В Северодвинске есть возможности строительства новой гражданской верфи по сооружению судов арктического класса
Telegram
Архангельский Кот
В Архангельской области задумались о строительстве новой верфи, ориентированной на суда ледового класса.
Больше сотни таких судов нужны стране в ближайшие годы, а существующие верфи загружены военными заказами.
Место подобрали на острове Ягры, рядом…
Больше сотни таких судов нужны стране в ближайшие годы, а существующие верфи загружены военными заказами.
Место подобрали на острове Ягры, рядом…
Forwarded from Экспорт, импорт и международные связи
Гендиректор Российского экспортного центра Вероника Никишина в интервью "РГ" отметила необходимо поддерживать интенсивность экспортной загрузки портов Северо-Западного бассейна, стимулировать загрузку коридора "Север - Юг".
Гребные винты для речных судов ледокольного класса изготовят на месте
Telegram
Архангельский Кот
Центр пропульсивных систем АО «ЦС «Звёздочка» изготовил из нержавеющей стали первую партию гребных винтов для судов проекта РЕГК.126. Их особенностью стало то, что разработка проходила методом сухого проектирования.
Организация располагается в Северодвинске…
Организация располагается в Северодвинске…
Forwarded from Арктика Онлайн
Владимир Панов: На Балтийском заводе будет заложен новый самый мощный в мире ледокол
Специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что 26 января 2024 года будет заложен очередной атомный ледокол проекта 22220. Об этом он рассказал в конце минувшей недели на заседании дискуссионного клуба «Валдай» по тематике Арктики.
«Буквально через несколько дней, 26 января, будет закладка еще одного ледокола проекта 22220», – цитирует его сайт ГТРК «Мурман».
В настоящее время в состав ФГУП «Росатомфлот», эксплуатанта атомных ледоколов, входят семь судов, и в том числе три универсальных атомных ледокола проекта 22220: головной в серии ледокол «Арктика» и два серийных - «Сибирь» и «Урал».
Ледоколы проекта 22220 предназначены для проводки судов в Арктике, по Севморпути, а также на Енисее и в Обской губе. Они считаются самыми мощными в мире и способны обеспечить проводку коммерческих судов при толщине ледового покрова более двух метров. Строятся эти ледоколы сна Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
В соответствии с данными сайта flotprom, сдача в эксплуатацию четвертого серийного ледокола - "Якутии" (был спущен на воду в ноябре 2022 года) запланирована на декабрь 2024 года. Пятого – "Чукотки" в декабре 2026 года (спуск на воду намечен на этот год).
Сдача в эксплуатацию шестого ледокола намечена на 2028 год, он и будет заложен 26 января с.г., а седьмого – в 2030-м.
Flotprom приводит основные характеристики ледоколов проекта 22220: длина наибольшая – 173,3 метра; ширина – 34 метра; высота борта на миделе – 15,2 метра; осадка – 8,5–10,5 метра; водоизмещение – 33 500 тонн;экипаж – 54 человека; срок службы – 40 лет. Эти ледоколы могут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда.
Источник:
https://t.me/expert_ru/23326
Специальный представитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов сообщил, что 26 января 2024 года будет заложен очередной атомный ледокол проекта 22220. Об этом он рассказал в конце минувшей недели на заседании дискуссионного клуба «Валдай» по тематике Арктики.
«Буквально через несколько дней, 26 января, будет закладка еще одного ледокола проекта 22220», – цитирует его сайт ГТРК «Мурман».
В настоящее время в состав ФГУП «Росатомфлот», эксплуатанта атомных ледоколов, входят семь судов, и в том числе три универсальных атомных ледокола проекта 22220: головной в серии ледокол «Арктика» и два серийных - «Сибирь» и «Урал».
Ледоколы проекта 22220 предназначены для проводки судов в Арктике, по Севморпути, а также на Енисее и в Обской губе. Они считаются самыми мощными в мире и способны обеспечить проводку коммерческих судов при толщине ледового покрова более двух метров. Строятся эти ледоколы сна Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
В соответствии с данными сайта flotprom, сдача в эксплуатацию четвертого серийного ледокола - "Якутии" (был спущен на воду в ноябре 2022 года) запланирована на декабрь 2024 года. Пятого – "Чукотки" в декабре 2026 года (спуск на воду намечен на этот год).
Сдача в эксплуатацию шестого ледокола намечена на 2028 год, он и будет заложен 26 января с.г., а седьмого – в 2030-м.
Flotprom приводит основные характеристики ледоколов проекта 22220: длина наибольшая – 173,3 метра; ширина – 34 метра; высота борта на миделе – 15,2 метра; осадка – 8,5–10,5 метра; водоизмещение – 33 500 тонн;экипаж – 54 человека; срок службы – 40 лет. Эти ледоколы могут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда.
Источник:
https://t.me/expert_ru/23326
Forwarded from Амыпойдем насевер!
Внутренний туристический поток по России, включающий путешествия по северным территориям, в 2023 году превысил допандемийный и, предварительно, составил более 75 млн человек, сообщил российский вице-премьер Дмитрий Чернышенко.
Forwarded from ЛЁД
Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института отмечают массив малоподвижного льда на подходах к проливу Вилькицкого.
По данным ученых в акватории Баренцева моря кромка дрейфующих льдов к северу от архипелага Шпицберген сместилась к югу до 50 миль, примкнув к острову Северо-Восточная Земля. В северо-восточной части Карского моря, у архипелага Северная Земля отмечается появление зон преобладания однолетнего среднего льда. Над акваторией моря Лаптевых держатся низкие температуры воздуха, дрейф льдов происходил на север, северо-восток. На акватории Восточно-Сибирского моря продолжается ледообразование. За неделю образовались 3 новых стамухи в районе Новосибирских островов. В северо-западной и северной частях Чукотского моря увеличиваются зоны преобладания однолетнего среднего льда.
Подробности в свежем обзоре текущей ледовой обстановки в арктических морях Северного ледовитого океана.
Фото: ААНИИ
По данным ученых в акватории Баренцева моря кромка дрейфующих льдов к северу от архипелага Шпицберген сместилась к югу до 50 миль, примкнув к острову Северо-Восточная Земля. В северо-восточной части Карского моря, у архипелага Северная Земля отмечается появление зон преобладания однолетнего среднего льда. Над акваторией моря Лаптевых держатся низкие температуры воздуха, дрейф льдов происходил на север, северо-восток. На акватории Восточно-Сибирского моря продолжается ледообразование. За неделю образовались 3 новых стамухи в районе Новосибирских островов. В северо-западной и северной частях Чукотского моря увеличиваются зоны преобладания однолетнего среднего льда.
Подробности в свежем обзоре текущей ледовой обстановки в арктических морях Северного ледовитого океана.
Фото: ААНИИ
Forwarded from СМП
Жизнь в Арктике, кажется, только набирает обороты, но #Арктическийдайджест уже собрал новости на любой вкус – здесь и политика, и культура, и наука русского Севера.
💠 Канал Semenenko отметил, что американцы обозначили интерес к континентальному шельфу. Коснулось это и Арктики, где США указали на свой участок.
💠 ТГК CARBON FREE рассказал о строительстве в Териберке Мурманской области рыбацкой деревни.
💠 Канал КМНСОЮЗ-NEWS рассказал о том, как на стойбище недалеко от Салехарда малышей с трёх лет учат фольклору.
💠 Канал Северные моря и корабли сообщил о том, что в мире признано лидерство российского СевМорПути по сравнению с Североамериканскими маршрутами.
💠 Правительство РФ одобрило запрет вылова рыбы Великобританией в Баренцевом море, передает Арктика Онлайн.
💠 GoArctic рассказал о планах волонтеров общественной организации «Зеленая Арктика» в 2024 году.
💠 Канал Экология Поморья. Северо-Запад рассказал о получении учеными из Архангельска коллагена из шкуры северного оленя, который ускоряет заживление ран.
💠 Вологодское село и поселок из Коми вошли в топ-7 российских населенных пунктов-призраков, отмечает ТопГан.
💠 Полярный доZор передает, что полярникам с дрейфующей станции «Северный полюс-41» доставили новогодние подарки и поздравления со всех концов страны.
💠 Наш канал СМП обозначил ключевые аспекты арктической повестки в приоритетах Кремля.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
💠 Канал Semenenko отметил, что американцы обозначили интерес к континентальному шельфу. Коснулось это и Арктики, где США указали на свой участок.
💠 ТГК CARBON FREE рассказал о строительстве в Териберке Мурманской области рыбацкой деревни.
💠 Канал КМНСОЮЗ-NEWS рассказал о том, как на стойбище недалеко от Салехарда малышей с трёх лет учат фольклору.
💠 Канал Северные моря и корабли сообщил о том, что в мире признано лидерство российского СевМорПути по сравнению с Североамериканскими маршрутами.
💠 Правительство РФ одобрило запрет вылова рыбы Великобританией в Баренцевом море, передает Арктика Онлайн.
💠 GoArctic рассказал о планах волонтеров общественной организации «Зеленая Арктика» в 2024 году.
💠 Канал Экология Поморья. Северо-Запад рассказал о получении учеными из Архангельска коллагена из шкуры северного оленя, который ускоряет заживление ран.
💠 Вологодское село и поселок из Коми вошли в топ-7 российских населенных пунктов-призраков, отмечает ТопГан.
💠 Полярный доZор передает, что полярникам с дрейфующей станции «Северный полюс-41» доставили новогодние подарки и поздравления со всех концов страны.
💠 Наш канал СМП обозначил ключевые аспекты арктической повестки в приоритетах Кремля.
Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com
Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала
Самое актуальное опубликуем 🙌🏼
С морским приветом, @sevmorput
Telegram
Полярный доZор
Полярникам с дрейфующей станции «Северный полюс-41» доставили посылки, новогодние подарки и поздравления со всех концов страны.
Участники экспедиции также получили свежие продукты, расходные материалы, оборудование для научных исследований. Коллектив пополнили…
Участники экспедиции также получили свежие продукты, расходные материалы, оборудование для научных исследований. Коллектив пополнили…
Forwarded from О Поморье коротко!
В январе возобновила работу «Школа судостроения выходного дня» в Архангельске
Проект рассчитан и на детей, и на взрослых. Мастера с верфи Товарищества поморского судостроения научат работать со столярным инструментом, создавать модели лодок и разнообразные полезные предметы быта. Это не только допобразование, но еще и погружение в историю предков. И история эта хранит немало интересных фактов. Например о том, что изготовление поморского карбаса начинается вовсе не с молотка или топора, а — с лопаты! Именно ей орудуют в лесу энтузиасты с верфи. Они завершают экспедиции на делянки в Приморском округе. Там они ищут хвойные деревья, которые подойдут для возведения судов по стародавним традициям. Особое внимание — корневой системе.
Проект рассчитан и на детей, и на взрослых. Мастера с верфи Товарищества поморского судостроения научат работать со столярным инструментом, создавать модели лодок и разнообразные полезные предметы быта. Это не только допобразование, но еще и погружение в историю предков. И история эта хранит немало интересных фактов. Например о том, что изготовление поморского карбаса начинается вовсе не с молотка или топора, а — с лопаты! Именно ей орудуют в лесу энтузиасты с верфи. Они завершают экспедиции на делянки в Приморском округе. Там они ищут хвойные деревья, которые подойдут для возведения судов по стародавним традициям. Особое внимание — корневой системе.
Forwarded from Ведомости | Северо-Запад
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 2023 г. вырос на 28%
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург (БПСПб) по итогам 2023 г. составил 49,6 млн т. По сравнению с показателем прошлого года он вырос на 28%, следует из опубликованных данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Однако по итогам прошлого года отставание от уровня 2021 г. составило 20%.
Напомним, после введения санкций в 2022 г. перевалка в БПСПб к уровню 2021 г. упала на 37,5% до 38,8 млн т. Постепенное восстановление грузооборота АСОП начала фиксировать только в 2023 г.
Так, по итогам I полугодия петербургский порт сократил отставание от уровня 2021 г. до 26,8%, а за 9 месяцев разрыв к аналогичному уровню 2021 г. уменьшился до 23,6%.
Подробнее читайте в материале на нашем сайте.
📸: Freepik
https://t.me/vedomosti_sz
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург (БПСПб) по итогам 2023 г. составил 49,6 млн т. По сравнению с показателем прошлого года он вырос на 28%, следует из опубликованных данных Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Однако по итогам прошлого года отставание от уровня 2021 г. составило 20%.
Напомним, после введения санкций в 2022 г. перевалка в БПСПб к уровню 2021 г. упала на 37,5% до 38,8 млн т. Постепенное восстановление грузооборота АСОП начала фиксировать только в 2023 г.
Так, по итогам I полугодия петербургский порт сократил отставание от уровня 2021 г. до 26,8%, а за 9 месяцев разрыв к аналогичному уровню 2021 г. уменьшился до 23,6%.
Подробнее читайте в материале на нашем сайте.
📸: Freepik
https://t.me/vedomosti_sz
В ближайшем будущем Арктический регион будут изучать с помощью группировок автоматических и роботизированных систем — наледных станций, плавучих буев и подводных планеров. Такие системы увеличат эффективность исследований и дадут возможность получать целостную картину о состоянии региона. Они позволят избежать неоправданного риска, которому подвергаются исследователи-полярники. Вместе с тем уходит в прошлое традиция героических ледовых дрейфующих станций.
Forwarded from Акценты Севера
Красное или Белое море? Эксперты ЦПОГИ назвали главные вызовы для развития Севморпути
Война в Красном море уже привела к тому, что в декабре международная торговля снизилась на 1,3%. Эксперты изучают возможность использования Севморпути как альтернативы более традиционным морским маршрутам.
В аналитическом докладе "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ) собраны "за" и "против".
⛴ Экономия времени и расходов
Использование Северного морского пути позволяет существенно сократить расстояние между Европой и Азией. Это, в свою очередь, приводит к сокращению времени транзита грузов и снижению эксплуатационных и транспортных расходов.
⛴ Геополитическое значение
Развитие и использование Севморпути может повлиять на геополитическую картину мира, снижая зависимость от традиционных морских путей и давая возможность развивать эффективные транспортные связи между новыми регионами, в первую очередь, Азиатско-Тихоокеанским.
⛴ Повышение пропускной способности
С увеличением объемов перевозок и развитием арктических маршрутов возможно увеличение пропускной способности Севморпути, что способствует устранению проблем с перегруженностью традиционных морских маршрутов.
🚢 Экологические риски
Развитие арктических маршрутов может негативно повлиять на экологию региона, угрожая уникальной флоре и фауне арктических вод.
🚢 Сложные климатические условия
Арктические воды представляют серьезные вызовы для судоходства из-за льда и морских туманов, что требует наличия специализированных судов. В свою очередь, эточто требует значительных финансовых вложений.
🚢 Геополитические трения
Использование Севморпути может вызвать геополитические противоречия между различными государствами, включая Россию, США, Канаду и другие арктические страны. Еще одним игроком становится Китай, у которого серьезные арктические амбиции, и планы на грузоперевозки по Севморпути.
Пока что Севморпуть не превратился в оживленную магистраль между Азией в Европой, по нему в основном перевозят нефть, СПГ и другие виды сырья.
Война в Красном море уже привела к тому, что в декабре международная торговля снизилась на 1,3%. Эксперты изучают возможность использования Севморпути как альтернативы более традиционным морским маршрутам.
В аналитическом докладе "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ) собраны "за" и "против".
⛴ Экономия времени и расходов
Использование Северного морского пути позволяет существенно сократить расстояние между Европой и Азией. Это, в свою очередь, приводит к сокращению времени транзита грузов и снижению эксплуатационных и транспортных расходов.
⛴ Геополитическое значение
Развитие и использование Севморпути может повлиять на геополитическую картину мира, снижая зависимость от традиционных морских путей и давая возможность развивать эффективные транспортные связи между новыми регионами, в первую очередь, Азиатско-Тихоокеанским.
⛴ Повышение пропускной способности
С увеличением объемов перевозок и развитием арктических маршрутов возможно увеличение пропускной способности Севморпути, что способствует устранению проблем с перегруженностью традиционных морских маршрутов.
🚢 Экологические риски
Развитие арктических маршрутов может негативно повлиять на экологию региона, угрожая уникальной флоре и фауне арктических вод.
🚢 Сложные климатические условия
Арктические воды представляют серьезные вызовы для судоходства из-за льда и морских туманов, что требует наличия специализированных судов. В свою очередь, эточто требует значительных финансовых вложений.
🚢 Геополитические трения
Использование Севморпути может вызвать геополитические противоречия между различными государствами, включая Россию, США, Канаду и другие арктические страны. Еще одним игроком становится Китай, у которого серьезные арктические амбиции, и планы на грузоперевозки по Севморпути.
Пока что Севморпуть не превратился в оживленную магистраль между Азией в Европой, по нему в основном перевозят нефть, СПГ и другие виды сырья.
Telegram
Акценты Севера
Севморпуть выиграл еще один раунд борьбы с Суэцким каналом
Россия будет доставлять грузы еще в одну азиатскую страну - Бангладеш - не по Суэцкому каналу, а по Северному морскому пути. Атомный ледокол "Севморпуть" сейчас совершает первый рейс с грузом …
Россия будет доставлять грузы еще в одну азиатскую страну - Бангладеш - не по Суэцкому каналу, а по Северному морскому пути. Атомный ледокол "Севморпуть" сейчас совершает первый рейс с грузом …
Forwarded from Капитан Арктика
Арктические трассы: взгляд из Британии
The Economist выкатил статью об арктических морских путях. Взглянем же на эту тему сквозь их очки.
Посыл авторов таков. Мировую логистическую отрасль лихорадит. Во-первых, на фоне известных событий в Красном море нарушилось нормальное движение по Суэцу: с начала израильского кризиса маршрут потерял 40% трафика. Во-вторых, из-за засухи и снижения судопроходимости Панамского канала движение по нему пережило тридцатипроцентный спад. Соответственно, ценник на отправку сорокафутового контейнера из КНР в Северную Европу вырос на 283%.
В этом свете перевозчики рассматривают различные альтернативы. Не так чтобы их было много: все моря-океаны давно исхожены, а маршруты – известны. Но малоиспользуемыми по-прежнему остаются полярные трассы, которые, за неимением чего-то лучшего в нынешней непростой обстановке, могут получить шанс.
По мнению авторов, таких трасс три: это наш СМП, известный нам СЗП и трансполярный морской путь, проходящий в высоких широтах мимо полюса (ТМП).
Из всех СМП показывает лучший результат: по данным The Economist, с 2014 по 2022 годы объем перевозок по нему вырос на 755% (да, любят западники впечатляющие цифры), при этом РФ намерена увеличить траффик в десять раз по сравнению с 2022-м. Тут же отмечены и наши усилия по организации контейнерной линии с DP World, а также свежий опыт с круговым маршрутом, предпринятый NewNew Shipping Line. Но пользоваться западникам СМП не с руки из-за того, что он находится под российским контролем.
СЗП вроде как доступнее для западных грузоотправителей в политическом смысле, но его правовой режим неясен из-за расхождений между позициями США и Канады. Но и СЗП, и ТМП отличаются худшими (сравнительно с СМП) ледовыми условиями, без мощных ледоколов там нечего делать. Для всех трех путей характерна сезонность и наличие значительных навигационных рисков, что повышает страховые премии и удорожает (потенциальное) движение по ним. При этом авторы не абсолютизируют столь любимый у нас тезис о выигрыше в скорости движения за счет расстояния: ссылаясь на исследование от апреля 2023-го, они указывают, что средняя задержка рейса из-за тумана составляет 23-27% на СЗП и 4-11% на СМП.
В число ограничений внесены и всеми нами «любимые» повесточные вещи: запрет ИМО на тяжелое судовое топливо и прочие эколого-политические факторы навроде «шумового загрязнения», якобы ухудшающего жизненные условия местных видов и коренных жителей.
Соответственно, выходит, что вроде как некоторые перспективы имеются, но для сколько-нибудь заметного использования заполярных морских путей надо дождаться потепления («запланированного» на 2040-е годы), постройки мощных ледоколов и решения сложных моральных дилемм (см. экология).
#соседи #транзит #Суэц #СМП #СЗП #грузы
The Economist выкатил статью об арктических морских путях. Взглянем же на эту тему сквозь их очки.
Посыл авторов таков. Мировую логистическую отрасль лихорадит. Во-первых, на фоне известных событий в Красном море нарушилось нормальное движение по Суэцу: с начала израильского кризиса маршрут потерял 40% трафика. Во-вторых, из-за засухи и снижения судопроходимости Панамского канала движение по нему пережило тридцатипроцентный спад. Соответственно, ценник на отправку сорокафутового контейнера из КНР в Северную Европу вырос на 283%.
В этом свете перевозчики рассматривают различные альтернативы. Не так чтобы их было много: все моря-океаны давно исхожены, а маршруты – известны. Но малоиспользуемыми по-прежнему остаются полярные трассы, которые, за неимением чего-то лучшего в нынешней непростой обстановке, могут получить шанс.
По мнению авторов, таких трасс три: это наш СМП, известный нам СЗП и трансполярный морской путь, проходящий в высоких широтах мимо полюса (ТМП).
Из всех СМП показывает лучший результат: по данным The Economist, с 2014 по 2022 годы объем перевозок по нему вырос на 755% (да, любят западники впечатляющие цифры), при этом РФ намерена увеличить траффик в десять раз по сравнению с 2022-м. Тут же отмечены и наши усилия по организации контейнерной линии с DP World, а также свежий опыт с круговым маршрутом, предпринятый NewNew Shipping Line. Но пользоваться западникам СМП не с руки из-за того, что он находится под российским контролем.
СЗП вроде как доступнее для западных грузоотправителей в политическом смысле, но его правовой режим неясен из-за расхождений между позициями США и Канады. Но и СЗП, и ТМП отличаются худшими (сравнительно с СМП) ледовыми условиями, без мощных ледоколов там нечего делать. Для всех трех путей характерна сезонность и наличие значительных навигационных рисков, что повышает страховые премии и удорожает (потенциальное) движение по ним. При этом авторы не абсолютизируют столь любимый у нас тезис о выигрыше в скорости движения за счет расстояния: ссылаясь на исследование от апреля 2023-го, они указывают, что средняя задержка рейса из-за тумана составляет 23-27% на СЗП и 4-11% на СМП.
В число ограничений внесены и всеми нами «любимые» повесточные вещи: запрет ИМО на тяжелое судовое топливо и прочие эколого-политические факторы навроде «шумового загрязнения», якобы ухудшающего жизненные условия местных видов и коренных жителей.
Соответственно, выходит, что вроде как некоторые перспективы имеются, но для сколько-нибудь заметного использования заполярных морских путей надо дождаться потепления («запланированного» на 2040-е годы), постройки мощных ледоколов и решения сложных моральных дилемм (см. экология).
#соседи #транзит #Суэц #СМП #СЗП #грузы
Forwarded from Первый Арктический
Совместное предприятие «Росатома» и эмиратской компании DP World планирует построить контейнеровоз для рейсов по Северному морскому пути. Об этом заявил спецпредставитель госкорпорации по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
По его словам, проект уже реализуется и сейчас начинается выбор проектировщика судна. Ожидается, что на начальном этапе СП будет перевозить до 800 тысяч TEU (условное обозначение 20-футового контейнера).
«У нас есть предварительные договоренности по загрузке этого судна», - приводит РИА Новости слова Владимира Панова.
По его словам, проект уже реализуется и сейчас начинается выбор проектировщика судна. Ожидается, что на начальном этапе СП будет перевозить до 800 тысяч TEU (условное обозначение 20-футового контейнера).
«У нас есть предварительные договоренности по загрузке этого судна», - приводит РИА Новости слова Владимира Панова.
Судно "Архангельск" снова работает на балтийской линии.
Telegram
Балтийское измерение
❗️Грузовое судно «СМП Архангельск» причалило в порт Калининграда. Идёт выгрузка.
Фото: Калининград СМП БалтЭкспресс
Фото: Калининград СМП БалтЭкспресс
Forwarded from Экспорт, импорт и международные связи
📢 Правительство России поддержало продление обязательной продажи валюты поставщиками экспортной продукции.