Отказ в выдаче разрешений на проход судов по Севморпути с 1 сентября 2024 года можно будет обжаловать на портале «Госуслуги». Соответствующее постановление правительства РФ размещено на официально сайте для публикации правовых актов.

Документ помимо проблем с проходом по СМП затрагивает ещё 194 вида разрешений. Некоторые из них можно будет обжаловать на «Госуслугах» в обязательном порядке с 31 декабря 2024 года.

В частности, с начала осени обжалованию в досудебном порядке подлежат отказ выдаче разрешений на строительство и ввод объектов инфраструктуры Арктической зоны или территории опережающего развития (ТОР); на предоставление водных объектов в пользование; на целый ряд услуг, которые касаются регистрации и освидетельствования маломерных судов.

Старичок ледокольных дел - ледокол "Дудинка", 54 лет от роду, сегодня проследовал Балтийскими проливами курсом из СПб в Мурманск.
Есть ещё, видимо, порох в пороховницах.

США и ледокольная пауза


У американцев продолжаются неурядицы с созданием собственного ледокольного флота.

Сейчас они уткнулись в ряд проблем, преодолеть которые с наскока у них не получается. И прежде всего речь идет о возникновении существенных задержек в программе строительства полярных ледоколов, запущенной еще в прошлом десятилетии.

Так, несмотря на то, что первый из тяжелых ледоколов, которые надлежало построить в рамках программы, должен был быть спущен уже в этом году, его нет и в ближайшей перспективе не предвидится: даже его проект готов примерно на 60%, а строительство только начнется к концу года.

При этом программа заметно подорожала. Если в апреле 2019 года, когда верфь VT Halter Marine получила контракт на головной ледокол, его проектирование и строительство оценивалось в 746 млн долларов (с опционом на подряд по строительству второго «тяжа», использование которого довело бы суммарную стоимость контакта до 1,94 млрд долларов), то теперь сама Береговая охрана оценивает создание того же ледокола в 1,7 млрд, а Управление американского конгресса по бюджету, – в 1,9 млрд. По данным последнего вообще выходит, что программа постройки трех «тяжей», оцениваемая Береговой охраной в 3,2 млрд, обойдется бюджету в 5,1 млрд долларов. Со сроками, как это совершенно очевидно, тоже беда.

Надо отметить, что эти проблемы американцев в чем-то напоминают наши в судостроении, высокотехнологичной промышленности и ВПК. Та же чехарда с собственностью (контракт изначально достался VT Halter Marine, а далее ее выкупила Bollinger Shipyards, из-за чего на проекте возникли сложности), та же просадка по компетенциям (за минувшие десятилетия, пока тема не была приоритетной, американцы разучились строить ледоколы), те же пересмотры требований со стороны заказчика уже в ходе реализации контракта. Отсюда – те же уходы вправо и пересмотры цен.

В нулевых и десятых, когда новые УАЛ проекта 22220 еще не стали в строй, а старые АЛ уже подходили к предельным срокам эксплуатации, у нас в Арктике была схожая ситуация – намечалась угроза ледокольной паузы. Нам тогда удалось «проскочить», продлевая ресурс судов советских проектов и параллельно перезапуская отрасль в части ледоколостроения.

Как будут «проскакивать» американцы?

В отличие от нас, у них есть возможности по закупке ледоколов у частников и на мировом рынке, а также широкому использованию инструментов международной кооперации. Как мы уже говорили, они покупают американский же частный ледокол-килектор Aiviq 2012 года постройки, который будет базироваться на порт Джуно (Аляска), одновременно проводя переговоры с иностранцами о приобретении чего-то потяжелее. В свою очередь, запуск «ледового пакта» даст возможность уже в обозримом будущем заполучить новые ледоколы иностранного (финского), а далее и совместного производства, попутно эффективно обновив американское ледоколостроение. Так что поводов для истерик у американцев на самом деле нет, несмотря на намечающуюся ледокольную паузу.

В целом, пока на нашей стороне в Арктике имеется ряд преимуществ, но уже через несколько лет ситуация будет иной. Сможем ли мы ими воспользоваться для улучшения или хотя бы укрепления своих позиций?

#арктикабезопасность #США #ледоколы

С 1 сентября в России вступает в силу закон, обязывающий таксопарки в дополнение к ОСАГО оформлять также полис Обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП). В случае ДТП каждый пассажир такси сможет рассчитывать на выплаты по страховке: до 2 млн рублей за ущерб, причиненный здоровью, и до 23 тыс. рублей за вред, нанесенный имуществу пассажира, ехавшего в такси. За отсутствие полиса ОСГОП предусмотрены серьезные штрафы: 40–50 тыс. рублей для должностных лиц и от 500 тыс. до 1 млн рублей — для юридических лиц. Эксперты считают, что данное положение может привести к 20% росту тарифов на услуги такси вследствие проблем для доступа на рынок самозанятых с личным транспортом.

В 2023 году россияне в среднем тратили на работу 38 часов 12 минут в неделю. Это стало максимальным показателем с 2014 года, сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные Росстата.
Женщины впервые за 11 лет стали работать больше 37 часов в неделю, мужчины работают по 39 часов 12 минут. Ежедневно граждане тратят на работу 7 часов 38 минут. По итогам первого квартала 2024-го россияне в среднем трудились по 38 часов 28 минут в неделю. При этом снижается доля тех, кто перерабатывает: в прошлом году она составляла 4,5%, сейчас — 4,15%.
Самой трудозатратной работой в 2023 году Росстат счел «транспортировку и хранение» — в этой сфере работе посвящают 39 часов 18 минут в неделю (7 часов 51 минуту в день). Далее идут продавцы, механики и работники обрабатывающих отраслей промышленности (39 часов 6 минут в неделю). Из должностей рекордсменами стали операторы станков и машин, сборщики и водители (39,5 часа), руководители, а также квалифицированные специалисты в промышленности, строительстве и транспортной сфере (39 часов 6 минут).
При этом, по подсчетам Росстата, увеличиваются и доходы россиян. Во втором квартале текущего года они в среднем на душу населения составили 58 191 руб., что на 16,8% больше, чем за аналогичный период 2023-го.

Российские НПЗ в августе резко увеличили экспорт мазута, который теперь стремится к рекордным значениям 2024 года. За первые 23 дня последнего летнего месяца из РФ экспортировано 1,1 млн баррелей в сутки (б/с), что на 200 тыс. тонн превышает объем поставок в июле. Объем вывоза растет после увеличения нефтепереработки, в том числе в связи с выходом из ремонтов ряда российских НПЗ. Крупнейшими импортерами российского мазута стали Китай, Индия, а также Саудовская Аравия, которая использует этот нефтепродукт для нужд электрогенерации.

О том, как Мурманский морской торговый порт обеспечивает эффективный выход экспортеров на глобальные рынки, каково количество и класс крупнейших судов, обрабатываемых здесь, как осваивают новые виды грузов, что включает в себя экологическая программа порта, помогающая сохранять чистоту воздуха в Мурманске, в преддверии 109-летия предприятия "РГ" рассказал исполнительный директор АО "Мурманский морской торговый порт" Павел Олейник.

В Мурманск прибыл барк "Седов" - самый большой в мире учебный парусник. На нем до сих пор проходят практику будущие моряки.

В Мурманск прибыл барк "Седов" - самый большой в мире учебный парусник. На нем до сих пор проходят практику будущие моряки, сообщили в Telegram-канале министерства образования и науки Мурманской области. "Седов" зашел в Мурманск, чтобы забрать курсантов Морской академии арктического университета и морского рыбопромышленного колледжа. На барке они пройдут плавательную практику. Всего отправятся в море 111 курсантов.
Ажиотаж на морском вокзале, где встречали парусник, ощущался уже в первый день. Побывать на нем можно до 29 августа.

105 лет назад, 26 августа 1919 года, родился легендарный полярный капитан Юрий Кучиев. Под его командованием атомный ледокол «Арктика» достиг Северного полюса.

Он начал службу матросом на буксире «Василий Молоков» в порту Диксон. В годы Великой Отечественной войны работал на судах в составе конвоев Северного флота. Окончил курсы штурманов, заочно – Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова. Три десятилетия работал на судах арктического флота, сначала штурманом, потом дублёром капитана и капитаном, в том числе на первом атомном ледоколе «Ленин».

С 1975 года – капитан «Арктики». В 4 часа утра 17 августа 1977 года Юрий Кучиев первым в мире привёл надводный корабль на Северный полюс.

Китай ускоряет разработку сверхмощного тяжелого ледокола.

В Поднебесной заявляют судно, как научно-исследовательское. Но предполагаемый функционал, позволяющий пробивать лёд толщиной до двух метров, позволяет назвать его многофункциональным.

Скорость роста ледокольного флота Китая внушает уважение. Только этим летом, в Арктике работают три судна под красным флагом.

Думается, что очень скоро совместная работа с китайскими моряками в высоких широтах станет повседневностью.

В РФ заметно вырос спрос на Wi-Fi-роутеры на 5 ГГц и 6 ГГц — за год их продажи подскочили более чем в 1,5 раза, говорится в исследовании партнера нескольких производителей электроники. Такие гаджеты безопасны для другой домашней электроники, не создают ей помех и не провоцируют сбои в работе, объясняют эксперты. В старом же — и более распространенном — диапазоне 2,4 ГГц уже слишком много девайсов, которые мешают функционировать друг другу, объясняют специалисты в области связи. Тем не менее полностью избавиться от старых роутеров пока не получится, предупреждают они.

Российский Минюст предлагает ввести для бизнеса «половинчатые» штрафы за выявленные при прокурорских проверках административные правонарушения. Тем самым ведомство пытается устранить конституционные противоречия и унифицировать подход к наказанию юрлиц. Сейчас размеры штрафов за нарушения различаются в зависимости от того, кто проводил проверку — прокуратура или контролеры, при этом разница в штрафах может составлять сотни тысяч рублей. Достоверных данных об объемах штрафов по линии прокурорских проверок, несмотря на цифровизацию контрольно-надзорной деятельности, в правительстве нет.

Из Архангельска на мыс Челюскин стартует экспедиция «Чистой Арктики»

Самая сложная в истории проекта «Чистая Арктика» экспедиция отправляется из ТЛК «Соломбальский терминал» 30 августа 2024 года.

ЛСП «Северный полюс» готовится к новому походу в Арктику

В ближайшее время судно отправится из Санкт-Петербурга в Мурманск, где будет дан старт экспедиции «Северный полюс-42».

Видео: Полина Пацева, Илья Петров, ААНИИ, @aari

В Новосибирске на форуме "Технопром" обсудили роль региональных брендов. К из созданию в пилотном режиме приступили 20 субъектов Российской Федерации, сообшает "Российская газета".

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский принял участие в первом заседании морской коллегии. Об этом он написал в своем телеграм-канале. На коллегии обсудили вопросы реализации национальной морской политики. 

Для Архангельской области особенно актуальны вопросы развития отечественного судостроения и портовых мощностей, а также взаимодействия морских портов с внутренними водными путями и международными транспортными коридорами. В каждом из этих направлений Поморье обладает хорошими компетенциями и готов решать задачи, поставленные Президентом России.

Чиновникам российских госорганов, несмотря на задержание во Франции основателя Telegram Павла Дурова, пока рано покидать этот мессенджер, ставший одной из главных площадок для их общения с гражданами, считают в Госдуме. Тем не менее важность этого ресурса для россиян требует от властей принятия определенных мер по его защите от внешнего воздействия, говорят опрошенные “Ъ” представители фракций. Близкий к администрации президента источник “Ъ” отмечает, что новых вводных по работе с Telegram пока нет.

 Почему суд запретил строить плавучие дома в Петербурге

Против появления домов на воде в Галерной гавани Васильевского острова выступили и жители, и чиновники. Но инициаторы проекта, оказавшегося в "серой" правовой зоне, пока не оставляют попыток добиться его осуществления.

Российский малый и средний бизнес по итогам июля 2024 года пессимистично оценивает свою деловую и инвестиционную активность, свидетельствуют данные индекса RSBI. Оптимизм сектора с начала года был связан с высокой доступностью финансов — росли и продажи малых и средних предприятий (МСП), и объемы кредитования, позволяя некрупным компаниям наращивать инвестиции и привлекать подорожавшие кадры. Однако с ужесточением денежно-кредитной политики (ДКП) компании снижают оценки фактических условий своей работы — а вслед за ухудшением денежно-кредитных условий начнет снижаться и оценка доступности финансирования.

Издание The Washington Times сообщает о серьёзных трудностях США при попытке конкурировать с Россией в Арктике. Главная из них — недостаток ледоколов. Их флот критически отстает не только от нашего, но уже и от китайского.

«Недавно Соединённые Штаты получили первую за долгое время обнадёживающую новость в борьбе за Арктику — новое судно береговой охраны под названием „Джуно“ будет базироваться на Аляске. Этот корабль соответствует классу ледоколов среднего размера», — пишет издание.

На этом хорошие новости для Штатов заканчиваются. Построят «Джуно» не раньше, чем через два года. И это вряд ли сократит отставание, скорее, наоборот. Судостроительная отрасль США не готова решать поставленную государством задачу и наращивать объем выпуска судов. Дело в том, что у американцев просто нет опыта в строительстве чрезвычайно сложных специализированных ледоколов.

В России по плану идёт строительство новых ледоколов, в том числе крупных. Среди них наша гордость — головной атомный ледокол «Россия» нового типа, самый большой и мощный на планете.