Forwarded from Майский указ
МОО «Майский Указ» направила запрос ОАО #РЖД, чтобы узнать, как крупнейший российский перевозчик планирует участвовать в ФП «Логистика международной торговли», которая является частью нацпроекта по развитию российского экспорта.
В ответ получили развёрнутое письмо страниц на 5. В целом, судя по содержанию письма, складывается впечатление, что холдинг рассчитывает на получение более широких межотраслевых полномочий в сфере логистики, нежели имеет сегодня. Что и понятно, поскольку ОАО фактически является естественной монополией. Сейчас разработана Долгосрочная программа развития ОАО РЖД до 2025 года, куда заложены меры, «помогающие» исполнению Майского указа.
По словам представителей холдинга, в мае 2018 года Президентом РФ поставлены задачи к 2024 г. обеспечить 4-хкратный рост объёмов международного транзита в контейнерах, увеличить годовую провозную способность БАМа и Транссиба до 180 млн т., и ещё ряд конкретных показателей. Железнодорожники уверены, что всё перечисленное выполнят.
Ключевые моменты, над которыми будет работать ОАО РЖД, исходя из письма – интеграция с другими перевозчиками и логистическими операторами (портами, автотранспортом, логистическими хабами и пр.), стабильные низкие цены, скорость, ритмичность и «бесшовность» перевозок.
Что касается непосредственно логистического обеспечения экспорта российских товаров, в ближайшие годы будут развиваться #БАМ и #Транссиб, Улан-Баторская железная дорога, международные транспортные коридоры «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье – 1» и «Приморье – 2». В западной части коридора «Восток – Запад» может быть построен новый евразийский транспортный коридор – железнодорожная линия до Братиславы и Вены. Уже сейчас запущены тестовые контейнерные перевозки между Японией и Россией, выполнена тестовая железнодорожная отправка из России во #Вьетнам.
О чём представители ОАО РЖД не рассказали – в первую очередь, о том, какие прорывные решения они могут предложить для адаптации железнодорожной инфраструктуры к серьёзным изменениям мировых рынков и центров производств. Никак не обозначены и предложения по нормативному регулированию отрасли. Кроме того, не отмечено, пожалуй, самое главное: каковы роль и целевые показатели ОАО в качестве соисполнителя федерального проекта.
МОО «Майский Указ» надеется, что крупнейший перевозчик и владелец логистической инфраструктуры в стране реализует на практике не только показатели, указанные в письме, но и остальные положения Майского указа, отнесенные к компетенции железнодорожного монополиста.
#майскийуказ #владимирпутин #перевозки #оператор #отправка #путин #белозеров
В ответ получили развёрнутое письмо страниц на 5. В целом, судя по содержанию письма, складывается впечатление, что холдинг рассчитывает на получение более широких межотраслевых полномочий в сфере логистики, нежели имеет сегодня. Что и понятно, поскольку ОАО фактически является естественной монополией. Сейчас разработана Долгосрочная программа развития ОАО РЖД до 2025 года, куда заложены меры, «помогающие» исполнению Майского указа.
По словам представителей холдинга, в мае 2018 года Президентом РФ поставлены задачи к 2024 г. обеспечить 4-хкратный рост объёмов международного транзита в контейнерах, увеличить годовую провозную способность БАМа и Транссиба до 180 млн т., и ещё ряд конкретных показателей. Железнодорожники уверены, что всё перечисленное выполнят.
Ключевые моменты, над которыми будет работать ОАО РЖД, исходя из письма – интеграция с другими перевозчиками и логистическими операторами (портами, автотранспортом, логистическими хабами и пр.), стабильные низкие цены, скорость, ритмичность и «бесшовность» перевозок.
Что касается непосредственно логистического обеспечения экспорта российских товаров, в ближайшие годы будут развиваться #БАМ и #Транссиб, Улан-Баторская железная дорога, международные транспортные коридоры «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье – 1» и «Приморье – 2». В западной части коридора «Восток – Запад» может быть построен новый евразийский транспортный коридор – железнодорожная линия до Братиславы и Вены. Уже сейчас запущены тестовые контейнерные перевозки между Японией и Россией, выполнена тестовая железнодорожная отправка из России во #Вьетнам.
О чём представители ОАО РЖД не рассказали – в первую очередь, о том, какие прорывные решения они могут предложить для адаптации железнодорожной инфраструктуры к серьёзным изменениям мировых рынков и центров производств. Никак не обозначены и предложения по нормативному регулированию отрасли. Кроме того, не отмечено, пожалуй, самое главное: каковы роль и целевые показатели ОАО в качестве соисполнителя федерального проекта.
МОО «Майский Указ» надеется, что крупнейший перевозчик и владелец логистической инфраструктуры в стране реализует на практике не только показатели, указанные в письме, но и остальные положения Майского указа, отнесенные к компетенции железнодорожного монополиста.
#майскийуказ #владимирпутин #перевозки #оператор #отправка #путин #белозеров
«ОАО РЖД срывает сроки реализации проекта по модернизации БАМа и Транссиба» - сообщила Счетная палата РФ. На реализацию БАМа и Транссиба выделяются федеральные миллиарды. Так какого черта в ДФО ничего нет?
Вместо 11 разъездов и 78 км доппутей, запланированных на 2018 год, сдан всего 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск – Тайшет сроки ввода 13 из 22 объектов перенесены с 2016 года на 2020. Техническая готовность 8 объектов – менее 50%, по трем объектам работы не начинались. А в конце прошлого года СП РФ сообщила, что сроки ввода важнейших объектов энергетики ДФО срываются из года в год. И что 50 млрд федеральных денег, выделенных на развитие энергетики Дальнего Востока, расходуются неэффективно. Присутствовавший на заседании Коллегии СП РФ представитель ОАО РЖД сообщил, что "в компании о проблемах знают и ведут мониторинг всех перечисленных проблем".
Не, ну, слава Богу, шо они хоть знают и монторинг ведут. В прошлом году менеджмент Русгидро, в ответ на "предъяву» СП РФ тоже сказал примерно тоже самое: "Мы, мол, прилагаем все усилия". Железные дороги для ДФО - это скелет экономики. Без скелета организм как-то вот не функционирует. Почему, черт возьми, так-то?! Из года в год?! Почему?!Зато от деклараций эффективных менеджеров, отвечающих за развитие ДФО, аж дух захватывает!
У ДФО ни дорог, ни поездов, ни флота. А у них многомиллионные, порой многомиллиардные доходы, с**ка, "мониторинг проблем». Невольно возникает вопрос: Ребята, почему так-то - у ДФО ни хера нет, а у вас все есть? Может, вам кто доплачивает, чтоб у ДФО ни хера не было? И вывод из всего этого простой: Ребята, а может, "Минус вы – и у ДФО все будет"? И дороги, и флот, и поезда?
#РЖД #ДФО #Транссиб #БАМ #Карагандавсем
Вместо 11 разъездов и 78 км доппутей, запланированных на 2018 год, сдан всего 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск – Тайшет сроки ввода 13 из 22 объектов перенесены с 2016 года на 2020. Техническая готовность 8 объектов – менее 50%, по трем объектам работы не начинались. А в конце прошлого года СП РФ сообщила, что сроки ввода важнейших объектов энергетики ДФО срываются из года в год. И что 50 млрд федеральных денег, выделенных на развитие энергетики Дальнего Востока, расходуются неэффективно. Присутствовавший на заседании Коллегии СП РФ представитель ОАО РЖД сообщил, что "в компании о проблемах знают и ведут мониторинг всех перечисленных проблем".
Не, ну, слава Богу, шо они хоть знают и монторинг ведут. В прошлом году менеджмент Русгидро, в ответ на "предъяву» СП РФ тоже сказал примерно тоже самое: "Мы, мол, прилагаем все усилия". Железные дороги для ДФО - это скелет экономики. Без скелета организм как-то вот не функционирует. Почему, черт возьми, так-то?! Из года в год?! Почему?!Зато от деклараций эффективных менеджеров, отвечающих за развитие ДФО, аж дух захватывает!
У ДФО ни дорог, ни поездов, ни флота. А у них многомиллионные, порой многомиллиардные доходы, с**ка, "мониторинг проблем». Невольно возникает вопрос: Ребята, почему так-то - у ДФО ни хера нет, а у вас все есть? Может, вам кто доплачивает, чтоб у ДФО ни хера не было? И вывод из всего этого простой: Ребята, а может, "Минус вы – и у ДФО все будет"? И дороги, и флот, и поезда?
#РЖД #ДФО #Транссиб #БАМ #Карагандавсем