Forwarded from Калининград | Политика | Новости
В Калининградской области приостановили строительство электропарома для Балтийской косы. Об этом журналистам рассказал глава «Ушаковских верфей» Виктор Лидер.
«Мы являлись соисполнителями, но в настоящий момент проект приостановлен. Приостановлен опять же из-за тех самых причин, всё меняется... Но шанс, что строительство возобновится, есть», — сказал Лидер.
По его словам, сейчас «Ушаковские верфи» планируют вести переговоры о дальнейшей судьбе проекта. «В настоящий момент сформированный корпус находится на стапельной площадке завода „Янтарь”. Корпус уже готов, теперь надо продолжать», — уточнил руководитель предприятия.
О планах по строительству электропарома в Калининградской области объявили в 2019 году. Позднее губернатор Антон Алиханов заявил, что судно будет перевозить пассажиров на Балтийскую косу.
В правительстве рассчитывали таким образом снизить затраты на обслуживание переправы.
«Мы являлись соисполнителями, но в настоящий момент проект приостановлен. Приостановлен опять же из-за тех самых причин, всё меняется... Но шанс, что строительство возобновится, есть», — сказал Лидер.
По его словам, сейчас «Ушаковские верфи» планируют вести переговоры о дальнейшей судьбе проекта. «В настоящий момент сформированный корпус находится на стапельной площадке завода „Янтарь”. Корпус уже готов, теперь надо продолжать», — уточнил руководитель предприятия.
О планах по строительству электропарома в Калининградской области объявили в 2019 году. Позднее губернатор Антон Алиханов заявил, что судно будет перевозить пассажиров на Балтийскую косу.
В правительстве рассчитывали таким образом снизить затраты на обслуживание переправы.
Forwarded from Первый Арктический
«Росморпорт» нашёл фирму, которая утилизирует ледокол «Ермак». Ей стала компания «Лидер» из Ростовской области.
Как следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок, цена договора составила 155 миллионов рублей. Подрядчик, для разделки построенного в Финляндии в прошлом веке судна, нашёлся со второй попытки.
Первоначально «Росморпорт» хотел получить более 174 миллионов, то есть стоимость работ снизилась на 11,2%. Ледокол стоит в Санкт-Петербурге, подрядчику предстоит транспортировать судно к месту утилизации.
Как следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок, цена договора составила 155 миллионов рублей. Подрядчик, для разделки построенного в Финляндии в прошлом веке судна, нашёлся со второй попытки.
Первоначально «Росморпорт» хотел получить более 174 миллионов, то есть стоимость работ снизилась на 11,2%. Ледокол стоит в Санкт-Петербурге, подрядчику предстоит транспортировать судно к месту утилизации.
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Друзья, свежие фото из Архангельска!
Специалистами ГК Технодар проведен осмотр гидрографических судов, предназначенных для обеспечения морских экспедиционных исследований, рассмотрены варианты решений по внедрению системы контроля расхода топлива (СКРТ) на данные объекты.
Специалистами ГК Технодар проведен осмотр гидрографических судов, предназначенных для обеспечения морских экспедиционных исследований, рассмотрены варианты решений по внедрению системы контроля расхода топлива (СКРТ) на данные объекты.
Forwarded from Рыба Fish
Суд оставил в силе решение по национализации Мурманского рыбного порта
Тринадцатый Арбитражный апелляционный суд 3 февраля не удовлетворил жалобу акционеров АО «Мурманский морской рыбный порт» и, как следует из картотеки суда, оставил в силе решение суда в Мурманской области, в соответствии с которым порт будет национализирован. Как сообщает ТАСС, согласно материалам суда, решение о передаче 100% акций государству вступило в силу. В пресс-службе ММРП заявили РБК Мурманск, что комментарий АО по поводу решения суда ожидается 6 февраля.
Суд взыскал 100% акций рыбного порта Мурманска в пользу государства осенью 2022 года. Поводом к рассмотрению дела стал иск Федеральной антимонопольной службы, в котором было сказано о группе лиц, в том числе иностранном инвесторе, которые установили контроль над предприятием. Акционеры предприятия были не согласны с решением суда и обратились в суд с апелляционной жалобой.
В 2020 году, по данным СМИ, в офисе ММРП проходили обыски по подозрению в уклонении от уплаты налогов, незаконной предпринимательской деятельности. В январе 2023 года бывшего управляющего АО «Мурманский морской рыбный порт», который возглавлял предприятие до ноября 2022 года, осудили за незаконное предпринимательство.
Мурманский морской рыбный порт был приватизирован в 2015 году, сумма сделки составила 1 млрд рублей. К основным направлениям деятельности предприятия относятся перевалка и хранение рыбопродукции и других видов грузов. В 2021 году, по информации предприятия, прирост по грузообороту составил порядка 20%, всего портовики обработали 224 тысячи тонн различных грузов.
Тринадцатый Арбитражный апелляционный суд 3 февраля не удовлетворил жалобу акционеров АО «Мурманский морской рыбный порт» и, как следует из картотеки суда, оставил в силе решение суда в Мурманской области, в соответствии с которым порт будет национализирован. Как сообщает ТАСС, согласно материалам суда, решение о передаче 100% акций государству вступило в силу. В пресс-службе ММРП заявили РБК Мурманск, что комментарий АО по поводу решения суда ожидается 6 февраля.
Суд взыскал 100% акций рыбного порта Мурманска в пользу государства осенью 2022 года. Поводом к рассмотрению дела стал иск Федеральной антимонопольной службы, в котором было сказано о группе лиц, в том числе иностранном инвесторе, которые установили контроль над предприятием. Акционеры предприятия были не согласны с решением суда и обратились в суд с апелляционной жалобой.
В 2020 году, по данным СМИ, в офисе ММРП проходили обыски по подозрению в уклонении от уплаты налогов, незаконной предпринимательской деятельности. В январе 2023 года бывшего управляющего АО «Мурманский морской рыбный порт», который возглавлял предприятие до ноября 2022 года, осудили за незаконное предпринимательство.
Мурманский морской рыбный порт был приватизирован в 2015 году, сумма сделки составила 1 млрд рублей. К основным направлениям деятельности предприятия относятся перевалка и хранение рыбопродукции и других видов грузов. В 2021 году, по информации предприятия, прирост по грузообороту составил порядка 20%, всего портовики обработали 224 тысячи тонн различных грузов.
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
«Атомфлот» заключил контракт на строительство двух новых ледоколов
Между предприятием «Атомфлот» и судостроительной корпорацией «Балтийский завод» 2 февраля подписан контракт на строительство двух новых атомных ледоколов проекта 22220. Заказчик ожидает суда в 2028 и 2030 году.
Новые единицы должны стать пятым и шестым серийным универсальным атомным ледоколом проекта 22220.
Согласно контракту, ввод в эксплуатацию пятого атомного ледокола серии планируется в декабре 2028 года, а шестого – в декабре 2030 года. Строительство единиц на 50 процентов оплатят из федерального бюджета, остальную половину суммы внесет «Атомфлот».
«Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны. Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости», — заявил исполняющий обязанности гендиректора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
Также для работ в акватории Северного морского пути продвигается строительство третьего и четвертого серийных единиц проекта 22220 — «Якутии» и «Чукотки». Срок сдачи ледоколов под флаг «Атомфлота» анонсируется на 2024 и 2026 год.
Между предприятием «Атомфлот» и судостроительной корпорацией «Балтийский завод» 2 февраля подписан контракт на строительство двух новых атомных ледоколов проекта 22220. Заказчик ожидает суда в 2028 и 2030 году.
Новые единицы должны стать пятым и шестым серийным универсальным атомным ледоколом проекта 22220.
Согласно контракту, ввод в эксплуатацию пятого атомного ледокола серии планируется в декабре 2028 года, а шестого – в декабре 2030 года. Строительство единиц на 50 процентов оплатят из федерального бюджета, остальную половину суммы внесет «Атомфлот».
«Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны. Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости», — заявил исполняющий обязанности гендиректора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
Также для работ в акватории Северного морского пути продвигается строительство третьего и четвертого серийных единиц проекта 22220 — «Якутии» и «Чукотки». Срок сдачи ледоколов под флаг «Атомфлота» анонсируется на 2024 и 2026 год.
Сроки утилизации стратегической АПЛ "Дмитрий Донской" еще не определили
Тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской" будет утилизирован, сроки этого процесса еще не определены. Об этом ТАСС сообщил глава общероссийского Движения поддержки флота (ДПФ) Владимир Мальцев.
"В настоящее время подлодка "Дмитрий Донской" в ожидании утилизации, она будет находиться в Северодвинске вместе с двумя другими корпусами этого проекта", - сказал он.
По его словам, как и в случае с двумя другими субмаринами этого проекта, сроки утилизации зависят от финансирования.
В декабре 2022 года ТАСС сообщал, что "Дмитрий Донской" предполагается к выводу из состава ВМФ, в то время на лодке оставался технический экипаж. В сентябре ТАСС также сообщал, что подлодка успешно решала задачи по обеспечению испытаний многоцелевой АПЛ "Красноярск" и атомного подводного крейсера стратегического назначения "Генералиссимус Суворов".
О подлодке
"Дмитрий Донской" был спущен на воду 29 сентября 1980 года, вошел в состав ВМФ 29 декабря 1981 года. Первоначально основным оружием крейсера являлись межконтинентальные баллистические ракеты комплекса Д-19. В 2002 году корабль прошел модернизацию по проекту 941УМ, после чего был задействован в испытаниях ракетного комплекса "Булава". Летом 2017 года крейсер совершил межфлотский переход на Балтику, где принял участие в Главном военно-морском параде.
Всего для ВМФ было построено шесть единиц проекта 941. Все корабли базировались на Северном флоте в Западной Лице (губа Нерпичья). К настоящему времени три из них утилизированы при финансировании США. Две - "Архангельск" и "Северсталь" - выведены из состава флота и ожидают утилизации.
Одно время "Дмитрий Донской" был самым большим по размерениям (172 м в длину и 23 м в ширину) подводным атомоходом в мире. Сейчас таким считается АПЛ спецназначения "Белгород".
Теги:
Россия
Тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской" будет утилизирован, сроки этого процесса еще не определены. Об этом ТАСС сообщил глава общероссийского Движения поддержки флота (ДПФ) Владимир Мальцев.
"В настоящее время подлодка "Дмитрий Донской" в ожидании утилизации, она будет находиться в Северодвинске вместе с двумя другими корпусами этого проекта", - сказал он.
По его словам, как и в случае с двумя другими субмаринами этого проекта, сроки утилизации зависят от финансирования.
В декабре 2022 года ТАСС сообщал, что "Дмитрий Донской" предполагается к выводу из состава ВМФ, в то время на лодке оставался технический экипаж. В сентябре ТАСС также сообщал, что подлодка успешно решала задачи по обеспечению испытаний многоцелевой АПЛ "Красноярск" и атомного подводного крейсера стратегического назначения "Генералиссимус Суворов".
О подлодке
"Дмитрий Донской" был спущен на воду 29 сентября 1980 года, вошел в состав ВМФ 29 декабря 1981 года. Первоначально основным оружием крейсера являлись межконтинентальные баллистические ракеты комплекса Д-19. В 2002 году корабль прошел модернизацию по проекту 941УМ, после чего был задействован в испытаниях ракетного комплекса "Булава". Летом 2017 года крейсер совершил межфлотский переход на Балтику, где принял участие в Главном военно-морском параде.
Всего для ВМФ было построено шесть единиц проекта 941. Все корабли базировались на Северном флоте в Западной Лице (губа Нерпичья). К настоящему времени три из них утилизированы при финансировании США. Две - "Архангельск" и "Северсталь" - выведены из состава флота и ожидают утилизации.
Одно время "Дмитрий Донской" был самым большим по размерениям (172 м в длину и 23 м в ширину) подводным атомоходом в мире. Сейчас таким считается АПЛ спецназначения "Белгород".
Теги:
Россия
TACC
Сроки утилизации стратегической АПЛ "Дмитрий Донской" еще не определили
Глава общероссийского Движения поддержки флота Владимир Мальцев сообщил, что выбор дат будет зависеть от финансирования
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Туристический поход на карбасах организуют в Товариществе поморского судостроения
Участники объединения не только строят карбасы, но и организуют туристические походы и регаты на этих судах. Только так, считают активисты, можно сохранить традиционное судостроение и сделать его востребованным.
Плавание карбасной флотилии вниз по Сухоне и Северной Двине из Вологды до самого Архангельска планируется летом 2023 года. Оно продлится полтора месяца и будет разбито на пять этапов. Можно принять участие в одном или в нескольких из них.
Первый этап пройдет 10–17 июня (Вологда – Тотьма), второй – 18–26 июня (Тотьма – Великий Устюг), третий – 28 июня – 6 июля (Великий Устюг – Верхняя Тойма), четвертый – 7–15 июля (Верхняя Тойма – Емецк), пятый этап – 17–24 июля (Емецк – Архангельск).
Путешественникам предоставят возможность самим рулить и ставить паруса, а также научиться управлять традиционным парусным карбасом, история которого насчитывает не менее 500 лет. При этом, как отмечают организаторы, наличие первичных навыков управления карбасом необязательно.
Участники похода узнают морскую терминологию, теорию работы паруса, основы навигации и лоции, основные правила плавания по водным путям России, научатся управлять традиционным парусным карбасом, грести веслами, рулить, вязать морские узлы и так далее. Подробная информация об условиях участия в проекте опубликована в сообществе Товарищества поморского судостроения Вконтакте.
@GoArctic
Участники объединения не только строят карбасы, но и организуют туристические походы и регаты на этих судах. Только так, считают активисты, можно сохранить традиционное судостроение и сделать его востребованным.
Плавание карбасной флотилии вниз по Сухоне и Северной Двине из Вологды до самого Архангельска планируется летом 2023 года. Оно продлится полтора месяца и будет разбито на пять этапов. Можно принять участие в одном или в нескольких из них.
Первый этап пройдет 10–17 июня (Вологда – Тотьма), второй – 18–26 июня (Тотьма – Великий Устюг), третий – 28 июня – 6 июля (Великий Устюг – Верхняя Тойма), четвертый – 7–15 июля (Верхняя Тойма – Емецк), пятый этап – 17–24 июля (Емецк – Архангельск).
Путешественникам предоставят возможность самим рулить и ставить паруса, а также научиться управлять традиционным парусным карбасом, история которого насчитывает не менее 500 лет. При этом, как отмечают организаторы, наличие первичных навыков управления карбасом необязательно.
Участники похода узнают морскую терминологию, теорию работы паруса, основы навигации и лоции, основные правила плавания по водным путям России, научатся управлять традиционным парусным карбасом, грести веслами, рулить, вязать морские узлы и так далее. Подробная информация об условиях участия в проекте опубликована в сообществе Товарищества поморского судостроения Вконтакте.
@GoArctic
Forwarded from Мурманский Вестник — новости
⛴ Исследователи Арктики вернулись в Мурманск после экстремальной экспедиции
Завершилась первая в этом году экспедиция ММБИ РАН на научно-исследовательском судне «Дальние Зеленцы». Полученные результаты необходимы для прогнозирования изменений биопродуктивности Баренцева моря в условиях меняющегося климата и антропогенного воздействия.
В ней приняли участие 9 человек. Среди них 8 молодых ученых, студентов и аспирантов. Судно «Дальние Зеленцы» вышло из Мурманска 1 декабря, имеет ледовый класс Л2, что позволяет проводить работы в краевой зоне льда.
Экспедиция прошла в условиях зимних штормов и полярной ночи, экипажу приходилось бороться с обмерзанием судна и скалывать намерзающий на корпусе лед. Тем не менее основные задачи были выполнены.
Завершилась первая в этом году экспедиция ММБИ РАН на научно-исследовательском судне «Дальние Зеленцы». Полученные результаты необходимы для прогнозирования изменений биопродуктивности Баренцева моря в условиях меняющегося климата и антропогенного воздействия.
В ней приняли участие 9 человек. Среди них 8 молодых ученых, студентов и аспирантов. Судно «Дальние Зеленцы» вышло из Мурманска 1 декабря, имеет ледовый класс Л2, что позволяет проводить работы в краевой зоне льда.
Экспедиция прошла в условиях зимних штормов и полярной ночи, экипажу приходилось бороться с обмерзанием судна и скалывать намерзающий на корпусе лед. Тем не менее основные задачи были выполнены.
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Надо ли изобретать новые ледоколы?
Сегодня проводку судов по Северному морскому пути вполне успешно в круглогодичном режиме осуществляют современные мощные ледоколы, строятся новые. Однако научно-изобретательская мысль никогда не стоит на месте: думается, немало есть энтузиастов-изобретателей, разрабатывающих, на их взгляд, более технологичные варианты судов, необходимых в сложных условиях навигации на СМП.
Одним из таких подвижников является Юрий Чашков, в прошлом — капитан дальнего плавания, а ныне — советник Центрального совета Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ЦС ВОИР) по водному транспорту, предлагающий свой проект инновационного ледокола «ПОМОР-ВОИР». Название проект получил в честь первопроходцев Севера — поморов и молодых изобретателей нынешней России (они-то, по идее, и должны воплотить проект в жизнь).
Жизнь самого Юрия Чашкова с 1965 по 2000 годы была связана с Дальним Востоком и Арктикой. В интервью Петру Щеголихину на сайте korabel.ru он рассказывает о том, как родилась идея ледокола: «Капитаном ледокола можно стать, только работая на ледоколе, поэтому это особая каста моряков, а капитанов атомных ледоколов даже меньше чем космонавтов. Я продолжил работать помощником капитана на транспортных судах пароходства и в ледовых плаваниях мог видеть проблему ледопроходимости с практической стороны.
Когда судно идет в канале за ледоколом, из-под винтов которого выскакивают огромные льдины, то удары по корпусу чреваты последствиями, а увеличение дистанции приводит к остановке судна из-за собравшимися перед его носом льдинами. На разных судах во время северных завозов мы обсуждали эти проблемы, листали книги судовой техбиблиотеки.
Проект ледокола «ПОМОР-ВОИР» — результат длительной коллективной морской дискуссии ещё в прошлом веке». Соавтором проекта стал сын Юрия Чашкова Роман, также работавший на многих типах судов (к слову, «на двоих» у них 26 патентов РФ).
Рассказываем о будущем ледоколостроения рассказываем в новом материале на GoArctic.
@GoArctic
Сегодня проводку судов по Северному морскому пути вполне успешно в круглогодичном режиме осуществляют современные мощные ледоколы, строятся новые. Однако научно-изобретательская мысль никогда не стоит на месте: думается, немало есть энтузиастов-изобретателей, разрабатывающих, на их взгляд, более технологичные варианты судов, необходимых в сложных условиях навигации на СМП.
Одним из таких подвижников является Юрий Чашков, в прошлом — капитан дальнего плавания, а ныне — советник Центрального совета Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ЦС ВОИР) по водному транспорту, предлагающий свой проект инновационного ледокола «ПОМОР-ВОИР». Название проект получил в честь первопроходцев Севера — поморов и молодых изобретателей нынешней России (они-то, по идее, и должны воплотить проект в жизнь).
Жизнь самого Юрия Чашкова с 1965 по 2000 годы была связана с Дальним Востоком и Арктикой. В интервью Петру Щеголихину на сайте korabel.ru он рассказывает о том, как родилась идея ледокола: «Капитаном ледокола можно стать, только работая на ледоколе, поэтому это особая каста моряков, а капитанов атомных ледоколов даже меньше чем космонавтов. Я продолжил работать помощником капитана на транспортных судах пароходства и в ледовых плаваниях мог видеть проблему ледопроходимости с практической стороны.
Когда судно идет в канале за ледоколом, из-под винтов которого выскакивают огромные льдины, то удары по корпусу чреваты последствиями, а увеличение дистанции приводит к остановке судна из-за собравшимися перед его носом льдинами. На разных судах во время северных завозов мы обсуждали эти проблемы, листали книги судовой техбиблиотеки.
Проект ледокола «ПОМОР-ВОИР» — результат длительной коллективной морской дискуссии ещё в прошлом веке». Соавтором проекта стал сын Юрия Чашкова Роман, также работавший на многих типах судов (к слову, «на двоих» у них 26 патентов РФ).
Рассказываем о будущем ледоколостроения рассказываем в новом материале на GoArctic.
@GoArctic
Forwarded from Рыба Fish
Мурманские ученые в рамках морской экспедиции наткнулись на скопления мойвы
Мурманские ученые на судне «Вильнюс» исследует запасы трески и пикши в Баренцевом море. В ходе рейса ученые обнаружили «головные» косяки мигрирующей на нерест мойвы на Финмаркенской банке. В этом году российская квота на вылов этой рыбы составляет почти 25 тысяч тонн, сообщает интернет-портала Fishnews.ru.
Научная группа провела океанографические наблюдения на вековом разрезе «Кольский меридиан», часть станций разреза выполнена в норвежской экономической зоне. Специалисты предварительно отметили повышенное теплосодержание деятельного слоя моря (0–200 м) по сравнению со среднемноголетним уровнем. Исследования продолжаются в юго-восточной части моря. По плану экспедиция НИС «Вильнюс» завершится в конце февраля
Мурманские ученые на судне «Вильнюс» исследует запасы трески и пикши в Баренцевом море. В ходе рейса ученые обнаружили «головные» косяки мигрирующей на нерест мойвы на Финмаркенской банке. В этом году российская квота на вылов этой рыбы составляет почти 25 тысяч тонн, сообщает интернет-портала Fishnews.ru.
Научная группа провела океанографические наблюдения на вековом разрезе «Кольский меридиан», часть станций разреза выполнена в норвежской экономической зоне. Специалисты предварительно отметили повышенное теплосодержание деятельного слоя моря (0–200 м) по сравнению со среднемноголетним уровнем. Исследования продолжаются в юго-восточной части моря. По плану экспедиция НИС «Вильнюс» завершится в конце февраля
Нехватка профессиональных судостроителей толкает зарплаты на предприятиях СЗФО вверх
По итогам 2022 года компании из судостроительной отрасли по всей России разместили более 20 000 вакансий для сотрудников самых разных специализаций. Несмотря на турбулентное состояние экономики спрос на новых работников по итогам прошлого года в отрасли не упал: компании по всей стране разместили на 26% новых вакансий больше в судостроительном секторе, чем за весь 2021 год.
В регионах СЗФО наибольшие зарплаты в судостроительной отрасли предлагают на данный момент работодатели из Архангельской области (до 218 000₽), Республики Коми (до 172 000₽), Новгородской области (до 140 000₽), Ненецкого АО (до 100 000 рублей). И на последнем месте по уровню предлагаемых зарплат в СЗФО – работодатели из Калининградской области (до 60 000₽).
Медианные зарплаты в сфере судостроения, регионы СЗФО, 2023 год, в руб.:
Санкт-Петербург
57 471 - 91 954
Ленинградская область
40 000 - 91 379
Калининградская область
40 000 - 60 000
Мурманская область
51 724 - 91 954
Республика Карелия
45 977 - 100 862
Архангельская область
95 690 - 218 391
Псковская область
60 345 - 114 943
Новгородская область
99 425 - 140 805
Вологодская область
91 954 - 105 460
Республика Коми
128 448 - 172 414
Ненецкий АО
100 000 - 100 000
По итогам 2022 года компании из судостроительной отрасли по всей России разместили более 20 000 вакансий для сотрудников самых разных специализаций. Несмотря на турбулентное состояние экономики спрос на новых работников по итогам прошлого года в отрасли не упал: компании по всей стране разместили на 26% новых вакансий больше в судостроительном секторе, чем за весь 2021 год.
В регионах СЗФО наибольшие зарплаты в судостроительной отрасли предлагают на данный момент работодатели из Архангельской области (до 218 000₽), Республики Коми (до 172 000₽), Новгородской области (до 140 000₽), Ненецкого АО (до 100 000 рублей). И на последнем месте по уровню предлагаемых зарплат в СЗФО – работодатели из Калининградской области (до 60 000₽).
Медианные зарплаты в сфере судостроения, регионы СЗФО, 2023 год, в руб.:
Санкт-Петербург
57 471 - 91 954
Ленинградская область
40 000 - 91 379
Калининградская область
40 000 - 60 000
Мурманская область
51 724 - 91 954
Республика Карелия
45 977 - 100 862
Архангельская область
95 690 - 218 391
Псковская область
60 345 - 114 943
Новгородская область
99 425 - 140 805
Вологодская область
91 954 - 105 460
Республика Коми
128 448 - 172 414
Ненецкий АО
100 000 - 100 000