Forwarded from Сева Севастопольский (Сева Севастопольский)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔18🤯17💯6😁3🤬2🫡1
🐻 Когда «развитие» выглядит как деградация
Предложение переименовать «Министерство цифрового развития» в «Министерство цифровой деградации», которое озвучил депутат Госдумы, руководитель Бурятского республиканского отделения КПРФ, основатель и первый командир Бурятского ОМОНа Вячеслав Мархаев, на самом деле давно витает в воздухе. Просто впервые оно прозвучало так прямо, без дипломатических реверансов: если «развитие» выглядит как отключения, замедления и обрывы связи – это не развитие. Это деградация.
Мы уже писали об этом, когда поднималась тема блокировок и «национальных мессенджеров». Тогда это выглядело как тревожная тенденция. Сейчас – как устоявшаяся практика.
Зато отчёты – идеальные. И это тот самый классический ФДП, о котором недавно говорил демограф Юрий Крупнов: фиктивно-демонстративный продукт. На бумаге – «цифровой суверенитет». В реальности – люди, которые не могут нормально связаться с близкими, работать, получать информацию.
😐 Но Мархаев в своём новом посте пошёл дальше.
Он напомнил лозунг красного мая 1968 года: «Запрещаем запрещать». И объяснил, что власть сегодня душит не только злонамеренных врагов, но и добросовестных критиков. Любой неудобный вопрос маркируется как «враждебная активность». Это не безопасность, а политическая трусость в патриотической упаковке.
📌 И вот это уже не просто про связь. Это про системную проблему.
Вместо того чтобы бить по реальным угрозам – мошенникам, серым схемам, криминалу – начинается борьба с удобством, с доступом, с нормальной коммуникацией (о чём также говорил и зампредседателя ЦК КПРФ Дмитрий Новиков).
И получается абсурдная конструкция:
Вячеслав Михайлович очень точно подметил: выдавливая активность с глобальных платформ, её фактически загоняют в «свой» сегмент, где контроль… внезапно ослабевает. И в итоге вместо безопасности получаем ровно обратный эффект.
🤨 А теперь о самом тревожном.
Мархаев проводит историческую параллель: действующая власть слепо повторяет ошибки царской власти. Вместо решения проблем – их замалчивание, сопровождаемое бодрыми докладами «наверх» об успехах, которых нет. Результат – накопление проблем, падение доверия, крах Российской Империи. Не из-за внешних врагов, а из-за внутреннего гниения и потери связи с народом.
👀 Сегодня за основу взяли ту же модель.
Власть снова надеется, что если заблокировать каналы критики, то критика исчезнет.
🔴 И вот здесь позиция КПРФ, которую озвучивает Мархаев, выглядит не просто оппозиционной – а здравой.
Не «всё запретить», не «всё отпустить», а элементарное:
😤 Потому что, как только начинается «эксперимент на выживание», о котором говорит в том числе и член ЦК КПРФ, Председатель Комитета Госдумы по защите семьи Нина Останина, – это уже, извольте, не про технологии. Это про банальное отношение к людям.
Можно сколько угодно говорить про «суверенитет», «угрозы» и «безопасность». Но если в итоге человек остаётся без связи, без доступа, без нормальной цифровой среды – все эти слова превращаются в пустой звук.
🧐 Ну, а дальше всё предельно просто.
Либо в стране действительно занимаются развитием – и тогда появляются стабильная связь, работающие сервисы и понятные правила, а власть не боится критики, а ищет диалог.
Либо продолжается имитация – с отчётами, блокировками и «временными мерами», которые почему-то становятся постоянными. И тогда это уже не ошибка и не перегиб. Это сознательная политика деградации, за последствия которой рано или поздно придётся отвечать.
История уже не раз наказывала российскую власть за не выученные уроки. И если не перестать использовать блокировки как клей для трещин, она без сомнений повторится.
Предложение переименовать «Министерство цифрового развития» в «Министерство цифровой деградации», которое озвучил депутат Госдумы, руководитель Бурятского республиканского отделения КПРФ, основатель и первый командир Бурятского ОМОНа Вячеслав Мархаев, на самом деле давно витает в воздухе. Просто впервые оно прозвучало так прямо, без дипломатических реверансов: если «развитие» выглядит как отключения, замедления и обрывы связи – это не развитие. Это деградация.
Мы уже писали об этом, когда поднималась тема блокировок и «национальных мессенджеров». Тогда это выглядело как тревожная тенденция. Сейчас – как устоявшаяся практика.
📉 Связь пропадает.📉 Интернет отключают.📉 Сервисы работают через раз.
Зато отчёты – идеальные. И это тот самый классический ФДП, о котором недавно говорил демограф Юрий Крупнов: фиктивно-демонстративный продукт. На бумаге – «цифровой суверенитет». В реальности – люди, которые не могут нормально связаться с близкими, работать, получать информацию.
😐 Но Мархаев в своём новом посте пошёл дальше.
Он напомнил лозунг красного мая 1968 года: «Запрещаем запрещать». И объяснил, что власть сегодня душит не только злонамеренных врагов, но и добросовестных критиков. Любой неудобный вопрос маркируется как «враждебная активность». Это не безопасность, а политическая трусость в патриотической упаковке.
Вместо того чтобы бить по реальным угрозам – мошенникам, серым схемам, криминалу – начинается борьба с удобством, с доступом, с нормальной коммуникацией (о чём также говорил и зампредседателя ЦК КПРФ Дмитрий Новиков).
И получается абсурдная конструкция:
🚫 то, что удобно людям – ограничивается;✔️ то, что удобно преступникам – почему-то продолжает жить.
Вячеслав Михайлович очень точно подметил: выдавливая активность с глобальных платформ, её фактически загоняют в «свой» сегмент, где контроль… внезапно ослабевает. И в итоге вместо безопасности получаем ровно обратный эффект.
Мархаев проводит историческую параллель: действующая власть слепо повторяет ошибки царской власти. Вместо решения проблем – их замалчивание, сопровождаемое бодрыми докладами «наверх» об успехах, которых нет. Результат – накопление проблем, падение доверия, крах Российской Империи. Не из-за внешних врагов, а из-за внутреннего гниения и потери связи с народом.
– вместо диалога – блокировки;
– вместо реального решения проблем – «белые списки»;
– вместо борьбы с мошенниками на отечественных платформах – имитация активности.
Власть снова надеется, что если заблокировать каналы критики, то критика исчезнет.
Не «всё запретить», не «всё отпустить», а элементарное:
– развивать, а не душить;
– бороться с преступностью там, где она есть;
– допустить критику, не затыкая народу рот.
Можно сколько угодно говорить про «суверенитет», «угрозы» и «безопасность». Но если в итоге человек остаётся без связи, без доступа, без нормальной цифровой среды – все эти слова превращаются в пустой звук.
Либо в стране действительно занимаются развитием – и тогда появляются стабильная связь, работающие сервисы и понятные правила, а власть не боится критики, а ищет диалог.
Либо продолжается имитация – с отчётами, блокировками и «временными мерами», которые почему-то становятся постоянными. И тогда это уже не ошибка и не перегиб. Это сознательная политика деградации, за последствия которой рано или поздно придётся отвечать.
История уже не раз наказывала российскую власть за не выученные уроки. И если не перестать использовать блокировки как клей для трещин, она без сомнений повторится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍74💯38🔥10❤2
Forwarded from Крупнов (Юрий Крупнов)
И даже не Министерство цифровой деградации, а цифровой дестабилизации. Вопрос отключения Телеграм и других блокировок – это вопрос не только деградации, но и дестабилизации ситуации в стране
https://t.me/PAL_PAL/20295
Писал об этом неоднократно. В том числе и в своём обращении на Президента России https://t.me/krpnv/5570
https://t.me/PAL_PAL/20295
Писал об этом неоднократно. В том числе и в своём обращении на Президента России https://t.me/krpnv/5570
Telegram
Мишутки Палыча
🐻 Когда «развитие» выглядит как деградация
Предложение переименовать «Министерство цифрового развития» в «Министерство цифровой деградации», которое озвучил депутат Госдумы, руководитель Бурятского республиканского отделения КПРФ, основатель и первый командир…
Предложение переименовать «Министерство цифрового развития» в «Министерство цифровой деградации», которое озвучил депутат Госдумы, руководитель Бурятского республиканского отделения КПРФ, основатель и первый командир…
💯72🔥12👍3❤1😱1🫡1
Forwarded from Ирина Филатова
Мы говорили о логичном продолжении уже действующих ограничений – если запрещены счета за рубежом, то почему допускается владение имуществом?
Правительство формально согласилось, что сама идея «заслуживает внимания». Но в итоге отказ – под предлогом сложности контроля.
Когда речь идёт об ограничениях для граждан – механизмы находятся быстро. Когда вопрос касается самих чиновников – сразу появляются «трудности реализации».
📌 Возникает закономерный вопрос: власть действительно не может обеспечить контроль или просто не хочет?
Наша позиция остаётся неизменной: государственная служба должна быть максимально свободна от любых внешних зависимостей. И этот разговор мы обязательно продолжим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Коммерсантъ
❌ Правительство предложило доработать законопроект о запрете на зарубежную недвижимость для депутатов и чиновников. Инициаторами законопроекта выступили представители фракции КПРФ в Госдуме.
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности в своем…
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности в своем…
🤬100👍8😁6🤔4❤1
Forwarded from Жизнь в красном стиле
По наводке товарищей с тг канала Циничные Комми, Красный стиль решил прочитать сенсационную информацию о том, как Чубайс с друзьями распилили, и вогнали в убытки Роснано на 5,6 млрд. руб.
Оказывается, это тайна!
Дело рассматривалось в закрытом судебном заседании и носит закрытый характер.
Оказывается, это тайна!
Дело рассматривалось в закрытом судебном заседании и носит закрытый характер.
🤬84😁21
Forwarded from Роман Лябихов
‼️Люди откровенно раздражены тем, что происходит с интернетом. Сегодня сервис работает, завтра не работает. Сегодня доступ есть, а завтра что-то внезапно ограничено. И всё это под привычным объяснением про заботу и безопасность.
Но где результат этой заботы? Мошенники как работали, так и работают. Схемы никуда не исчезли, они просто переехали в другие каналы. Поэтому когда под видом безопасности людям начинают ограничивать связь, возникает очень простой вопрос — кто именно защищён в этой схеме? Если обычный человек не может вызвать такси, открыть банк, получить документ или просто связаться с родными, значит, безопасность уже начала работать против самого общества.
Законопроект КПРФ о цифровых правах — попытка зафиксировать базовые вещи на уровне закона. Доступ к интернету, защита персональных данных, право на выбор сервисов и на анонимность. А главное — чёткие правила: либо решение суда, либо строго ограниченные случаи с последующим контролем.
Политические рупоры власти уже наперебой заявляют, что это “защита мессенджеров западных агентов”. Классика… Мы не за защиту конкретных платформ, мы за правило — блок только по решению суда, точечно и с обжалованием. Мошенники, преступники, кибератаки? Ловите их, но не трогайте миллионы законопослушных граждан!
Речь о том, чтобы меры были прозрачными и не превращались в удобный инструмент для произвольных ограничений. Если закон действительно задаст такие рамки, это будет шаг в сторону более цивилизованной цифровой политики.
Подписаться на канал 👈🏻
Но где результат этой заботы? Мошенники как работали, так и работают. Схемы никуда не исчезли, они просто переехали в другие каналы. Поэтому когда под видом безопасности людям начинают ограничивать связь, возникает очень простой вопрос — кто именно защищён в этой схеме? Если обычный человек не может вызвать такси, открыть банк, получить документ или просто связаться с родными, значит, безопасность уже начала работать против самого общества.
Законопроект КПРФ о цифровых правах — попытка зафиксировать базовые вещи на уровне закона. Доступ к интернету, защита персональных данных, право на выбор сервисов и на анонимность. А главное — чёткие правила: либо решение суда, либо строго ограниченные случаи с последующим контролем.
Политические рупоры власти уже наперебой заявляют, что это “защита мессенджеров западных агентов”. Классика… Мы не за защиту конкретных платформ, мы за правило — блок только по решению суда, точечно и с обжалованием. Мошенники, преступники, кибератаки? Ловите их, но не трогайте миллионы законопослушных граждан!
Речь о том, чтобы меры были прозрачными и не превращались в удобный инструмент для произвольных ограничений. Если закон действительно задаст такие рамки, это будет шаг в сторону более цивилизованной цифровой политики.
Подписаться на канал 👈🏻
👍87❤9🔥8💯1
Forwarded from Ярослав Листов историк
От Царскосельской к БАМу, или Миф о том, как при царях строили железных дорог больше, чем при советах.
190 лет назад принято решение о постройке первой в России пассажирской (общественного пользования) железной дороги — Царскосельской железной дороги. По сути, это старт огромного проекта освоения страны при помощи железнодорожных путей. Проект, который трудно переоценить по его масштабу и значению для страны. Но и в нём историю страны любят делить на «свою» и «чужую». У националистов и монархистов часто можно встретить утверждение, мол, при царе Николае II железных дорог построили больше, чем при большевиках. Давайте разберемся с фактами.
За 23 года правления Николая II (с 1894 по 1917 год) в Российской империи было построено около 46,5 тысячи километров железнодорожных путей. Это внушительный показатель, особенно если учесть, что к моменту вступления императора на престол страна имела в своём распоряжении чуть более 27 тысяч километров. Манипуляторы любят сравнивать эту цифру с выборочными отрезками — 20–30 лет, причем пришедшимися на тяжелейшие годы войн и разрухи.
Но давайте сначала взглянем на картину в целом. Советский Союз за годы своего существования (1922–1991) увеличил сеть железных дорог более чем вдвое — с 72 тысяч километров до 147,4 тысячи километров. Среднегодовой прирост составлял около 1000 километров новых путей. Для сравнения: в лучшие годы Российской империи (период бума при Витте) удавалось сдавать в эксплуатацию чуть более 700 километров в год.
Но и это не показатель. Дело в том, что в общий километраж царских путей входят и станционные пути, и 2660 км путей частных, подведённых к предприятиям. А вот в СССР считали только магистральные пути. Значит, к сумме надо прибавить ещё 97 тыс. км станционных путей и подъездные железнодорожные пути общей развёрнутой длиной 151 тыс. км, которые обслуживали 45 тысяч промышленных предприятий и объединений и более 57 тысяч колхозов, совхозов и межхозяйственных предприятий.
Но это ещё не всё:
Из 72 тыс. км царских дорог лишь 18 тыс. км имели второй путь. В советские годы пришлось достраивать этот самый второй путь (а ведь это, помимо насыпи и самих путей, новые мосты, тоннели, иногда в обход старых).
После Гражданской войны большевикам досталось следующее наследство: было разрушено 86 железнодорожных мостов, выведено из строя до 70 % паровозов, 15 тысяч вагонов, разрушено более 8 000 км железнодорожных путей.
За время Великой Отечественной войны и после было восстановлено 115 тысяч разрушенных в ходе войны железнодорожных путей, а ведь некоторые дороги приходилось восстанавливать неоднократно.
То есть советская власть вынуждена была не только строить, но и восстанавливать колоссальные объёмы ж/д — по километражу больше, чем всё, что построила империя (72 и 123 тыс. км).
Теперь о частном. Полноценное строительство, а не восстановление ж/д путей, началось в 1929 году. С учётом лет Великой Отечественной войны и периода восстановления (1941–1947) получается срок, сопоставимый с николаевским периодом: к 1960 г. общая протяжённость железных дорог в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом — 155 тыс. км.
Важно и то, что Советский Союз электрифицировал магистрали. Если при царе все дороги работали на паровозной тяге, то к 1991 году 55,2 тысячи километров путей были электрифицированы, а ещё десятки тысяч переведены на тепловозную тягу. Это не просто «построить рельсы» — это создать инфраструктуру нового технологического уклада.
За 70 лет советской власти сеть магистральных железных дорог выросла в 2 раза (с 72 до 147 тыс. км). А общая развёрнутая длина путей (с учётом вторых путей и станционных) достигала 350 тысяч километров.
Если что ищите меня в дзен
190 лет назад принято решение о постройке первой в России пассажирской (общественного пользования) железной дороги — Царскосельской железной дороги. По сути, это старт огромного проекта освоения страны при помощи железнодорожных путей. Проект, который трудно переоценить по его масштабу и значению для страны. Но и в нём историю страны любят делить на «свою» и «чужую». У националистов и монархистов часто можно встретить утверждение, мол, при царе Николае II железных дорог построили больше, чем при большевиках. Давайте разберемся с фактами.
За 23 года правления Николая II (с 1894 по 1917 год) в Российской империи было построено около 46,5 тысячи километров железнодорожных путей. Это внушительный показатель, особенно если учесть, что к моменту вступления императора на престол страна имела в своём распоряжении чуть более 27 тысяч километров. Манипуляторы любят сравнивать эту цифру с выборочными отрезками — 20–30 лет, причем пришедшимися на тяжелейшие годы войн и разрухи.
Но давайте сначала взглянем на картину в целом. Советский Союз за годы своего существования (1922–1991) увеличил сеть железных дорог более чем вдвое — с 72 тысяч километров до 147,4 тысячи километров. Среднегодовой прирост составлял около 1000 километров новых путей. Для сравнения: в лучшие годы Российской империи (период бума при Витте) удавалось сдавать в эксплуатацию чуть более 700 километров в год.
Но и это не показатель. Дело в том, что в общий километраж царских путей входят и станционные пути, и 2660 км путей частных, подведённых к предприятиям. А вот в СССР считали только магистральные пути. Значит, к сумме надо прибавить ещё 97 тыс. км станционных путей и подъездные железнодорожные пути общей развёрнутой длиной 151 тыс. км, которые обслуживали 45 тысяч промышленных предприятий и объединений и более 57 тысяч колхозов, совхозов и межхозяйственных предприятий.
Но это ещё не всё:
Из 72 тыс. км царских дорог лишь 18 тыс. км имели второй путь. В советские годы пришлось достраивать этот самый второй путь (а ведь это, помимо насыпи и самих путей, новые мосты, тоннели, иногда в обход старых).
После Гражданской войны большевикам досталось следующее наследство: было разрушено 86 железнодорожных мостов, выведено из строя до 70 % паровозов, 15 тысяч вагонов, разрушено более 8 000 км железнодорожных путей.
За время Великой Отечественной войны и после было восстановлено 115 тысяч разрушенных в ходе войны железнодорожных путей, а ведь некоторые дороги приходилось восстанавливать неоднократно.
То есть советская власть вынуждена была не только строить, но и восстанавливать колоссальные объёмы ж/д — по километражу больше, чем всё, что построила империя (72 и 123 тыс. км).
Теперь о частном. Полноценное строительство, а не восстановление ж/д путей, началось в 1929 году. С учётом лет Великой Отечественной войны и периода восстановления (1941–1947) получается срок, сопоставимый с николаевским периодом: к 1960 г. общая протяжённость железных дорог в СССР составляла 227,8 тыс. км. Разница с 1913 годом — 155 тыс. км.
Важно и то, что Советский Союз электрифицировал магистрали. Если при царе все дороги работали на паровозной тяге, то к 1991 году 55,2 тысячи километров путей были электрифицированы, а ещё десятки тысяч переведены на тепловозную тягу. Это не просто «построить рельсы» — это создать инфраструктуру нового технологического уклада.
За 70 лет советской власти сеть магистральных железных дорог выросла в 2 раза (с 72 до 147 тыс. км). А общая развёрнутая длина путей (с учётом вторых путей и станционных) достигала 350 тысяч километров.
Если что ищите меня в дзен
👍71💯22❤14
Forwarded from Ярослав Листов историк
От Царскосельской к БАМу, или Миф о том, как при царях строили железных дорог больше, чем при Советах-2.
Факты неумолимы — по километражу железнодорожных дорог СССР превзошел империю абсолютно. Но важно отметить, что эти километры были проложены там, где их не ждал никто, кроме медведей и вечной мерзлоты. Эти дороги стали стратегическим рывком страны в будущее — и в области торговых связей, и в развитии индустрии новых территорий, и в добыче полезных ископаемых.
Так что получается, что главное даже не в километраже, а в том, где и как они строились.
Российская империя строила дороги преимущественно в европейской части страны, где плотность населения была выше, а рельеф — благоприятнее. При Николае II из 45 тыс. км путей в Европейской России построено 33 670 км, а в Азиатской — лишь 10 805 км. (Это две дороги: Транссиб — 7512 км, и КВЖД — 2450 км.) Однако основные вызовы для страны лежали в Сибири и на Дальнем Востоке.
Возьмем Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). Эта стройка стала настоящим подвигом советского народа и в первую очередь комсомольцев. 3145 километров путей, проложенных в зоне вечной мерзлоты, сейсмической активности и суровых морозов до –50 градусов. Для сравнения: Транссиб, строившийся в куда более благоприятных условиях, протянулся на 7512 километров, но его возводили 26 лет, с перерывами и привлечением иностранных специалистов. БАМ построили за 10 лет силами советских инженеров и рабочих.
Важно понимать, что советская власть не просто «достраивала» и совершенствовала царские проекты (так, более 15% путей империи не имели стандартной ширины колеи 1520 мм, а были в 1000 мм или 750 мм; их пришлось переделывать заново). Она создавала сеть с нуля в тех регионах, куда при царизме даже не заглядывали инженеры:
• Турксиб (Туркестано-Сибирская магистраль) — связал среднеазиатские республики с Сибирью, создав единое экономическое пространство.
• Печорская железная дорога — открыла доступ к углю и нефти Коми АССР.
• Южно-Сибирская магистраль — позволила разгрузить Транссиб и создать резервные маршруты.
• Строительство на Сахалине (линия Комсомольск-на-Амуре – Победино протяженностью 950 км) — проект, который начал реализовываться в 1950 году.
Особого разговора требует Трансполярная магистраль Сталина: хоть она и не была полностью осуществлена, но открыла путь к Уренгойскому месторождению, а сейчас страна на её базе прокладывает Северный широтный ход.
Можно любить или ненавидеть советскую власть, но цифры упрямы. По грузонапряженности (объему перевозок на километр пути) советские железные дороги не имели равных в мире. В 1980-е годы этот показатель был в 2–2,5 раза выше, чем в США, и в 4 раза выше, чем в Великобритании.
Это означает, что советские дороги были не просто длинными — они были работающими на пределе возможностей, связывая гигантскую страну в единый организм.
Но самое главное — Советский Союз добился полного суверенитета в строительстве такого стратегического комплекса, как железные дороги, где всё от болтов до локомотивов было отечественным. Электровоз ВЛ-60 (Владимир Ленин шестиосевой) развеял миф о непобедимости качества западного электровозостроения; построенные в 1957 году, они верой и правдой служили до 2009 года, а трудяги ВЛ-10 и ВЛ-11 до сего дня — основные электровозы страны и бывшего СССР.
Подведем итог:
Да, Российская империя совершила рывок в железнодорожном строительстве в конце XIX — начале XX века. И этот рывок для технически отсталой страны периферийного капитализма был по-своему впечатляющим. Но он ни в какое сравнение не идёт с советскими достижениями.
Сравнивать динамику развития «николаевских» дорог с советскими — это все равно что сравнивать скорость велосипеда и ракеты. И ракета, как показывают цифры, была именно советской.
Если что ищите меня в дзен
Факты неумолимы — по километражу железнодорожных дорог СССР превзошел империю абсолютно. Но важно отметить, что эти километры были проложены там, где их не ждал никто, кроме медведей и вечной мерзлоты. Эти дороги стали стратегическим рывком страны в будущее — и в области торговых связей, и в развитии индустрии новых территорий, и в добыче полезных ископаемых.
Так что получается, что главное даже не в километраже, а в том, где и как они строились.
Российская империя строила дороги преимущественно в европейской части страны, где плотность населения была выше, а рельеф — благоприятнее. При Николае II из 45 тыс. км путей в Европейской России построено 33 670 км, а в Азиатской — лишь 10 805 км. (Это две дороги: Транссиб — 7512 км, и КВЖД — 2450 км.) Однако основные вызовы для страны лежали в Сибири и на Дальнем Востоке.
Возьмем Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). Эта стройка стала настоящим подвигом советского народа и в первую очередь комсомольцев. 3145 километров путей, проложенных в зоне вечной мерзлоты, сейсмической активности и суровых морозов до –50 градусов. Для сравнения: Транссиб, строившийся в куда более благоприятных условиях, протянулся на 7512 километров, но его возводили 26 лет, с перерывами и привлечением иностранных специалистов. БАМ построили за 10 лет силами советских инженеров и рабочих.
Важно понимать, что советская власть не просто «достраивала» и совершенствовала царские проекты (так, более 15% путей империи не имели стандартной ширины колеи 1520 мм, а были в 1000 мм или 750 мм; их пришлось переделывать заново). Она создавала сеть с нуля в тех регионах, куда при царизме даже не заглядывали инженеры:
• Турксиб (Туркестано-Сибирская магистраль) — связал среднеазиатские республики с Сибирью, создав единое экономическое пространство.
• Печорская железная дорога — открыла доступ к углю и нефти Коми АССР.
• Южно-Сибирская магистраль — позволила разгрузить Транссиб и создать резервные маршруты.
• Строительство на Сахалине (линия Комсомольск-на-Амуре – Победино протяженностью 950 км) — проект, который начал реализовываться в 1950 году.
Особого разговора требует Трансполярная магистраль Сталина: хоть она и не была полностью осуществлена, но открыла путь к Уренгойскому месторождению, а сейчас страна на её базе прокладывает Северный широтный ход.
Можно любить или ненавидеть советскую власть, но цифры упрямы. По грузонапряженности (объему перевозок на километр пути) советские железные дороги не имели равных в мире. В 1980-е годы этот показатель был в 2–2,5 раза выше, чем в США, и в 4 раза выше, чем в Великобритании.
Это означает, что советские дороги были не просто длинными — они были работающими на пределе возможностей, связывая гигантскую страну в единый организм.
Но самое главное — Советский Союз добился полного суверенитета в строительстве такого стратегического комплекса, как железные дороги, где всё от болтов до локомотивов было отечественным. Электровоз ВЛ-60 (Владимир Ленин шестиосевой) развеял миф о непобедимости качества западного электровозостроения; построенные в 1957 году, они верой и правдой служили до 2009 года, а трудяги ВЛ-10 и ВЛ-11 до сего дня — основные электровозы страны и бывшего СССР.
Подведем итог:
Да, Российская империя совершила рывок в железнодорожном строительстве в конце XIX — начале XX века. И этот рывок для технически отсталой страны периферийного капитализма был по-своему впечатляющим. Но он ни в какое сравнение не идёт с советскими достижениями.
Сравнивать динамику развития «николаевских» дорог с советскими — это все равно что сравнивать скорость велосипеда и ракеты. И ракета, как показывают цифры, была именно советской.
Если что ищите меня в дзен
👍72💯13❤2👏2
Forwarded from ЛЕОНИД ЗЮГАНОВ
Речь об изменениях в федеральный закон об обращении с животными. Ключевая проблема, которую наша фракция КПРФ в столичном парламенте предлагает решить, – у зоозащитников до сих пор нет чёткого правового статуса.
❗️Что предлагаем:
🔺 ввести официальное понятие «зоозащитная организация» (некоммерческие, негосударственные объединения, чья задача – защита животных);
🔺 дать регионам право устанавливать порядок присвоения такого статуса и разрабатывать программы поддержки;
🔺 включить эти организации в систему общественного контроля за обращением с животными.
Без официального статуса зоозащитникам сложнее взаимодействовать с властями, получать поддержку, участвовать в проверках. При этом реальную работу часто делают именно они – и не хуже государственных приютов.
Понимаю, что такие инициативы не меняют системных причин. Но это не повод сидеть сложа руки. Можно и нужно делать конкретные шаги уже сейчас.
Поддерживаете?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
КПРФ Москва
❗️ КПРФ предлагает закрепить статус зоозащитных организаций на федеральном уровне
Фракция КПРФ в Московской городской Думе внесла законопроект о внесении изменений в федеральное законодательство об ответственном обращении с животными.
Документ направлен…
Фракция КПРФ в Московской городской Думе внесла законопроект о внесении изменений в федеральное законодательство об ответственном обращении с животными.
Документ направлен…
👍43❤10👏6🔥4🤔3🤯3
❗️ Депутаты фракции КПРФ в Госдуме в Telegram
Давно хотели составить список депутатов ГД от КПРФ, у которых есть действующий канал в Телеге.
Наконец составили. Думаем, что вам всем будет полезно. Делитесь друг с другом.
Давно хотели составить список депутатов ГД от КПРФ, у которых есть действующий канал в Телеге.
Наконец составили. Думаем, что вам всем будет полезно. Делитесь друг с другом.
🔺 Геннадий Зюганов, Председатель ЦК КПРФ, руководитель фракции КПРФ в Госдуме, член Комитета ГД по делам СНГ
🔺 Юрий Афонин, первый зампред ЦК КПРФ, первый зампред Комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции
🔺 Дмитрий Новиков, зампред ЦК КПРФ, первый зампред Комитета ГД по международным делам
🔺 Николай Харитонов, член Президиума ЦК КПРФ, Председатель Комитета ГД по развитию Дальнего Востока и Арктики
🔺 Николай Арефьев, член Президиума ЦК КПРФ, секретарь ЦК КПРФ по экономической политике, первый зампред Комитета ГД по экономической политике, депутат от Республики Калмыкия, Астраханской и Волгоградской областей
🔺 Сергей Обухов, член Президиума ЦК КПРФ, секретарь ЦК КПРФ по выборам, зампред Комитета ГД по развитию гражданского общества, депутат от города Москвы
🔺 Владимир Исаков, секретарь ЦК КПРФ по молодёжной политике, первый секретарь ЛКСМ РФ, зампред Комитета ГД по молодёжной политике, депутат от Калужской, Рязанской и Тульской областей
🔺 Ольга Алимова, первый секретарь Саратовского обкома КПРФ, член Комиссии ГД по регламенту, депутат от Калининградской и Саратовской областей
🔺 Пётр Аммосов, секретарь Якутского рескома КПРФ по идеологии, член Комитета ГД по транспорту, депутат от Республики Саха (Якутия)
🔺 Евгений Бессонов, первый секретарь Ростовского обкома КПРФ, первый зампред Комитета ГД по бюджету и налогам, депутат от Ростовской области и Луганской Народной Республики
🔺 Нина Останина, член ЦК КПРФ, руководитель Всероссийского Женского Союза «Надежда России», Председатель Комитета ГД по защите семьи, депутат от Оренбургской, Самарской, Ульяновской областей
🔺 Сергей Гаврилов, Председатель Комитета ГД по вопросам собственности, депутат от Белгородской и Воронежской областей
🔺 Анжелика Глазкова, член Комитета ГД по госстроительству, депутат от Республики Алтай, Республики Тыва и Алтайского края
🔺 Сергей Казанков, член ЦК КПРФ, первый зампред Комитета ГД по малому и среднему предпринимательству, депутат от Республики Марий Эл
🔺 Алексей Куринный, первый секретарь Ульяновского обкома КПРФ, зампред Комитета ГД по охране здоровья
🔺 Роман Лябихов, первый зампред Комитета ГД по строительству и ЖКХ, депутат от Владимирской, Ивановской, Костромской и Ярославской областей
🔺 Сергей Левченко, первый секретарь Иркутского обкома КПРФ, губернатор Иркутской области (2015-2019), первый зампред Комитета ГД по энергетике, депутат от Республики Саха (Якутия), Иркутской и Магаданской областей
🔺 Вячеслав Мархаев, первый секретарь Бурятского рескома КПРФ, член Комитета ГД по госстроительству, депутат от Республики Бурятия, Забайкальского края, Амурской области
🔺 Михаил Матвеев, зампред Комитета ГД по региональной политике, депутат от Самарской области
🔺 Олег Михайлов, первый секретарь Коми республиканского отделения КПРФ, член комитета ГД по экологии, депутат от Республики Коми
🔺 Артём Прокофьев, член ЦК КПРФ, член Комитета ГД по туризму, депутат от Республики Татарстан
🔺 Денис Парфёнов, секретарь Московского горкома КПРФ по идеологии, член комитета ГД по бюджету, депутат от города Москвы
🔺 Мария Прусакова, первый секретарь Алтайского республиканского комитета КПРФ, член Комитета ГД по аграрным вопросам, депутат от Республики Алтай
🔺 Олег Смолин, первый зампред Комитета ГД по науке и высшему образованию, депутат от Омской области
🔺 Ренат Сулейманов, второй секретарь Новосибирского обкома КПРФ, член Комитета ГД по аграрным вопросам, депутат от Кемеровской и Новосибирской областей
🔺 Анастасия Удальцова, член Комитета ГД по делам национальностей, депутат от города Москвы
🔺 Ирина Филатова, член Комитета ГД по защите конкуренции, депутат от Республики Марий Эл, Республики Мордовия, Чувашской республики.
🔺 Александр Ющенко, пресс-секретарь ЦК КПРФ, первый зампред Комитета ГД по информационной политике, депутат от Республики Башкортостан и Запорожской области
💯32👍16🔥5❤2🤬1
Мишутки Палыча pinned «❗️ Депутаты фракции КПРФ в Госдуме в Telegram Давно хотели составить список депутатов ГД от КПРФ, у которых есть действующий канал в Телеге. Наконец составили. Думаем, что вам всем будет полезно. Делитесь друг с другом. 🔺 Геннадий Зюганов, Председатель…»
Forwarded from ГлавРед Янтурина
Всё корректно в публикации, но есть то, на чем хочу особенно остановиться.
1. Развитие в отношении российской цифровой среды, а именно - мессенджеров и видеохостингов, благополучно показало собственную неэффективность. И я сейчас не буду пенять на то, что у малиновых пиджаков было по меньше мере 30 лет на то, чтобы заниматься развитием самостийного и эффективного Рунета. Я скажу лишь, что с началом СВО и вычеркиванием России из списка рукопожатных стран для западных коллег, было ещё 4 года для рывков и прорывов. В итоге мы пронаблюдали стремительное пикирование Вконтакте и Рутуба, а теперь имеем сомнительное удовольствие поражаться небезопасности "национального мессенджера Max".
2. Власти не нужен диалог и не нужна критика. Подстраиваться под общественное мнение чинуши начинают только тогда, когда под ними начинает качаться барское кресло. Демократические буржуазные права только забирают, их возвращение народу практически исключено. Смысл бороться есть только за то, что ещё МОГУТ забрать. Телеграмы, Ютубы и прочие платформы похоронены под перечнем ограничений, поэтому вместо попытки выторговать у власти доступ хоть к чему-то, имеет смысл обучать народ получать информацию и после блокировок и замедлений.
3. Сознательная политика деградации не может быть предположением в отношении российских элит сегодня. Это - факт, подтвержденный грабительской политикой приватизации, уничтожением системы образования и здравоохранения, потерей статуса России на международной арене, попранием прав граждан на получение информации, свободу слова, политической активности. И эта политика деградации продолжится, ведь пока народ безмолвствует, богатеи и их обслуга крутят бизнесы и схемы по распиливанию бюджетных средств.
Что в этом отношении имеет смысл делать? Не торговаться за попытку вернуть полный доступ к телеграму, а организовываться, чтобы иметь силу противостоять перспективным ударам под дых.
1. Развитие в отношении российской цифровой среды, а именно - мессенджеров и видеохостингов, благополучно показало собственную неэффективность. И я сейчас не буду пенять на то, что у малиновых пиджаков было по меньше мере 30 лет на то, чтобы заниматься развитием самостийного и эффективного Рунета. Я скажу лишь, что с началом СВО и вычеркиванием России из списка рукопожатных стран для западных коллег, было ещё 4 года для рывков и прорывов. В итоге мы пронаблюдали стремительное пикирование Вконтакте и Рутуба, а теперь имеем сомнительное удовольствие поражаться небезопасности "национального мессенджера Max".
2. Власти не нужен диалог и не нужна критика. Подстраиваться под общественное мнение чинуши начинают только тогда, когда под ними начинает качаться барское кресло. Демократические буржуазные права только забирают, их возвращение народу практически исключено. Смысл бороться есть только за то, что ещё МОГУТ забрать. Телеграмы, Ютубы и прочие платформы похоронены под перечнем ограничений, поэтому вместо попытки выторговать у власти доступ хоть к чему-то, имеет смысл обучать народ получать информацию и после блокировок и замедлений.
3. Сознательная политика деградации не может быть предположением в отношении российских элит сегодня. Это - факт, подтвержденный грабительской политикой приватизации, уничтожением системы образования и здравоохранения, потерей статуса России на международной арене, попранием прав граждан на получение информации, свободу слова, политической активности. И эта политика деградации продолжится, ведь пока народ безмолвствует, богатеи и их обслуга крутят бизнесы и схемы по распиливанию бюджетных средств.
Что в этом отношении имеет смысл делать? Не торговаться за попытку вернуть полный доступ к телеграму, а организовываться, чтобы иметь силу противостоять перспективным ударам под дых.
Telegram
Мишутки Палыча
🐻 Когда «развитие» выглядит как деградация
Предложение переименовать «Министерство цифрового развития» в «Министерство цифровой деградации», которое озвучил депутат Госдумы, руководитель Бурятского республиканского отделения КПРФ, основатель и первый командир…
Предложение переименовать «Министерство цифрового развития» в «Министерство цифровой деградации», которое озвучил депутат Госдумы, руководитель Бурятского республиканского отделения КПРФ, основатель и первый командир…
🔥45👍21💯11❤3
Forwarded from Zlawyers. Русские юристы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔27😁7🔥4👍2❤1
😂 В голосовании у «Русских юристов» всё встало на свои места.
11:34 – ЕР, 45 голосов
11:56 – ЕР, 377 голосов
11:59 – ЕР, 1к голосов
12:09 – ЕР, 1.3к голосов
А вы переживали!
11:34 – ЕР, 45 голосов
11:56 – ЕР, 377 голосов
11:59 – ЕР, 1к голосов
12:09 – ЕР, 1.3к голосов
А вы переживали!
😁69🤯12🤬10🔥2