Экспедиция на парусных яхтах отправилась к Новой Земле из Нарьян-Мара

Из Нарьян-Мара к архипелагу Новая Земля отправилась экспедиция, организованная проектом «Морская практика». В ходе экспедиции путешественники и любители экстремального туризма не только будут наслаждаться арктической природой и пробовать себя в парусном деле, но и станут активными участниками научных исследований, рассказали в издании «Няръяна вындер».

– В нынешнем году большие планы. Мы восемь раз сходим на Новую Землю и два раза на Землю Франца-Иосифа. Ходим в море исключительно на парусных кораблях. Подготовлено много лекций и практических занятий по парусному делу. Все на борту будут в этом участвовать. Нам интересно ходить по новым местам, открывать новые земли. Наша задача – показать людям море, мир паруса, – рассказал руководитель образовательного центра «Морская практика» Константин Попов. – В этом году начинаем новый проект, который называется «Гражданская наука». У нас есть план работ от Северного (Арктического) федерального университета и национального парка «Русская Арктика». Будем вести наблюдения за животными, необычными метеорологическими явлениями, фиксировать загрязнения. Данные потом передадим учёным.

После Новой Земли яхта «Amazone» и «Пётр I» уйдут в Мурманск, а затем «Amazone» отправится в Антарктиду. Также в проекте участвует яхта «Alter Ego», которая идёт сейчас на Землю Франца-Иосифа, и яхта «Елизавета», она следует Северным морским путём от Петропавловска-Камчатска до Мурманска.

На паромную линию Усть-Луга — Балтийск в конце июля выйдет еще одно судно, а в августе — еще два, рассказал в тг-канале губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Он напомнил, что в январе 2022 года на линии ходили всего два судна. В конце этого месяца выходит еще одно судно, затем еще два — в течение августа. Таким образом, к концу лета на маршруте Усть-Луга — Балтийск будут работать шесть единиц техники. При этом, несмотря на частичное снятие ограничений на транзит со стороны ЕС, в области намерены и дальше развивать морскую переправу.

Также Антон Алиханов рассказал, что подготовлен проект документа, предусматривающего субсидирование морской линии из федерального бюджета. Ожидается, что это позволит сравнять по стоимость перевозки железнодорожным транспортом и морским. Делается это для того, чтобы жители Калининградской области не почувствовали увеличение цен на товары.

Празднование Дня лодки в Вологодской области закончилось фейерверком -
но до этого в Устье выбрали победителей

День лодки – это не только красочные представления. Главная цель – поощрить истинных мастеров, умеющих своими руками делать плав.средства.

В номинации «Деревянная лодка» первое место занял устьянин Валерий Смирнов. Среди комбинированных лодок отличился усть-кубинский мастер Андрей Сиротин и его «Окунь Анатолий». Новички конкурса вологжане Сергей Тонковской и Олег Дуганов стали лучшими мастерами по изготовлению лодок из фанеры, пластика, стеклоткани, полимерных материалов. В номинации «Лодки, изготовленные образовательными учреждениями» победителями стали ученики Первомайской школы Арсений Соловьев и Сергей Мельников. Они строили судно под наставничеством Алексея Фатенкова.

«В Устье настоящий праздник, количество мастеров значительно превышает участников конкурса 2000 года. Плечом к плечу на сцене молодежь, пацаны строят лодки отличного качества. Спасибо мастерам, наставникам, что сохраняют традиции лодочного мастерства. Праздник Лодки - изюминка нашего района», - сказал главный судья конкурса адмирал Вячеслав Попов.

Еще один новичок Евгений Сухарев из Сокола получил диплом за «Оригинальность», он сделал катер из фанеры и обил его шпоном. Приз «От адмирала» вручили Ивану и Дмитрию Бурцевым, каноэ которых поразило своей красотой, легкостью, маневренностью и аккуратностью. Лодку «Золотая рыбка» Первомайской школы решением конкурсной комиссии преподнесли в дар Спасо-Каменному монастырю. Диплом вручили настоятелю отцу Дионисию

Доковый ремонт «Адмирала Кузнецова» начнётся в ближайшие дни
https://severpost.ru/read/138946

Дмитрий Варавин, участник северодвинского клуба «СКИФ" рассказал об идее экспедиции пройти на деревянном корабле от Карелии до Архангельска

Старт первого корабля по мотиву малого драккара из Гокстада был намечен в Онежском озере на 1 июля. Данный корабль "Гамаюн" был построен мастером из д.Пиндуши Павлом Долгих, замечательным человеком и мореходом.

Вместе с судном обеспечения "Громобой" команда путешественников прошла 1000 км по водоканалам из Карелии до Котласа. 7 июля из Великого Устюга на р.Вычегда стартовал второй корабль экспедиции "Варыш". Данный экспонат клуба "Кречет" представляет собой русскую лодью времен Средневековья.

8 июля под Котласом оба корабля встретились и продолжили дальнейший путь до Архангельска, попутно останавливаясь в населенных пунктах Красноборск, Березник, Емецк, Рочегда , Евдокимовская. Путешествие оказалось не таким уж спокойным и гладким. Юные мореплаватели превозмогали палящее солнце , проливные дожди, штормовой ветер, став дружной и отважной командой. Отдельные слова благодарности команды кораблей выражают своим капитанам Константину и Павлу.

Участники похода прибыли из разных мест нашей страны: Мурманск, Новороссийск, Карелия, Сыктывкар, Пермь, Северодвинск.

18 июля экспедиция прибыла в Архангельск. 19 июля "Гамаюн" отправится по Белому морю обратно в Карелию - тем самым замкнёт Поморское кольцо, а "Варыш" зайдёт на пару дней в Северодвинск в местный яхт клуб, откуда автотранспортом будет отправлен домой, в Коми.

Дмитрий Варавин рассказал об идее экспедиции пройти на деревянном корабле от Карелии до Архангельска

Старт первого корабля по мотиву малого драккара из Гокстада был намечен в Онежском озере на 1 июля. Данный корабль "Гамаюн" был построен мастером из д.Пиндуши Павлом Долгих.

Вместе с судном обеспечения "Громобой" команда путешественников прошла 1000 км по водоканалам из Карелии до Котласа. 7 июля из Великого Устюга на р.Вычегда стартовал второй корабль экспедиции "Варыш". Данный экспонат клуба "Кречет" представляет собой русскую лодью времен Средневековья.

8 июля под Котласом оба корабля встретились и продолжили дальнейший путь до Архангельска, останавливаясь в
Красноборск, Березник, Емецк, Рочегда , Евдокимовская.

18 июля экспедиция прибыла в Архангельск. 19 июля "Гамаюн" отправится по Белому морю обратно в Карелию - тем самым замкнёт Поморское кольцо, а "Варыш" зайдёт на пару дней в Северодвинск в местный яхт клуб, откуда автотранспортом будет отправлен домой, в Коми.

Завод "Красная Кузница" приступил к постройке пассажирских судов проекта РЕГК.126

Судоремонтный завод "Красная Кузница" (филиал ЦС "Звёздочка", входит в ОСК) приступил к постройке пассажирских судов проекта РЕГК.126, предназначенных для транспортного сообщения с островными территориями Архангельска и для связи с левобережьем Онеги в периоды ледостава и паводка. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Всего построят четыре судна. Три пассажировместимостью 100 человек — для Архангельска, одно пассажировместимостью 65 человек — для связи с левобережьем Онеги.

Два судна планируется передать заказчику до конца 2023 года, остальные — до конца 2024 года. Средства на строительство выделяются в рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы".

Сейчас на верфи также ведётся строительство серии буксиров проекта 05Ту. Первые два судна, "Бакен" и "Буй", находятся на северодвинском заводе "Звёздочка", вторая пара, "Сормович" и "Бурлак", — на заводе "Красное Сормово", третья пара буксиров — в процессе постройки.

Буксиры предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных работ в стеснённых условиях.

Еще факты о новых паромах:

9-м грузовым паромом на линии Петербург — Калининград станет сухогруз «Капитан Миронов» (на фото) - построен в 1970 году. На текущий момент его портом приписки указан Архангельск. Экспедитором и оператором судна определено «СМП Балт Экспресс». «Капитан Миронов» может взять на борт свыше 170 TEU (20-футовые и 40-футовые контейнеры), обладает грузовместимостью до 4350 тонн и имеет ледовый класс с опцией круглогодичной навигации. Его летний дедвейт составляет 4678 тонн, что позволяет перевозить пиломатериалы, бревна, зерно, навалочные грузы класса А и С, генеральные грузы, опасные грузы.

В настоящее время, согласно данным сайта MarineTraffic, «Капитан Миронов» завершает рейс между портом Думьят (Египет) и Петербургом. Ожидается, что судно пробудет на погрузке в Санкт-Петербурге в порту Бронка 23 и 24 июля, затем отправится в Калининградский морской торговый порт.

@rugrad

❗️Тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской" проекта 941 (шифр "Акула") в настоящее время выполняет задачи учебно-боевой подготовки в море, решение по его дальнейшей судьбе будет принято в конце 2022 года.

Об этом ТАСС сообщили несколько источников в кораблестроительной отрасли и силовых структурах на севере России, комментируя сообщения ряда СМИ о выводе корабля из боевого состава Военно-морского флота РФ. "Очередные сообщения о выводе "Дмитрия Донского" из состава ВМФ России не соответствуют действительности. Корабль в данную минуту выполняет учебно-боевые задачи в море, участвует в мероприятиях боевой подготовки", сказал один из собеседников агентства.

Фильм режиссера Олега Штрома «Нахимовцы» готовится к запуску в кинопрокат

Проект о юных военных был поддержан Министерством культуры РФ, а помощь в организации и проведении съемок оказало Министерство обороны России. 🇷🇺

В фильме будет показано множество мест, относящихся к истории российского флота. Съемки частично проходили в стенах Нахимовского училища, частично — на кораблях Тихоокеанского флота во Владивостоке. ⚓️

В кинотеатрах с 28 июля!

Трейлер 🎥

Приобрести билеты

Наш Телеграм

Новый краболов, предназначенный для мурманских моряков, спущен на воду в Нижнем Новгороде.

Судно «Вайгач» — одно из 5 в серии, которая должна быть готова до 2024-го года. Вероятно, санкции немного сдвинут сроки строительства кораблей, но готовность первого из них сейчас оценивается в 85%.

Редакция считает, что по прибытии новых краболовов в Мурманск неплохо было бы начать съемки шоу о трудовых буднях ловцов деликатесов. На «Дискавери» много лет выходит такое. Очень способствует повышению интереса к профессии и отрасли.

Вологодский дебаркадер могли поджечь, чтобы скрыть кражу. По одной из версий следственного комитета, это мог сделать мужчина 1967 года рождения.

24 июня вологжанин украл находившийся на дебаркадере погружной насос «Вихрь». А вечером того же дня решил поджечь дебаркадер на Советском проспекте, чтобы скрыть кражу, - сообщается в предварительной версии следственного комитета. Также огонь повредил пришвартованные рядом суда. Ущерб оценивается в 35 млн рублей.

Дебаркадер сгорел как раз перед празднованием дня Вологды. Столице области 25 июня исполнилось 875 лет.

Финская машиностроительная Wärtsilä сообщила, что завершила работу на российском рынке: часть российских подразделений продана местному руководству, другие выведены за пределы России.

Wärtsilä поставляла оборудование для многих верфей России.

Ледостойкая платформа «Северный полюс» прошла испытания

Построенная на Адмиралтейских верфях в Петербурге, этим летом она держала ходовые и тестовые испытания в Балтийском море.

А в свою первую научную экспедицию платформа «Северный полюс» в сентябре. Маршрут такой: сначала переход из Петербурга в Мурманск - это примерно 12 суток, в зависимости от погоды. Там будет загружено снабжение на срок первой экспедиции и там же, судя по всему, поднимется на борт первая команда исследователей. По проекту на борту ЛСП могут одновременно находиться 34 исследователя и 14 членов команды.

Я ❤️ Арктику

В последнее время органы власти много времени уделяют системе развития профтеха – рабочих специальностей

Популяризируют технические специальности, вкладывают в инфраструктуру, но очевидно пока прорыва в этой сфере не происходит. Подтверждение этого факта – дикий кадровый голод высококвалифицированных рабочих, особенно в сфере судостроения, которым всегда гордилась советская система образования. Сейчас дело доходит до того, что кадры для ремонта , например авианосца «адмирала Кузнецова» приходится искать по всей стране, в том числе Крыму и дальнем Востоке. Ситуация усугубляется тем, что на работы, где требуются высокотехничные специалисты, подбирают людей по принципам знакомств и клановости. Например, в Северодвинске решением вопроса кадрового дефицита для заводов ОСК занимается рекрутинговое агентство «Азимут». Используя свои административные связи и ресурсы, оно стремится подмять под себя кадровый рынок судостроительной отрасли. Компания существует менее трех лет, не имеет соответствующих лицензий для работы, в том числе в секретных условиях (а таких работ на заводах ОСК как мы знаем — большинство). Но получает крупные заказы как единственный поставщик. Понятно при такой схеме, стоимость услуг значительно завышена. Случайность? Не думаем! Не хотим рассуждать на тему коррупцироемкости этого вопроса – для этого есть компетентные органы, мы задаемся вопросами элементарного профессионализма. Ощущение, что у агентства нет даже следования элементарным стандартам, которые требуются при работе на этом рынке: отсутсвует лицензия центра сертификации ФСБ, агенство не входит в морской регистр судоходства. И если в других сферах экономики, такие факты, вызывают недоумение, то в случае военного судостроения – неприкрытую тревогу. Ведь на кону обороноспособность нашей страны. Северодвинск не случайно называют атомным щитом России, тут всегда работали и работают умнейшие люди. Но когда в систему приходят непрофессионалы, которые в погоне за длинным рублем, забывают об элементарном – это пугает. В современным политических реалиях, за вопросами военного судостроения необходим жесткий контроль и учет, особенно в кадровых вопросах. Очевидно, что это будет одной из задач нового куратора промышленности в правительстве РФ.

«Новатэк» заявил о проблемах с навигацией на Севморпути из-за санкций. Компания больше не может заказывать у иностранных компаний коммерческую съёмку Северного морского пути со спутников из-за санкций, а имеющихся в открытом доступе данных недостаточно. Об этом заявил зампред правления компании Евгений Амбросов.

В России проблемы с дноуглубительными работами, которые в основном проводились иностранными судами. Суммарная мощность существующего российского дноуглубительного флота - 40 тыс. куб. метров, при этом флот только одной бельгийской компании Deme - это 240 тыс. куб. метров. Большинство инфраструктурных проектов, к примеру, в Арктике - мелководные, и сопровождаются большими объемами дноуглубления. Рассматриваются варианты по консолидации флота и приобретения новых судов на рынке, РБК.