Forwarded from 16 негритят
🚢⚓️Полный вперед: корабельная отрасль в Архангельской области демонстрирует устойчивый рост
Архангельская область давно считается одним из ведущих центров судостроения и судоремонта в России. Но за последние годы она сделала большой шаг вперед. За 5 лет производство в судостроительной отрасли выросло почти на 20%, в судоремонте – на 25%. Если раньше в регионе ежегодно обслуживалось около 180 судов, то сегодня – уже 350.
Как заявляет губернатор Александр Цыбульский, цель региона – не только оборонный заказ, но и рост гражданского судостроения: рыболовецкий, ледокольный, сервисный флот, суда для Арктики. Разбираемся, как развивают корабельную отрасль в регионе.
🔸Основа всего – конечно, кадры. Опытные судостроители растят себе помощников и будущую смену. Местные колледжи активно сотрудничают с отраслевыми работодателями. Хороший пример такого партнерства – мобильный учебный модуль, разработанный СПО «Арктика» при поддержке Минпромторга РФ. Передвижная лаборатория позволяет освоить профессию судового электромонтажника практически в любой точке региона. Учебный модуль состоит из двух отсеков, каждый из которых предназначен для отработки конкретных навыков. В первом находится класс пайки, второй отсек ориентирован на внешний монтаж: здесь учатся прокладывать кабель, подключать оборудование и выполнять другие задачи, которые решаются на верфях.
🔸При поддержке федерального и регионального бюджетов развиваются местные отраслевые (судостроительные, судоремонтные, судоходные) предприятия. Появляются новые игроки.
✔️Беломорская сплавная компания с 2019 года развивает судостроительное направление. Модернизировано свыше 20 единиц флота, построены два плавкрана, началось серийное строительство буксиров.
✔️Старейшая судоходная компания региона – Северное морское пароходство – создает собственное направление судоремонта с покупкой своего плавучего дока.
✔️Котласское предприятие «СталкерСевер» уверенно осваивает новое направление – строительство и реконструкция как стационарных, так и наплавных мостов.
✔️Судоремонтный завод «Красная Кузница» – архангельский филиал центра судоремонта «Звездочка» – продолжает строительство ремонтного плавучего дока грузоподъемностью 5000 тонн.
✔️Ключевые предприятия, включая Севмаш и ЦС «Звездочка», реализуют масштабные проекты. Одним из флагманов стал проект по строительству передаточного плавучего дока грузоподъёмностью 25 тыс. т для Севмаша.
✔️Новый игрок рынка – ООО «Архангельское судоремонтное предприятие» строит современный судоремонтный комплекс для обслуживания флота, работающего в арктических широтах и на трассе Севморпути.
🔸Запущен первый в стране проект «река-море» – беспилотный транспортный маршрут. Первый корабль летом совершил свой первый переход от Архангельска до Соловков, доставил 150 кг груза для местной компании «Архоблэнерго». В планах региона развивать направление и в следующем году запустить на регулярный маршрут два-три таких судна.
🔴Цели на будущее у региона еще более масштабные. До 2030 года – развить вокруг градообразующих предприятий отрасли полноценную систему кооперации, сеть предприятий и партнёров по производству.
– говорит губернатор Цыбульский.
Он поручил разработать комплексную программу локализации производственных цепочек и интеграции предприятий в общий контур кооперации. В неё должны войти: поддержка действующих предприятий, стимулирование прихода новых поставщиков, создание спецплощадок, формирование системы подготовки кадров.
– заявляет Александр Цыбульский.
@Gubery
Архангельская область давно считается одним из ведущих центров судостроения и судоремонта в России. Но за последние годы она сделала большой шаг вперед. За 5 лет производство в судостроительной отрасли выросло почти на 20%, в судоремонте – на 25%. Если раньше в регионе ежегодно обслуживалось около 180 судов, то сегодня – уже 350.
Как заявляет губернатор Александр Цыбульский, цель региона – не только оборонный заказ, но и рост гражданского судостроения: рыболовецкий, ледокольный, сервисный флот, суда для Арктики. Разбираемся, как развивают корабельную отрасль в регионе.
🔸Основа всего – конечно, кадры. Опытные судостроители растят себе помощников и будущую смену. Местные колледжи активно сотрудничают с отраслевыми работодателями. Хороший пример такого партнерства – мобильный учебный модуль, разработанный СПО «Арктика» при поддержке Минпромторга РФ. Передвижная лаборатория позволяет освоить профессию судового электромонтажника практически в любой точке региона. Учебный модуль состоит из двух отсеков, каждый из которых предназначен для отработки конкретных навыков. В первом находится класс пайки, второй отсек ориентирован на внешний монтаж: здесь учатся прокладывать кабель, подключать оборудование и выполнять другие задачи, которые решаются на верфях.
🔸При поддержке федерального и регионального бюджетов развиваются местные отраслевые (судостроительные, судоремонтные, судоходные) предприятия. Появляются новые игроки.
✔️Беломорская сплавная компания с 2019 года развивает судостроительное направление. Модернизировано свыше 20 единиц флота, построены два плавкрана, началось серийное строительство буксиров.
✔️Старейшая судоходная компания региона – Северное морское пароходство – создает собственное направление судоремонта с покупкой своего плавучего дока.
✔️Котласское предприятие «СталкерСевер» уверенно осваивает новое направление – строительство и реконструкция как стационарных, так и наплавных мостов.
✔️Судоремонтный завод «Красная Кузница» – архангельский филиал центра судоремонта «Звездочка» – продолжает строительство ремонтного плавучего дока грузоподъемностью 5000 тонн.
✔️Ключевые предприятия, включая Севмаш и ЦС «Звездочка», реализуют масштабные проекты. Одним из флагманов стал проект по строительству передаточного плавучего дока грузоподъёмностью 25 тыс. т для Севмаша.
✔️Новый игрок рынка – ООО «Архангельское судоремонтное предприятие» строит современный судоремонтный комплекс для обслуживания флота, работающего в арктических широтах и на трассе Севморпути.
🔸Запущен первый в стране проект «река-море» – беспилотный транспортный маршрут. Первый корабль летом совершил свой первый переход от Архангельска до Соловков, доставил 150 кг груза для местной компании «Архоблэнерго». В планах региона развивать направление и в следующем году запустить на регулярный маршрут два-три таких судна.
🔴Цели на будущее у региона еще более масштабные. До 2030 года – развить вокруг градообразующих предприятий отрасли полноценную систему кооперации, сеть предприятий и партнёров по производству.
«Сегодня такие структуры в регионе уже есть, но работают они разрозненно, каждый по своей траектории. Важно объединить их в единый промышленный контур... Это позволит удерживать добавленную стоимость в Архангельской области, создавать новые рабочие места, формировать налоговую базу и развивать локальные компетенции»,
– говорит губернатор Цыбульский.
Он поручил разработать комплексную программу локализации производственных цепочек и интеграции предприятий в общий контур кооперации. В неё должны войти: поддержка действующих предприятий, стимулирование прихода новых поставщиков, создание спецплощадок, формирование системы подготовки кадров.
«У нашего региона есть реальная перспектива стать центром судоремонта и судостроения малотоннажного и среднетоннажного флота. Архангельская область готова не только сохранять свои исторические компетенции, но и масштабировать их в интересах всей страны»,
– заявляет Александр Цыбульский.
@Gubery
Forwarded from Работный рынок
В 2026 году у россиян будет сразу 7 коротких рабочих недель — ни одной шестидневки! Уже в феврале ждет приятный мини-отпуск: с 21 по 23 — длинные выходные, потом всего 4 рабочих дня (24–27 февраля).
А вот еще недели с сокращенным графиком:
10–13 марта
27–30 апреля
12–15 мая
8–11 июня
Дополнительно выходными станут 4 ноября и 31 декабря.
А вот еще недели с сокращенным графиком:
10–13 марта
27–30 апреля
12–15 мая
8–11 июня
Дополнительно выходными станут 4 ноября и 31 декабря.
Forwarded from Ведомости | Северо-Запад
C-Shipping не смог запустить контейнерный сервис из Петербурга в Африку
📰 Линейный агент судоходных компаний C-Shipping (ООО «Си-Шиппинг») не смог в 2025 г. запустить морской сервис для перевозки грузов из Большого порта Санкт-Петербург в порты стран Африки. Об этом сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» генеральный директор компании Алексей Гагаринов.
💭 «Мы не запустили контейнерный сервис в Африку, но организовали регулярный ро-ро сервис с одной из африканских стран. В январе этого года состоялся первый рейс из порта Касабланка (Марокко) в Санкт-Петербург. Мы сделали порядка десяти рейсов, но это был не сервис по перевозке груза из Марокко, все-таки порт Касабланки был выбран как транзитный хаб. Сейчас пока что временно этот сервис мы остановили ввиду замедления внутреннего спроса на колесную технику в России», – сказал он.
➡️ Основным грузом ро-ро сервиса между Санкт-Петербургом и Марокко были новые корейские автомобили. По словам Гагаринова, сервис был приостановлен из-за отсутствия постоянного грузопотока. При работе с африканскими странами есть сложности с осуществлением платежей, однако, работа по открытию сервиса контейнерных перевозок в страны Африки не прекратилась, добавил он.
Подробнее - в материале на нашем сайте.
📷 Андрей Гордеев / Ведомости
📰 Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»
Подробнее - в материале на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Евроарктика
Грузовой катамаран как судно такого типа впервые появится в Ненецком округе. Катамаран будет обеспечивать поставки в сёла западного побережья — Несь, Чижу, Киу, Шойну. Он предназначен для перевозки продуктов, грузов и топлива.
Этот водный транспорт не боится качки и сложных условий навигации на мелководье Белого моря.
Судно изготавливает компания «Дискат» по спецзаказу СПК РК «Северный Полюс», который входит в Ненецкий Рыбакколхозсоюз, в Новороссийске с сдачей летом 2026 года. Перегон в НАО под руководством Николая Кислякова займёт около месяца. Катамаран пройдёт через Чёрное и Азовское моря, Волго-Донской, Волго-Балтийский и Беломорско-Балтийский каналы, Волгу, Белое море и более 60 шлюзов — так же, как катер из Перми в 2021 году.
Грузоподъёмность катамарана – до 24 кубов топлива и 20 тонн палубного груза. Судно оснащено кран-балкой и рефрижератором.
Этот водный транспорт не боится качки и сложных условий навигации на мелководье Белого моря.
Судно изготавливает компания «Дискат» по спецзаказу СПК РК «Северный Полюс», который входит в Ненецкий Рыбакколхозсоюз, в Новороссийске с сдачей летом 2026 года. Перегон в НАО под руководством Николая Кислякова займёт около месяца. Катамаран пройдёт через Чёрное и Азовское моря, Волго-Донской, Волго-Балтийский и Беломорско-Балтийский каналы, Волгу, Белое море и более 60 шлюзов — так же, как катер из Перми в 2021 году.
Грузоподъёмность катамарана – до 24 кубов топлива и 20 тонн палубного груза. Судно оснащено кран-балкой и рефрижератором.
Forwarded from Евгений Попов
Рекорд прохождения маршрута по Северному морскому пути был поставлен этой осенью — контейнеровоз с 25 тысячами тонн груза вышел из китайского порта 23 сентября, в акватории СМП был 1 октября, а 13-го встал под выгрузку в британском Феликстоу.
20 дней занял весь путь через российскую Арктику. Это в 2 раза короче традиционных южных маршрутов. 14-15 дней может составить тот же маршрут через СМП при оптимальном стечении обстоятельств.
37,9 млн тонн — объем грузопотока по Северному морскому пути в 2024 году.
До 109 млн тонн грузов в год он может вырасти к 2030 году.
Мощность российских морских портов в границах СМП по итогам прошлого года выросла до 48 млн тонн — это +7 млн к показателю 2023-го.
Северный морской путь станет ключевым участком Трансарктического транспортного коридора — маршрута от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока.
Евгений Попов в MAX / ВК
20 дней занял весь путь через российскую Арктику. Это в 2 раза короче традиционных южных маршрутов. 14-15 дней может составить тот же маршрут через СМП при оптимальном стечении обстоятельств.
37,9 млн тонн — объем грузопотока по Северному морскому пути в 2024 году.
До 109 млн тонн грузов в год он может вырасти к 2030 году.
Мощность российских морских портов в границах СМП по итогам прошлого года выросла до 48 млн тонн — это +7 млн к показателю 2023-го.
Северный морской путь станет ключевым участком Трансарктического транспортного коридора — маршрута от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока.
Евгений Попов в MAX / ВК
Российская газета
Вдвое быстрее, чем через южные маршруты: Северный морской путь станет ключевым участком Трансарктического транспортного коридора.…
На Северном морском пути осенью был поставлен рекорд прохождения маршрута: контейнеровоз с грузом в 25 тысяч тонн вышел из порта КНР 23 сентября, в акватории СМП оказался 1 октября, а уже 13 октября встал под выгрузку в британском Феликстоу.
Грузооборот паромной линии «Усть‑Луга — Балтийск» в ноябре 2025 г. вырос на 7% и составил 112 тыс. т, сообщила пресс‑служба «Оборонлогистика». На линии работали четыре железнодорожных парома, которые перевезли 2 756 вагонов и 1 795 единиц накатной техники. Основные грузы — горюче‑смазочные и строительные материалы, удобрения и продукты питания.
На контейнерной линии «Санкт‑Петербург — Калининград» четыре сухогруза перевезли около 25 тыс. т: 1 819 контейнеров (21 159 т), 129 единиц накатной техники (3 269 т) и 290 т генерального груза.
На контейнерной линии «Санкт‑Петербург — Калининград» четыре сухогруза перевезли около 25 тыс. т: 1 819 контейнеров (21 159 т), 129 единиц накатной техники (3 269 т) и 290 т генерального груза.
Telegram
Балтийское измерение
Паромы на линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре нарастили грузооборот на 7%
Грузооборот на контейнерной паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре 2025 г. составил 112 000 т грузов. Это на 7% больше, чем в предыдущем месяце, сообщила пресс-служба грузового…
Грузооборот на контейнерной паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» в ноябре 2025 г. составил 112 000 т грузов. Это на 7% больше, чем в предыдущем месяце, сообщила пресс-служба грузового…
Forwarded from Северный климат
Российские ученые из МФТИ и Института океанологии РАН разработали нейросеть, которая в 50 раз быстрее физических моделей прогнозирует вихри и шторма в Арктике, детализируя данные глобальных метеослужб.
Нейросеть обеспечивает высокодетальный прогноз для Баренцева и Карского морей с минимальными потерями качества, выявляя шторма, недоступные другим методам. Она обучена на данных гидромодели WRF за 2015–2021 годы и точно воспроизводит события вроде новоземельской бора в 2022–2023 годах, превосходя модель ERA5 по вихревым структурам.
Разработка улучшит безопасность судоходства, портов и нефтегазовых платформ в российском секторе Арктики за счет оперативных прогнозов экстремальной погоды. Михаил Криницкий, заведующий лабораторией МФТИ, отметил совпадение результатов с эталонной WRF при меньших ресурсах.
Нейросеть обеспечивает высокодетальный прогноз для Баренцева и Карского морей с минимальными потерями качества, выявляя шторма, недоступные другим методам. Она обучена на данных гидромодели WRF за 2015–2021 годы и точно воспроизводит события вроде новоземельской бора в 2022–2023 годах, превосходя модель ERA5 по вихревым структурам.
Разработка улучшит безопасность судоходства, портов и нефтегазовых платформ в российском секторе Арктики за счет оперативных прогнозов экстремальной погоды. Михаил Криницкий, заведующий лабораторией МФТИ, отметил совпадение результатов с эталонной WRF при меньших ресурсах.
Forwarded from Северный взгляд
ААНИИ констатировал, что в 2025 году в большинстве морей российской Арктики наблюдались аномально лёгкие ледовые условия: в сентябре площадь льда в Северном Ледовитом океане была на 800 тыс. км² больше, чем годом ранее, при этом год оказался одним из самых тёплых из‑за адвекции тёплых воздушных масс и положительных аномалий температуры.
В структуре льдов преобладали однолетние (≈65%) против многолетних (≈30%); с 2004 года устойчивого тренда по площади льда не выявлено — видны межгодовые колебания, связанные с температурой. Наибольшие аномалии зафиксированы в Баренцевом и Карском морях; местами (пролив Вилькицкого, море Лаптевых, особенно Восточно‑Сибирское море) лед осложнял движение, но в целом наблюдается удлинение летне‑осенней навигации.
«ГлавСевморпуть» зафиксировал рекорд транзитных рейсов и 3,2 млн т транзитных грузов; ААНИИ увеличил сопровождение проектов на 15%, нарастил спутниковую съёмку и взаимодействие с МЧС и морспасслужбой. Результаты обсуждали более 100 экспертов на профильном семинаре.
В структуре льдов преобладали однолетние (≈65%) против многолетних (≈30%); с 2004 года устойчивого тренда по площади льда не выявлено — видны межгодовые колебания, связанные с температурой. Наибольшие аномалии зафиксированы в Баренцевом и Карском морях; местами (пролив Вилькицкого, море Лаптевых, особенно Восточно‑Сибирское море) лед осложнял движение, но в целом наблюдается удлинение летне‑осенней навигации.
«ГлавСевморпуть» зафиксировал рекорд транзитных рейсов и 3,2 млн т транзитных грузов; ААНИИ увеличил сопровождение проектов на 15%, нарастил спутниковую съёмку и взаимодействие с МЧС и морспасслужбой. Результаты обсуждали более 100 экспертов на профильном семинаре.
Forwarded from Ведомости | Северо-Запад
Рыболовецкая компания группы «Норебо» потребовала у Северной верфи 3,1 млрд руб.
Компания «Блаф» из Петропавловска-Камчатского (входит в ГК «Норебо») подала в суд на «Северную верфь». Она требует 3,1 млрд руб.
Согласно открытой информации, единственным судном, которое строила «Северная верфь» для «Блаф», является траулер-процессор «Капитан Пящиков» проекта 170701. Вероятно, иск касается именно этого контракта.
Известно, что в 2024 г. «Блаф» и «Северная верфь» расторгли контракт на строительство траулера. Это в свою очередь послужило поводом для расторжения договора уже с Росрыболовством, по которому компания получала квоты на вылов рыбы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в обмен на постройку и эксплуатацию судна.
➡️ Юристы полагают, что речь в иске может идти о возврате ранее уплаченного аванса или возмещении убытков.
Подробнее – в материале на нашем сайте.
📷 «Северная верфь»
📰 Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»
Компания «Блаф» из Петропавловска-Камчатского (входит в ГК «Норебо») подала в суд на «Северную верфь». Она требует 3,1 млрд руб.
Согласно открытой информации, единственным судном, которое строила «Северная верфь» для «Блаф», является траулер-процессор «Капитан Пящиков» проекта 170701. Вероятно, иск касается именно этого контракта.
Известно, что в 2024 г. «Блаф» и «Северная верфь» расторгли контракт на строительство траулера. Это в свою очередь послужило поводом для расторжения договора уже с Росрыболовством, по которому компания получала квоты на вылов рыбы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в обмен на постройку и эксплуатацию судна.
Подробнее – в материале на нашем сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Священный Север
Сегодня 5 декабря 2025 года праздник Введения во храм Пресвятой Богородицы
Один из 12 самых важных - связанных с событиями земной жизни Иисуса Христа и Девы Марии.
Один из 12 самых важных - связанных с событиями земной жизни Иисуса Христа и Девы Марии.
🚢 Северо‑Запад всё чаще выступает альтернативным и всё более важным маршрутом в экспортной логистике. За январь–ноябрь 2025 года порты Северо‑Западного федерального округа увеличили перевалку контейнеров на 18%. Наибольший рост пришёлся на Усть‑Лугу и Мурманск — часть грузопотоков перенаправляется здесь вместо европейских портов. Портовая инфраструктура оперативно адаптируется: расширяются складские мощности и внедряются цифровые системы маркировки и трекинга.
Россия готовит для Индии в аренду многоцелевую атомную подводную лодку (АПЛ) проекта 971 «Щука-Б» (NATO: Akula), которая пройдет ремонт и модернизацию на верфи «Звездочка» в Северодвинске, связанной с производственными мощностями Севмаша. Сделка на 10-летний лизинг стоимостью около 2 млрд долларов обсуждается почти 10 лет и должна быть завершена в ближайшее время, с передачей лодки в течение двух лет (ориентировочно к 2026–2027 году).
Вероятным кандидатом на аренду является АПЛ К-391 «Братск», которая получит индийское обозначение Chakra III (третья по счету после Chakra и Chakra II). Лодка предназначена для обучения индийских экипажей эксплуатации АПЛ, отработки навыков и поддержки флота до ввода собственных индийских субмарин; она не сможет участвовать в боевых действиях по условиям договора. Характеристики проекта 971 включают водоизмещение 8470 т, скорость до 33 узлов под водой, глубину погружения до 600 м, автономность 100 суток и вооружение торпедами, ракетами «Калибр-ПЛ».
Севмаш в Северодвинске специализируется на строительстве и ремонте АПЛ (проекты «Борей-А», «Ясень-М»), но непосредственный ремонт Chakra III выполняется на «Звездочке»; индийские представители уже посетили верфь в ноябре 2025 года для инспекции работ. Предыдущие сделки по Chakra II также включали российские верфи для модернизации с индийским оборудованием (сенсоры, связь).
Индийское правительство опровергло заключение новой сделки на декабрь 2025 года, но переговоры и визиты подтверждают активную подготовку. Это усилит возможности ВМС Индии на фоне строительства собственных АПЛ для сдерживания.
Вероятным кандидатом на аренду является АПЛ К-391 «Братск», которая получит индийское обозначение Chakra III (третья по счету после Chakra и Chakra II). Лодка предназначена для обучения индийских экипажей эксплуатации АПЛ, отработки навыков и поддержки флота до ввода собственных индийских субмарин; она не сможет участвовать в боевых действиях по условиям договора. Характеристики проекта 971 включают водоизмещение 8470 т, скорость до 33 узлов под водой, глубину погружения до 600 м, автономность 100 суток и вооружение торпедами, ракетами «Калибр-ПЛ».
Севмаш в Северодвинске специализируется на строительстве и ремонте АПЛ (проекты «Борей-А», «Ясень-М»), но непосредственный ремонт Chakra III выполняется на «Звездочке»; индийские представители уже посетили верфь в ноябре 2025 года для инспекции работ. Предыдущие сделки по Chakra II также включали российские верфи для модернизации с индийским оборудованием (сенсоры, связь).
Индийское правительство опровергло заключение новой сделки на декабрь 2025 года, но переговоры и визиты подтверждают активную подготовку. Это усилит возможности ВМС Индии на фоне строительства собственных АПЛ для сдерживания.
Forwarded from Северный взгляд
TACC
В Архангельске представили премьеру фильма-путешествия о мысе Желания Новой Земли
Съемки фильма проходили в течение трех лет в ходе экспедиций Арктического плавучего университета
Фильм-путешествие "Мыс Желания. Край земли" о северной оконечности архипелага Новая Земля представили в Архангельске, передает корреспондент ТАСС. Премьера прошла в Арктическом посольстве национального парка "Русская Арктика".
"Место для премьеры не случайное: на мысе Желания находится база "Русской Арктики", с подачи парка территория эта преображается, изучается и сохраняется. Вообще нацпарк "Русская Арктика" для меня как документалиста - старый добрый друг и партнер, организация, благодаря которой я вообще начала свой путь в кино, именно при поддержке парка в 2019 году сняла свой самый первый фильм, а сейчас в моей фильмографии уже пять картин, рассказывающих о территориях Русской Арктики, ее исследователях и событиях минувших лет", - рассказала ТАСС режиссер картины Анастасия Ломакина.
Идея фильма появилась в 2019 году, авторы решили познакомить зрителей с разными сторонами северной точки Новой Земли. Это практически Арктика в миниатюре: здесь расположен самый северный в стране маяк, он действует с 1930-х годов, на мысе с начала 1930-х также работала гидрометеостанция, от нее остались различные постройки. На мыс Желания приходят белые медведи и песцы, здесь гнездятся полярные крачки, чистики и моевки, есть небольшой птичий базар и лежбище моржей.
Еще на мысе Желания сохранились самые северные в стране фортификационные сооружения времен Великой Отечественной войны, а когда-то располагался самый северный памятник Владимиру Ленину. Авторы рассказывают историю его таинственного исчезновения, сейчас он остался только на картинах художника и сказочника Степана Писахова.
"Место для премьеры не случайное: на мысе Желания находится база "Русской Арктики", с подачи парка территория эта преображается, изучается и сохраняется. Вообще нацпарк "Русская Арктика" для меня как документалиста - старый добрый друг и партнер, организация, благодаря которой я вообще начала свой путь в кино, именно при поддержке парка в 2019 году сняла свой самый первый фильм, а сейчас в моей фильмографии уже пять картин, рассказывающих о территориях Русской Арктики, ее исследователях и событиях минувших лет", - рассказала ТАСС режиссер картины Анастасия Ломакина.
Идея фильма появилась в 2019 году, авторы решили познакомить зрителей с разными сторонами северной точки Новой Земли. Это практически Арктика в миниатюре: здесь расположен самый северный в стране маяк, он действует с 1930-х годов, на мысе с начала 1930-х также работала гидрометеостанция, от нее остались различные постройки. На мыс Желания приходят белые медведи и песцы, здесь гнездятся полярные крачки, чистики и моевки, есть небольшой птичий базар и лежбище моржей.
Еще на мысе Желания сохранились самые северные в стране фортификационные сооружения времен Великой Отечественной войны, а когда-то располагался самый северный памятник Владимиру Ленину. Авторы рассказывают историю его таинственного исчезновения, сейчас он остался только на картинах художника и сказочника Степана Писахова.
Forwarded from Северный взгляд
🛳Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров рассказал РИА Новости о перспективах совместного производства судов арктического класса с Индией.
Для навигации в сложных условиях Арктики нужны грузовые суда высокого арктического класса — танкеры, балкеры, контейнеровозы и СПГ-газовозы.
Россия и Индия уже ведут диалог и работают в рамках рабочей группы Межправкомиссии под руководством "Росатома" и индийского Минморпути.
Ранее Мантуров отмечал планы по совместному освоению с Индией Северного морского пути и коридора "Север-Юг".
Для навигации в сложных условиях Арктики нужны грузовые суда высокого арктического класса — танкеры, балкеры, контейнеровозы и СПГ-газовозы.
Россия и Индия уже ведут диалог и работают в рамках рабочей группы Межправкомиссии под руководством "Росатома" и индийского Минморпути.
Ранее Мантуров отмечал планы по совместному освоению с Индией Северного морского пути и коридора "Север-Юг".
Forwarded from Северная наука
🔥 Мурманский арктический университет (МАУ) может стать первым AI-native вузом в России!
🤖 Что это значит? В МАУ искусственный интеллект — не просто инструмент, а основа обучения. Такой вуз учится и меняет программы сам, чтобы готовить специалистов под реальные вызовы Арктики.
🚢📡 Губернатор Заполярья Андрей Чибис говорит, что с развитием Северного морского пути и Трансарктического коридора МАУ должен идти в ногу с технологиями в логистике, судовождении и биотехнологиях, а ИИ здесь — отличный помощник.
💰 Университет уже получил больше 1 млрд рублей на модернизацию: строят Береговой учебный центр и обновляют морскую подготовку. МАУ участвует в программе "Приоритет-2030" с проектами по арктическим технологиям, горному делу и биотехнологиям.
Арктика — это будущее, а МАУ — на передовой! 🌍✨
🤖 Что это значит? В МАУ искусственный интеллект — не просто инструмент, а основа обучения. Такой вуз учится и меняет программы сам, чтобы готовить специалистов под реальные вызовы Арктики.
🚢📡 Губернатор Заполярья Андрей Чибис говорит, что с развитием Северного морского пути и Трансарктического коридора МАУ должен идти в ногу с технологиями в логистике, судовождении и биотехнологиях, а ИИ здесь — отличный помощник.
💰 Университет уже получил больше 1 млрд рублей на модернизацию: строят Береговой учебный центр и обновляют морскую подготовку. МАУ участвует в программе "Приоритет-2030" с проектами по арктическим технологиям, горному делу и биотехнологиям.
Арктика — это будущее, а МАУ — на передовой! 🌍✨
На пленарном заседании XV Международного форума им. Артура Чилингарова «Арктика: настоящее и будущее» выступил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, рассказав о вызовах и перспективах развития Арктики.
Он подчеркнул, что пространственное развитие арктических территорий требует нового подхода. Урбанизация приводит к концентрации населения в больших агломерациях и оттоку из малых населённых пунктов, включая арктические. Чтобы это изменить, в России внедряют концепцию опорных населённых пунктов с чёткой экономической моделью развития — с учётом инвестиций, налогов и мультипликатора для соседних территорий.
Александр Цыбульский отметил, что уже определены ключевые арктические агломерации и разработаны мастер-планы, но важно распространить этот подход на всю Арктическую зону. Это поможет сбалансировать урбанизацию и сохранить устойчивое проживание по всей территории.
Также в выступлении затрагивалась тема развития Трансарктического транспортного коридора — новой международной логистической артерии, способной конкурировать с Суэцким каналом. Пример - мультимодальный проект «Арктический экспресс №1», который соединяет Москву, Архангельск и Китай.
Губернатор подчеркнул важность создания бондовых зон возле арктических портов для развития логистики и трансграничной торговли. Архангельская область готова стать пилотной площадкой для этого проекта. Александр Цыбульский указал на значимость проекта строительства глубоководного района порта Архангельск - ключевого для расширения портовых мощностей и развития региона.
Он подчеркнул, что пространственное развитие арктических территорий требует нового подхода. Урбанизация приводит к концентрации населения в больших агломерациях и оттоку из малых населённых пунктов, включая арктические. Чтобы это изменить, в России внедряют концепцию опорных населённых пунктов с чёткой экономической моделью развития — с учётом инвестиций, налогов и мультипликатора для соседних территорий.
Александр Цыбульский отметил, что уже определены ключевые арктические агломерации и разработаны мастер-планы, но важно распространить этот подход на всю Арктическую зону. Это поможет сбалансировать урбанизацию и сохранить устойчивое проживание по всей территории.
Также в выступлении затрагивалась тема развития Трансарктического транспортного коридора — новой международной логистической артерии, способной конкурировать с Суэцким каналом. Пример - мультимодальный проект «Арктический экспресс №1», который соединяет Москву, Архангельск и Китай.
Губернатор подчеркнул важность создания бондовых зон возле арктических портов для развития логистики и трансграничной торговли. Архангельская область готова стать пилотной площадкой для этого проекта. Александр Цыбульский указал на значимость проекта строительства глубоководного района порта Архангельск - ключевого для расширения портовых мощностей и развития региона.
Впервые в истории Северного морского пути одновременно работают восемь атомных ледоколов!
Гендиректор Росатома Алексей Лихачев сообщил, что ледокол "Ямал" под командованием первой женщины-капитана атомного ледокола Марины Старовойтовой впервые провёл судно по маршруту.
«Это исторический момент для нашей страны и всей Арктики», — отметил Лихачев на презентации отреставрированного панно Константина Коровина «Северное сияние».
Сейчас в составе Росатомовского «Атомфлота» — 4 универсальных ледокола проекта 22220: "Арктика", "Сибирь", "Урал", "Якутия"; 2 ледокола типа «Арктика» (проект 10520): "Ямал" и "50 лет Победы"; а также 2 ледокола типа «Таймыр» (проект 10580): "Таймыр" и "Вайгач".
Гендиректор Росатома Алексей Лихачев сообщил, что ледокол "Ямал" под командованием первой женщины-капитана атомного ледокола Марины Старовойтовой впервые провёл судно по маршруту.
«Это исторический момент для нашей страны и всей Арктики», — отметил Лихачев на презентации отреставрированного панно Константина Коровина «Северное сияние».
Сейчас в составе Росатомовского «Атомфлота» — 4 универсальных ледокола проекта 22220: "Арктика", "Сибирь", "Урал", "Якутия"; 2 ледокола типа «Арктика» (проект 10520): "Ямал" и "50 лет Победы"; а также 2 ледокола типа «Таймыр» (проект 10580): "Таймыр" и "Вайгач".
🚢📊 Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский назвал два ключевых барьера для экспорта через Северный морской путь: недостаточная пропускная способность железных дорог, обеспечивающих арктические порты, а также высокая стоимость доставки груза до них. По его словам, тарифы на доставку составляют до 35% от общей себестоимости, что серьёзно снижает конкурентоспособность продукции на внешних рынках.
Чтобы повысить экспортный потенциал, требуется поддержка производителей - в том числе программы субсидирования перевозок до портов. Александр Цыбульский отметил, что сама портовая инфраструктура пока располагает запасом мощности для увеличения перевалки, но без решения наземной логистики эффект будет ограничен.
Для бизнеса и региона это означает, что нужно координировать инвестиции в железные дороги, транспортные субсидии и логистику, чтобы сделать СМП конкурентоспособным маршрутом для экспорта.
Чтобы повысить экспортный потенциал, требуется поддержка производителей - в том числе программы субсидирования перевозок до портов. Александр Цыбульский отметил, что сама портовая инфраструктура пока располагает запасом мощности для увеличения перевалки, но без решения наземной логистики эффект будет ограничен.
Для бизнеса и региона это означает, что нужно координировать инвестиции в железные дороги, транспортные субсидии и логистику, чтобы сделать СМП конкурентоспособным маршрутом для экспорта.
Telegram
Экспорт, импорт и международные связи
Экспорт грузов по СМП ограничивают тарифы на доставку в порты
Экспорт грузов по Северному морскому пути из арктических портов ограничивают недостаточная пропускная способность железных дорог и высокие тарифы на поставку продукции до портов.
Об этом сообщил…
Экспорт грузов по Северному морскому пути из арктических портов ограничивают недостаточная пропускная способность железных дорог и высокие тарифы на поставку продукции до портов.
Об этом сообщил…
Forwarded from То самое Северное Измерение
Российские учёные в рамках трёхлетнего экологического проекта «Роснефти», стартовавшего в 2023 году, повторили маршрут экспедиций советского гидробиолога Константина Дерюгина 1922–1926 годов по Белому морю.
Участники обнаружили десятки новых видов беспозвоночных, включая червей, губок и крабов, ранее неизвестных науке или для этого региона. Сравнение данных показало стабильное состояние экосистемы: микробное сообщество устойчиво, а содержание тяжёлых металлов в тканях ниже ПДК.
В нём задействовали более 80 специалистов из Арктического научного центра «Роснефти», «Иннопрактики», Центра морских исследований МГУ, СПбГУ, Института океанологии РАН и Зоологического института РАН. Работы велись на судах «Картеш» и «Профессор Зенкевич» с использованием современных методов, включая генетический анализ.
Найденные образцы лягут в основу монографии «Сто лет жизни Белого моря», которая создаст базу для мониторинга Арктики и оценки антропогенного влияния. Проект подчёркивает уникальную значимость Белого моря для всей Арктики.
Участники обнаружили десятки новых видов беспозвоночных, включая червей, губок и крабов, ранее неизвестных науке или для этого региона. Сравнение данных показало стабильное состояние экосистемы: микробное сообщество устойчиво, а содержание тяжёлых металлов в тканях ниже ПДК.
В нём задействовали более 80 специалистов из Арктического научного центра «Роснефти», «Иннопрактики», Центра морских исследований МГУ, СПбГУ, Института океанологии РАН и Зоологического института РАН. Работы велись на судах «Картеш» и «Профессор Зенкевич» с использованием современных методов, включая генетический анализ.
Найденные образцы лягут в основу монографии «Сто лет жизни Белого моря», которая создаст базу для мониторинга Арктики и оценки антропогенного влияния. Проект подчёркивает уникальную значимость Белого моря для всей Арктики.
Forwarded from Мурманский взгляд
🦭 В Мурманской области разрабатывают правила наблюдения за китами, тюленями и арктическими птицами 🐋
Это обеспечит безопасность людей, животных и хрупкие экосистемы Арктики, рассказал ТАСС проректор Мурманского арктического университета (МАУ) Антон Юрманов, руководитель рабочей группы.
Туризм в Заполярье растёт: ежегодно сотни тысяч гостей приезжают увидеть китов, тюленей и птичьи базары. Но многие подходят слишком близко за фото — рискуя травмировать животных и себя. В июне у Териберки кит пострадал от винта катера. 😟
Правила создавали в консультациях с федеральными экспертами, туроператорами и экоорганизациями. Проводился анализ мировой практики и российского законодательства.
"Баланс интересов туризма, экологии и жителей — непростая задача. Но мы нашли взвешенный подход: научные ограничения, понятные правила для бизнеса и меры на ЧП", — отметил Юрманов.
Правила закрепят региональным актом и порекомендуют всем туроператорам. Опыт Мурманска может стать основой для других приморских регионов. 🌟
Это обеспечит безопасность людей, животных и хрупкие экосистемы Арктики, рассказал ТАСС проректор Мурманского арктического университета (МАУ) Антон Юрманов, руководитель рабочей группы.
Туризм в Заполярье растёт: ежегодно сотни тысяч гостей приезжают увидеть китов, тюленей и птичьи базары. Но многие подходят слишком близко за фото — рискуя травмировать животных и себя. В июне у Териберки кит пострадал от винта катера. 😟
Правила создавали в консультациях с федеральными экспертами, туроператорами и экоорганизациями. Проводился анализ мировой практики и российского законодательства.
"Баланс интересов туризма, экологии и жителей — непростая задача. Но мы нашли взвешенный подход: научные ограничения, понятные правила для бизнеса и меры на ЧП", — отметил Юрманов.
Правила закрепят региональным актом и порекомендуют всем туроператорам. Опыт Мурманска может стать основой для других приморских регионов. 🌟
В Архангельске состоялось важное событие — пятнадцатый арктический буксир-спасатель проекта NE025 «Фавор» официально вошел в состав флота Морской спасательной службы, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский
✅ В октябре корабль успешно завершил ходовые испытания, доказав полную готовность всех систем и оборудования.
🔹 В ближайшее время начнется оформление судовых документов, после чего последует церемония поднятия флага и официальное введение судна в строй.
⚓️ Судно будет обеспечивать безопасность плавания в северном регионе и на трассе Северного морского пути, базируясь в Архангельске.
🏞 Название буксира дано в честь знаменитой горы Фавор на Соловках.
Этот проект реализуется в рамках масштабной программы развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года и обеспечивает дальнейшее развитие арктической транспортной сети России, отметил глава Поморья.
✅ В октябре корабль успешно завершил ходовые испытания, доказав полную готовность всех систем и оборудования.
🔹 В ближайшее время начнется оформление судовых документов, после чего последует церемония поднятия флага и официальное введение судна в строй.
⚓️ Судно будет обеспечивать безопасность плавания в северном регионе и на трассе Северного морского пути, базируясь в Архангельске.
🏞 Название буксира дано в честь знаменитой горы Фавор на Соловках.
Этот проект реализуется в рамках масштабной программы развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года и обеспечивает дальнейшее развитие арктической транспортной сети России, отметил глава Поморья.
Telegram
Цыбульский
Сегодня в порту Архангельск пятый арктический буксир-спасатель проекта NE025 «Фавор» принят в состав флота Морской спасательной службы.
В октябре этого года судно успешно прошло последние ходовые испытания, подтвердив работоспособность всех систем и оборудования.…
В октябре этого года судно успешно прошло последние ходовые испытания, подтвердив работоспособность всех систем и оборудования.…