بریکرهای با سطح ولتاژ 63Kv به بالا دارای دو trip coil می باشند تا در صورت معیوب بودن یکی از trip coil های بریکر، دیگری بریکر را در زمان فالت باز کند. برای مسیر تریپ هردو trip coil حتما بایستی رله های TCS مجزا نصب شود. برای Close coil بریکر هم می توان جهت نظارت بر مدار close از رله CCS استفاده کرد.

از خروجی کنتاکت های رله TCS علاوه بر آلارم در مسیر اینترلاک های مربوط به فرمان بریکر نیز استفاده می شود.

یکی دیگر از مدارات مهم در بریکر anti puping relay می باشد. به زبان ساده یکی از مهمترین کاربردهای این رله به این دلیل است که زمانی که اپراتور از طریق discrepancy فرمان وصل به بریکر می دهد ممکن است بر روی تجهیزی که از طریق بریکر می خواهد به قسمت برقدار وصل شود fault باشد. در این زمان رله تریپ می دهد و کلید را قطع می کند. از آنجا که هنوز اپراتور discrepancy را آزاد نکرده مدار anti pumping relay مانع از وصل مجدد بریکر می شود.

دوستانی که در وبینار این جلسه شرکت کرده اند جهت جبران اوون بخشایی از وبینار که دوستان میگقتن صدا نیست یک جلسه اضافه در هفته اینده گذاشته می شود و مجدد کل مطالب دوره می شود تا دوستان همگی مطالب را فراگیرند. لینک ثبت نام بزای دوستان ارسال می شود.

علت اینکه رله TCS در زمان قطع بریکر نیز می بایست وضعیت مدار تریپ را چک کند این است که اگر چنانجه مدار تریپ مشکل داشته باشد از وصل کلید ممانعت به عمل آید. یکی از اینترلاک هایی که در مسیر وصل بریکر باید چک شود وضعیت TCS OK می باشد.

گاهی ممکن است رله TCS یک بوبین داشته باشد . در این حالت چک کردن مسیر تریپ در زمان باز بودن بریکر از طریق به کارگیری یک مقاومت انجام می شود. نکته مهم این است که این مقاومت باید اندازه مناسب داشته باشد در غیر این صورت می تواند باعث اختلال و عملکرد نا درست مدار تریپ شود.

به عبارتی این مقاومت می تواند در رله هایی که بوبین K2 در آنها وجود ندارد جایگزین آن شود. همانطور که گفته شد انتخاب مقاومت با اندازه مناسب بسیار مهم است.
در کل توصیه می شود  از رله  TCS مناسب که داری هر دو بوبین K1 و K2  می باشد استفاده شود.

دوستان طبق نظر سنجی جلسه اضافه پنجشنبه ساعت ۱۵ برگزار می شود.

اصطلاح Over Reach شدن در رله های دیستانس به این معنی است که به عنوان مثال فالتی در زون ۲ رله در واقعیت اتفاق افتاده است ولی به دلیل Over Reach شدن رله فالت را در زون ۱ می بیند. به عبارتی امپدانس محاسبه شده توسط رله کوچکتر از امپدانس واقعی

فالت

می باشد.

اصطلاح Under Reach شدن در رله های دیستانس به این معنی است که به عنوان مثال فالتی در زون ۱ رله در واقعیت اتفاق افتاده  است ولی به دلیل Under Reach شدن رله فالت را در زون 2 می بیند.  به عبارتی امپدانس محاسبه شده توسط رله  بزرگتر از امپدانس واقعی فالت می باشد.

اصلاح شد.

به اطلاع می‌رساند که جهت برگزاری جلسه اضافه در روز پنجشنبه ساعت ۱۵ (طبق نظرسنجی)، ثبت نام دوستانی که در وبینار پنجشنبه شرکت کرده بودند، انجام شده و پیامک ثبت‌نام نیز ارسال شده است. چنانچه پیامک ثبت‌نام برایتان ارسال نشده است، لطفاً به آی‌دی بنده پیام دهید.
با تشکر،
@Roliaj2024

مقاومت محل فالت یکی از عواملی است که می تواند باعث Under reach شدن رله شود.

در اثر Over reach شدن رله، ممکن است به خط سالم در اثر بروز خطا در خطوط همسایه به اشتباه تریپ داده شود. در این حالت اصل تمایز (selectivity) در حفاظت نقض می‌شود.

🌸🌼🌷 ولادت حضرت زهرا (س) و روز زن مبارک! 🌷🌼🌸

حضرت زهرا (س) تجلی پاکی و مهربانی. روزتان سرشار از شادی و برکت باشد.

اسکیم حفاظتی PUTT (Permissive Underreach Transfer Trip) در رله دیستانس به منظور حفاظت از خطوط بلند به کار می‌رود.  عملکرد این اسکیم حفاظتی  به این صورت است که وقتی رله دیستانس در یک طرف خط خطایی را در زون یک حفاظتی خود تشخیص می‌دهد علاوه بر تریپ به بریکر خود سیگنالی نیز به طرف دیگر خط ارسال می کند. رله دیستانس در طرف دیگر خط وقتی این سیگنال را دریافت می‌کند، اگر رله نیز خطا را در زون دوم خود دیده باشد عملکرد رله به صورت آنی می شود و بریکر خود را باز می کند و دیگر در انتظار اتمام زمان زون دوم خود نمی شود و به این ترتیب زمان عملکرد رله در مورد خطاهای داخلی کاهش می یابد.

اگر سیگنالی از سمت پست مقابل توسط رله دریافت نشود و خطا در زون ۲ باشد، در صورتی که پس از زمان تنظیمی زون ۲ همچنان خطا ماندگار باشد رله فرمان تریپ صادر می کند.

اسکیم
Permissive Overreaching Transfer Trip (POTT)
یک اسکیم حفاظتی می باشد که برای حفاظت خطوط کوتاه استفاده می گردد. در این اسکیم اگر رله خطا را در زون ۲ خود دیده باشد و همزمان نیز سیگنال  permit از سمت دیگر خط دریافت کند رله زمان عملکرد زون ۲ خود را آنی می کند و برای بریکر یا بریکرهای مربوط به خود فرمان تریپ  صادر می کند. همچنین همزمان با دیدن خطا در زون ۲ خود نیز سیگنال permit برای طرف دیگر خط ارسال می کند و به طور مشابه رله طرف دیگر خط نیز چون خطا را در زون۲ خود دیده و سیگنال permit از سمت دیگر خط نیز دریافت کرده است زمان عملکرد زون ۲ خود را آنی می کند و بلافاصله برای بریکر یا بریکرهای مربوط به خود فرمان تریپ  صادر می کند. این مفهوم در شکل بالا نشان داده شده است.

یکی از دلایلی که می بایست  CVT در سر خط نصب شود این است که حتی زمانی که(Disconnector Switch)  DS سرخط باز است ممکن است خط از طرف پست مقابل برقدار باشد و به اصطلاح تحت تانسیون باشد. در این حال ممکن است به عنوان مثال بر اثر پدیده فرانتی ولتاژ انتهای خط افزایش یابد در حالی که در طرف دیگر خط اضافه ولتاژ نداشته باشیم.  در این حال علی رغم اینکه سکسیونر سر خط باز است باید رله OV اضافه ولتاژ را تشخیص داده و سیگنال DTT (Directional Transfer Trip )
برای طرف دیگر خط ارسال کند و با باز کردن بریکر طرف دیگر خط و بی برق کردن خط از آسیب رسیدن به تجهیزات خط انتقال جلوگیری نماید.