🛑 Как настойчивость водителя спасла клиента от убытков
Логистика — это не только про «загрузил и отвёз». Иногда прямо на месте приходится принимать решения, от которых зависит судьба груза.
Один из наших рейсов: вместо заявленных 4 паллет на складе загрузили 3 — но высокие. На вид всё окей, но наш водитель заметил: паллеты под весом начали заваливаться. А это риск — в дороге на повороте груз может окончательно съехать и приехать к заказчику в виде мусора.
Водитель сразу сообщил нашим логистам. Но склад идти навстречу не хотел: «так тоже нормально, езжай». И тут важно — водитель настоял. Да, пришлось поругаться, да, потеряли немного времени. Но в итоге груз перепалетили по правилам.
👉 Результат: груз доставлен в целости и сохранности.
👉 Вывод: именно в таких ситуациях проявляется профессионализм.
Мы всегда говорим: лучше потратить лишние 30 минут на складе, чем потом возить убытки и испорченные нервы клиенту. Наши водители-экспедиторы знают это и работают на все 💯.
Логистика — это не только про «загрузил и отвёз». Иногда прямо на месте приходится принимать решения, от которых зависит судьба груза.
Один из наших рейсов: вместо заявленных 4 паллет на складе загрузили 3 — но высокие. На вид всё окей, но наш водитель заметил: паллеты под весом начали заваливаться. А это риск — в дороге на повороте груз может окончательно съехать и приехать к заказчику в виде мусора.
Водитель сразу сообщил нашим логистам. Но склад идти навстречу не хотел: «так тоже нормально, езжай». И тут важно — водитель настоял. Да, пришлось поругаться, да, потеряли немного времени. Но в итоге груз перепалетили по правилам.
👉 Результат: груз доставлен в целости и сохранности.
👉 Вывод: именно в таких ситуациях проявляется профессионализм.
Мы всегда говорим: лучше потратить лишние 30 минут на складе, чем потом возить убытки и испорченные нервы клиенту. Наши водители-экспедиторы знают это и работают на все 💯.
🔥1
😱 Перегруз: одно колесо против другого
Недавно у наших коллег из дружественной транспортной компании произошла ситуация: машину перегрузили, и прямо в рейсе у неё сорвало колесо с болтов. На фото видно, чем это закончилось: одно колесо разбортировало другое. Хорошо, что обошлось без серьёзных последствий.
Почему так происходит?
👉 Перегруз — это не только риск штрафа. Это нагрузка на подвеску, раму, тормоза и колёса, которая может привести к аварии.
👉 Неправильное распределение груза — ещё одна частая ошибка. Когда весь вес уходит, например, на заднюю ось, машина буквально «ломается» на ходу.
👉 Даже если груз «влезает», это не значит, что его можно везти безопасно.
Поэтому мы всегда говорим: контроль погрузки — это обязанность водителя. Да, иногда приходится спорить со складом или заказчиком, да, тратится время. Но это лучше, чем рисковать безопасностью на дороге и грузом клиента.
🚛 В нашей компании мы строго следим за тем, чтобы вес распределялся правильно. Это экономит нервы, деньги и самое главное — сохраняет безопасность на дороге.
Недавно у наших коллег из дружественной транспортной компании произошла ситуация: машину перегрузили, и прямо в рейсе у неё сорвало колесо с болтов. На фото видно, чем это закончилось: одно колесо разбортировало другое. Хорошо, что обошлось без серьёзных последствий.
Почему так происходит?
👉 Перегруз — это не только риск штрафа. Это нагрузка на подвеску, раму, тормоза и колёса, которая может привести к аварии.
👉 Неправильное распределение груза — ещё одна частая ошибка. Когда весь вес уходит, например, на заднюю ось, машина буквально «ломается» на ходу.
👉 Даже если груз «влезает», это не значит, что его можно везти безопасно.
Поэтому мы всегда говорим: контроль погрузки — это обязанность водителя. Да, иногда приходится спорить со складом или заказчиком, да, тратится время. Но это лучше, чем рисковать безопасностью на дороге и грузом клиента.
🚛 В нашей компании мы строго следим за тем, чтобы вес распределялся правильно. Это экономит нервы, деньги и самое главное — сохраняет безопасность на дороге.
🔥5💯3👍1🤝1
🚚 Мы не просто перевозим — мы сопровождаем груз на каждом этапе
Часто в логистике бывает так: одна компания привезла сырьё, другая доставила оборудование, третья вывезла готовую продукцию. И в итоге у клиента головная боль из-за кучи подрядчиков.
👉В НЛП-Логистике мы делаем всё иначе. Мы ведём полный цикл доставки:
🔹привозим сырьё на производство (например, биг-бэги, мешки, клей),
🔹доставляем станки и оборудование,
🔹вывозим готовую продукцию,
🔹а дальше либо довозим её до конечного покупателя, либо сдаём на транспортные компании.
У нас клиенты — это и производители шлангов, резиновых покрытий, компании, которые делают окна и фасады, и даже дистрибьютеры сложного оборудования. Для каждого есть свои нюансы: сырьё требует аккуратной перевозки, готовая продукция — правильного размещения в кузове, а оборудование — особых условий фиксации и разгрузки.
Наши водители-экспедиторы знают все эти тонкости. Где заехать на склад, как правильно закрепить груз, как избежать проблем на разгрузке — всё это отработано до автоматизма.
Именно поэтому клиенты доверяют нам полный цикл. А мы знаем: когда вся логистика в одних руках, это всегда надёжнее, быстрее и спокойнее для бизнеса.
Часто в логистике бывает так: одна компания привезла сырьё, другая доставила оборудование, третья вывезла готовую продукцию. И в итоге у клиента головная боль из-за кучи подрядчиков.
👉В НЛП-Логистике мы делаем всё иначе. Мы ведём полный цикл доставки:
🔹привозим сырьё на производство (например, биг-бэги, мешки, клей),
🔹доставляем станки и оборудование,
🔹вывозим готовую продукцию,
🔹а дальше либо довозим её до конечного покупателя, либо сдаём на транспортные компании.
У нас клиенты — это и производители шлангов, резиновых покрытий, компании, которые делают окна и фасады, и даже дистрибьютеры сложного оборудования. Для каждого есть свои нюансы: сырьё требует аккуратной перевозки, готовая продукция — правильного размещения в кузове, а оборудование — особых условий фиксации и разгрузки.
Наши водители-экспедиторы знают все эти тонкости. Где заехать на склад, как правильно закрепить груз, как избежать проблем на разгрузке — всё это отработано до автоматизма.
Именно поэтому клиенты доверяют нам полный цикл. А мы знаем: когда вся логистика в одних руках, это всегда надёжнее, быстрее и спокойнее для бизнеса.
👍5❤3🔥2
🏗 Сбоку заходи! Как мы грузим то, что не пролезет через «зад»
В нашем автопарке много машин с растентовкой, и это не случайно. Такая конструкция — настоящая находка в перевозках.
👉 Что это такое?
Растентовка — это когда тент кузова можно быстро открыть сбоку, сверху или сзади. Получается что-то вроде «грузовой коробки-трансформера».
👉 Где это нужно?
🔹когда груз габаритный и его проще грузить сверху краном,
🔹когда на складе нет рампы и удобнее открывать бок,
🔹когда нужно максимально быстро загрузить или выгрузить товар,
🔹и особенно — когда груз длинный. Через задние ворота такие палеты не пройдут, а боковая погрузка решает вопрос за минуты.
На фото как раз пример: в нашу машину грузят длинные палеты с досками сбоку. Через «зад» это было бы невозможно.
👉 Для чего это важно?
Растентовка экономит время на погрузке/разгрузке, позволяет работать с нестандартными грузами и делает доставку более гибкой. В логистике это часто решает: если у тебя нет растентовки — некоторые заказы просто не взять.
Именно поэтому в НЛП-Логистике у нас таких машин много. Это наша «палочка-выручалочка», которая помогает клиентам не думать о том, как именно загрузить груз — мы всё решим сами.
В нашем автопарке много машин с растентовкой, и это не случайно. Такая конструкция — настоящая находка в перевозках.
👉 Что это такое?
Растентовка — это когда тент кузова можно быстро открыть сбоку, сверху или сзади. Получается что-то вроде «грузовой коробки-трансформера».
👉 Где это нужно?
🔹когда груз габаритный и его проще грузить сверху краном,
🔹когда на складе нет рампы и удобнее открывать бок,
🔹когда нужно максимально быстро загрузить или выгрузить товар,
🔹и особенно — когда груз длинный. Через задние ворота такие палеты не пройдут, а боковая погрузка решает вопрос за минуты.
На фото как раз пример: в нашу машину грузят длинные палеты с досками сбоку. Через «зад» это было бы невозможно.
👉 Для чего это важно?
Растентовка экономит время на погрузке/разгрузке, позволяет работать с нестандартными грузами и делает доставку более гибкой. В логистике это часто решает: если у тебя нет растентовки — некоторые заказы просто не взять.
Именно поэтому в НЛП-Логистике у нас таких машин много. Это наша «палочка-выручалочка», которая помогает клиентам не думать о том, как именно загрузить груз — мы всё решим сами.
👍3
🤔 Топ-3 мифа о грузоперевозках
Многие думают, что логистика — это просто «сел за руль и отвёз». На деле всё куда интереснее. Давайте развеем самые частые мифы:
Миф №1. «Любая Газель увезёт всё»
На деле у каждой машины есть своя грузоподъёмность. Да, можно «впихнуть» больше, но дальше страдают тормоза, подвеска и колёса. А иногда и сам груз. В итоге экономия превращается в убытки.
Миф №2. «Если влезло — значит можно везти»
Не всё, что поместилось в кузов, безопасно ехать. Неправильное распределение веса может привести к перегрузу оси или смещению груза на повороте. И тут уже никакие ремни не спасут.
Миф №3. «Логистика — это просто дорога из А в Б»
На самом деле это и расчёт маршрута (тоннажные ограничения, пробки, узкие заезды), и согласование погрузки/разгрузки, и контроль сохранности груза. Иногда планирование занимает не меньше времени, чем сам рейс.
🚛 В НЛП-Логистике мы каждый день сталкиваемся с такими нюансами и знаем: грамотная перевозка — это всегда больше, чем просто «поехали».
Многие думают, что логистика — это просто «сел за руль и отвёз». На деле всё куда интереснее. Давайте развеем самые частые мифы:
Миф №1. «Любая Газель увезёт всё»
На деле у каждой машины есть своя грузоподъёмность. Да, можно «впихнуть» больше, но дальше страдают тормоза, подвеска и колёса. А иногда и сам груз. В итоге экономия превращается в убытки.
Миф №2. «Если влезло — значит можно везти»
Не всё, что поместилось в кузов, безопасно ехать. Неправильное распределение веса может привести к перегрузу оси или смещению груза на повороте. И тут уже никакие ремни не спасут.
Миф №3. «Логистика — это просто дорога из А в Б»
На самом деле это и расчёт маршрута (тоннажные ограничения, пробки, узкие заезды), и согласование погрузки/разгрузки, и контроль сохранности груза. Иногда планирование занимает не меньше времени, чем сам рейс.
🚛 В НЛП-Логистике мы каждый день сталкиваемся с такими нюансами и знаем: грамотная перевозка — это всегда больше, чем просто «поехали».
📦 История паллет: как простая «доска с брусками» изменила логистику
Сегодня паллеты — привычная вещь: на них возят всё, от мешков с цементом до телевизоров. Но когда-то их вообще не существовало.
👉 Первые прообразы появились ещё в начале ХХ века, когда начали активно использовать погрузчики. Тогда стало ясно: удобнее поднимать груз сразу платформой, а не каждую коробку по отдельности.
👉 Во время Второй мировой войны паллеты стали настоящим спасением. Огромные объёмы боеприпасов, продовольствия и техники нужно было перевозить быстро, и именно паллетизация дала армию в скорости и эффективности.
👉 После войны идея пошла «в народ». Производители и склады поняли: паллеты экономят время, снижают риски повреждения груза и делают хранение более компактным.
С тех пор появились стандарты: европаллет (1200×800 мм), финский, американский и другие. Сегодня без них невозможно представить современную логистику.
И вот что любопытно: эта простая деревянная конструкция оказалась важнее любых технологических «фишек». Она сделала перевозки быстрее, дешевле и безопаснее.
Так что в какой-то мере каждый наш рейс начинается именно с паллета 😉
Сегодня паллеты — привычная вещь: на них возят всё, от мешков с цементом до телевизоров. Но когда-то их вообще не существовало.
👉 Первые прообразы появились ещё в начале ХХ века, когда начали активно использовать погрузчики. Тогда стало ясно: удобнее поднимать груз сразу платформой, а не каждую коробку по отдельности.
👉 Во время Второй мировой войны паллеты стали настоящим спасением. Огромные объёмы боеприпасов, продовольствия и техники нужно было перевозить быстро, и именно паллетизация дала армию в скорости и эффективности.
👉 После войны идея пошла «в народ». Производители и склады поняли: паллеты экономят время, снижают риски повреждения груза и делают хранение более компактным.
С тех пор появились стандарты: европаллет (1200×800 мм), финский, американский и другие. Сегодня без них невозможно представить современную логистику.
И вот что любопытно: эта простая деревянная конструкция оказалась важнее любых технологических «фишек». Она сделала перевозки быстрее, дешевле и безопаснее.
Так что в какой-то мере каждый наш рейс начинается именно с паллета 😉
❤4🔥4👍3
🚛 Когда груз выше, чем фура — что делать?
Недавно перевозили алюминиевые конструкции высотой около 3 метров.
Обычные габариты грузовиков здесь не подходят — груз просто не помещается.
Поэтому использовали машину с открытым верхом, чтобы можно было безопасно загрузить сверху и закрепить конструкции так, чтобы не было давления на них и не повредился профиль.
Выглядело впечатляюще: аккуратно уложенные лёгкие, но громоздкие детали, ремни, страховка, и всё это — под открытым небом.
Но главное — соблюсти все нормы перевозки негабарита, ведь здесь важно не только довезти, но и не нарушить закон.
🧾 Что говорят правила УАТ РФ (Устав Автомобильного Транспорта) :
👉если груз вылезает за задний борт — допускается до 2 метров без специального разрешения;
👉по бокам — не более 0,4 м с каждой стороны;
👉по высоте — стандартное ограничение до 4 м от поверхности дороги (включая кузов и груз);
👉всё, что больше — считается негабаритом и требует отдельного согласования и маршрута.
В нашем случае конструкция прошла по допустимым параметрам, но всё равно потребовала внимательной погрузки, проверки ремней и обязательной фотофиксации перед выездом.
Вот так выглядит работа с нестандартными грузами: вроде бы «всего-то алюминий», но на деле — точные расчёты, аккуратность и ответственность.
Ведь иногда один лишний сантиметр может стоить не только штрафа, но и безопасности груза.
Недавно перевозили алюминиевые конструкции высотой около 3 метров.
Обычные габариты грузовиков здесь не подходят — груз просто не помещается.
Поэтому использовали машину с открытым верхом, чтобы можно было безопасно загрузить сверху и закрепить конструкции так, чтобы не было давления на них и не повредился профиль.
Выглядело впечатляюще: аккуратно уложенные лёгкие, но громоздкие детали, ремни, страховка, и всё это — под открытым небом.
Но главное — соблюсти все нормы перевозки негабарита, ведь здесь важно не только довезти, но и не нарушить закон.
🧾 Что говорят правила УАТ РФ (Устав Автомобильного Транспорта) :
👉если груз вылезает за задний борт — допускается до 2 метров без специального разрешения;
👉по бокам — не более 0,4 м с каждой стороны;
👉по высоте — стандартное ограничение до 4 м от поверхности дороги (включая кузов и груз);
👉всё, что больше — считается негабаритом и требует отдельного согласования и маршрута.
В нашем случае конструкция прошла по допустимым параметрам, но всё равно потребовала внимательной погрузки, проверки ремней и обязательной фотофиксации перед выездом.
Вот так выглядит работа с нестандартными грузами: вроде бы «всего-то алюминий», но на деле — точные расчёты, аккуратность и ответственность.
Ведь иногда один лишний сантиметр может стоить не только штрафа, но и безопасности груза.
🤯3🙏2🔥1
📦 Откуда вообще взялась «логистика»?
Сегодня это слово звучит на каждом углу: логистика туда, логистика сюда…
Но мало кто задумывается, что логистика родилась не в бизнесе, а в армии.
🛡 Ещё в Древней Греции и Риме существовала должность “логист” — человек, который отвечал за распределение припасов и продовольствия для войск.
То есть по сути — первый диспетчер с античными сандалиями 😄
Позже, в XIX веке, термин активно использовали военные Франции и Германии.
Там “logistique” означало организацию снабжения армии: еду, оружие, обмундирование и транспорт.
А уже после Второй мировой войны идея «правильного снабжения» перешла в гражданскую жизнь.
С тех пор логистика — это не только про солдат и обозы, а про всю цепочку от завода до покупателя.
🚛 Так что можно сказать, что каждый современный логист — немного стратег.
Только вместо танков у нас — фуры и погрузчики 😉
Сегодня это слово звучит на каждом углу: логистика туда, логистика сюда…
Но мало кто задумывается, что логистика родилась не в бизнесе, а в армии.
🛡 Ещё в Древней Греции и Риме существовала должность “логист” — человек, который отвечал за распределение припасов и продовольствия для войск.
То есть по сути — первый диспетчер с античными сандалиями 😄
Позже, в XIX веке, термин активно использовали военные Франции и Германии.
Там “logistique” означало организацию снабжения армии: еду, оружие, обмундирование и транспорт.
А уже после Второй мировой войны идея «правильного снабжения» перешла в гражданскую жизнь.
С тех пор логистика — это не только про солдат и обозы, а про всю цепочку от завода до покупателя.
🚛 Так что можно сказать, что каждый современный логист — немного стратег.
Только вместо танков у нас — фуры и погрузчики 😉
👍3🤯3🤝2
🛢 Каждая бочка на вес золота
На фото - выгрузка автомасел. Казалось бы, просто несколько аккуратно расставленных бочек. Но за этими кадрами - вся суть ответственной перевозки.
Перевозка масел - история не из лёгких. Бочка весит под сотню килограммов, внутри жидкость, которая при тряске и перегреве ведёт себя не как твёрдый груз. Поэтому важно не только довезти, но и как довезти.
При погрузке такие бочки обязательно ставятся вертикально - чтобы не было давления на крышку и не пошли подтёки. Между рядами обязательно прокладки или распорки, чтобы на поворотах не «гуляли».
Каждая фиксируется ремнями - и тут уже не до спешки: один неправильный угол ремня, и при торможении бочка может сыграть как шар.
А вот при выгрузке, как на фото, они стоят отдельно - спокойно, ровно, без следов наклона или протечки. Это значит, что всё сделали правильно: и водитель, и логисты, и ребята, кто закреплял груз.
Да, автомасло - не самый «эффектный» груз. Но с ним проявляется настоящая аккуратность - когда важно не просто довезти, а сохранить в целости то, что другим потом даст движение.
На фото - выгрузка автомасел. Казалось бы, просто несколько аккуратно расставленных бочек. Но за этими кадрами - вся суть ответственной перевозки.
Перевозка масел - история не из лёгких. Бочка весит под сотню килограммов, внутри жидкость, которая при тряске и перегреве ведёт себя не как твёрдый груз. Поэтому важно не только довезти, но и как довезти.
При погрузке такие бочки обязательно ставятся вертикально - чтобы не было давления на крышку и не пошли подтёки. Между рядами обязательно прокладки или распорки, чтобы на поворотах не «гуляли».
Каждая фиксируется ремнями - и тут уже не до спешки: один неправильный угол ремня, и при торможении бочка может сыграть как шар.
А вот при выгрузке, как на фото, они стоят отдельно - спокойно, ровно, без следов наклона или протечки. Это значит, что всё сделали правильно: и водитель, и логисты, и ребята, кто закреплял груз.
Да, автомасло - не самый «эффектный» груз. Но с ним проявляется настоящая аккуратность - когда важно не просто довезти, а сохранить в целости то, что другим потом даст движение.
🔥2❤1
Что общего у египетских правителей и хороших транспортных компаний?
Ответ простой - и у тех, и у других есть пирамиды.
Ха, скажете вы, почему же я ни одной пирамиды не видел в Москве, но зато часто вижу их на фото друзей из отпуска?
Давайте разберёмся вместе.
Есть такие грузы - это чаще всего оконные рамы, стеклопакеты, профильные конструкции - которые нельзя перевозить плашмя.
Если положить стекло горизонтально, оно с большой вероятностью лопнет от собственного веса на очередной кочке или “лежачем”.
А если речь о готовых конструкциях - они могут поцарапаться, деформироваться или потерять геометрию.
При этом, что интересно, большинство таких изделий отлично переносят перевозку на ребре.
Так и появляется наша «логистическая пирамида».
Мы ставим рамы и стекла вертикально, формируем ряды, фиксируем их ремнями и распорками - и получается устойчивая конструкция, которая едет спокойно и без лишних рисков.
Но тут есть нюансы:
• нужно правильно распределить вес, чтобы «пирамида» не завалилась;
• обеспечить мягкие проставки между рамами;
• исключить трение - стекло и металл этого не любят;
• и, конечно, следить, чтобы водитель ехал аккуратно, без резких манёвров.
Пирамида получается не хуже египетской - только она не стоит веками, а приезжает чётко в срок.
Вот так в логистике иногда рождаются свои архитектурные чудеса.
И главное - чтобы в конце пути клиент получил свою конструкцию ровно в том виде, в каком её отдали на погрузке.
Ответ простой - и у тех, и у других есть пирамиды.
Ха, скажете вы, почему же я ни одной пирамиды не видел в Москве, но зато часто вижу их на фото друзей из отпуска?
Давайте разберёмся вместе.
Есть такие грузы - это чаще всего оконные рамы, стеклопакеты, профильные конструкции - которые нельзя перевозить плашмя.
Если положить стекло горизонтально, оно с большой вероятностью лопнет от собственного веса на очередной кочке или “лежачем”.
А если речь о готовых конструкциях - они могут поцарапаться, деформироваться или потерять геометрию.
При этом, что интересно, большинство таких изделий отлично переносят перевозку на ребре.
Так и появляется наша «логистическая пирамида».
Мы ставим рамы и стекла вертикально, формируем ряды, фиксируем их ремнями и распорками - и получается устойчивая конструкция, которая едет спокойно и без лишних рисков.
Но тут есть нюансы:
• нужно правильно распределить вес, чтобы «пирамида» не завалилась;
• обеспечить мягкие проставки между рамами;
• исключить трение - стекло и металл этого не любят;
• и, конечно, следить, чтобы водитель ехал аккуратно, без резких манёвров.
Пирамида получается не хуже египетской - только она не стоит веками, а приезжает чётко в срок.
Вот так в логистике иногда рождаются свои архитектурные чудеса.
И главное - чтобы в конце пути клиент получил свою конструкцию ровно в том виде, в каком её отдали на погрузке.
❤5
Друзья!
Мы наконец-то завершили технические работы на нашем сайте и приглашаем вас к нам на Nlp-log.ru
Оставляйте заявки!
Будем рады видеть вас в числе наших клиентов!
Nlp-log.ru
Будем на связи!
Мы наконец-то завершили технические работы на нашем сайте и приглашаем вас к нам на Nlp-log.ru
Оставляйте заявки!
Будем рады видеть вас в числе наших клиентов!
Nlp-log.ru
Будем на связи!
🔥5❤3
В нашу компанию поступил запрос на перевозку, бассейна для фотозоны из центра Москвы в Санкт-Петербург.
Запрос один из многих, доставка товара, хоть и нестандартного, все по нашему профилю. Но в данном случае клиент попросил сделать перевозку под ключ: с Упаковкой товара и ПРР (погрузо-разгрузочными работами) на погрузке и выгрузке.
Услуга грузчиков - это База для всех хороших Транспортных компаний, но вот за упаковку берутся немногие.
Решили расширить горизонты своих возможностей и взялись за заказ.
Упаковку и транспортировку делали в три Этапа:
- на кануне отправки прибыла команда упаковщиков с пленкой и мешками , подготовила бассейн к транспортировке
- на следующий день , прибыл водитель с грузчиком и забрали товар
- на следующий день они же выгрузили и перенесли бассейн в указанное место.
Почему грузчик поехал с водителем? Такой экипаж, при небольшом объеме груза, обошелся клиенту дешевле чем две команды грузчиков, которые могли бы вызвать отдельно на погрузку и выгрузку. Обычно грузчики берут минимальную оплату за 4 часа работы.
Итог: клиент получил товар в короткий срок к дате мероприятия в целости и по Лояльной цене.
Наши специалисты подбирают решения для нестандартных перевозок не только прямым и простым путем, но и используют творческий подход, чтобы минимизировать затраты для Клиента.
Возите не стандартные Грузы? Звоните! Наша команда всегда на связи!
Сайт для заявок Nlp-log.ru, или по номерам указанным в закрепе и на сайте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4❤🔥1👏1