Forwarded from Первый Арктический
В Лабытнанги, городе расположенном в Ямало-Ненецком АО приступили к массовому ремонту судов Северного речного пароходства. Об этом сообщила пресс-служба компании.
На теплоходах «РТ-678» «РТ-633» «Иван Дементьев» «Плотовод-714» и нефтестанции «ББ-30» осуществляется смена обшивки корпуса. Кроме того, ремонтируются сухогрузные баржи, которые зимуют в протоке Шамопосл.
Все работы, как уточнили на предприятии, выполняются специалистами согласно графику в обозначенные сроки.
На теплоходах «РТ-678» «РТ-633» «Иван Дементьев» «Плотовод-714» и нефтестанции «ББ-30» осуществляется смена обшивки корпуса. Кроме того, ремонтируются сухогрузные баржи, которые зимуют в протоке Шамопосл.
Все работы, как уточнили на предприятии, выполняются специалистами согласно графику в обозначенные сроки.
Forwarded from Первый Арктический
В Архангельске собираются поднять затонувший корабль, на котором ходил Артур Конан Дойл.
«Эклипс» был построен аж в 1867-м году и первым прошёл по Севморпути от Владивостока до Архангельска. В 1918-м судно загорелось и было затоплено, но позже его подняли, дали имя «Ломоносов» и на нем ходили зверобои. А в 1942-м в бывший «Эклипс» попала немецкая бомба и он затонул вторично в Северной Двине.
Конкретный способ подъема ещё не найден, но когда дело будет сделано, обязательно нужно воскликнуть: «Это элементарно, Ватсон»!
«Эклипс» был построен аж в 1867-м году и первым прошёл по Севморпути от Владивостока до Архангельска. В 1918-м судно загорелось и было затоплено, но позже его подняли, дали имя «Ломоносов» и на нем ходили зверобои. А в 1942-м в бывший «Эклипс» попала немецкая бомба и он затонул вторично в Северной Двине.
Конкретный способ подъема ещё не найден, но когда дело будет сделано, обязательно нужно воскликнуть: «Это элементарно, Ватсон»!
Forwarded from Мурманск сейчас
Вот с таким интересным названием стоит сухогруз в Мурманске под флагом Либерии
В чем сила, брат?
Мурманск ⚓️
Мурманск ⚓️
Forwarded from Калининград | Политика | Новости
В Калининградской области приостановили строительство электропарома для Балтийской косы. Об этом журналистам рассказал глава «Ушаковских верфей» Виктор Лидер.
«Мы являлись соисполнителями, но в настоящий момент проект приостановлен. Приостановлен опять же из-за тех самых причин, всё меняется... Но шанс, что строительство возобновится, есть», — сказал Лидер.
По его словам, сейчас «Ушаковские верфи» планируют вести переговоры о дальнейшей судьбе проекта. «В настоящий момент сформированный корпус находится на стапельной площадке завода „Янтарь”. Корпус уже готов, теперь надо продолжать», — уточнил руководитель предприятия.
О планах по строительству электропарома в Калининградской области объявили в 2019 году. Позднее губернатор Антон Алиханов заявил, что судно будет перевозить пассажиров на Балтийскую косу.
В правительстве рассчитывали таким образом снизить затраты на обслуживание переправы.
«Мы являлись соисполнителями, но в настоящий момент проект приостановлен. Приостановлен опять же из-за тех самых причин, всё меняется... Но шанс, что строительство возобновится, есть», — сказал Лидер.
По его словам, сейчас «Ушаковские верфи» планируют вести переговоры о дальнейшей судьбе проекта. «В настоящий момент сформированный корпус находится на стапельной площадке завода „Янтарь”. Корпус уже готов, теперь надо продолжать», — уточнил руководитель предприятия.
О планах по строительству электропарома в Калининградской области объявили в 2019 году. Позднее губернатор Антон Алиханов заявил, что судно будет перевозить пассажиров на Балтийскую косу.
В правительстве рассчитывали таким образом снизить затраты на обслуживание переправы.
Forwarded from Первый Арктический
«Росморпорт» нашёл фирму, которая утилизирует ледокол «Ермак». Ей стала компания «Лидер» из Ростовской области.
Как следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок, цена договора составила 155 миллионов рублей. Подрядчик, для разделки построенного в Финляндии в прошлом веке судна, нашёлся со второй попытки.
Первоначально «Росморпорт» хотел получить более 174 миллионов, то есть стоимость работ снизилась на 11,2%. Ледокол стоит в Санкт-Петербурге, подрядчику предстоит транспортировать судно к месту утилизации.
Как следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок, цена договора составила 155 миллионов рублей. Подрядчик, для разделки построенного в Финляндии в прошлом веке судна, нашёлся со второй попытки.
Первоначально «Росморпорт» хотел получить более 174 миллионов, то есть стоимость работ снизилась на 11,2%. Ледокол стоит в Санкт-Петербурге, подрядчику предстоит транспортировать судно к месту утилизации.
Forwarded from ГК ТЕХНОДАР (Olga)
Друзья, свежие фото из Архангельска!
Специалистами ГК Технодар проведен осмотр гидрографических судов, предназначенных для обеспечения морских экспедиционных исследований, рассмотрены варианты решений по внедрению системы контроля расхода топлива (СКРТ) на данные объекты.
Специалистами ГК Технодар проведен осмотр гидрографических судов, предназначенных для обеспечения морских экспедиционных исследований, рассмотрены варианты решений по внедрению системы контроля расхода топлива (СКРТ) на данные объекты.
Forwarded from Рыба Fish
Суд оставил в силе решение по национализации Мурманского рыбного порта
Тринадцатый Арбитражный апелляционный суд 3 февраля не удовлетворил жалобу акционеров АО «Мурманский морской рыбный порт» и, как следует из картотеки суда, оставил в силе решение суда в Мурманской области, в соответствии с которым порт будет национализирован. Как сообщает ТАСС, согласно материалам суда, решение о передаче 100% акций государству вступило в силу. В пресс-службе ММРП заявили РБК Мурманск, что комментарий АО по поводу решения суда ожидается 6 февраля.
Суд взыскал 100% акций рыбного порта Мурманска в пользу государства осенью 2022 года. Поводом к рассмотрению дела стал иск Федеральной антимонопольной службы, в котором было сказано о группе лиц, в том числе иностранном инвесторе, которые установили контроль над предприятием. Акционеры предприятия были не согласны с решением суда и обратились в суд с апелляционной жалобой.
В 2020 году, по данным СМИ, в офисе ММРП проходили обыски по подозрению в уклонении от уплаты налогов, незаконной предпринимательской деятельности. В январе 2023 года бывшего управляющего АО «Мурманский морской рыбный порт», который возглавлял предприятие до ноября 2022 года, осудили за незаконное предпринимательство.
Мурманский морской рыбный порт был приватизирован в 2015 году, сумма сделки составила 1 млрд рублей. К основным направлениям деятельности предприятия относятся перевалка и хранение рыбопродукции и других видов грузов. В 2021 году, по информации предприятия, прирост по грузообороту составил порядка 20%, всего портовики обработали 224 тысячи тонн различных грузов.
Тринадцатый Арбитражный апелляционный суд 3 февраля не удовлетворил жалобу акционеров АО «Мурманский морской рыбный порт» и, как следует из картотеки суда, оставил в силе решение суда в Мурманской области, в соответствии с которым порт будет национализирован. Как сообщает ТАСС, согласно материалам суда, решение о передаче 100% акций государству вступило в силу. В пресс-службе ММРП заявили РБК Мурманск, что комментарий АО по поводу решения суда ожидается 6 февраля.
Суд взыскал 100% акций рыбного порта Мурманска в пользу государства осенью 2022 года. Поводом к рассмотрению дела стал иск Федеральной антимонопольной службы, в котором было сказано о группе лиц, в том числе иностранном инвесторе, которые установили контроль над предприятием. Акционеры предприятия были не согласны с решением суда и обратились в суд с апелляционной жалобой.
В 2020 году, по данным СМИ, в офисе ММРП проходили обыски по подозрению в уклонении от уплаты налогов, незаконной предпринимательской деятельности. В январе 2023 года бывшего управляющего АО «Мурманский морской рыбный порт», который возглавлял предприятие до ноября 2022 года, осудили за незаконное предпринимательство.
Мурманский морской рыбный порт был приватизирован в 2015 году, сумма сделки составила 1 млрд рублей. К основным направлениям деятельности предприятия относятся перевалка и хранение рыбопродукции и других видов грузов. В 2021 году, по информации предприятия, прирост по грузообороту составил порядка 20%, всего портовики обработали 224 тысячи тонн различных грузов.
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
«Атомфлот» заключил контракт на строительство двух новых ледоколов
Между предприятием «Атомфлот» и судостроительной корпорацией «Балтийский завод» 2 февраля подписан контракт на строительство двух новых атомных ледоколов проекта 22220. Заказчик ожидает суда в 2028 и 2030 году.
Новые единицы должны стать пятым и шестым серийным универсальным атомным ледоколом проекта 22220.
Согласно контракту, ввод в эксплуатацию пятого атомного ледокола серии планируется в декабре 2028 года, а шестого – в декабре 2030 года. Строительство единиц на 50 процентов оплатят из федерального бюджета, остальную половину суммы внесет «Атомфлот».
«Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны. Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости», — заявил исполняющий обязанности гендиректора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
Также для работ в акватории Северного морского пути продвигается строительство третьего и четвертого серийных единиц проекта 22220 — «Якутии» и «Чукотки». Срок сдачи ледоколов под флаг «Атомфлота» анонсируется на 2024 и 2026 год.
Между предприятием «Атомфлот» и судостроительной корпорацией «Балтийский завод» 2 февраля подписан контракт на строительство двух новых атомных ледоколов проекта 22220. Заказчик ожидает суда в 2028 и 2030 году.
Новые единицы должны стать пятым и шестым серийным универсальным атомным ледоколом проекта 22220.
Согласно контракту, ввод в эксплуатацию пятого атомного ледокола серии планируется в декабре 2028 года, а шестого – в декабре 2030 года. Строительство единиц на 50 процентов оплатят из федерального бюджета, остальную половину суммы внесет «Атомфлот».
«Продолжение строительства серии универсальных атомных ледоколов — это ключевой элемент комплексного развития Арктической зоны. Современные атомные ледоколы являются фундаментом успешности арктических проектов. В высоких широтах только мы можем обеспечить безопасную проводку судов с поддержанием коммерческой скорости», — заявил исполняющий обязанности гендиректора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
Также для работ в акватории Северного морского пути продвигается строительство третьего и четвертого серийных единиц проекта 22220 — «Якутии» и «Чукотки». Срок сдачи ледоколов под флаг «Атомфлота» анонсируется на 2024 и 2026 год.
Сроки утилизации стратегической АПЛ "Дмитрий Донской" еще не определили
Тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской" будет утилизирован, сроки этого процесса еще не определены. Об этом ТАСС сообщил глава общероссийского Движения поддержки флота (ДПФ) Владимир Мальцев.
"В настоящее время подлодка "Дмитрий Донской" в ожидании утилизации, она будет находиться в Северодвинске вместе с двумя другими корпусами этого проекта", - сказал он.
По его словам, как и в случае с двумя другими субмаринами этого проекта, сроки утилизации зависят от финансирования.
В декабре 2022 года ТАСС сообщал, что "Дмитрий Донской" предполагается к выводу из состава ВМФ, в то время на лодке оставался технический экипаж. В сентябре ТАСС также сообщал, что подлодка успешно решала задачи по обеспечению испытаний многоцелевой АПЛ "Красноярск" и атомного подводного крейсера стратегического назначения "Генералиссимус Суворов".
О подлодке
"Дмитрий Донской" был спущен на воду 29 сентября 1980 года, вошел в состав ВМФ 29 декабря 1981 года. Первоначально основным оружием крейсера являлись межконтинентальные баллистические ракеты комплекса Д-19. В 2002 году корабль прошел модернизацию по проекту 941УМ, после чего был задействован в испытаниях ракетного комплекса "Булава". Летом 2017 года крейсер совершил межфлотский переход на Балтику, где принял участие в Главном военно-морском параде.
Всего для ВМФ было построено шесть единиц проекта 941. Все корабли базировались на Северном флоте в Западной Лице (губа Нерпичья). К настоящему времени три из них утилизированы при финансировании США. Две - "Архангельск" и "Северсталь" - выведены из состава флота и ожидают утилизации.
Одно время "Дмитрий Донской" был самым большим по размерениям (172 м в длину и 23 м в ширину) подводным атомоходом в мире. Сейчас таким считается АПЛ спецназначения "Белгород".
Теги:
Россия
Тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Дмитрий Донской" будет утилизирован, сроки этого процесса еще не определены. Об этом ТАСС сообщил глава общероссийского Движения поддержки флота (ДПФ) Владимир Мальцев.
"В настоящее время подлодка "Дмитрий Донской" в ожидании утилизации, она будет находиться в Северодвинске вместе с двумя другими корпусами этого проекта", - сказал он.
По его словам, как и в случае с двумя другими субмаринами этого проекта, сроки утилизации зависят от финансирования.
В декабре 2022 года ТАСС сообщал, что "Дмитрий Донской" предполагается к выводу из состава ВМФ, в то время на лодке оставался технический экипаж. В сентябре ТАСС также сообщал, что подлодка успешно решала задачи по обеспечению испытаний многоцелевой АПЛ "Красноярск" и атомного подводного крейсера стратегического назначения "Генералиссимус Суворов".
О подлодке
"Дмитрий Донской" был спущен на воду 29 сентября 1980 года, вошел в состав ВМФ 29 декабря 1981 года. Первоначально основным оружием крейсера являлись межконтинентальные баллистические ракеты комплекса Д-19. В 2002 году корабль прошел модернизацию по проекту 941УМ, после чего был задействован в испытаниях ракетного комплекса "Булава". Летом 2017 года крейсер совершил межфлотский переход на Балтику, где принял участие в Главном военно-морском параде.
Всего для ВМФ было построено шесть единиц проекта 941. Все корабли базировались на Северном флоте в Западной Лице (губа Нерпичья). К настоящему времени три из них утилизированы при финансировании США. Две - "Архангельск" и "Северсталь" - выведены из состава флота и ожидают утилизации.
Одно время "Дмитрий Донской" был самым большим по размерениям (172 м в длину и 23 м в ширину) подводным атомоходом в мире. Сейчас таким считается АПЛ спецназначения "Белгород".
Теги:
Россия
TACC
Сроки утилизации стратегической АПЛ "Дмитрий Донской" еще не определили
Глава общероссийского Движения поддержки флота Владимир Мальцев сообщил, что выбор дат будет зависеть от финансирования
Forwarded from GoArctic | ПОРА в Арктику!
Туристический поход на карбасах организуют в Товариществе поморского судостроения
Участники объединения не только строят карбасы, но и организуют туристические походы и регаты на этих судах. Только так, считают активисты, можно сохранить традиционное судостроение и сделать его востребованным.
Плавание карбасной флотилии вниз по Сухоне и Северной Двине из Вологды до самого Архангельска планируется летом 2023 года. Оно продлится полтора месяца и будет разбито на пять этапов. Можно принять участие в одном или в нескольких из них.
Первый этап пройдет 10–17 июня (Вологда – Тотьма), второй – 18–26 июня (Тотьма – Великий Устюг), третий – 28 июня – 6 июля (Великий Устюг – Верхняя Тойма), четвертый – 7–15 июля (Верхняя Тойма – Емецк), пятый этап – 17–24 июля (Емецк – Архангельск).
Путешественникам предоставят возможность самим рулить и ставить паруса, а также научиться управлять традиционным парусным карбасом, история которого насчитывает не менее 500 лет. При этом, как отмечают организаторы, наличие первичных навыков управления карбасом необязательно.
Участники похода узнают морскую терминологию, теорию работы паруса, основы навигации и лоции, основные правила плавания по водным путям России, научатся управлять традиционным парусным карбасом, грести веслами, рулить, вязать морские узлы и так далее. Подробная информация об условиях участия в проекте опубликована в сообществе Товарищества поморского судостроения Вконтакте.
@GoArctic
Участники объединения не только строят карбасы, но и организуют туристические походы и регаты на этих судах. Только так, считают активисты, можно сохранить традиционное судостроение и сделать его востребованным.
Плавание карбасной флотилии вниз по Сухоне и Северной Двине из Вологды до самого Архангельска планируется летом 2023 года. Оно продлится полтора месяца и будет разбито на пять этапов. Можно принять участие в одном или в нескольких из них.
Первый этап пройдет 10–17 июня (Вологда – Тотьма), второй – 18–26 июня (Тотьма – Великий Устюг), третий – 28 июня – 6 июля (Великий Устюг – Верхняя Тойма), четвертый – 7–15 июля (Верхняя Тойма – Емецк), пятый этап – 17–24 июля (Емецк – Архангельск).
Путешественникам предоставят возможность самим рулить и ставить паруса, а также научиться управлять традиционным парусным карбасом, история которого насчитывает не менее 500 лет. При этом, как отмечают организаторы, наличие первичных навыков управления карбасом необязательно.
Участники похода узнают морскую терминологию, теорию работы паруса, основы навигации и лоции, основные правила плавания по водным путям России, научатся управлять традиционным парусным карбасом, грести веслами, рулить, вязать морские узлы и так далее. Подробная информация об условиях участия в проекте опубликована в сообществе Товарищества поморского судостроения Вконтакте.
@GoArctic
Forwarded from Мурманский Вестник — новости
⛴ Исследователи Арктики вернулись в Мурманск после экстремальной экспедиции
Завершилась первая в этом году экспедиция ММБИ РАН на научно-исследовательском судне «Дальние Зеленцы». Полученные результаты необходимы для прогнозирования изменений биопродуктивности Баренцева моря в условиях меняющегося климата и антропогенного воздействия.
В ней приняли участие 9 человек. Среди них 8 молодых ученых, студентов и аспирантов. Судно «Дальние Зеленцы» вышло из Мурманска 1 декабря, имеет ледовый класс Л2, что позволяет проводить работы в краевой зоне льда.
Экспедиция прошла в условиях зимних штормов и полярной ночи, экипажу приходилось бороться с обмерзанием судна и скалывать намерзающий на корпусе лед. Тем не менее основные задачи были выполнены.
Завершилась первая в этом году экспедиция ММБИ РАН на научно-исследовательском судне «Дальние Зеленцы». Полученные результаты необходимы для прогнозирования изменений биопродуктивности Баренцева моря в условиях меняющегося климата и антропогенного воздействия.
В ней приняли участие 9 человек. Среди них 8 молодых ученых, студентов и аспирантов. Судно «Дальние Зеленцы» вышло из Мурманска 1 декабря, имеет ледовый класс Л2, что позволяет проводить работы в краевой зоне льда.
Экспедиция прошла в условиях зимних штормов и полярной ночи, экипажу приходилось бороться с обмерзанием судна и скалывать намерзающий на корпусе лед. Тем не менее основные задачи были выполнены.