par Henry Bonner. La faute ne repose pas sur l’entreprise en elle-même. Au contraire, le fabricant de voitures électriques surpasse les attentes. L’entreprise a fait grimper ses ventes de plus de 50% sur un an.

par h16. Pour favoriser le retour du climat à son règlement précédent, il a été décidé par notre indispensable élite que nous devrons tous ou bien nous passer de voiture, ou bien n’en conduire que des électriques.

Des centaines de batteries qui fuient et répandent leurs produits toxiques dans les sols. Personne n’en veut. Fabricants et casses ne veulent pas les racheter. Même les recycleurs professionnels les ignorent.

Geopolintel. L’inflation aura été le pivot de la chute du véhicule électrique. Quand le consommateur n’a plus les moyens de s’acheter un véhicule, c’est le constructeur qui trinque.

par Nicoloas Lecaussin. Les signataires écrivent que la plupart des acheteurs ne sont pas intéressés – même avec des aides publiques – et que le gouvernement ne devrait pas les forcer à en acheter.

par Gérard Le Maître. Vous roulez quand avec votre Tesla ? Je roule de jour, quand il ne pleut pas, qu'il fait ni trop chaud ni trop froid, que je connais le chemin où je vais, que je ne dois pas tourner.

par H16. Ce n’est évidemment pas qu’un mouvement franco-français ; le ralentissement est bel et bien mondial, comme, du reste, l’engouement pour les dernières lubies écologiques.

Les constructeurs de voitures rencontrent des problèmes avec les ventes de voitures à batteries. En réalité, le secteur dépend des subventions, et pas d’une préférence des consommateurs pour l’électrique.

Les responsables mexicains ont déclaré que bien que l’investissement chinois puisse aider l’économie locale, le gouvernement craint de contrarier Washington alors que l’AEUMC doit être révisé en 2026.

Lidl Pays-Bas a clarifié que cette stratégie tarifaire élevée vise à encourager les usagers à limiter leur temps de recharge pour libérer rapidement la place aux autres.