یکی دیگر از اینترلاک هایی که در مسیر وصل بریکر قرار می گیرد وضعیت
Spring Charge OK
بریکر می باشد. زمانی که فنر بریکر شارژ می شود لیمیت سوئیچ مریوط به شارژ فنر تغییر وضعیت می دهد و کنتاکت لیمیت سوئیچ نشان داده شده در شکل که در مسیر وصل بریکر قرار گرفته بسته می شود و کنتاکت های بسته لیمیت سوئیچ که در مسیر تغذیه موتور شارژ بریکر قرار دارند باز می شوند تا ولتاژ از سر موتور پس از شارژ فنر برداشته شود.

یکی از نکات مداری مهم این است که برای ولتاژهای DC چک شود MCB مناسب از نوع DC استفاده شده باشد و اشتباهاّ از MCB از نوع AC استفاده نشده باشد که در این صورت در زمان اتصالی  ممکن است با مشکل مواجه شوید. بنابراین انتخاب MCB با  مشخصات مناسب  و متناسب بودن  نوع آن با ولتاژ وردی MCB  یکی از نکاتی است که حتما باید در تابلو ها چک شود رعایت شده باشد.

یکی دیگر از نکات مداری مهم این است که در زمان چیدمان ترمینال ها بر روی ریل دقت شده باشد ترمینال ها به نحوه صحیح روی رلیل نصب شده باشند. ترمینال ها همانند شکل بالا دارای بخش فلزی می باشند که اگر در مورد این مسئله دقت نشود و بخش فلزی دو ترمینال روبروی یکدیگر قرار گیرند، این امر می تواند سبب اتصالی دو ترمینال به یکدیگر شود و به تبع باعث اشکالات مداری و حادثه گردد. بنابراین این مسئله باید به صورت چشمی در تابلوهای برق چک گردد و در صورت مشاهده ایراد مذکور با اصلاح چیدمان مشکل رفع گردد تا در زمان بهره برداری از تابلو مشکلی پیش نیاید.

دو نکته مداری که در بالا بیان شد نکات بسیار مهم و کاربردی می باشند و بایستی حتما به آن دقت شود.🌺

دو تفاوت عملکردی بین فانکشن های OV و UV
*برای فانکشن UV

۱- فانکشن UV باید با افتادن MCB ولتاژی مربوط به رله و یا با فانکشن VTF بلاک شود تا از تریپ دادن اشتباه جلوگیری به عمل آید.
۲. پس از تریپ نباید رله CBF را استارت کند.
*برای فانکشن OV

۱‌. عدم بلاک رله حتی زمانی که کلید و DS سرخط باز است.
۲. پس از تریپ رله CBF را استارت می کند.

البته تفاوت های دیگر نیز در نحوه عملکرد این دو فانکشن وجود دارد....

مفهوم تنظیم tilt angle در رله های دیستانس زیمنس

جهت درک بهتر مطلب بالا به تعریف اصطلاح Over reach دقت شود.

اصطلاح Over Reach شدن در رله های دیستانس به این معنی است که به عنوان مثال فالتی در زون ۲ رله در واقعیت اتفاق افتاده است ولی به دلیل Over Reach شدن رله فالت را در زون ۱ می بیند. به عبارتی امپدانس محاسبه شده توسط رله کوچکتر از امپدانس واقعی

فالت

می باشد.

در حقیقت رله با این ستینگ می خواهد مانع ورود فالتی که در زون دوم رخ داده است به زون اول شود.

در این شکل یکی از دلایل چرخش زاویه فالت نشان داده شده است.با توجه به شکل بسته به قدرت منابع دو طرف( و درنتیجه زاویه جریان منابع دو طرف) زاویه چرخش فالت تغییر می کند.

منوال یک مدل رله دیستانس زیمنس

🎓 برگزاری دوره‌های خصوصی و نیمه‌خصوصی آنلاین رلیاژ 🎓 
🔥 برگزاری دوره‌های نیمه‌خصوصی اضافه شد 🔥 
با امکان تعامل مستقیم با مدرس و ارتقاء کیفیت یادگیری!

جهت کسب اطلاعات بیشتر و ثبت‌نام، لطفاً به آی‌دی زیر پیام دهید:

📩 @Roliaj2024

در اثر Over reach شدن رله، ممکن است به خط سالم در اثر بروز خطا در خطوط همسایه به اشتباه تریپ داده شود. در این حالت اصل تمایز (selectivity) در حفاظت نقض می‌شود.

نحوه عملکرد حفاظت دیفرانسیل طولی

در خطوط کوتاه با شرایطی ( رجوع شود به نظام نامه سیستم رله و حفاظت شبکه انتقال برق ایران) که رله دیفرانسیل طولی حفاظت اصلی خط را بر عهده دارد  زمان عملکرد مطلوب برای زون یک رله دیستانس ۱۰۰ میلی ثانیه می باشد.
دلیل این امر این است که احتمال Over Reach
شدن رله به دلیل کوتاه بودن طول خط و در نتیجه پایین بودن امپدانس خط و خطاهای CT و CVT و رله و.... بالاست. در این خطوط دیفرانسیل طولی و اسکیم POTT وظیفه تشخیص سریع خطاهای داخلی را برعهده دارند.

زمانی که ارتباط بین دو رله دیفرانسیل طولی به هر دلیلی قطع می شود فانکشن دیفرانسیل طولی باید بلاک شود. زیرا این فانکشن برای انجام صحیح محاسبات خود باید همزمان داده های مربوط به جریان طرف دیگر خط حفاظتی خود را نیز از طریق کانال مخابراتی همچون فیبر نوری دریافت کند در حالی که با اختلال در مسیر ارتباطی بین دو رله عملا این امکان وجود ندارد. همزمان با بلاک شدن فانکشن دیفرانسیل طولی باید در رله فانکشن حفاظت جریانی پشتیبان فعال شود و همچنین برای اطلاع اپراتور آلارم fiber fail و آلارم مربوط به بلاک شدن فانکشن دیفرانسیل طولی بر روی LED های رله و پنجره آلارم فعال شود. لازم به ذکر است رله ها از طریق کانال مخابراتی بینشان علاوه بر داده های مربوط به جریان خط داده های دیگری نیز می توانند ارسال و یا دریافت کنند.