Поэтому я опишу идею, которая мне пришла в голову, после просмотра того видоса. Допустим, я -- частник. Хочу гонять по железке и возить людей (или грузы). РЖД мне говорит -- пошёл нахуй. Я им говорю -- вы дебилы, вы же свою выгоду упускаете, а я вам платить готов за ваши рельсы ёбаные. Они грят -- ок, ты как, дурак, себе это представляешь, мы должны твою дрезину-развалюху вписать в график движения? Если так, то какой с тебя нищука прок, у нас тут очередь товарняков стоит на десятки тысяч тонн, иди лучше отсюда и не морочь голову серьёзным людям.

А я им парирую -- мне ваш график вонючий до лампочки, не надо меня никуда вписывать, у вас всё равно рельсы 90% времени простаивают
Они: -- да ты охуел! Тут у нас всё забито до минуты!
-- это у вас в голове всё забито, а я как не иду мимо рельсов -- хоть шаром покати, никакого движения
-- и чё ты предлагаешь?
-- я предлагаю, чтобы вы свой график не меняли, но просто подключили меня к своей системе, чтобы я видел откуда, куда и когда едут поезда -- ну как на яндекс-картах, все автобусы видны. можете у них специалистов переманить, они вам за неделю сделают
-- и чё? Ты будешь на своей тарантайке между поездами шнырять что ли?
-- Буду, а чё такова?
-- Пиздец, долбоёб, она у тебя заглохнет и тебя снесёт, а нам потом отвечать
-- ну во-первых с чего она должна заглохнуть? во-вторых, я на тарантайке и не буду ездить, я куплю какой-нибудь рельсовый автобус, можно даже новый... могу даже проходить регулярный техосмотр -- пусть какой-нибудь ваш дармоед выдаёт мне за деньги справку, что автобус не развалится в пути, опять же вам копейка в карман
-- ну а если он всё-таки застрянет на путях?
-- так вы его тоже увидите -- я к вашей системе подключусь и мой автобус будет на экране мигать красной точкой -- если вдруг застрянет, вы увидите и следующий состав тормознёте
-- ага, значит из-за тебя мудака, нам всё-таки график ломать?
-- да господи, это раз в сто лет будет, а если будет, я подам на банкротство и выплачу вам солидный штраф
-- не, ну ты сам посуди -- у нас график плотный. как ты там проскольнёшь вообще, если твой автобус едет ну явно не как Сапсан?
-- ох уж прямо у вас Сапсаны и Ласточки одни только и летают, да? И ни одного товарняка, который плетётся 40 км/ч?
-- ну а если прямо за товарняком -- Сапсан?
-- Так я прямо в хвост к товарняку могу пристоиться, ёпта, почти как лишний вагон, только на безопасном расстоянии. Как только товарняк освободит перегон, меня там тоже уже не будет. Я бы может и автобус не стал покупать, а купил бы именно что вагон, и цеплялся к товарнякам, но тогда с вами мудаками придётся всё это согласовывать, и у меня бизнес не выстрелит, потому что вы вагоны неделями сортируете и они у вас стоят мёртвым грузом на каждой станции
-- А это не твоё собачье дело, понял?
-- Так я и говорю, что не моё -- поэтому вы сами по себе, а я сам по себе. Мне от вас только график движения нужен, а дальше я как-нибудь управлюсь

Лень дальше разыгрывать этот немного кринжовый диалог и незаслуженно брать на себя роль инноватора отрасли, поэтому продолжу на пальцах -- суть вы поняли и идея как бы не слишком оригинальна, как минимум она уже была наглядно продемонстрирована в х/ф Сталкер (один из моих любимых моментов), когда мужик открыл ворота, чтобы тепловоз проехал в Зону, а за ним на джипе проскочили герои фильма, а мужик остался чесать репу, а потом побежал, поскользнувшись, докладывать куда надо. Ведь то же самое можно организировать и на магистральных линиях -- пусть едет товарняк, а за ним -- вереница частников на своих тарантайках. На безопасном, разумеется, расстоянии друг от друга, но не в бесконечном количестве, а так, чтобы они успели проехать до того, как на перегон должен попасть новый состав.

Таким образом, всю эту вереницу можно рассматривать с технической точки зрения как один длинный поезд, хотя и не сцепленный друг с другом. Т.е. специально выделять под него свободное время не надо, хотя мб минуту-другую придётся заложить для безопасности (но если всё хорошо оптимизировать, то и не придётся)

Другое дело, что товарняк (или не обязательно товарняк, а любой поезд, скорость которого позволяет сесть ему на хвост) может ехать куда ему надо, а нам надо куда-то повернуть, или надо остановиться на пол-пути, или подобрать пассажиров, грузы или что-то ещё, или вдруг что пошло не так, и надо всё-таки срочно освободить путь -- для этого всего на магистралях силами РЖД надо сделать "карманы безопасности" -- то есть на каждом перегоне должно быть энное количество "запасных путей" длиной метров 50-100 -- чтобы в случае чего можно было перевести стрелку и заскочить в этот карман -- такие карманы могут быть оборудованы как мини-станции, такой вокзал на минимальных минималках (просто платформа по сути), или могут быть не оборудованы никак, если рядом нет населённых пунктов. В сравнении с общей длиной путей, это будет незначительное удлинение инфраструктуры.

То есть основная идея в том, что частные самоходные вагончики будут тусоваться в этих кармашках, никак не мешая движению, но у них будут полные сведения о том, когда пойдёт ближайший поезд, куда он едет, с какой скоростью, какой состав будет за ним и т.д. Потом ты жмёшь на кнопку, у тебя приложение на планшете рассчитывает всё и говорит -- приготовиться, через минуту пройдёт поезд номер такой-то, садись ему на хвост!

И как только последний вагон пронёсся мимо, ты такой -- гоу, гоу, гоу! И хуячишь за ним следом. И за тобой ещё пара-тройка вагончиков (для них система тоже рассчитала интервалы и всё остальное). И потом, если всё ок -- так и фигачишь за этим поездом без остановок, а если что-то поменялось (маршрут перестал совпадать или ещё что) -- тебе скажут в какой кармашек зарулить и какого поезда ждать теперь. Можно вообще всё упростить -- поставить на каждый вагончик лидар, который будет автоматически определять расстояние до жопы впередиидущего состава и автоматически менять скорость, соблюдая таким образом безопасную, но как можно меньшую дистанцию.

У кармашков должны быть специальные стрелки, которые включаются автоматически когда ты к ним подъезжаешь и они тебя пропускают (если тебе туда надо), потом сразу же возвращается в исходное положение, чтобы не ломать основной маршрут. Всё должно управляться специальной системой, которую РЖД должно обеспечить и которая должна бесперебойно работать. Потому что взваливать всё это на плечи машинистов — не просто бесчеловечно, но и опасно.

Всё это само по себе потребует конечно средств и перестройки системы -- но это можно делать общими усилиями РЖД (а под РЖД в этом тексте понимается любая компания-монополист, не обязательно российская) и частников. Потому что фишка в том, что железная дорога изначально создавалась как экономически-выгодное средство для транспортировки именно большого количества грузов. Поэтому поезда собственно и являются поездами -- много вагонов с людьми или углём, вместо того, чтобы возить например всё то же самое небольшими отдельными вагончиками. Поэтому вся логика и экономика железной дороги устроена так, чтобы по ней ходили именно длинные и тяжёлые поезда. Но это приводит к тому, что (ради безопасности, удобства, вопросов логистики и кучи других вещей) интервалы между поездами хотя и достаточно плотные (на хороших железных дорогах, но далеко не везде так, есть абсолютно пустые ветки), но всё равно даже магистральные линии не используются в полную силу. Сравните например с метро -- там новый поезд приезжает через 2-3 минуты, а ведь то же самое могло бы быть и на обычной железной дороге.

На мой скромный взгляд РЖД (или иная компания-монополист) должна со временем уйти от перевозок вообще (или существенно снизить их долю), и заняться в первую очередь поддержанием и строительством инфраструктуры -- т.е. собственно рельсов, вокзалов, и всего остального. А сами перевозки должны осуществляться миллионом частников (как крупных, возящих традиционные составы, так и мелочёвки), а чтобы они друг друга не поубивали, должна быть единая автоматическая система (как яндекс-такси, или что-то в этом роде), которая бы устраняла хаос и в то же самое время максимально загружала линию. А РЖД просто с каждого вагончика будет рубить свой гешефт и при таком плотном движении окупаемость инфраструктуры будет кратно выше, а это значит, что прокладывать железную дорогу можно будет во всех мыслимых и немыслимых направлениях.

Может быть я хуйни написал опять и на самом деле всё это невыполнимо, потому что есть какие-то незыблемые технические регламенты и прочие нормы и правила, написанные кровью, и т.д. и т.п. Но что-то мне подсказывает, что развитие железки как транспорта может идти не только вперёд в плане увеличения скоростей и протяжённости путей -- но и вширь, туда, где невозможно всё объять и где невозможно всё забить длинными тяжёлыми поездами, но где есть потребность в передвижении людей и грузов.

В каком-то смысле частные жоповозки жд-повозки можно будет сравнить со скутерами или велосипедистами в потоке машин — у них меньшая скорость, но могут ехать быстрее за счёт своей мобильности — когда большие тачки стоят в пробке, ты можешь их объехать и не стоять. Поэтому и по железной дороге можно в теории двигаться быстрее, именно за счёт неповоротливости и логистической медлительности больших составов, при этом никак им не мешая.

на ютубе попалось какое-то видео про борьбу с тревожностью, там люди делились какими-то своимми техниками. я тоже поделился, и сюда это запощу, потому что постоянная тревожность -- злоебучая хуйня, которая со мной с детства, и я знаю, что для очень многих эта хуйня тоже актуальна. техники оригинальные, патентованные, но ни одна из них не является панацеей, дают осечки, примерно 50 на 50, но если сработало здесь и сейчас, то и хорошо -- пользуйтесь наздоровье, кошмарьте этот творожный пудинг, не давайте ему вас одолевать. а методы такие:

1) Представить, что над вами прозрачный толстый купол из материала абсолютной прочности. Его прочность такова, что даже если в купол врежется астероид, он просто разрушится, или отскочит, а вы не почувствуете даже толчка. Внутри купола вам не страшны любые проблемы -- они так же пытаются вас атаковать, они врезаются в купол, пытаются вас достать, но просто отскакивают или сползают по стенкам, не достигая вас. Любые мысли, эмоции, угрозы -- всё это существует только вовне, а через купол пройти не способно. Если вы что-то чувствуете -- это просто тень, отблеск какой-то неприятной эмоции, а сама она -- за куполом, вовне. Поэтому не стоит и беспокоиться

как только возникает какая-то мысль, эмоция -- поместите её за купол, вообразите, что она пытается вас атаковать, но просто упирается в стенку и не проходит. Не надо при этом напрягаться, порождая какие-то реалистичные образы, просто ощутите как вам уютно внутри под абсолютной и непробиваемой защитой. А что происходит снаружи -- даже не слишком и интересно, вас это не касается

2) Представьте, что рядом с вами какие-то люди, или даже не обязательно люди, а просто какие-то существа -- близкие вам настолько, что они вас полностью принимают и понимают без слов. Вы не одиноки, вы под защитой этих существ, они готовы и хотят о вас заботиться. Представьте, как они окружили вас и например делают вам массаж, хотят, чтобы вы расслабились, чтобы вам было хорошо. Рядом с ними вам не о чем переживать. Представьте их рядом с собой, почувствуйте тепло от них, почувствуйте их прикосновения.
Это звучит странно, но иногда снимает тревожность почти сразу же.

3) Выскажите вслух свои проблемы, всё что наболело -- конкретно сейчас и вообще. Просто в пустоту. Представьте, что вас слышат, что если вы расскажете всё как есть, вам кто-то сможет помочь, ну или хотя бы кто-то это услышит. Религиозные люди называют это молитвой. Если вы ни во что не верите -- не имеет значения. Просто расскажите всё как есть, как если бы у вас был понимающий и внимательный собеседник, который вас не осудит. Пожалуйтесь ему, возможно захочется поплакать -- сделайте это.

4) Ещё одна странная практика -- представьте, что вы неодушевлённый предмет. Например камень у дороги, или старая покрышка. Вы годами можете лежать на месте, и вам всё всё равно -- льёт ли на вас дождь, покрывает ли вас снегом, не имеет значения. Вы не мёрзнете, не испытываете дискомфорта или напряжения ни от чего -- просто потому, что у вас нет такой способности. Вы просто предмет, у вас нет и не может быть никаких забот, тревог и огорчений, вам даже непонятно что это такое. Представьте что вы покрышка и кто-то поднял вас и пустил катиться по дороге -- вам и на это будет всё равно, вы можете лежать годами, а можете катиться -- для вас всё одно. Ничего не имеет значения, в любой ситуации вам будет одинаково спокойно и ровно. Ваша жизнь не зависит от внешних факторов, ничто не способно вас поколебать

5) Постараться максимально расслабиться и сконцентрировать всё внимание на тех эмоциях, которые возникают -- пристально наблюдать за ними, как бы впериться в них вниманием, но без напряжения. Найти наиболее выпуклое ощущение и на нём сконцентрироваться. Если оно уходит в тень -- найти следующее наиболее выпуклое и дискомфортное и сконцентрироваться на нём.
Эта практика немного двоякая-- иногда она работает очень хорошо, но иногда неприятные эмоции как будто бы усиливаются, тогда лучше попробовать что-то другое. Мне кажется, что это связано с уровнем энергии -- если удаётся собрать внимание в испепеляющий пучок, то работает, а если внимание вялое, то может быть обратный эффект

кроме червей на озоне можно теперь купить и щитней (см. пикрил) — я конечно же не смог пройти мимо и заказал песочек с ихними цистами. Щитням больше 200 млн. лет, они старше динозавров и все их современники давно вымерли или эволюционировали дальше, а щитни хороши и так, поэтому решили оставаться в первозданном виде. Взрослый щитень может вырасти до 12 см, но на практике обычно меньше, см 4-8. Червей едят в том числе, так что есть потенциал для выстраивания пищевой цепи. Кроме щитней там ещё какая-то водная мелочь в наборе, надеюсь будет интересно зоонаблюдать за их копошениями. На фотках выглядят неплохо, посмотрим как они в плане секса в качестве питомцев