FIA не боится повторения истории с доминированием одной команды

Николас Томбазис, директор федерации по гонкам на одноместных машинах, дал интервью, в котором рассказал о предпринятых шагах для выравнивания команд во время следующего регламента. Два ключевых пункта:

• Более простые двигатели, но с более жесткими рамками разработки;
• Концепция ADUO.

Немного остановимся на этой ADUO. Additional Development and Upgrade Opportunities — Дополнительные возможности для разработки и развития. Каждые 5-6 гонок FIA будет снимать данные с силовых установок и давать преференции отстающим производителям. Например, повышать бюджетный лимит на разработку моторов, добавлять дополнительные часы работы на динамостенде и возможность снова омологировать двигатель.

«Любому производителю СУ, мощность ДВС которого более чем на 3% ниже, чем максимальная мощность среди всех производителей, получит дополнительные возможности для разработки и развития».

Также в FIA не забыли и про потенциальную ненадежность новых двигателей:

«Представьте, что у кого-то каждый уик-энд ломается двигатель и они вынуждены сократить разработку из-за затрат на новые моторы. Сейчас у нас есть идея, что как только вы превышаете определенное количество использованных двигателей, они отражаются в лимите затрат только частично».

@RACEBROS

Гонки гонками, а свежие новости про соперников пропускать нельзя.

@RACEBROS

Оскар Пиастри: «Я стараюсь быть довольным своим выступлением»

Один из двух претендентов на чемпионство в этом сезоне дал интервью изданию Motorsport, в котором поделился своими принципами в борьбе за победы.

«Очевидно, в за чемпионство соревнуются только двое, по сути, это гонка один-на-один, что немного отличается от того, чем мы занимались раньше. Однако даже сейчас еще слишком рано для того, чтобы стараться просто финишировать ради очков».

«Многое из того, что мы делали раньше, было направлено на то, чтобы принести команде максимум очков ради Кубка конструкторов, а когда вы боретесь за первое и второе место, вы всё равно получите одинаковое количество очков».

«Как бы это банально не звучало, на самом деле главное — сосредоточиться на гонке и пытаться набрать максимум возможных очков. Нельзя думать о том, что будет в Абу-Даби и отвлекаться от текущей гонки. Нужно каждый раз быть на высоте и если вы отвлекаетесь от своей гонки, то вы не можете выйти на свой максимум».

«Можно сказать, что мне нужно набирать по 18 очков на каждой гонке до конца года, но если у меня есть возможности выигрывать гонки, а я ими не воспользуюсь, то это не лучший способ участвовать в гонках».

«Вот так я смотрю на гонки и именно так я действовал всю свою карьеру, уходя с каждого уик-энда с осознанием того, что сделал всё, что мог. Неважно, пятый, второй или победитель — я стараюсь быть довольным своим выступлением, а это всё, о чем можно было мечтать».

— Оскар Пиастри.

@RACEBROS

Интенсивная работа в боксах Porsche. 24 часа Ле-Мана, 1971.

@RACEBROS

Стефано Доменикали поддерживает возвращение моторов V8

Президент Формулы-1 положительно оценивает идею об увеличении количества цилиндров в моторах Формулы-1.

«Идея о возвращении V8 набирает широкую поддержку. И я вспоминаю, что говорил об этом еще пару лет назад, поэтому доволен, что теперь эту идею поддерживают и среди болельщиков».

«Безусловно, важно придерживаться развития гибридных технологий. Экологическое топливо и V8 — это замечательно. И следующей частью будущего должна стать гибридизация».

«Но я не хочу отвлекать внимание от будущего регламента, на который Формула-1 переходит в следующем сезоне. Сейчас важнее всего заниматься модернизацией именно тех двигателей, с которыми мы будем работать в ближайшие годы».

Также Доменикали затронул тему стандартизации части компонентов автомобилей.

«Мы с вами знаем, что такое коробка передач, а новое поколение болельщиков уже нет. Сейчас коробка передач уже не так влияет на результат, разница между производителями не превышает 0,001 секунды».

«Проблемы связаны с надежностью и уровнем затрат, поэтому было бы логично подумать о стандартизации деталей, которые не слишком влияют на техническую составляющую борьбы в Формуле-1. То же самое относиться к батареям, хотя часть производителей считают, что они могут влиять на результаты».

@RACEBROS

Огромное «Что если» из мира современной Формулы-1

Онборд Рё Хиракавы на частных тестах Haas и Toyota на Fuji Speedway, в последний раз принимавшей гонку Формулы-1 еще в 2008 году.

@RACEBROS

+1 в очереди на проведение Гран-При

Руководство автодрома в Сепанге, Малайзия, высказалось за возвращение Гран-При в календарь Формулы-1. Ранее автодром принимали этапы Ф1 вплоть до 2017, когда страна решила отказаться от гонок из-за падения продаж.

Теперь же, наблюдая за успехами прочих этапов, малайцы хотят вернуть себе национальный этап.

«Мы не хотим повторять прошлые ошибки. Мы позволили Формуле-1 уйти и теперь будет сложно заполучить её обратно. Надеюсь, мы не допустим подобной ошибки с MotoGP».

«Есть лист ожидания из стран, желающих провести Гран-При, и их много. Нам сказали, что плата за право на проведение этапа составляет 70 миллионов долларов. За каждую гонку. Причем еще есть организационные расходы, до 5 миллионов в год».

«Лист ожидания длинный и будут трудности. Но если мы проявим серьезный подход, то сможем начать переговоры. Вернуть этап хотим не только мы, многие из правительства и из частного сектора хотели бы вернуть гонку».

«Нам нужно изучить опыт Сингапура, где все действуют сообща и это позволяет добиться успеха. Если мы хотим вернуть наш Гран-При, нужно действовать именно так».

— Ажан Шафриман Ханиф, исполнительный директор автодрома.

@RACEBROS

Слух дня: Валттери Боттас возвращается в Формулу-1

Именно так считают в издании RacingNews365, сообщившем о подписании контракта между финном и дебютирующей в следующем году командой Cadillac.

Объявить о контракте должны на следующей неделе, перед возобновлением сезона после летней паузы.

Также в новости говорится о желании команды провести несколько частных тестов с использованием старого болида Ferrari: это должно помочь сотрудникам команды втянуться в физическую работу на трассе.

@RACEBROS

Франко Колапинто собирает народную любовь

Так как Франко происходит из весьма бедной страны, Аргентины, еще во время своего выступления за Williams гонщик призывал своих соотечественников не разоряться, покупая оригинальный мерч, а покупать реплики.

Теперь же маркетологи Renault решили предложить аргентинским болельщикам самим сделать фанатскую атрибутику в честь Колапинто, выложив на специальном сайте набор макетов для печати.

https://theoriginalsfakecollection.com.ar

К — красиво.

@RACEBROS

Давайте уже календарь на 52 гонки и поехали

Теперь Стефано Доменикали, руководитель Формулы-1, заявил о том, что Германия заслуживает места в календаре чемпионата.

«К сожалению, сейчас нет никаких переговоров по поводу Гран-При Германии. Мы готовы к общению и деньги здесь не играют главной роли — важнее увидеть реальный интерес со стороны промоутеров».

«Германия заслуживает своего места в календаре Формулы-1. И если кто-то серьезно заинтересован, то найдет способ связаться со мной. Но время не ждет: у нас есть длинный список компаний и даже стран, премьер-министры и короли которых хотят провести гонку».

@RACEBROS

Галя, у нас отмена. Рано мы радовались за Валттери Боттаса: свежее изменение в правилах Формулы-1, по которому штраф в виде потери позиций на решётке аннулируется в случае его неисполнения в течение года, к финну не относится.

Как разъяснил The Race, изменение касается только будущих штрафов, но не может касаться уже ранее выписанных. Так что +5 мест Валттери на месте.

Как я понимаю, этот штраф отменить могут лишь стюарды специальным своим регением. Если такая процедура вдруг существует, что крайне сомнительно.

@evkus

Фанаты Mercedes, как дела?

Mercedes-Benz ведет переговоры о покупке двигателей BMW. Цель — переоснастить большую часть модельного ряда на последовательные гибридные системы так, чтобы не потратить много денег на разработки.

Отмечается, что моторы BMW должны заменить 1,5-литровый M252, разработанный совместно с Geely и выпускаемый в Китае. Вероятная замена — какая-то из модификаций 2-литрового B48.

Также, в дальнейшем, стороны (MB и BMW) могут совместно запустить моторный завод в США, чтобы экономить на пошлинах Трампа.

@RACEBROS