در اثر Over reach شدن رله، ممکن است به خط سالم در اثر بروز خطا در خطوط همسایه به اشتباه تریپ داده شود. در این حالت اصل تمایز (selectivity) در حفاظت نقض می‌شود.

🌸🌼🌷 ولادت حضرت زهرا (س) و روز زن مبارک! 🌷🌼🌸

حضرت زهرا (س) تجلی پاکی و مهربانی. روزتان سرشار از شادی و برکت باشد.

اسکیم حفاظتی PUTT (Permissive Underreach Transfer Trip) در رله دیستانس به منظور حفاظت از خطوط بلند به کار می‌رود.  عملکرد این اسکیم حفاظتی  به این صورت است که وقتی رله دیستانس در یک طرف خط خطایی را در زون یک حفاظتی خود تشخیص می‌دهد علاوه بر تریپ به بریکر خود سیگنالی نیز به طرف دیگر خط ارسال می کند. رله دیستانس در طرف دیگر خط وقتی این سیگنال را دریافت می‌کند، اگر رله نیز خطا را در زون دوم خود دیده باشد عملکرد رله به صورت آنی می شود و بریکر خود را باز می کند و دیگر در انتظار اتمام زمان زون دوم خود نمی شود و به این ترتیب زمان عملکرد رله در مورد خطاهای داخلی کاهش می یابد.

اگر سیگنالی از سمت پست مقابل توسط رله دریافت نشود و خطا در زون ۲ باشد، در صورتی که پس از زمان تنظیمی زون ۲ همچنان خطا ماندگار باشد رله فرمان تریپ صادر می کند.

اسکیم
Permissive Overreaching Transfer Trip (POTT)
یک اسکیم حفاظتی می باشد که برای حفاظت خطوط کوتاه استفاده می گردد. در این اسکیم اگر رله خطا را در زون ۲ خود دیده باشد و همزمان نیز سیگنال  permit از سمت دیگر خط دریافت کند رله زمان عملکرد زون ۲ خود را آنی می کند و برای بریکر یا بریکرهای مربوط به خود فرمان تریپ  صادر می کند. همچنین همزمان با دیدن خطا در زون ۲ خود نیز سیگنال permit برای طرف دیگر خط ارسال می کند و به طور مشابه رله طرف دیگر خط نیز چون خطا را در زون۲ خود دیده و سیگنال permit از سمت دیگر خط نیز دریافت کرده است زمان عملکرد زون ۲ خود را آنی می کند و بلافاصله برای بریکر یا بریکرهای مربوط به خود فرمان تریپ  صادر می کند. این مفهوم در شکل بالا نشان داده شده است.

یکی از دلایلی که می بایست  CVT در سر خط نصب شود این است که حتی زمانی که(Disconnector Switch)  DS سرخط باز است ممکن است خط از طرف پست مقابل برقدار باشد و به اصطلاح تحت تانسیون باشد. در این حال ممکن است به عنوان مثال بر اثر پدیده فرانتی ولتاژ انتهای خط افزایش یابد در حالی که در طرف دیگر خط اضافه ولتاژ نداشته باشیم.  در این حال علی رغم اینکه سکسیونر سر خط باز است باید رله OV اضافه ولتاژ را تشخیص داده و سیگنال DTT (Directional Transfer Trip )
برای طرف دیگر خط ارسال کند و با باز کردن بریکر طرف دیگر خط و بی برق کردن خط از آسیب رسیدن به تجهیزات خط انتقال جلوگیری نماید.

یکی از دلایلی که می بایست  CVT در سر خط نصب شود این است که حتی زمانی که(Disconnector Switch)  DS سرخط باز است ممکن است خط از طرف پست مقابل برقدار باشد و به اصطلاح تحت تانسیون باشد. در این حال ممکن است به عنوان مثال بر اثر پدیده فرانتی ولتاژ انتهای خط افزایش یابد در حالی که در طرف دیگر خط اضافه ولتاژ نداشته باشیم.  در این حال علی رغم اینکه سکسیونر سر خط باز است باید رله OV اضافه ولتاژ را تشخیص داده و سیگنال DTT (

Direct

Transfer Trip )
برای طرف دیگر خط ارسال کند و با باز کردن بریکر طرف دیگر خط و بی برق کردن خط از آسیب رسیدن به تجهیزات خط انتقال جلوگیری نماید.

در بریکر سه مکانیزم برای هر پل بریکر مکانیسم جداگانه ای جهت باز و بسته شدن بریکر وجود دارد. یکی از مزایای استفاده از بریکر سه مکانیزم این است که استفاده از این نوع بریکر امکان ریکلوزر تک فاز برای خطاهای تکفاز به زمین را مهیا می کند. لازم به ذکر است برای فعال کردن فانکشن ریکلوزر شرایطی نیاز است.

دوستان اصطلاح DTT مخفف Direct Transfer Trip می باشد. تشکر از دوست عزیزمان بابت اطلاع بنده از این اشتباه لفظی.❤️

در خطوط کوتاه با شرایطی ( رجوع شود به نظام نامه سیستم رله و حفاظت شبکه انتقال برق ایران) که رله دیفرانسیل طولی حفاظت اصلی خط را بر عهده دارد زمان عملکرد مطلوب برای زون یک رله دیستانس ۱۰۰ میلی ثانیه می باشد.
دلیل این امر این است که احتمال Over Reach
شدن رله به دلیل کوتاه بودن طول خط و در نتیجه پایین بودن امپدانس خط و خطاهای CT و CVT و رله و.... بالاست. در این خطوط دیفرانسیل طولی و اسکیم POTT وظیفه تشخیص سریع خطاهای داخلی را برعهده دارند.

🎓 برگزاری دوره‌های خصوصی و نیمه‌خصوصی آنلاین رلیاژ 🎓 
🔥 برگزاری دوره‌های نیمه‌خصوصی اضافه شد 🔥 
با امکان تعامل مستقیم با مدرس و ارتقاء کیفیت یادگیری!

جهت کسب اطلاعات بیشتر و ثبت‌نام، لطفاً به آی‌دی زیر پیام دهید:

📩 @Roliaj2024

در بریکر تک مکانیسم برای هر سه پل کلید یک مکانیسم وجود دارد و هر سه پل کلید همزمان با هم باز و بسته می شوند.

در بریکر های سه مکانیسم یک مارشال مرکزی برای قطع و وصل هر سه پل بریکر به صورت همزمان نیز وجود دارد.

تابلوی مرکزی بریکر با سه مکانیسم جداگانه

کاتالوگ یک مدل بریکر پارس سوئیچ

یکی از مدارات مهم در بریکر، مدار مربوط به Anti pumping relay می باشد. زمانی که فرمان وصل به بریکر توسط رله یا اپراتور داده می شود ممکن است بریکر بر روی fault وصل شود. در این زمان رله یا رله هایی که فالت را تشخیص داده اند فرمان تریپ می دهند و بریکر قطع می شود. از آنجا که هنوز ممکن است فرمان وصل از روی بریکر برداشته نشده باشد مدار رله anti pumping باید مانع از وصل مجدد بریکر شود.

مدار Anti-pumping relay