🇷🇺 Эксперт: первый российский СПГ-танкер усиливает независимость страны в Арктике

Ввод в эксплуатацию газовоза «Алексей Косыгин» стал поворотным моментом для российской арктической инфраструктуры.

Доцент Финансового университета Валерий Андрианов отметил: впервые построенный в России танкер класса Arc7 — это не просто судно, а ключевой элемент технологической независимости на Севморпути.

Раньше подобные газовозы делали только за рубежом, и отсутствие собственного флота считалось главной преградой для развития СПГ-проектов.

После санкций стало очевидно, что страна должна опираться на свои мощности — и «Звезда» доказала, что это возможно.

🔹 Arc7 преодолевает лёд свыше двух метров, фактически выполняя функции ледокола.

🔹 Газовоз стал головным в серии для проекта «Арктик СПГ-2».

🔹 Появление собственного флота СПГ-перевозчиков снимает ключевые ограничения для роста отрасли.

Эксперт напомнил, что скептики не верили в возможность создания такого судна без зарубежных технологий.

«Алексей Косыгин» эти прогнозы опроверг — и стал символом новой фазы развития Севморпути и всей арктической экономики.

С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline

Развитие судостроения Архангельской области набирает обороты, отметил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский🚢🛠

✅ Севмаш и Звездочка успешно строят новые комплексы для обслуживания подводного флота, обеспечивая исполнение госзаказов и повышение производственных возможностей.

✅ Гражданские судостроители увеличивают объёмы выпуска и повышают качество продукции: построено два буксира проекта «Ярослав», три баржи-площадки и плавучие причалы для островных территорий.

✅ Доходы компаний и зарплата работников выросли благодаря модернизации технологий и внедрению бережливых методов управления производством.

Архангельская область становится одним из ключевых центров развития Северного морского пути и всей судостроительной отрасли России, указал глава Поморья.

Замглавы администрации президента РФ Максим Орешкин в ходе выступления на заседании Морской коллегии РФ отметил важность координации в развитии Трансарктического коридора

В марте 2025 года президент РФ поручил разработать модель формирования Трансарктического транспортного коридора из Санкт-Петербурга во Владивосток через Мурманск и Архангельск

Глава Архангельской области Александр Цыбульский отметил заметный рост промышленного производства в судостроительном секторе региона. Крупнейшие предприятия Северодвинска выполняют гособоронзаказ по строительству и ремонту подводных лодок, а компании гражданского судостроения за последние годы увеличили выручку и зарплаты, построив несколько буксиров, барж и плавучих причалов. Этот подъём создаёт новые рабочие места и укрепляет позиции области как ключевого центра судостроения на Севере.

Первый построенный в России арктический танкер-газовоз СПГ «Алексей Косыгин» официально передан заказчику. Торжественная церемония состоялась на судостроительном комплексе «Звезда» - судно будет работать на Северном морском пути.

На базе Мурманского арктического университета создают первый объект нового международного кампуса — Береговой учебно-тренажерный центр. Это полигон площадью 360 м² для подготовки экипажей морских судов к спасательным операциям. Уже весной здесь начнут обучать первых курсантов.Дальше — строительство глубоководного бассейна, где смогут имитировать суровые арктические условия: волны, ветер и подводные течения.

«Севмаш» (входит в ОСК, Северодвинск) изготовил и отгрузил первый из трёх главных упорных подшипников для ледокола «Ленинград», по заказу Балтийского завода (Санкт‑Петербург). 

Подшипник — самое крупное производственно‑техническое изделие в истории предприятия: высота 2,5 м, масса в сборке ≈25 т. Изделие разработано конструкторским бюро «Севмаша», специалисты также подготовили программу испытаний. 

Остальные два подшипника планируют отгрузить и передать заказчику в начале 2026 года.

Ведущий художник-конструктор предприятия ОСК Севмаш Сергей Шестаков завершил работу над картиной, на которой изображен линкор «Советская Белоруссия». Этот корабль был заложен 21 декабря 1939 года, считается официальным днем рождения Севмаша.

«Советская Белоруссия» должна была стать одним из четырех линейных кораблей, проектируемых как самые мощные боевые единицы своего времени. Водоизмещение каждого линкора превышало бы 60 тыс. тонн, что сделало бы их самыми большими и мощными кораблями в мире. Но началась Великая Отечественная война, работу над кораблём приостановили. Боевые действия показали малую эффективность линкоров, поэтому к идее строительства так и не вернулись.

Маринист Сергей Шестаков изучил исторические материалы о корабле, окончательный внешний облик которого был не известен. Опорой послужили рисунки других художников, доступные в сети Интернет. В результате картина размером 80х180 см достоверно передает технический облик линкора «Советская Белоруссия».

- Работа была сложной и увлекательной одновременно, ведь корабль остался незаконченным, и восстановить его внешний вид удалось не только благодаря доступной информации, но и личным знаниям истории флота и сигнального оформления кораблей, - говорит Сергей Шестаков. - Я доволен результатом. В планах разместить картину на одной из стен музея Севмаша.

В прошлом Сергей Шестаков морской офицер-ракетчик, служил на Тихоокеанском и Северном флотах. Его талант художника-мариниста раскрылся по окончанию службы на Севмаше. В работах он старается максимально точно передавать исторические и технические детали кораблей.

Ученые изучили опасные волновые процессы в проливе Вилькицкого - ключевом районе Северного морского пути, соединяющем Карское море с морем Лаптевых. Они обнаружили внутренние приливы с высотой волн от 4 до 20 м, опасные в первую очередь для подводных лодок, сообщили ТАСС в пресс-службе Института океанологии (ИО) им. П. П. Ширшова РАН.

"Благодаря проведенным исследованиям ученые показали, что распространение внутренних приливов сопровождается генерацией интенсивных нелинейных короткопериодных внутренних волн с периодом 5-120 минут и высотой 4-20 м. Для них преобладающее направление распространения - вдоль пролива, в соответствии с векторами приливного течения. Однако спутниковые данные подтверждают также наличие внутренних волн, распространяющихся поперек пролива, что открывает новые аспекты понимания механизмов их формирования", - говорится в сообщении.

Как отметили в институте, высокоинтенсивные внутренние волны обнаружены на трех заякоренных станциях в течение трех недель. Они оказывают существенное влияние на морскую среду: внутренние волны участвуют в перераспределении питательных веществ, кислорода и углекислого газа, а также могут создавать опасные условия для подводного судоходства.

"Проведенное исследование не только расширяет знания о внутренних волнах в Северном Ледовитом океане, но и подчеркивает важность дальнейших океанологических исследований при планировании различных работ по разведке и добыче полезных ископаемых на шельфе, прокладке подводных коммуникаций и для обеспечения безопасности судоходства в Арктике. Данные о внутренних волнах необходимы, в том числе, для предотвращения потенциальных катастроф, например, подобных инциденту с подводной лодкой у берегов Индонезии в 2021 году, когда под влиянием интенсивной внутренней волны субмарина оказалась на запредельной глубине", - заявила старший научный сотрудник лаборатории акустики океана ИО РАН Елизавета Химченко, чьи слова приводятся в сообщении.

Сегодня информационное поле наполнено новостями о спасении из ледового плена ледоколом ВМФ России «Евпатий Коловрат» теплохода «Мария», заблокированного льдами 4 января после доставки угля в чукотское село Хатырка

Дальневосточная транспортная прокуратура ранее сообщала, что выгрузившее топливо судно по пути в порт Петропавловск-Камчатский застряло во льдах, своим ходом выбраться не смогло.
По просьбе губернатора Владислава Кузнецова ВМФ России отправил на помощь ледокол «Евпатий Коловрат» из порта Петропавловска-Камчатского, который вызволил застрявшее судно.
Судьба теплохода «Мария» и его экипажа теперь не вызывает опасений, поскольку новейший российский ледокол класса Icebreaker 6 «Евпатий Коловрат», построенный в 2018-23 гг. по проекту 21180М в Санкт-Петербурге, при водоизмещении 4000 т и мощности на винтах 7 МВт способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м.

А вот действия ответственных за «северный завоз»-2025 на Чукотку вызывают вопросы.
Ведь всего несколько дней назад выяснилось, что с. Мейныпильгыно Чукотского АО осталось без необходимых запасов угля, по причине чего была организована экстренная поставка угля вертолетами Ми-26.
По расчетам экспертов, за 4 полётных часа вертолёт израсходовал 12 тонн топлива, стоимостью примерно 3 млн. руб., осуществив перевозку груза угля стоимостью 300 тыс. руб.

Коллеги справедливо напоминают пресс-релиз чукотских властей:

Результаты морской навигации-2025 на Чукотке продемонстрировали эффективность новой системы. Единый морской оператор в полном объеме выполнил поставленные задачи, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,7 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов. Навигация была завершена в сжатые сроки: топливная — 30 октября, продовольственная — 25 ноября, при этом работа велась опережающими темпами.

Кроме того, ЕМО обеспечил бесперебойную доставку в самые отдаленные населенные пункты, организовав мультимодальную перевозку с выгрузкой на необорудованный берег. Благодаря этому уже в августе все прибрежные села округа были обеспечены топливом.

Вопрос: если «уже в августе все прибрежные села округа были обеспечены топливом», зачем в новогодние праздники экстренно завозить в них уголь вертолетом и теплоходом в сложной ледовой обстановке?
Представляется, что такая острая необходимость завоза угля в села Мейныпильгыно и Хатырка Чукотского АО уже в начале января ставит вопрос о качестве работы региональных властей по обеспечению «северного завоза», а также реальной эффективности эксперимента с «Единым морским оператором Северного завоза», первый пилотный сезон которого был выполнен в прошлом году на Чукотке.

Безусловно, «Жизнь на Севере - это вызов, который ежедневно героически принимают тысячи людей… Слаженная работа Правительства округа, моряков и авиаторов доказывает: в условиях арктической зимы для дальневосточников нет невыполнимых задач».
Жили и работали в Заполярье много лет, хорошо представляем, насколько сурова арктическая зима.

Но, может быть, стоит делать так, чтобы такой героизм в условиях арктической зимы не понадобился? И делать завоз топлива по «северному завозу» не в январе, вертолетами или пробиваясь сквозь льды не предназначенным для этого теплоходом, а в плановом порядке, летом и в начале осени?

«Северное морское пароходство» обратится в арбитражный суд Архангельской области с заявлением о запуске процедуры финансового оздоровления - одного из реабилитационных этапов банкротства, который помогает компании расплатиться с кредиторами.

  Сообщается, что сейчас СМП находится в крайне затруднительном экономическом положении из-за введенных санкций и невозможности международных расчетов. Ранее флот СМП перевозил лесную продукцию в европейские страны, сейчас, вне возможности использовать его по прямому назначению, суда стали нерентабельны.

  Как сообщают эксперты, сумма задолженности СМП почти сравнялась с объемом обязательств судоходной компании. При этом процедура финансового оздоровления направлена в первую очередь на сохранение пароходства и обновление текущего состава флота.

Мурманский морской торговый порт в 2025 году сократил грузооборот на 30%. По данным пресс‑службы, итоги года — 9,73 млн т против 13,97 млн т в 2024 году.

Больше всего перевезли угля — на него пришлось 77% общего объёма. Доля железорудного концентрата и окатышей составила 21%, остальные генеральные грузы, химические удобрения и каботаж — 2%. В декабре перевалка достигла 371 000 т.

Коммерческий директор Владислав Яковчук отметил, что несмотря на объективные сложности, «Портовый альянс» обеспечил координацию ресурсов, а профессионализм команды ММТП помог удержать позиции. Порт по-прежнему стабильно работает с углём и ЖРК, обеспечивая экспорт через Арктику.