Знакомство

Кто мы и почему Маньчжурия

Меня зовут Баир Ванкеев. Вместе с партнёром Буянто Очировым мы строим «Порт Маньчжурию» — торгово-логистическую компанию на маршруте Россия–Китай

Почему Маньчжурия? Крупнейший сухопутный переход РФ–КНР: прямая граница, ж/д, автопереход, инфраструктура на миллиарды — пока остальные ждут очереди в морских портах и Казахстане

Как мы к этому пришли:
Я 2 года возил авто из Китая
Буянто жил в Китае и строил там бизнес
Маршрут пройден десятки раз — таможня, СВХ, документы, партнёры. И мы поняли: канал, выстроенный для машин, работает для любых грузов

Буянто — граница и Китай. Живые отношения с партнёрами в Маньчжурии, включая руководство терминала. Он там, где идёт груз
Я — Москва: клиенты, маршруты, расчёты. Я там, где рождается спрос

В канале: репортажи с границы, разборы с цифрами, изменения в ВЭД раньше дайджестов и путь первых грузов — честно, включая то, что пойдёт не так

Возите из КНР или собираетесь — оставайтесь. Вопросы: @portmzl_leads_bot

portmzl.ru

#команда

PIVOT: Почему ушли из авто

Два года мы возили автомобили из Китая. Десятки машин, довольные клиенты, выгода до 2 000 000 ₽ на одной поставке против цен в РФ.

А потом экономику направления убил утильсбор. С новыми ставками выгода для клиента на большинстве моделей сжалась настолько, что везти под заказ стало почти бессмысленно — и мы видели это по заявкам раньше, чем по новостям.

Можно было цепляться: уговаривать клиентов, что «всё ещё выгодно», искать лазейки. Мы решили иначе — сказать себе правду и перестроиться.

Потому что главное, что мы построили за эти два года, — не каталог машин. Это маршрут: китайские поставщики, терминал в Маньчжурии, граница, СВХ, таможня, доставка. Автомобиль — процедурно один из самых сложных грузов: сертификация, ЭПТС, осмотры. Канал, который справлялся с машинами, справится с товарными грузами — а их экономику утильсбор не трогает.

Так «MANUL AUTO» стал «Портом Маньчжурией». Маршрут тот же. Грузы — любые.

Как он устроен по звеньям — в следующем посте.

#кейс

МАРШРУТ ПО ЗВЕНЬЯМ

Когда компания говорит «доставим из Китая под ключ» — попросите показать звенья. Кто грузит, где груз пересекает границу, на каком СВХ оформляется. Чаще всего — тишина: вся «логистика» — перепродажа чужих услуг по цепочке посредников.

Показываем свои:

1️⃣ Китай, Маньчжурия — терминал группы «Порт», одного из ключевых инфраструктурных игроков города. Прямое партнёрство: погрузка, консолидация, площадка под зерновые, лицензия на опасные химические грузы, запущен TIR-переход.

2️⃣ Граница — крупнейший сухопутный переход РФ–КНР. Досмотр на «умных воротах» терминала — секунды, а не часы.

3️⃣ Россия — СВХ «Восточный»: оформление, партнёры-логисты со складом, доставка по РФ. Плюс Центр поддержки экспорта Бурятии — для тех, кто везёт в обратную сторону.

4️⃣ Управление — партнёры на границе и в Китае, я в Москве. Груз под присмотром с обоих концов.

Каждое звено реальное, с людьми, с которыми нас связывают годы работы. Фото и видео с терминала, СВХ, погрузок — portmzl.ru

#сграницы #разбор