числе есть свободное место второго пилота, которое сейчас занимает Цунода. Мне кажется, если Юки не начнёт показывать мега результаты до какого-нибудь Сингапура, то в конце сентября объявят о том, что место на 2026 год займёт Хаджар, а Юки и вовсе останется без места в чемпионате. Роль Хондовского резервиста в Астон Мартине пока самое вероятнее будущее для японца. Хаджар же в этом сезоне однозначно лучший из программы Ред Булла. При этом Рейсинг Буллс, вероятно, сохранят Лоусона, особенно учитывая последние неплохие результаты, а к нему в команде уже гарантированно присоединится Линблад.

В Кадиллаке всё указывает на то, что окажется Боттас. Уж очень много слухов и подколов к Боттасу от бывших гонщиков чемпионата по этому поводу. Второе же место, казалось бы, отойдёт Пересу, но, судя по всему, с Чеко не всё так гладко. Да, он мог бы принести мексиканский рынок, но его выступления в Ред Булле оставили серьёзный след, и, вероятно, по зарплате запросы у него будут нехилые. В последнее время было всё больше слухов о том, что в команде может оказаться Другович, который уже гонялся за Кадиллак в других гоночных сериях и имеет нехилый опыт резервиста в Формуле. Помимо этого, он продолжает подписывать личных спонсоров, по-прежнему не имея места в Формуле-1. Вероятно, команда будет делать выбор между этими двумя кандидатами. В совсем юниора из Формулы 2 Джека Кроуфорда слабо вериться, хоть он и единственный американский кандидат.

Однако самое неопределённое место, пожалуй, в Альпин. Франко совсем не едет, и я не исключаю, что к концу сезона его результаты будут ниже показателей Дуэна. Однако всё же Франко приносит нехилые спонсорские деньги и немалый аргентинский рынок. Но я сильно сомневаюсь, что его оставят при таком количестве аварий и низком темпе. Сейчас у них уже есть в команде неплохой юниор Арон, а также ничего им не мешает бороться за тех же пилотов, что и Кадиллак. Тем более один из них точно останется без места.

А кого и где ждёте вы?

🎉 Розыгрыш ко Дню знаний с партнёрами! 🎁

🛍 Модели предоставлены "ИграемсК"!
Это магазин с огромным выбором моделей, игрушек и других крутых товаров на Ozon, Яндекс Маркет и WB.
Порадуйте себя и своего ребёнка!

🎯 Что разыгрываем?
🏎 Bburago 1:43 Премиум из ассортимента магазина (x2)
🏎 Ретро-машинка
👕 Футболка Ф1 реплика на выбор из предложенных

🚀 Как участвовать?
✅ Подпишитесь на Queen of Motorsport и Гоночный Уикэнд
✅ Нажмите «Участвовать»

📅 Итоги 7 сентября в 20:00 🎲

📦 Важно:
📍 Доставка только по РФ
📍 Проверяйте ЛС

🎁 Удачи! 🍀🏎💨

📌 Гоночный Уикэнд
📌 Queen of Motorsport - TG | VK | Дзен
📌 Все розыгрыши | Финансировать

Хельмут Марко раскритиковал Мерседес за создание ненужного хайпа вокруг новичка команды - Кими Антонелли:

Разница в том, что наши юниоры сначала выступают за Рейсинг Буллс и не сразу подвергаются давлению Ф1. То есть, у Мерседеса нет юниорской команды. Мы также не создаем хайп вокруг молодого гонщика, пока он не сядет за руль болида Ф1.

Антонелли, безусловно, очень быстрый гонщик, но также очень молодой, и мы кратко поговорили в отеле в Спа. Он мне сказал, что у него нет уверенности в машине, и как только он начинает ехать на полную, то теряет контроль над машиной.

Кими просто нужно дать время, чтобы восстановиться, как Лиам Лоусон восстановил свою форму с Рейсинг Буллс. Но, к счастью, у Мерседеса нет роскоши второй команды.

🔥Приглашаем на грандиозный гоночный уикенд 23-24 августа!

Помимо привычных гонок нас ждет уникальный формат — презентационный 30-минутный заезд BR03, который станет прологом моно-кубка следующего сезона.

⚡️И мы готовы огласить список пилотов и стартовые номера участников гонки BR03:

Виталий ПЕТРОВ №1
Сергей СИРОТКИН №35
Александр СМОЛЯР №17
Михаил АЛЕШИН №7
Ирина СИДОРКОВА №51
Владимир ШЕШЕНИН №91
Сергей ТИТАРЕНКО №44
Михаил СИМОНОВ №12
Максим ТУРИЕВ №50
Виктор ШАЙТАР №48
Андрей ГРОМОВ №19
Кирилл КИРАКОЗОВ №21
Кирилл ЛАДЫГИН №11

В честь важной новости дарим промокод BR03 на скидку 55% на билеты до полудня пятницы. Ждем всех!

Билеты на рскг.рф

Официально❗️: Вальтери Боттас и Серхио Перес будут пилотами Кадиллака в их дебютном сезоне в Ф1 в 2026!

Чеко Перес считает, что ему нечего доказывать после Ред Булла:

Я не чувствую, что мне нужно что-то доказывать. Не только из-за проблем их нынешних или будущих пилотов, или даже тех, кто был раньше. Сейчас все об этом забыли, но это было очень непростое место, где нужно было постоянно адаптироваться, чтобы обрести уверенность. С психологической точки зрения это очень уникальный вызов.

Не думаю, что мне есть что доказывать. Когда видишь, сколько очков они набрали — это что-то вроде пяти очков за весь сезон, — мне нечего доказывать в этом плане. Для меня это больше возвращение, чтобы наслаждаться спортом. Я хочу наслаждаться спортом, который люблю, спортом, который так много мне дал. Я не мог позволить себе завершить карьеру так, как я ушёл. Именно поэтому я возвращаюсь с этим новым проектом и надеюсь, что он будет очень успешным.

ФИА собралась ввести для команд строгие ограничения по использованию энергии.

На некоторых трассах болиды могут начать развивать слишком большую максимальную скорость. Например, в действующем регламенте машины еле достигают 290 км/ч на выходе из туннеля в Монако, а в следующем году эта цифра может возрасти до 350 км/ч при максимальном использовании батареи. При этом на других трассах использование электромотора на прямых на максимум будет приводить к тому, что машина будет резко терять скорость, когда заряд закончится. Поэтому максимальный заряд будет доступен не всегда.

Для этого будет установлен лимит на то, какую часть круга можно ехать на максимум. Например, в Мельбурне это 4630 из 5278 метров, в Монте-Карло — 1388 из 3337, а в Монце — 4218 из 5793 метров. В целом максимальная мощность будет доступна везде, кроме Монако и Сингапура, там будет использоваться задушенный режим "Rev1". Также, чтобы машины резко не тормозили при потере заряда, мощность можно будет снижать в среднем лишь на 100 киловатт в секунду. Команды будут вынуждены учитывать это, составляя план использования батареи на круге.

Помимо этого, федерация планирует регламентировать, сколько команды могут заряжать батарею за круг, причём для каждой сессии на каждой трассе будет установлен свой лимит. В Джидде на практике можно будет заряжать 8,5 МДж, в квалификации — 6,5, а в гонке — 8.

В таблице для каждой трассы указаны актуальные значения. Со временем они могут меняться:

Мы ещё не финализировали регламент.

Пока конечно к этому регламент всё больше вопросов....