Новый случай из практики юридического сервиса Монополии.

Экспедитор подал в Арбитражный суд г. Москвы исковое заявление о взыскании с перевозчика, который вёз цветочную продукцию, убытков на сумму 698 000 руб. Экспедитор утверждал, что перевозчик принял груз без замечаний по количеству и качеству, при этом в процессе транспортировки был нарушен температурный режим. При приемке грузополучатель составил акт, в котором отразил всю информацию о поврежденной продукции и приложил фото. Перевозчик же с позицией экспедитора не соглашался и был уверен, что температурный режим не нарушал.

Изучив ситуацию мы подготовили отзыв на исковое заявление экспедитора, а также встречный иск к экспедитору с требованием о взыскании задолженности за оказанные услуги по перевозке на сумму 698 000 руб. Здесь мы столкнулись с трудностями, т.к. у перевозчика из доказательств оказания услуг были только заявки на перевозку между ним и экспедитором, товаро-сопроводительные документы отсутствовали.

Со своей стороны мы подготовили ходатайство об истребовании товаросопроводительных документов у нескольких грузополучателей.

В ходе судебного заседания представители Истца поняли, что дело принимает затяжной характер с учетом заявленных ходатайств и приняли решение признать встречные исковые требования перевозчика о взыскании провозной платы. Заслушав доводы сторон, суд удовлетворил оба иска и произвел зачет требований сторон.

Но на этом дело не закончилось. Т.к. перевозчик не нарушал температурный режим и порядок фиксации повреждений груза был нарушен, мы приняли решение подать жалобу в апелляционную инстанцию с просьбой отменить решение в части признания перевозчика виновным в повреждении груза, а решение суда в части взыскания провозной платы с экспедитора в сумме 698 000 руб. просили оставить в силе.

Чем всё закончилось и какие аргументы юристов сыграли решающую роль.


#хроникиправойполосы@PlatformMonopoly

Как формируются ставки на платформе?
Разберем, как работает динамическое ценообразование, и какие технологии лежат в основе этого процесса.

У традиционного рынка грузоперевозок есть ряд проблем:
🔹Заявки обрабатываются вручную, что приводит к ошибкам и потере времени.
🔹Высокий уровень пустого пробега и неоптимальное распределение грузов.
🔹Нет единой базы данных, что усложняет взаимодействие между участниками рынка.

Эти проблемы снижают доходы перевозчиков и увеличивают затраты грузовладельцев. Мы на платформе Монополия решаем их с помощью цифровых технологий, работу которых отобразили на карточках выше.

👉Узнать о том как мы планируем развивать технологию, можно в нашем блоге👈

Подписаться на канал платформы Монополия

Больше 50 человек уже выкупили свою сцепку в проекте Монополии Бизнес🚛

Всё больше водителей хотят строить свой бизнес. В России грузоперевозками занимаются уже более 214 тысяч ИП. Но вести дела из кабины непросто.

«По сравнению с 2019 годом работать в перевозках стало сложнее: ставки упали, а топливо и запчасти подорожали. Работа идёт волнами: была пандемия, потом 2022 год. Тогда случалось, что дальнобойщики приезжали в Петербург пустыми и оттуда шли в Москву, чтобы взять рейс»

— рассказал участник проекта Игорь Терехин.

Чтобы помочь развивать своё дело на таком непростом рынке, был создан проект Монополия Бизнес. Он помогает начать своё дело в перевозках:
🔹взять фуру без первоначального взноса,
🔹работать с заказами от платформы,
🔹со временем выкупить технику в собственность.

Сегодня в проекте уже больше 1000 участников, и свыше 50 человек полностью выкупили свои сцепки. Они стали независимыми предпринимателями и теперь сами решают, как развивать бизнес.

Читайте их истории в карточках.

👉Подробнее о проекте Монополия Бизнес👈