Поговорили в прямом эфире на РБК о ситуации с отключением интернета и влиянии этого на такси.

https://tv.rbc.ru/archive/den/69ba66f42ae5968ff7d4ca5f

Первый день на UMO 5 с заказами, выполнил всего 8.

Основная проблема с рекуперацией и огромным планшетом, обо все по порядку ниже.

1. Да, у меня нет опыта езды на электричках, но UMO предлагает 4 режима - эконом, нормал, спорт и I-ped.
Самая сильная рекуперация на эко - там мне удалось по наблюдениям экономит больше всего заряда. Как работает рекуперация? В момент нажатия на тормоз или когда ты отпускаешь педаль газа, машина сама начинает тормозить и в разных режимах с разной силой. Почти полное отсутствие такого на режиме спорт.
Если использовать рекуперацию, поездка превращается в газ-тормоз, но это происходит относительно плавно и на таком торможении можно плавно заходить в повороты, без крена.
Возможно нужно привыкать к машине, так как рекуперация экономит ощутимую часть заряда, вернее подзаряжает батарею.
2. Там огромный планшет, управление большей части функций только с него, отвлекаться на него хочешь не хочешь будешь.
3. Усталость - предка с рекупирацией может создать ощущение усталости водителя и опасной езды (хотя дистанцию до машин я держу всегда приличную, даже жена ругается). Все это создает впечатление опасной езды и усталости водителя, из-за не знания пассажирами особенностей и то что они едут именно на электричке.
Немного негатива - пассажиры конечно в конец ох@@@@@е, пусть пересаживаются на ВАЗ2101, там комфорт и четкое понимание каждой кочки и движения на дороге. Эта тупость сильно раздражает, а неподготовленность Яндекса к этим вопросам или полное наплевательство - раздражает не меньше, а то и больше, так как критерии и параметры качества поездок и оценок в том числе введены именно ими.

Буду привыкать к машине, видимо даже во вред себе, как первопроходец…

Но машина все равно хорошая, спина не устает, вчера отметил этот плюс для меня.

Продолжение следует….

UMO 5 в такси. Первый опыт, впечатления и эмоции от эксплуатации.
Ссылка на видео в лучшем качестве.

UMO 5 в такси, впечатления первых двух дней, выполнено 24 заказа. Сделано 2 зарядки…
Автомобиль неплохой, как городское такси. Для межгорода и езды по грунтовкам в дачных поселках - дело посредственное.
Выезды в аэропорты такому авто противопоказаны, исключение кеф от 3, чтобы окупить пробег в обе стороны, так как заряда уцелеть более чем, а ожидание заказа обратно может растянуться до 2-3 часов.

Но для постоянной работы, в пределах города его можно рекомендовать.
К сожалению это единственны к+ электронный который вошел в список минпромторга. И думаю конкурент ему появится не так быстро.

За сегодняшний день процдено на одной зарядке порядка 250 км, это 3/4 заряда батареи. Но у меня ты много ситуаций где я толкался газ-тормоз, в том числе за Липина 20 минут на большом каменном мосту, стоял в пробке на моховой и рублевке, с транзитом в пробке через рублево.

Все относительно и каждый день будет отличаться от другого, по схеме и типу работы.

Самый важный момент который хочу отметить, не устаешь сидеть, спина, поясница и копчик в относительном комфорте.

Конечно в машине есть что под шаманить, это и атермальная пленка и более удобная работа переключения поворотников, но к ним нужно приспособиться.

За сегодня я разобрался как плавно и без рывков ездить с рекупирацией, уже весомый плюс. Об этом я расскажу в следующих материалах.

Не обошлось и без негатива, но это больше от отсутствия опыта езды на электричке.
#такси #новоститакси #umo5 #umo #обзор

Сейчас перевозка пассажиров легковым транспортом поделена на две части - «Легковым такси» и «по заказу», у первых больше расходов, рисков и ответственности, у вторых меньше. Но плату за поездки все получают одинаковую, это не правильно и тем более не справедливо.

Урааааа, понеслась коза по ипподрому!
Волна блокировок за «пропуск заказа без потери приоритета за игру»😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁

Эта машина приковывает взгляды, люди на светофоре сигналят и расспрашивают про нее, а пассажиры оглядываются и уходят с улыбкой после поездки.

Завершилось мероприятие в государственной думе, по такси. Более точные тезисы позже.

Данное мероприятие прошло благодаря: 🙌
Останиной Нине Александровне (депутат государственной думы от КПРФ) и Леониду Развозжаеву (Левый фронт).
В мероприятии так же принял участие Чередниченко Николай Сергеевич (начальник отдела департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта). 🚕

Обещанные тезисы из Государственной Думы РФ: 📜
1. Организация диалога по стандартизации оферты, между платформами и перевозчиками. 🤝
2. Разбор имеющихся рабочих групп по такси и вхождение в них. 🗂️
3. Перевозка детей — «не навязывать детские кресла всем». 👶
4. Корректировки в уставе автомобильного транспорта, в положениях о перевозках легковым транспортом, для юридической и экономической тождественности (равенства). ⚖️
5. Идентификация пассажиров (вопрос очень сложный, но сейчас за частую идентифицировать ряд пользующихся услугами сложно). 🔍
6. Водитель <=> платформа (агрегатор), создание базы для прозрачности взаимоотношений, предоставления данных и более равноправного сотрудничества. 🔄
7. Индексация базовых тарифов (мое предложение ежегодно, другие хотят поквартально). 📈

https://t.me/taxi_dtp_online 🚕📊

Данная группа создана для фиксации, анализа и сбора данных по ДТП с участием машин такси 🚨. Правила публикации и информация внутри группы.

Основные цели — это провести чёткие взаимосвязи с переработками (прямо или косвенно) водителей такси 🧑‍✈️ и выявить основные факторы, влияющие на ДТП:
- Погода ☁️🌧️
- Время суток 🌙☀️
- Модель и марка автомобиля 🚗🚙
- И другие возможные данные 📝📈

Про ДТП с участием такси — оказывается, всё ещё хуже… 🚕💥 Мои выводы и подтверждения от достаточно стороннего человека, но обладающего некоторой информацией. 📉 Грусть… 😔 Ну а я выхожу на линию и всем хорошего настроения и хорошей работы! 🚗✨

На совещании под руководством Останиной Нины Александровны определились инициативы. В целом работа вышла продуктивной. Не обошлось без шероховатостей, но это уже политика.
После состоялся небольшой разговор в кабинете депутата Обухова.

Несколько инициатив(полный список после формирования на бумагу):
- прозрачность ценообразования в сторону перевозчика (сейчас не понятно из каких данных формируется стоимость поездки и откуда они)
- договорные отношения с платформами должны бы т понятными и не менялся каждую неделю
- доработка детских тарифов и четкие правила для всех сторон(текущие вызывают много конфликтов водителей с пассажирами и тем более много споров)
- ликвидация из фз 580 фразы про «если иное не указано в договоре», что касается главы 24 пункта 1, дающее право платформе указывать те тарифы которые они считают для себя выгодными

Простым этот путь не будет.

Нас также включили в рабочие группы при Минтрансе. О них позже.

Отдельное спасибо Дмитрию и ребятам из НФТР, за организацию и непреклонность своей позиции, а так же неуклонном движении вперед.

Немного размышлений о глобальном…

Отсутствие возможности прямого управления транспортными ведомствами субъектов федерации, со стороны министерства транспорта РФ, создает тот бардак который существует сейчас в такси.
Есть правила и положения, но не всё соблюдается на местах и тем более не всему следуют в реальной жизни.
Часто региональные транспортники сетуют на отсутствие средств в бюджете.
Мое мнение больше сводится к раздолбайству и не желанию соблюдать нормы, так как это требует достаточно серьезных усилий.
Почему так?
Достаточно сравнить несколько крупных городов и их ритм жизни с другими поменьше и все встанет на свои места.
Это последствия некоторой или довольно определенный децентрализации управления.
Что лучше или хуже судить довольно сложно находясь за много километров от проблемы.
Но все же от депутатов и чиновников, верхнего эшелона, я все чаще слышу что проблема контроля и перемен заключена больше в этом.

Каков рецепт преодоления этого, спросите вы?

На местах все же необходимо частичное переподчинение в глобальных вопросах именно центру, но с разработкой мер учитывающих особенности региона. Если даже это есть в каком то виде, мне это видится недостаточным.

Инициатива не плохая, но тут не учтены интересы постоянно работающих в такси 🚖.

Как минимум в том или ином виде работающие на постоянке должны иметь преимущества перед теми кто работает в такси меньше 5 дней в неделю по ~8 часов в день 🕒.
Преимущества могут быть как в приоритетном получении самых выгодных заказов, так и первоочередность в распределении 📊.
Почему так? Иначе такая работа будет просто не выгодна экономически 💸.

Естественное последствие такой инициативы — рост цен на услуги, так как необходимо будет компенсировать риски и расходы на деятельность и конечно же не забудем о необходимой базе заработка по городу или региону 🏙️.

Агрегатор конечно же не будет давать никаких гарантий, иначе он сразу же будет признан работодателем, со всеми вытекающими последствиями для него. Могут ли заставить его это сделать? Думаю вряд ли 🤷‍♂️.

Каковы последствия всего этого? 🤔

Для пассажиров: рост стоимости услуг и такси перестанет быть сервисом «для поездок за хлебом» 🥖 или потратив в ресторане или театре 20-30 тыс руб уехать за 1000 руб домой — тоже уйдет в прошлое 🎭.
Для водителей такси: статус подработки в этой сфере может уйти в прошлое. В том числе в контексте контроля за нарушениями, которые мы недавно предложили в ГД и что должно было попасть в Минтранс 🚧. Так же число работающих в такси может сократиться, так как начнется более жесткий отбор 🛑.
Для агрегаторов и прокатных организаций: полное переформатирование структуры бизнеса, возможный уход части мелких организаций из этой сферы, за ненадобностью 📉.
Для общества: уход понимания «очень доступное такси», но… возможное ускорение прихода беспилотников 🤖. Так же скажу, что в ряде стран такси стоит даже дешевле чем в Москве, возьмем тот же Китай 🇨🇳. Но там машины и их обслуживание, при уже более высоком уровне жизни стоят в 2-3 раза дешевле. Почему? Объем и величина налогов и сборов оказывают сильное негативное влияние на все это 📉.
Для государства: снижение объема налогов с этой сферы и сопутствующих ей. Там тоже умеют считать «надои» с граждан и если это ничем не компенсируется, то инициатива может стать простым пыльным кирпичом на полке 🧱.

Пока это инициатива, но сколько их мы помним? Много. Все ли прошли? Только те которые выгодны по крайней мере двум сторонам (таксисты в эти стороны почти никогда не входили).

https://auto.mail.ru/article/123823-voditelej-smogut-otklyuchat-ot-servisov-taksi-pri-narushenii-rezhima-truda-i-otdyiha/ 🔗

Ну вот, хотели «свободу», получайте.
Внутренние гастарбайтеры смогут легализоваться в Мск, данная норма может принята на уровне субъекта Федерации.
Далее это расползается по крупным городам иных субъектов, в течении года или полутра.
Хорошо это или плохо - судите сами.
Свои мнения и позицию я неоднократно высказывал на этот счет.
Так что данное нововведение это палка о двух концах. Кому-то хорошо, а кому-то не очень.
Суть только в том, что в реестры все равно вставать придется.

https://110km.ru/art/samozanyatye-taksisty-bez-moskovskoy-registracii-smogut-oficialno-rabotat-v-stolice-177300.html

За выходные проехал несколько областей в сторону юга и обратно 🚗🛣️. Есть ли проблемы с топливом? ⛽
Ограничения присутствуют, на отпуск в одни руки, закрыта большая часть не сетевых и франшизных АЗС 🔒.
Можно ли заправиться без очереди? Местами да ✅. Залить полный бак за раз и в канистру - нигде ❌. Но за две-три АЗС заливаешь бак. Это несколько больше потраченное время, но все же… ⏳
Цены пока относительно держатся 💰. На части АЗС только дизель.

Наверно надо вводить заправку по QR кодам 📱, для коммерческого транспорта(такси и пассажирские перевозки) и отделить заправку технического транспорта, чтобы они не стояли в очередях (дорожные службы, медицинские экстренные службы, инкассаторы, строительная техника, коммунальщики) 🚑🚒.

Интернет на трассе глушат довольно сильно 📶, часто кроме белых списков ничего не работает, но местами даже они не открываются.

Поток машин сохраняется большой 🚙. В других городах жизнь не останавливается 🏙️.

СМИ беспокоятся, когда же начнется рост цен на поездки, в связи с ситуацией? 📈
Когда начнется сильный отток водителей из такси? 🚖
Я думаю ближе к осени 🍂, так как в крупные города вернется поток людей, потребителей топлива, с дач, отпусков и очереди возрастут. А для таксиста «время=деньги» ⏱️💵.
Плюс ко всему с осени будет рост цен на аренду автомобилей, в среднем от 200 до 400р сутки 📉.
Также если четко обозначится тенденция с дефицитом топлива на отпуск в одни руки, то часть прокатных организаций может обанкротится и это разговор уже о довольно крупных, что повлечет меньшее число машин на линии 🏢.

Так же стоит ожидать изменения структуры работы в такси, а именно зоны и время с активным потреблением услуг такси - изменятся 🔄. Былые схем работы перестанут быть актуальны. Ну а водители которые катали все подряд и наказывали по 500км за смену, в том числе ночники 🌙 - останутся в не выгодной ситуации из-за пробегов. Холодное время и пробки, также добавят почву для изменений, так как увеличится расход топлива 🥶🚗💨.
Каждый фактор в отдельности вряд ли окажет существенное влияние, но совокупность - несомненно запустит ощутимые перемены 🌪️.

Это ждет и такси, вернее оно уже происходит… 🚖🔄

Я неоднократно рассказывал про то, как эволюционировала сфера IT в 1999-2011 годах 💻📈. В плане рабочих мест и зарплат(доходов) 💰.

Последние 4-5 лет тоже самое происходит и с программистами 👨‍💻, начальный уровень без экспертизы уже почти никому не нужен ❌. Почему так произошло? 🤔

Во-первых это перенасыщение рынка труда и как следствие не полная нагрузка части персонала, что было и в 1999-2011 годах 📉.
Во-вторых это замещение части функционала новыми технологиями 🤖.

Что же у нас с такси? 🚕
Огромное количество людей, которые не обладают достаточной квалификацией и качествами для должного выполнения такой работы на хорошем уровне ⚠️.
Они крайне плохо относятся к арендным авто 🚗, часто попадают в ДТП🚨(это конечно же и из-за переработок, невнимательности, недостаточный опыт вождения, психологическими проблемы)🧠.
Люди без опыта и знаний города, без определенных навыков поведения и самообучаемости станут не нужны.

На перспективу уже вырисовывается принудительный отсев части работающих в этой сфере 📉. От части это и из-за внедрения роботакси 🚕🤖, которое уже не за горизонтом.

Это ждет и грузоперевозки 🚚, только чуть позже, но тоже не за горами.

С другой стороны, рынок труда и социум пока не готовы к таким переменам 🏗️, нет замещения и перераспределения работающих оставляя тот же уровень дохода и комфорта 🛋️.

Вполне вероятно, что появятся новые формы услуг 🆕, но это дело некоторого будущего 🔮.