Мы просто не представляем в должной мере, в насколько свободном и изобильном мире мы живём. Вообще ни в какое средневековье не надо даже погружаться, чтобы это понять. Я помню, что в 90-е по телевизору крутили рекламу маргарина Rama (хлеб и Rama -- созданы друг для друга). И я помню, как мать однажды принесла баночку и мы, намазывая эту массу на хлеб, радовались, что едим ту самую Раму, как в рекламе. А это маргарин, блядь! Тупо банка с трансжирами. Я уже и конфеты перестал есть, чтобы этим говном не травиться сильно, поэтому кроме вождя Поднебесного, маргарин в современной России никто сознательно не употребляет (только в составе кондитерки или МАСПА -- т.е. масла с добавлением маргарина). Как продукт на полке его наверно ещё можно найти, но где-нибудь в самом низу, и уж точно никто по телеку не будет сейчас рекламировать маргарин. А вы блядь про средневековых айтишников!

Если вы думаете, что это буржуи в 90-е травили нищих россиян маргарином и ножками Буша, а сами ели масло и стейки, то вы ошибаетесь. Та самая Рама -- это немецкая фирма из середины 20-х годов XX века. Тогда все ели маргарин и не бухтели. И он был худшего качества. И много лет после этого тоже ели. И сахар ели кусками и считали всегда за лакомство простой обычный прессованный сахар, и хлеб ели тоннами -- все те продукты, от которых современный человек брезгливо воротит нос как от "вредных" и "ненатуральных" -- тогда это была основа рациона. И люди при этом не были жирными, потому что даже этой основы нельзя было переесть -- денег не хватит чтобы обжираться. Съел утром бутербродик с Рамой, чаёк с сахарком выпил и всё -- голод утолил, и пошёл работать.

А у крестьян и работы не было такой, чтобы тебе за неё ещё и деньги платили. Самой работы -- хоть жопой ешь, каждый день ты пашешь, ну разве что зимой можно передохнуть. А вот денег -- нет нихуя. За деньги надо было реально горбатиться на барина (помимо основной работы), который тебе копейку даст и ты счастлив будешь, что хоть копейку в семью можешь принести. Деньги -- были дефицитным продуктом, как вода в древнем Иране. Только воду ты ещё можешь достать просто так, пусть и в ограниченном количестве, а деньги -- нет. За деньги люди почти что всю историю человечества готовы были на всё -- гнуть спины, класть жизни, бросить семью и пойти на заработки, отдать детей в подмастерья, что угодно. Выбиться в люди -- т.е. скопить хоть какой-то капитал и как-то раскрутиться, было невероятно сложно для человека из низов. И сейчас сложно, но тогда -- просто анриал. Никаких кредитов, инвестиций не существовало в современном виде. Только кровь и пот.

Так радостно поэтому крестьяне жгли помещиков и грабили кулаков. Ну с помещиками ещё ладно -- это недобитые аристократы-рабовладельцы, а вот кулаки -- по соврменным меркам это просто средний класс такой, ну просто накопили люди чуток добра, что плохого? Наборот одна польза -- можно в родной деревне копейку у кулака заработать, не надо в город ехать, бросать семью. Для экономики вроде как благо. Но бешеная зависть, и ненависть к тому, кто богаче хоть на копейку -- это то, что всегда сопровождает массовую бедность и тотальное, повальное и неистребимое отсутствие денег и как следствие -- отсутствие самой минимальной финансовой и иной свободы.

Эти небольшие исторические примеры должны нас подвести к одной важной мысли -- когда ресурс ограничен, доступ к нему бывает надёжно закрыт разного рода препонами. Если представить, что воды в Иране было бы ещё меньше, что едва хватало бы для жизни, то у бассейна стояли бы стражники и специальный человек, который бы отпускал на руки только строго отведённую порцию. И были бы люди, которые уносили бы целые бидоны, а кому-то давали бы только плошку. Деньги -- исторически всегда более ограниченный ресурс, чем какой-либо другой. При этом так же жизненно-необходимый.

Именно поэтому денег нельзя набрать даже плошку просто так. Деньги поэтому всегда давались только за работу, часто работу тяжёлую, или же в качестве редкой награды, поощрения. Так или иначе, свободно "напиться" деньгами было невозможно, как было невозможно даже просто наесться до отвала маргарином скверного качества ещё каких-нибудь 60-70 лет назад.

Вторая важная мысль заключается в том, что эти тёмные времена, к счастью для всех, закончились. Нет, пока они законились лишь очень условно, правильнее было бы сказать, что они только начали заканчиваться, и вероятнее всего так до конца они и не закончатся никогда. Я имею в виду, что коммунизма, в его идеальном изводе, вероятнее всего не наступит, поэтому деньги всё равно будут существовать и непременно у одних их будет больше, а у других -- меньше.

Я лишь то хочу сказать, что если раньше чтобы напиться, надо было обязательно прийти в специальное место, встать там в очередь, принести взамен что-то ценное (например своё время, энергию, навыки) и только тогда получить за это плошку воды. То теперь эта река стала гораздо более полноводной и вода порой просто заливает какие-то области. Ты можешь пробиться в айти, каким-то образом пройти собеседование и потом год просто сидеть и ничего не делать -- это немыслимо было раньше. Раньше если ты не пашешь как проклятый, к тебе подойдёт надсмотрщик и ёбнет палкой по голове, или просто погонят с работы. Сейчас это тоже происходит, но денег стало так много, что даже если на работе завёлся какой-то паразит, компания готова будет с ним мириться и не увольнять его какое-то время, просто потому то получает прибыли столько, что хватает даже на содержание множества паразитов.

Уже потом, в ходе очередной оптимизации и проведённой аналитики, паразита вычислят по метрикам эффективности, и пнут под зад, но тоже не сразу, а в ходе планового сокращения штатов. А если паразит умело приспособился, он может существовать годами и никто с ним ничего не сделает -- скорее он сам уйдёт, в поисках ещё более жирного места.

Или какой-нибудь сантехник, мастер по ремонту стиральных машин -- раньше это был грязный матерящийся Петрович, готовый помочь за бутылку. Если бы Петрович сказал, что ему нужно 3 тысячи рублей за замену смесителя, то ещё лет 20 назад никто бы его не пригласил -- если человек сам смеситель поменять не может, он бы позвал брата-свата и ему бы поменяли за спасибо или ту же бутылку, а сантехника бы он позвал если только "всю систему менять надо". Сейчас же люди готовы платить за замену выключателей, вкручивание лампочек, чистку от пыли кондиционеров, стрижку собак, ноготочки. Появились такие профессии как "бровист" и "подолог" (человек, который щекочет пяточки, выдавая себя за узконаправленного врача, которого не встретишь ни в одной поликлинике, зато встретишь в каждом третьем салоне с ноготочками), и т.д. и т.п. -- новых профессий стало огромное количество, они только постоянно множатся, и все они востребованны, за всё это люди готовы платить деньги и порой существенные. Всё это означет лишь то, что у ЛЮДЕЙ СЕЙЧАС ДЕНЕГ ДО ЖОПЫ, ВСЕ СУКА СТАЛИ БУРЖУЯМИ ЁБАНЫМИ.

При этом они конечно беспрестанно жалуются на то, что денег нет, ни на что не хватает. Ну конечно не хватает, само собой не хватает -- если вы через день покупаете в магните 5 литров воды за 100 рублей, и каждый день два кофе за 300 (не считая других не менее необходимых ежедневных трат, вроде ватных дисков или угля для шашлыка), то конечно никогда ни на что не будет хватать -- тут я полностью согласен, современный мир очень дорог, сложен и непонятен, и каждый день бросает нам новые вызовы. Это да. Но россиянин 20-летней давности был бы тем не менее непомерно рад, или даже счастлив до дрожи, получай он даже треть той вашей зарплаты, которой в нынешнее дорогое время буквально ни на что не хватает, даже на массаже приходится экономить -- не каждую неделю ходить, а раз через две.

Но ближе к сути -- всемирная денежная река сейчас переживает половодье. И уровень воды в ней продолжает расти. Оно и понятно, ведь раньше чтобы добыть какие-то блага, нужно было (если мы начинаем с самой сути вещей), взять булыжник, обтесать его другим булыжником, приделать к палке, этим тупым топором долго рубить дерево, потом другое, потом построить хижину, потом то-сё, пятое-десятое. Никого не вызовешь, ни на кого работу не скинешь. Потом, стерев руки, ноги и спину до мозолей, тихо помереть и покрыться историческим слоем. Зато у потомков будет хотя бы хижина. Им будет жить самую малость проще. Но в целом их судьба будет аналогичной. При этом, если они тоже успеют построить по хижине, или выделать сколько-то шкур, это всё перейдёт уже их потомкам. И так много-много раз. Конечно, случайный пожар, война или иное бедствие, да даже сама ветхость и энтропия, могут уничтожить часть непосильно нажитого, но что-то да уцелеет и общее количество благ в мире будет медленно, но верно расти, покуда рождаются люди и покуда они трудятся и созидают. В каких-то точках этот рост может ускоряться, эти точки называются "научно-техническими революциями" (или как-то ещё похоже -- бронзовый век, железный век, такая эпоха, сякая и т.д.). Чем дальше, тем кривая роста начинает задираться вверх и мы сейчас живём в то время, когда благ предыдущими поколениями накоплено столько, что люди могут себе позволить всё то, что я перечислил выше и что было совершенно немыслимо совсем небольшое время назад.

У пытливого созерцателя бушующей современности напрашивается невольный вопрос -- раз в мире стало так много денег, что хватает даже на модельные стрижки для собак, не является ли некоторым пережитком или даже недоразумением то, что они (деньги) по-прежнему распределяются по квотам в специально оборудованных рабочих местах? Ведь если река так полноводна, то довольно странно видеть как люди толпятся на специально оборудованных набережных, чтобы спуститься к реке и получить свой бидон или цистерну (кому как), в то самое время, как никто не мешает просто отойти чуть в сторонку и набрать себе воды сколько нужно? Это ведь в точности как с краном -- вода в нём бесплатна и бесконечна, но миллионы людей даже не хотят об этом думать, что можно просто подойти к крану и набрать стакан воды. Ну сомневаешься -- купи фильтр. Нет, им проще, именно проще, они не считают это усложнением своей жизни -- взять баклажку и пойти за водой ногами, чтобы потом принести её руками, заплатив за весь этот процесс деньги. Тот пост был не про экономию, или где вода лучше, а где хуже, он больше про мышление. Оно у людей может сильно отличаться. Вот в чём прикол. Лично мне просто неприятна сама концепция покупки воды, она как будто поперёк моего сознания. Как будто платить за воздух. Я при этом не говорю, что я такой охуенный, а все лохи. Нет, просто все люди разные. Мозги у всех по-разному устроены, вот и всё.

Вот по такому же принципу и концепция работать за деньги, то есть не потому что хочешь что-то создать или потому что нравится некий процесс, а просто для того, чтобы жить и не умирать с голода -- она тоже как будто бы идёт поперёк моего естества. Может быть моё естество больное или развращённое -- я не знаю, это тоже не вопрос кто прав, а кто нет. С этим своим естеством я бы недолго протянул в иные эпохи, конечно и либо помер бы, либо поменял естество на более адекватное реальности. Но в современном мире стало возможно выживать даже таким людям как я, а это означает, что что-то да поменялось.

Последний важный момент. Мышление. Мышление человека, когда он думал о деньгах раньше было жёстко ограничего с самого рождения -- деньги можно достать только заняв очередь у распределителя и принеся взамен своё время и труд. Второй путь -- добыть нелегально и понести все риски, связанные с возможным наказанием.

Сейчас река полноводна, но мышление хотя частично и освободилось от старой парадигмы, осталось тем же -- надо встать в очередь, а для этого стоит выбрать распределитель пожирнее с бОльшим количеством льгот и послаблений. Второй путь -- добыть нелегально (протолкавшись сквозь очередь, или ограбив того, кому уже налили), а если всё грамотно сделать, то можно и наказания не понести. Но появился и третий путь -- нащупать альтернативный путь к воде. Её стало много и её уже стало невозможно "охранять" -- иди и пей. Необходимо поставить такую цель и найти путь. Не привязываться к идее о распределителях (или как минимум к идее, что обязательно надо играть по их правилам) и не думать о грабеже, а заставить свой мозг искать удобный кокнретно тебе способ напиться. Я сразу скажу, что это не какой-то лайфхак, который легко осуществить -- это наборот сложнее, чем пойти обычным путём. Сложнее и иногда надо нести риски. Но принципиально это стало возможно -- пост исключительно об этом, а не о том, что дерзайте, всё у вас получится.

Для этого надо анализировать ручейки -- кто кому и за что даёт деньги. Что люди продают и покупают. Это могут быть необычные, странные и непривычные товары, услуги, или даже вообще чёрт знает что. Иногда деньги движутся как бы сами собой -- на биржах например, там нет оформленного акта передачи денег, там они как будто просто волнами плещутся. Кто-то оттуда пытается себе "откачать" немного. Деньги -- это вода. Надо пробиться к воде. По возможности не затоптав никого, не обокрав, оставшись человеком. Потому что по головам ходить люди по-прежнему очень любят. Вот такая простая философия. Но практиковать её сложно. Мне просто повезло нащупать небольшую тропинку после нескольких неудачных попыток, но таких тропинок на самом деле много, их можно искать. Может помочь интуиция, наблюдательность и попытка каждый ручеёк как бы "попробовать на вкус" -- вызывает ли он желание из него напиться, или что-то в нём смущает. Вкус воды из разных ручейков может быть разным. Но это уже тонкости. А если что-то наметилось, то нужна ещё и какая-то смелость, конечно. И вера в себя. Ну, короче, сложно, да. Реально сложно, проще просто работать, и может быть оно и лучше гораздо. Я работать устал по многим причинам (я их описывал) и как-то вот поэтому стал таким верблюдом, у которого два горба, потому что жизнь борьба, и который питается колючками и при этом нюхает воздух, пытаясь уловить в какую сторону ему надо пойти, чтобы напиться. Сказать, что я всем этого же желаю -- не могу. Но если кто-то себя ощущает потерянным и уставшим как я -- ищите, и возможно, найдёте.

Продолжение (возможно) следует.

попался пример киберпанка из Филлипинн, где местные жители занимаются частным извозом на лёгких дрезинах, сделанных буквально из говна и палок, даже без мотора, а вместо колёс -- тупо подшипники. Всё бы ничего -- дрезины самой разной конструкции часто и повсеместно используются там, где есть железные дороги, но в 90% случаев на них ездят на ветках, где нет поездов или мало поездов. Потому что иначе либо заебёшься убирать дрезину с пути каждый раз, либо просто по шапке надают и выпишут пиздюлей большой штраф за незаконное использование рельсов и создание аварийной обстановки. А тут они ездят прямо по тем же путям, где часто ходят вполне себе поезда (возможно это не прям магистраль-магистраль, но всё-таки) -- вот это меня удивило, а потом натолкнуло на некоторые мысли.

Ведь если так подумать -- ЖД-компании ведь сами заинтересованы в максимально плотном использовании своей инфраструктуры, я как-то писал, что просто проложить километр железной дороги -- это крайне дорогое мероприятие. Хотя казалось бы -- ну рельсы, ну шпалы... Просто сталь, щебёнка и бетон, вроде бы не хайтек никакой. Но тем не менее это всё очень и очень дорого, поэтому даже в богатых странах развитие железных дорог часто идёт очень медленно или вообще стагнирует и даже поддержание уже существующих путей и перевозки по ним порой балансируют на грани убыточности.
Потому что строить и содержать всё это дело очень дорого, а окупаемость -- дело такое, что... ну, сложное дело, в общем.

При всём при том, железная дорога -- это очень востребованный, современный и вообще охуенный вид транспорта. Поэтому и стараются его развивать и оптимизировать, несмотря на все сложности -- строят скоростные магистрали, прокладывают новые ветки туда, где их нет и т.п. -- в долгую это всё равно выгодно и важно, это как транспортная кровеносная система.

Но именно из-за своей масштабности, занимаются всем этим обычно государственные или около-государственные структуры, а это значит, что работать всё будет как попало. В России слава богу каким-то образом умудрились навести относительный порядок и поезда ходят по расписанию, но сами поезда, сервис и прочее (если брать пассажирские перевозки) -- ну тоже улучшается постепенно, но бардак там всё равно неизбежно будет и куча ресурсов будет использоваться неоптимально, а это значит, что огромное количество денег будет утекать в пустоту.

Каким-то образом повлиять на это извне невозможно -- государство никогда не допустит чтобы железная дорога перешла в руки частников (к тому же это "стратегический объект"). И может быть отчасти это даже и хорошо, потому что много частных железных дорог -- это тоже не всегда оптимальное решение и тоже часто приводит к бардаку. Поэтому мы в это всё лезть не будем -- пусть сами там разбираются. Вместо этого посмотрим чуть с другой стороны.

Вот я хожу иногда рядом с рельсами, а проезжащие поезда вижу довольно редко. При том, что это одна из очень загруженных магистралей, соединяющая два больших города (и по ходу следования на неё нанизано много других больших городов). А с точки зрения эффективности и получения прибыли от вложенных в неё (магистраль) денег должно быть так, что я бы не мог её вообще перейти пешком (сейчас там просто деревянный настильчик проложен и поток пешеходов кратно выше, чем поток поездов). А в идеале должно быть такое плотное движение, что только ты подходишь, а тебе уже издалека сигналит поезд.

Но такого нигде нет, хотя считается, что железные дороги функционируют на пределе своей пропускной способности. Ну какие-то там нормы безопасности конечно должны быть, это понятно, и лучше перебдеть и немного разрядить график, чтобы один поезд не наехал на другой и т.п. -- ладно, допустим. Но что-то мне подсказывает, что всё равно всё это "функционирование на пределе" -- это по каким-то устаревшим стандартам. Наверно да, в рамках той системы, которая сейчас существует, увеличить пропускную способность действительно сложно.

Поэтому я опишу идею, которая мне пришла в голову, после просмотра того видоса. Допустим, я -- частник. Хочу гонять по железке и возить людей (или грузы). РЖД мне говорит -- пошёл нахуй. Я им говорю -- вы дебилы, вы же свою выгоду упускаете, а я вам платить готов за ваши рельсы ёбаные. Они грят -- ок, ты как, дурак, себе это представляешь, мы должны твою дрезину-развалюху вписать в график движения? Если так, то какой с тебя нищука прок, у нас тут очередь товарняков стоит на десятки тысяч тонн, иди лучше отсюда и не морочь голову серьёзным людям.

А я им парирую -- мне ваш график вонючий до лампочки, не надо меня никуда вписывать, у вас всё равно рельсы 90% времени простаивают
Они: -- да ты охуел! Тут у нас всё забито до минуты!
-- это у вас в голове всё забито, а я как не иду мимо рельсов -- хоть шаром покати, никакого движения
-- и чё ты предлагаешь?
-- я предлагаю, чтобы вы свой график не меняли, но просто подключили меня к своей системе, чтобы я видел откуда, куда и когда едут поезда -- ну как на яндекс-картах, все автобусы видны. можете у них специалистов переманить, они вам за неделю сделают
-- и чё? Ты будешь на своей тарантайке между поездами шнырять что ли?
-- Буду, а чё такова?
-- Пиздец, долбоёб, она у тебя заглохнет и тебя снесёт, а нам потом отвечать
-- ну во-первых с чего она должна заглохнуть? во-вторых, я на тарантайке и не буду ездить, я куплю какой-нибудь рельсовый автобус, можно даже новый... могу даже проходить регулярный техосмотр -- пусть какой-нибудь ваш дармоед выдаёт мне за деньги справку, что автобус не развалится в пути, опять же вам копейка в карман
-- ну а если он всё-таки застрянет на путях?
-- так вы его тоже увидите -- я к вашей системе подключусь и мой автобус будет на экране мигать красной точкой -- если вдруг застрянет, вы увидите и следующий состав тормознёте
-- ага, значит из-за тебя мудака, нам всё-таки график ломать?
-- да господи, это раз в сто лет будет, а если будет, я подам на банкротство и выплачу вам солидный штраф
-- не, ну ты сам посуди -- у нас график плотный. как ты там проскольнёшь вообще, если твой автобус едет ну явно не как Сапсан?
-- ох уж прямо у вас Сапсаны и Ласточки одни только и летают, да? И ни одного товарняка, который плетётся 40 км/ч?
-- ну а если прямо за товарняком -- Сапсан?
-- Так я прямо в хвост к товарняку могу пристоиться, ёпта, почти как лишний вагон, только на безопасном расстоянии. Как только товарняк освободит перегон, меня там тоже уже не будет. Я бы может и автобус не стал покупать, а купил бы именно что вагон, и цеплялся к товарнякам, но тогда с вами мудаками придётся всё это согласовывать, и у меня бизнес не выстрелит, потому что вы вагоны неделями сортируете и они у вас стоят мёртвым грузом на каждой станции
-- А это не твоё собачье дело, понял?
-- Так я и говорю, что не моё -- поэтому вы сами по себе, а я сам по себе. Мне от вас только график движения нужен, а дальше я как-нибудь управлюсь

Лень дальше разыгрывать этот немного кринжовый диалог и незаслуженно брать на себя роль инноватора отрасли, поэтому продолжу на пальцах -- суть вы поняли и идея как бы не слишком оригинальна, как минимум она уже была наглядно продемонстрирована в х/ф Сталкер (один из моих любимых моментов), когда мужик открыл ворота, чтобы тепловоз проехал в Зону, а за ним на джипе проскочили герои фильма, а мужик остался чесать репу, а потом побежал, поскользнувшись, докладывать куда надо. Ведь то же самое можно организировать и на магистральных линиях -- пусть едет товарняк, а за ним -- вереница частников на своих тарантайках. На безопасном, разумеется, расстоянии друг от друга, но не в бесконечном количестве, а так, чтобы они успели проехать до того, как на перегон должен попасть новый состав.

Таким образом, всю эту вереницу можно рассматривать с технической точки зрения как один длинный поезд, хотя и не сцепленный друг с другом. Т.е. специально выделять под него свободное время не надо, хотя мб минуту-другую придётся заложить для безопасности (но если всё хорошо оптимизировать, то и не придётся)

Другое дело, что товарняк (или не обязательно товарняк, а любой поезд, скорость которого позволяет сесть ему на хвост) может ехать куда ему надо, а нам надо куда-то повернуть, или надо остановиться на пол-пути, или подобрать пассажиров, грузы или что-то ещё, или вдруг что пошло не так, и надо всё-таки срочно освободить путь -- для этого всего на магистралях силами РЖД надо сделать "карманы безопасности" -- то есть на каждом перегоне должно быть энное количество "запасных путей" длиной метров 50-100 -- чтобы в случае чего можно было перевести стрелку и заскочить в этот карман -- такие карманы могут быть оборудованы как мини-станции, такой вокзал на минимальных минималках (просто платформа по сути), или могут быть не оборудованы никак, если рядом нет населённых пунктов. В сравнении с общей длиной путей, это будет незначительное удлинение инфраструктуры.

То есть основная идея в том, что частные самоходные вагончики будут тусоваться в этих кармашках, никак не мешая движению, но у них будут полные сведения о том, когда пойдёт ближайший поезд, куда он едет, с какой скоростью, какой состав будет за ним и т.д. Потом ты жмёшь на кнопку, у тебя приложение на планшете рассчитывает всё и говорит -- приготовиться, через минуту пройдёт поезд номер такой-то, садись ему на хвост!

И как только последний вагон пронёсся мимо, ты такой -- гоу, гоу, гоу! И хуячишь за ним следом. И за тобой ещё пара-тройка вагончиков (для них система тоже рассчитала интервалы и всё остальное). И потом, если всё ок -- так и фигачишь за этим поездом без остановок, а если что-то поменялось (маршрут перестал совпадать или ещё что) -- тебе скажут в какой кармашек зарулить и какого поезда ждать теперь. Можно вообще всё упростить -- поставить на каждый вагончик лидар, который будет автоматически определять расстояние до жопы впередиидущего состава и автоматически менять скорость, соблюдая таким образом безопасную, но как можно меньшую дистанцию.

У кармашков должны быть специальные стрелки, которые включаются автоматически когда ты к ним подъезжаешь и они тебя пропускают (если тебе туда надо), потом сразу же возвращается в исходное положение, чтобы не ломать основной маршрут. Всё должно управляться специальной системой, которую РЖД должно обеспечить и которая должна бесперебойно работать. Потому что взваливать всё это на плечи машинистов — не просто бесчеловечно, но и опасно.

Всё это само по себе потребует конечно средств и перестройки системы -- но это можно делать общими усилиями РЖД (а под РЖД в этом тексте понимается любая компания-монополист, не обязательно российская) и частников. Потому что фишка в том, что железная дорога изначально создавалась как экономически-выгодное средство для транспортировки именно большого количества грузов. Поэтому поезда собственно и являются поездами -- много вагонов с людьми или углём, вместо того, чтобы возить например всё то же самое небольшими отдельными вагончиками. Поэтому вся логика и экономика железной дороги устроена так, чтобы по ней ходили именно длинные и тяжёлые поезда. Но это приводит к тому, что (ради безопасности, удобства, вопросов логистики и кучи других вещей) интервалы между поездами хотя и достаточно плотные (на хороших железных дорогах, но далеко не везде так, есть абсолютно пустые ветки), но всё равно даже магистральные линии не используются в полную силу. Сравните например с метро -- там новый поезд приезжает через 2-3 минуты, а ведь то же самое могло бы быть и на обычной железной дороге.

На мой скромный взгляд РЖД (или иная компания-монополист) должна со временем уйти от перевозок вообще (или существенно снизить их долю), и заняться в первую очередь поддержанием и строительством инфраструктуры -- т.е. собственно рельсов, вокзалов, и всего остального. А сами перевозки должны осуществляться миллионом частников (как крупных, возящих традиционные составы, так и мелочёвки), а чтобы они друг друга не поубивали, должна быть единая автоматическая система (как яндекс-такси, или что-то в этом роде), которая бы устраняла хаос и в то же самое время максимально загружала линию. А РЖД просто с каждого вагончика будет рубить свой гешефт и при таком плотном движении окупаемость инфраструктуры будет кратно выше, а это значит, что прокладывать железную дорогу можно будет во всех мыслимых и немыслимых направлениях.

Может быть я хуйни написал опять и на самом деле всё это невыполнимо, потому что есть какие-то незыблемые технические регламенты и прочие нормы и правила, написанные кровью, и т.д. и т.п. Но что-то мне подсказывает, что развитие железки как транспорта может идти не только вперёд в плане увеличения скоростей и протяжённости путей -- но и вширь, туда, где невозможно всё объять и где невозможно всё забить длинными тяжёлыми поездами, но где есть потребность в передвижении людей и грузов.

В каком-то смысле частные жоповозки жд-повозки можно будет сравнить со скутерами или велосипедистами в потоке машин — у них меньшая скорость, но могут ехать быстрее за счёт своей мобильности — когда большие тачки стоят в пробке, ты можешь их объехать и не стоять. Поэтому и по железной дороге можно в теории двигаться быстрее, именно за счёт неповоротливости и логистической медлительности больших составов, при этом никак им не мешая.

на ютубе попалось какое-то видео про борьбу с тревожностью, там люди делились какими-то своимми техниками. я тоже поделился, и сюда это запощу, потому что постоянная тревожность -- злоебучая хуйня, которая со мной с детства, и я знаю, что для очень многих эта хуйня тоже актуальна. техники оригинальные, патентованные, но ни одна из них не является панацеей, дают осечки, примерно 50 на 50, но если сработало здесь и сейчас, то и хорошо -- пользуйтесь наздоровье, кошмарьте этот творожный пудинг, не давайте ему вас одолевать. а методы такие:

1) Представить, что над вами прозрачный толстый купол из материала абсолютной прочности. Его прочность такова, что даже если в купол врежется астероид, он просто разрушится, или отскочит, а вы не почувствуете даже толчка. Внутри купола вам не страшны любые проблемы -- они так же пытаются вас атаковать, они врезаются в купол, пытаются вас достать, но просто отскакивают или сползают по стенкам, не достигая вас. Любые мысли, эмоции, угрозы -- всё это существует только вовне, а через купол пройти не способно. Если вы что-то чувствуете -- это просто тень, отблеск какой-то неприятной эмоции, а сама она -- за куполом, вовне. Поэтому не стоит и беспокоиться

как только возникает какая-то мысль, эмоция -- поместите её за купол, вообразите, что она пытается вас атаковать, но просто упирается в стенку и не проходит. Не надо при этом напрягаться, порождая какие-то реалистичные образы, просто ощутите как вам уютно внутри под абсолютной и непробиваемой защитой. А что происходит снаружи -- даже не слишком и интересно, вас это не касается

2) Представьте, что рядом с вами какие-то люди, или даже не обязательно люди, а просто какие-то существа -- близкие вам настолько, что они вас полностью принимают и понимают без слов. Вы не одиноки, вы под защитой этих существ, они готовы и хотят о вас заботиться. Представьте, как они окружили вас и например делают вам массаж, хотят, чтобы вы расслабились, чтобы вам было хорошо. Рядом с ними вам не о чем переживать. Представьте их рядом с собой, почувствуйте тепло от них, почувствуйте их прикосновения.
Это звучит странно, но иногда снимает тревожность почти сразу же.

3) Выскажите вслух свои проблемы, всё что наболело -- конкретно сейчас и вообще. Просто в пустоту. Представьте, что вас слышат, что если вы расскажете всё как есть, вам кто-то сможет помочь, ну или хотя бы кто-то это услышит. Религиозные люди называют это молитвой. Если вы ни во что не верите -- не имеет значения. Просто расскажите всё как есть, как если бы у вас был понимающий и внимательный собеседник, который вас не осудит. Пожалуйтесь ему, возможно захочется поплакать -- сделайте это.

4) Ещё одна странная практика -- представьте, что вы неодушевлённый предмет. Например камень у дороги, или старая покрышка. Вы годами можете лежать на месте, и вам всё всё равно -- льёт ли на вас дождь, покрывает ли вас снегом, не имеет значения. Вы не мёрзнете, не испытываете дискомфорта или напряжения ни от чего -- просто потому, что у вас нет такой способности. Вы просто предмет, у вас нет и не может быть никаких забот, тревог и огорчений, вам даже непонятно что это такое. Представьте что вы покрышка и кто-то поднял вас и пустил катиться по дороге -- вам и на это будет всё равно, вы можете лежать годами, а можете катиться -- для вас всё одно. Ничего не имеет значения, в любой ситуации вам будет одинаково спокойно и ровно. Ваша жизнь не зависит от внешних факторов, ничто не способно вас поколебать

5) Постараться максимально расслабиться и сконцентрировать всё внимание на тех эмоциях, которые возникают -- пристально наблюдать за ними, как бы впериться в них вниманием, но без напряжения. Найти наиболее выпуклое ощущение и на нём сконцентрироваться. Если оно уходит в тень -- найти следующее наиболее выпуклое и дискомфортное и сконцентрироваться на нём.
Эта практика немного двоякая-- иногда она работает очень хорошо, но иногда неприятные эмоции как будто бы усиливаются, тогда лучше попробовать что-то другое. Мне кажется, что это связано с уровнем энергии -- если удаётся собрать внимание в испепеляющий пучок, то работает, а если внимание вялое, то может быть обратный эффект

кроме червей на озоне можно теперь купить и щитней (см. пикрил) — я конечно же не смог пройти мимо и заказал песочек с ихними цистами. Щитням больше 200 млн. лет, они старше динозавров и все их современники давно вымерли или эволюционировали дальше, а щитни хороши и так, поэтому решили оставаться в первозданном виде. Взрослый щитень может вырасти до 12 см, но на практике обычно меньше, см 4-8. Червей едят в том числе, так что есть потенциал для выстраивания пищевой цепи. Кроме щитней там ещё какая-то водная мелочь в наборе, надеюсь будет интересно зоонаблюдать за их копошениями. На фотках выглядят неплохо, посмотрим как они в плане секса в качестве питомцев