Реконструкция гидросооружений Беломоро-Балтийского канала приближается к завершению

Об этом накануне сообщил министр транспорта России Андрей Никитин: «Мы находимся на финале реализации проекта реконструкции гидросооружений Беломоро-Балтийского канала. И это позволит нам уже в этом году достигнуть гарантированной глубины не менее 3,6 м, что позволит обеспечить практически 100% использование нашего российского флота на этом канале».

Ранее о необходимости модернизации и более активного использования Беломорканала заявлял заявлял помощник Президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев. По словам Николая Платоновича, значение этого маршрута дополнительно возрастает в условиях складывающихся рисков и угроз безопасности судоходства на Балтике: «Реконструкция этой важной водной артерии предусмотрена стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и будет способствовать повышению эффективности внутренних водных путей, увеличению загрузки Трансарктического транспортного коридора».

Напомним: впервые о сокращении пути из Балтики в Белое море задумывался еще Петр I. Однако, реализовать этот масштабный проект смогла только Советская власть: канал был введен в эксплуатацию в августе 1933 года. О прошлом, настоящем и возможном будущем канала рассказывает большой материал, опубликованный в прошлом месяце агентством «Медиа Палуба».

Об отправке 28 членов экипажа газовоза "Арктик метагаз" в Мурманск сообщили медиа. Двое пострадавших с ожогами находятся в больнице Бенгази. Ранее Минтранс РФ заявил об атаке на судно в Средиземном море безэкипажными катерами. Все члены экипажа были спасены.

В Поморье начали подготовку операторов морских беспилотников. САФУ им. М.В. Ломоносова запустит новый курс. Практическую базу обеспечит безэкипажный катер «Оркан». Наставниками станут его изготовители - специалисты ЗАО «Си Проект» и АО «Безэкипажная логистика». Утвержден план рейсов катера «Оркан».

Количество прямых безвизовых морских рейсов из Мурманска на Шпицберген в 2026 году удвоится - их станет 10, и 8 из них будут с туристами. Об этом перед стартом нового пассажирского сезона заявил генеральный директор ФГУП «ГТ «Арктикуголь» Ильдар Неверов.

Первый рейс отправится из Мурманска 4 марта и пойдет до Баренцбурга; его пассажирами в основном станут сотрудники треста «Арктикуголь». Пассажирские маршруты будут выполняться с марта по октябрь, а туристические — с апреля по август на научно‑исследовательском судне ледового класса «Профессор Молчанов».

Эксперты отмечают сохраняющийся интерес туристов к Шпицбергену: по словам исполнительного директора Российского союза туриндустрии Дмитрия Манина, сейчас наблюдается фаза устойчивого роста, а мировая тенденция к экспедиционным круизам усиливается. 

❄Арктика - уникальный край, дарящий незабываемые впечатления, отметила губернатор Ненецкого автономного округа Ирина Гехт. Подведены итоги III Всероссийского конкурса путешествий. Жюри рассмотрело 859 работ, среди которых выделилась новая номинация – «Арктическое путешествие» с участием 146 фильмов.

🎥 Финал конкурса включал фильм Евгения Шкарубы, рассказывающий о путешествии по Ненецкому автономному округу – Канин полуостров, Индига, остров Матвеев стали героями ленты «Мангазейский морской ход».

✨ Ирина Гехт отметила высокий уровень участников и поблагодарила организаторов конкурса, включая заместителя Председателя Правительства РФ Юрия Петровича Трутнева, чья поддержка помогла привлечь внимание к уникальному региону.

Отмечен рост морских перевозок в Калининград в 2026 году. Наиболее впечатляющую динамику демонстрирует сегмент перевозок нефтепродуктов. Контейнерные перевозки также прибавили 21,7%. За два месяца между портами Финского залива и Калининградом перевезли более 36 тысяч TEU. Эксперты связывают прирост перевозок с приходом на рынок группы FESCO.

Начали курсировать два дополнительных суда на морской линии Усть-Луга -;Калининград с марта 2026 года. СТК-1028 начнёт навигацию 12-13 марта, «Онего» присоединится позже. Выплаты скорректировали пропорционально из-за превышения запрошенного объема средств над выделенным лимитом. Компания рассчитывает на регулярные грузоперевозки.

Обязательные водолазные осмотры балкеров с неопасными грузами приводят к многодневным простоям и миллионным убыткам. В Мурманске задержка достигает 98 часов, в Усть-Луге — 38 часов, что увеличивает стоимость фрахта на 3–8%. Дополнительные расходы на одно судно составляют от $30 600 до $118 300. Стоимость самих водолазных услуг в ряде портов выросла в 4 раза (с 250 тыс. до 1 млн руб. за осмотр).

«Портовый альянс» предлагает заменить подводный осмотр проверкой у причала для крупнотоннажных балкеров (дедвейтом от 30 тыс. тонн) с углём, удобрениями, зерном и металлами. Такие суда обладают высокой живучестью — даже серьёзные повреждения не ведут к потере плавучести. В компании отмечают, что профицит перевалочных мощностей по углю достигает 70%, и выход одного судна из строя не парализует порт.

#НашаАрктика

СМП как альтернатива морского экспорта углеводородов на мировом рынке: что имеем в результате ближневосточного конфликта

Часть 2

Панамский канал
Количество нефти и нефтепродуктов, ежедневно проходящих через Панамский канал, соединяющий Тихий океан с Карибским морем и Атлантическим океаном, оценивается в 2,3 млн баррелей. 2,2 млн баррелей из этого объема составляют нефтепродукты. Панамский канал выделяется как важный маршрут для транзита нефтепродуктов и СПГ (так как перевозятся на более мелких судах, способных проходить через этот узкий канал).

Мыс Доброй Надежды
Мыс Доброй Надежды, расположенный на южной оконечности Африки, хотя и не является узким проходом, известен как критическая точка прохода для нефтяных танкеров и поставок СПГ по всему миру. После того как в конце 2023 года йеменские хуситы начали атаковать коммерческие суда, связанные с Израилем, в Красном море, и многие суда перенаправили свои маршруты на мыс Доброй Надежды, объем нефти, проходящей по этому маршруту, увеличился более чем на 45% (в первой половине 2025 года через мыс Доброй Надежды перевозилось 9,1 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в сутки). Основные потребители - азиатские рынки, поставщики - Южная Америка, Западная Африка и США. С другой стороны, выбор маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, который является альтернативным морским путем для судов, идущих на запад и не желающих проходить через Аденский залив, Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал, увеличивает затраты и время в пути.

‼️Как отмечают эксперты, в долгосрочной перспективе, подобные кризисы (а они стали происходить все чаще) приводят к росту цен, ускорению инфляции и замедлению мировой экономики, при этом бенефициарами становятся страны, не зависящие от ближневосточной логистики, включая Россию. Главной и наиболее обсуждаемой альтернативой сегодня является Северный морской путь. (несмотря на то, что Иран разрешил России проход судов через Ормузский пролив)

Преимущества
✔️СМП – это кратчайшая морская трасса между Европой и Азией, проходящая вдоль северных берегов России (путь из Европы в Азию короче на 30-40%, соответственно экономия до 7-10 дней и 20% топлива).

✔️СМП – это возможность поставлять энергоресурсы как в Европу, так и в Азию.
Путин на совещании отметил: Россия не исключает сотрудничества с европейскими партнерами, однако для этого им необходимо проявить заинтересованность. Что касается Азии, Россия намерена сохранить поставки энергоресурсов в адрес стран, подтвердивших свою надежность как покупателей (это в первую очередь, Китай, Индия).
Мурманский губернатор Андрей Чибис заявил, что СМП, как часть Трансарктического транспортного коридора, уже стал конкурентом Суэцкого канала.

✔️СМП – это безопасность и высокая геополитическая стабильность, так как находится вдали от основных конфликтов, под контролем РФ. Рассматривается как «зонтик безопасности» для ряда стран (в том числе и для Китая, который также заинтересован в создании «Ледового шёлкового пути»).

Ограничивающие факторы
✔️Масштаб грузооборота растущий, но несопоставимо малый (в 2024 году перевезли порядка 40 млн тонн, к 2030 году планируют 100 млн тонн, к 2050 году - до 200 млн тонн)

✔️Экстремальные условия навигации: необходимость ледокольной проводки, суровый климат, ограниченный навигационный период.

✔️Проблемы в развитии инфраструктуры: строятся новые ледоколы и порты, но развивать порты и обслуживающую инфраструктуру надо быстрее (это инвестиции, в связи с санкциями их количество уменьшилось).

В 2025 году Россия официально отметила 500-летие начала освоения Севморпути. Несмотря на солидный возраст, как глобальный маршрут он только набирает обороты. И, кстати, уже сейчас позволяет обеспечить безопасность и экономическую эффективность для конкретных проектов и направлений. СМП это история не про замену вышеперечисленных маршрутов, это скорее стратегический коридор, который решает многие задачи, в том числе экономические, и становится возможностью избежать мировых энергетических коллапсов в многополярном мире, идеологом которого является Владимир Путин.

Часть 1

@Gubery