Hummer выпустит свой первый электровелосипед.
Компания GMC, производитель брутальных внедорожников и пикапов Hummer, решила выпустить такой же выносливый и мощный велосипед для состоятельных любителей бездорожья. В результате получился полноприводной электровелик с двумя моторами и пиковой мощностью, достаточной, чтобы расшвыривать в стороны зазевавшихся прохожих. Стоит такой монстр от $4000.
Как и другие автомобильные компании, заигрывающие с велосипедами с моторами и без, GMC не стала сама разрабатывать электровелик, а поручила это профессионалам. В данном случае, фирме Recon, которая поставляет крепкие, выносливые велики с толстыми шинами полиции и даже федеральным агентствам США.
Съемный аккумулятор LG на 48 В или 17 А*ч (с опцией апгрейда до 21 А*ч) питает два колеса-мотора Bafang на 750 Вт с пиковой мощностью 2400 Вт, которые вместе дают до 160 Н*м крутящего момента и разгоняют велосипед до 45 км/ч. За торможение отвечает четырехпоршневая гидравлическая система.
Велик поддерживает три режима езды: Cruise для привода на переднее колесо, Traction для заднего привода, Adrenaline для «максимальной полноприводной мощности».
Начало поставок монструозного электровелосипеда ожидаются в конце декабря.
В прошлом году несколько новых вариантов чистого городского транспорта представила BMW. Один из них — i Vision AMBY — это электрический велосипед с достаточной мощностью, чтобы занять промежуточное положение между современными электровеликами и легкими мотоциклами.
Источник
#новости #технологии #инновации
Компания GMC, производитель брутальных внедорожников и пикапов Hummer, решила выпустить такой же выносливый и мощный велосипед для состоятельных любителей бездорожья. В результате получился полноприводной электровелик с двумя моторами и пиковой мощностью, достаточной, чтобы расшвыривать в стороны зазевавшихся прохожих. Стоит такой монстр от $4000.
Как и другие автомобильные компании, заигрывающие с велосипедами с моторами и без, GMC не стала сама разрабатывать электровелик, а поручила это профессионалам. В данном случае, фирме Recon, которая поставляет крепкие, выносливые велики с толстыми шинами полиции и даже федеральным агентствам США.
Съемный аккумулятор LG на 48 В или 17 А*ч (с опцией апгрейда до 21 А*ч) питает два колеса-мотора Bafang на 750 Вт с пиковой мощностью 2400 Вт, которые вместе дают до 160 Н*м крутящего момента и разгоняют велосипед до 45 км/ч. За торможение отвечает четырехпоршневая гидравлическая система.
Велик поддерживает три режима езды: Cruise для привода на переднее колесо, Traction для заднего привода, Adrenaline для «максимальной полноприводной мощности».
Начало поставок монструозного электровелосипеда ожидаются в конце декабря.
В прошлом году несколько новых вариантов чистого городского транспорта представила BMW. Один из них — i Vision AMBY — это электрический велосипед с достаточной мощностью, чтобы занять промежуточное положение между современными электровеликами и легкими мотоциклами.
Источник
#новости #технологии #инновации
Инновация - система стабилизации рулевого управления KIS (Keep It Stable), которая расположена внутри верхней трубы байка и обеспечивает эффект самоцентрирования руля.
Утверждается, что это добавляет контроля и стабильности, чтобы успокоить управление, когда возникает эффект шимми, или когда вы преодолеваете медленные технические участки трассы.
Canyon представит новую систему на модифицированной версии своего эндуро-байка Spectral CF8, а Liteville представит ее на своем электрическом горном велосипеде 301 CE.
Итак, что такое KIS, как она работает?
Keep It Stable не требует обслуживания, весит заявленные 110г. Она интегрирована в верхнюю трубу велосипеда (эксклюзивно для Canyon и Liteville).
Система состоит из кулачкового кольца, которое привинчено к середине штока вилки. Затем кулачок соединяется со спиральной пружиной, которая закреплена в верхней трубе с помощью сверхпрочной ленты из синтетического волокна.
Когда вы поворачиваете руль, натяжение одной стороны ленты увеличивается и она тянет пружину. Небольшая сила, создаваемая лентой и пружиной, создает эффект самоцентрирования штока, пытаясь вернуть его в исходное центральное положение.
В течение почти четырех лет система KIS прошла через 100 различных итераций, прежде чем команда разработчиков осталась довольна результатом.
Ползунок, который находится в верхней части верхней трубы, используется для изменения различных настроек силы системы KIS и является единственной видимой частью системы — все остальное находится внутри рулевой трубы.
Чтобы отрегулировать систему, нужно ослаблабить 4-миллиметровый болт с внутренним шестигранником и сдвинуть его вперед к рулевой колонке. Это снижает силу натяжения пружин.
В передней части рулевой трубы также есть небольшое окошко для доступа к зажимному болту кулачкового кольца. Доступ к кулачковому кольцу необходим, если вам когда-либо понадобится сбросить/повторно выровнять систему или снять вилку.
Встроенный ограничитель рулевого управления предотвращает вращение руля более чем на 90 градусов, хотя это все же может произойти в экстремальных условиях.
При этом она спроектирована таким образом, чтобы при достижении определенной силы она проскальзывала. На систему дается пожизненная гарантия
Фурнитура изготовлена из коррозионно-стойких материалов, а винтовые пружины и ленты из синтетического волокна не требуют обслуживания.
Нужна ли такая система на велосипеде?
Основной целью системы является повышение устойчивости рулевого управления, например на песке, когда руль ведет себя нестабильно. Также, более спокойное и стабильное рулевое управление должно помочь снизить утомляемость от поездки.
Canyon стремился подчеркнуть, что система KIS действительно обеспечивает совершенно другое ощущение от руля, но потребуется некоторое время, чтобы адаптироваться к нему, хотя оно будет потрачено не зря.
Подробные фото в первом комментарии к новости 👇
#новости #инновации #технологии
Утверждается, что это добавляет контроля и стабильности, чтобы успокоить управление, когда возникает эффект шимми, или когда вы преодолеваете медленные технические участки трассы.
Canyon представит новую систему на модифицированной версии своего эндуро-байка Spectral CF8, а Liteville представит ее на своем электрическом горном велосипеде 301 CE.
Итак, что такое KIS, как она работает?
Keep It Stable не требует обслуживания, весит заявленные 110г. Она интегрирована в верхнюю трубу велосипеда (эксклюзивно для Canyon и Liteville).
Система состоит из кулачкового кольца, которое привинчено к середине штока вилки. Затем кулачок соединяется со спиральной пружиной, которая закреплена в верхней трубе с помощью сверхпрочной ленты из синтетического волокна.
Когда вы поворачиваете руль, натяжение одной стороны ленты увеличивается и она тянет пружину. Небольшая сила, создаваемая лентой и пружиной, создает эффект самоцентрирования штока, пытаясь вернуть его в исходное центральное положение.
В течение почти четырех лет система KIS прошла через 100 различных итераций, прежде чем команда разработчиков осталась довольна результатом.
Ползунок, который находится в верхней части верхней трубы, используется для изменения различных настроек силы системы KIS и является единственной видимой частью системы — все остальное находится внутри рулевой трубы.
Чтобы отрегулировать систему, нужно ослаблабить 4-миллиметровый болт с внутренним шестигранником и сдвинуть его вперед к рулевой колонке. Это снижает силу натяжения пружин.
В передней части рулевой трубы также есть небольшое окошко для доступа к зажимному болту кулачкового кольца. Доступ к кулачковому кольцу необходим, если вам когда-либо понадобится сбросить/повторно выровнять систему или снять вилку.
Встроенный ограничитель рулевого управления предотвращает вращение руля более чем на 90 градусов, хотя это все же может произойти в экстремальных условиях.
При этом она спроектирована таким образом, чтобы при достижении определенной силы она проскальзывала. На систему дается пожизненная гарантия
Фурнитура изготовлена из коррозионно-стойких материалов, а винтовые пружины и ленты из синтетического волокна не требуют обслуживания.
Нужна ли такая система на велосипеде?
Основной целью системы является повышение устойчивости рулевого управления, например на песке, когда руль ведет себя нестабильно. Также, более спокойное и стабильное рулевое управление должно помочь снизить утомляемость от поездки.
Canyon стремился подчеркнуть, что система KIS действительно обеспечивает совершенно другое ощущение от руля, но потребуется некоторое время, чтобы адаптироваться к нему, хотя оно будет потрачено не зря.
Подробные фото в первом комментарии к новости 👇
#новости #инновации #технологии
YouTube
CANYON SPECTRAL K.I.S | The next evolution in steering dynamics
Keep It Stable (K.I.S.) is an innovative, all-new steering stabilising technology that raises the bike handling bar to the next level.
Invented by Jo Klieber at Syntace and engineered by Canyon into the trail ripping Spectral CF 8, K.I.S. is a simple but…
Invented by Jo Klieber at Syntace and engineered by Canyon into the trail ripping Spectral CF 8, K.I.S. is a simple but…
Specialized объявила о создании суббренда электровелосипедов Globe.
Ещё в мае этого года компания Specialized объявила о создании подбренда электровелосипедов Globe. Как утверждают разработчики, данные велосипеды должны помочь людям избавиться от автомобильной зависимости. И вот появились снимки будущей модели Clobe Haul ST. Об этом рассказало издание The Verge.
На данный момент характеристики модели неизвестны. Однако по представленному снимку можно определить, что это короткий грузовой велосипед с низкой рамой, внешним аккумулятором, задним электродвигателем и толстыми шинами, также новинка имеет почти плоский руль.
В крылья электровелосипеда интегрированы фары и элементы подсветки, имеется задний багажник. Как и у других велосипедов, у модели есть на колёсах светоотражающие элементы для повышения уровня безопасности. Также на колёсах есть интересная надпись Carless Whispers, скорее всего, это отсылка к платиновому синглу группы Wham! с Джорджем Майклом.
Свой суббренд Globe компания Specialized позиционирует как бюджетный и среднего сегмента бренд с оптимальным соотношением цены и качества. Однако сама Specialized выпускает не самые дешёвые электровелосипеды, в которых использованы передовые и дорогие компоненты. Например, модели в серии Turbo стоят от $3250 до $5,5 тысяч.
Возможно, что в Globe будут экономить на двигателях и аккумуляторах, так как они являются самыми дорогими компонентами электровелосипедов. Подробные технические характеристики модели и её цену компания Specialized объявит позже.
Источник
#новости #технологии #инновации #ebike #specialized
Ещё в мае этого года компания Specialized объявила о создании подбренда электровелосипедов Globe. Как утверждают разработчики, данные велосипеды должны помочь людям избавиться от автомобильной зависимости. И вот появились снимки будущей модели Clobe Haul ST. Об этом рассказало издание The Verge.
На данный момент характеристики модели неизвестны. Однако по представленному снимку можно определить, что это короткий грузовой велосипед с низкой рамой, внешним аккумулятором, задним электродвигателем и толстыми шинами, также новинка имеет почти плоский руль.
В крылья электровелосипеда интегрированы фары и элементы подсветки, имеется задний багажник. Как и у других велосипедов, у модели есть на колёсах светоотражающие элементы для повышения уровня безопасности. Также на колёсах есть интересная надпись Carless Whispers, скорее всего, это отсылка к платиновому синглу группы Wham! с Джорджем Майклом.
Свой суббренд Globe компания Specialized позиционирует как бюджетный и среднего сегмента бренд с оптимальным соотношением цены и качества. Однако сама Specialized выпускает не самые дешёвые электровелосипеды, в которых использованы передовые и дорогие компоненты. Например, модели в серии Turbo стоят от $3250 до $5,5 тысяч.
Возможно, что в Globe будут экономить на двигателях и аккумуляторах, так как они являются самыми дорогими компонентами электровелосипедов. Подробные технические характеристики модели и её цену компания Specialized объявит позже.
Источник
#новости #технологии #инновации #ebike #specialized
Водородный велосипед Alpha Neo заряжается за 2 минуты и проезжает 150 км
Электровелосипеды, помогающие крутить педали, нужны тем, для кого этот вид транспорта — средство заработка или необходимость, а не вид спорта или отдыха. Но заряжать их приходится долго, а энергии аккумулятора хватает, как правило, лишь на несколько десятков километров. Французская компания Pragma Mobility разом решает эти проблемы — она готова начать выпуск велика на водородном топливе. Ключевые характеристики гаджета: стремительная зарядка, которой хватает на 150 км пробега в режиме «помощь в педалировании», сравнительно небольшой вес и максимальная скорость 25 км/ч.
Pragma Mobility — дочернее предприятие Pragma Industries — была основана в 2020 году и приобрела опыте производства и продаж водородных велосипедов, выпустив первую версию велосипеда Alpha Neo, пишет New Atlas.
У новой модели низкая рама для удобства большинства владельцев, и съемный энергоблок с встроенным дисплеем, показывающим состояние топливных элементов. В блоке есть бак для жидкого водорода, который находится под давлением в 300 бар, а также электроника и суперконденсаторы. Разработчики обещают 15 лет бесперебойной эксплуатации.
По подсчетам Pragma, владелец Alpha Neo проведет у заправки максимум две минуты (если сможет ее найти), что, конечно, намного меньше, чем если бы он ждал, пока зарядится его аккумулятор.
После заправки владелец может рассчитывать на 150 км помощи при педалировании. Заднее колесо-мотор на 250 Вт на максимальной мощности выдает 350 Вт. Это значит, что на последнем, пятом уровне управления трансмиссией можно ехать со скоростью 25 км/ч, как раз на пределе разрешенной в ЕС для этого вида транспорта.
Водородный велик весит 30 кг. Колеса 27,5 дюймов обуты в двухдюймовые армированные шины, которые останавливаются при помощи гидравлических дисковых тормозов. Встроенные светодиодные фары включаются сами благодаря датчикам освещения. В комплекте также замок, брызговики для переднего и заднего колес, багажник и двойная подножка.
Предзаказать Alpha Neo можно за 5640 евро, есть долгосрочный лизинг за $79 в месяц. Первые 200 штук компания планирует выпустить в июне 2023 года, к концу года — еще 800.
Специалисты Гонконгского университета науки и технологии сделали новый шаг к долговечной и коммерчески выгодной водородной энергии. Они разработали водородный топливный элемент, который не только показал рекордную эффективность и срок службы, но и для работы ему нужно в 5 раз меньше платины в качестве катализатора. То есть он может быть в разы дешевле.
Источник
#новости #инновации #технологии #ebike
Электровелосипеды, помогающие крутить педали, нужны тем, для кого этот вид транспорта — средство заработка или необходимость, а не вид спорта или отдыха. Но заряжать их приходится долго, а энергии аккумулятора хватает, как правило, лишь на несколько десятков километров. Французская компания Pragma Mobility разом решает эти проблемы — она готова начать выпуск велика на водородном топливе. Ключевые характеристики гаджета: стремительная зарядка, которой хватает на 150 км пробега в режиме «помощь в педалировании», сравнительно небольшой вес и максимальная скорость 25 км/ч.
Pragma Mobility — дочернее предприятие Pragma Industries — была основана в 2020 году и приобрела опыте производства и продаж водородных велосипедов, выпустив первую версию велосипеда Alpha Neo, пишет New Atlas.
У новой модели низкая рама для удобства большинства владельцев, и съемный энергоблок с встроенным дисплеем, показывающим состояние топливных элементов. В блоке есть бак для жидкого водорода, который находится под давлением в 300 бар, а также электроника и суперконденсаторы. Разработчики обещают 15 лет бесперебойной эксплуатации.
По подсчетам Pragma, владелец Alpha Neo проведет у заправки максимум две минуты (если сможет ее найти), что, конечно, намного меньше, чем если бы он ждал, пока зарядится его аккумулятор.
После заправки владелец может рассчитывать на 150 км помощи при педалировании. Заднее колесо-мотор на 250 Вт на максимальной мощности выдает 350 Вт. Это значит, что на последнем, пятом уровне управления трансмиссией можно ехать со скоростью 25 км/ч, как раз на пределе разрешенной в ЕС для этого вида транспорта.
Водородный велик весит 30 кг. Колеса 27,5 дюймов обуты в двухдюймовые армированные шины, которые останавливаются при помощи гидравлических дисковых тормозов. Встроенные светодиодные фары включаются сами благодаря датчикам освещения. В комплекте также замок, брызговики для переднего и заднего колес, багажник и двойная подножка.
Предзаказать Alpha Neo можно за 5640 евро, есть долгосрочный лизинг за $79 в месяц. Первые 200 штук компания планирует выпустить в июне 2023 года, к концу года — еще 800.
Специалисты Гонконгского университета науки и технологии сделали новый шаг к долговечной и коммерчески выгодной водородной энергии. Они разработали водородный топливный элемент, который не только показал рекордную эффективность и срок службы, но и для работы ему нужно в 5 раз меньше платины в качестве катализатора. То есть он может быть в разы дешевле.
Источник
#новости #инновации #технологии #ebike
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Инженеры из Shift Robotics создали обувь, увеличивающую скорость ходьбы в 2,5 раза — Moonwalkers позволяют достигать скорости в 11 км/ч при спокойном темпе.
Устройство очень похоже на ролики, но работает на электродвигателях — по одному на каждую ногу. Внутри интелектуальная система управления, которая подстраивается под движения человека, позволяя не упасть на 4 колёсах, при этом Moonwalkers можно использовать как самостоятельную обувь или прикрепить к вашим любимым кроссовкам.
Поступит в продажу в 2023 году, стоимость пары как у хорошего электросамоката — 1400$.
Источник
#новости #инновации #технологии #ходьба
Устройство очень похоже на ролики, но работает на электродвигателях — по одному на каждую ногу. Внутри интелектуальная система управления, которая подстраивается под движения человека, позволяя не упасть на 4 колёсах, при этом Moonwalkers можно использовать как самостоятельную обувь или прикрепить к вашим любимым кроссовкам.
Поступит в продажу в 2023 году, стоимость пары как у хорошего электросамоката — 1400$.
Источник
#новости #инновации #технологии #ходьба
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
PodRide – забавный веломобиль из Швеции
Шведский конструктор-энтузиаст представил новое видение веломобиля, который призван заполнить нишу между велосипедами и автомобилями. Стоит признать, что транспортное средство получилось хотя и несколько странное, но весьма милое.
70-килограммовое творение Кьеллмана отличается от прочих веломобилей тем, что у него четыре колеса для дополнительной устойчивости, водонепроницаемая кабина из ткани, натянутая на алюминиевую раму, а также высота сидений в нем обеспечивает видимость, ничуть не худшую, чем у маленьких автомобилей.
Масса PodRide получилась даже меньше, чем у его изобретателя – 70 кг. Высота веломобиля составляет 145 см, а максимальная ширина – 75 см.
Водитель сидит на мягком сидении со спинкой. Вся информация о поездке выводится на пару дисплеев, одним из которых служит экран смартфона.
В PodRide есть даже подогрев лобового стекла, дворники и вентилятор для предотвращения запотевания полимерных окон.
Источник
#новости #технологии #инновации #веломобиль
Шведский конструктор-энтузиаст представил новое видение веломобиля, который призван заполнить нишу между велосипедами и автомобилями. Стоит признать, что транспортное средство получилось хотя и несколько странное, но весьма милое.
70-килограммовое творение Кьеллмана отличается от прочих веломобилей тем, что у него четыре колеса для дополнительной устойчивости, водонепроницаемая кабина из ткани, натянутая на алюминиевую раму, а также высота сидений в нем обеспечивает видимость, ничуть не худшую, чем у маленьких автомобилей.
Масса PodRide получилась даже меньше, чем у его изобретателя – 70 кг. Высота веломобиля составляет 145 см, а максимальная ширина – 75 см.
Водитель сидит на мягком сидении со спинкой. Вся информация о поездке выводится на пару дисплеев, одним из которых служит экран смартфона.
В PodRide есть даже подогрев лобового стекла, дворники и вентилятор для предотвращения запотевания полимерных окон.
Источник
#новости #технологии #инновации #веломобиль
Трехколесный электровелосипед RadTrike перевозит 188 кг почти на 90 км
Rad Power Bikes выпустила электрический трехколесный велосипед, который для определенных задач вполне может заменить небольшой электромобиль. Гаджет может перевозить до 188 кг, у него есть большой грузовой отсек сзади и небольшой спереди. Система управления включает 5 уровней интенсивности педалирования, пробег на одной зарядке аккумулятора при максимальной нагруженности — 88 км, предельная скорость — 22,5 км/ч.
Основатель и гендиректор Rad Power Bikes Майк Раденбо рассказал, что идея создать RadTrike появилась после беседы с одним из клиентов, который не мог ездить на двухколесном велосипеде из-за проблем со здоровьем. По его словам, RadTrike популяризирует еще одну категорию микромобильности и делает транспорт энергоэффективным и доступным для всех.
Движение обеспечивает мотор-редуктор в переднем колесе мощностью 750 Вт, у гаджета пять уровней интенсивности педалирования, он может развивать скорость до 22,5 км/ч. Предусмотрена сенсорная кнопка заднего хода и полуповорот дроссельной заслонки. Аккумуляторной батареи на 480 Втч хватает, чтобы проехать с максимальной нагрузкой на одной зарядке 88 километров.
RadTrike подойдет для водителей ростом от 1,47 метра. У него низкоступенчатая рама из хромомолибденовой стали. И руль, и мягкое седло со спинкой регулируются для более удобной посадки. Велосипед также складывается до более компактных размеров, так что его можно перевозить в багажнике автомобиля. Общая грузоподъемность составляет 188 килограмм, в том числе 27 килограмм на встроенной задней стойке.
Колеса оснащены 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, а шины Kenda Kontact устойчивы к проколам. В велосипеде предусмотрены механический дисковый тормоз спереди и ножной тормоз сзади, а также удобные стояночные тормоза. Среди других характеристик — светодиодная фара и задний фонарь с функцией автоматического включения, а также полноразмерные крылья.
RadTrike уже открыт для предварительного заказа и стоит 2499 долларов. Поставки должны начаться в середине января 2023 года.
Источник
#новости #инновации #технологии #ebike
Rad Power Bikes выпустила электрический трехколесный велосипед, который для определенных задач вполне может заменить небольшой электромобиль. Гаджет может перевозить до 188 кг, у него есть большой грузовой отсек сзади и небольшой спереди. Система управления включает 5 уровней интенсивности педалирования, пробег на одной зарядке аккумулятора при максимальной нагруженности — 88 км, предельная скорость — 22,5 км/ч.
Основатель и гендиректор Rad Power Bikes Майк Раденбо рассказал, что идея создать RadTrike появилась после беседы с одним из клиентов, который не мог ездить на двухколесном велосипеде из-за проблем со здоровьем. По его словам, RadTrike популяризирует еще одну категорию микромобильности и делает транспорт энергоэффективным и доступным для всех.
Движение обеспечивает мотор-редуктор в переднем колесе мощностью 750 Вт, у гаджета пять уровней интенсивности педалирования, он может развивать скорость до 22,5 км/ч. Предусмотрена сенсорная кнопка заднего хода и полуповорот дроссельной заслонки. Аккумуляторной батареи на 480 Втч хватает, чтобы проехать с максимальной нагрузкой на одной зарядке 88 километров.
RadTrike подойдет для водителей ростом от 1,47 метра. У него низкоступенчатая рама из хромомолибденовой стали. И руль, и мягкое седло со спинкой регулируются для более удобной посадки. Велосипед также складывается до более компактных размеров, так что его можно перевозить в багажнике автомобиля. Общая грузоподъемность составляет 188 килограмм, в том числе 27 килограмм на встроенной задней стойке.
Колеса оснащены 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, а шины Kenda Kontact устойчивы к проколам. В велосипеде предусмотрены механический дисковый тормоз спереди и ножной тормоз сзади, а также удобные стояночные тормоза. Среди других характеристик — светодиодная фара и задний фонарь с функцией автоматического включения, а также полноразмерные крылья.
RadTrike уже открыт для предварительного заказа и стоит 2499 долларов. Поставки должны начаться в середине января 2023 года.
Источник
#новости #инновации #технологии #ebike
Энтузиаст запатентовал летающий велосипед.
Конструкция велосипеда известна уже около двух веков и все это время ее пытаются улучшить, внося различные улучшения. Одним из наиболее значимых и полезных может стать разработка российского изобретателя Владимира Михайлова, который недавно запатентовал конструкцию летающего велосипеда. Владимир живет в Костроме и является заслуженным изобретателем России. Свою разработку он назвал "мускулолет".
По расчетам инженера, такой велосипед сможет летать со скоростью около 15 км/ч. По его словам действующий прототип еще не готов, но некоторые части уже собраны и есть чертеж итоговой конструкции. Этот проект был начат еще в 1998 году, а в 2000-м был испытан первый прототип.
Главным новшеством конструкции Владимира является привод от педалей на два винта, примерно как на вертолетах. Изобретатель говорит, что во время пробного полета он сумел разогнаться до 35 км/ч, так что схема получилась рабочая, осталось все собрать и отладить. При этом винты расположены рядом друг с другом, но вращаются в разные стороны, также как в некоторых действующих вертолетах. Сейчас, после покупки дельтаплана, Владимиру удалось запатентовать свое изобретение.
Дельтаплан планируется прикрепить к раме велосипеда, он обеспечит возможность планировать, так что винты будут только двигать мускулолет вперед. Таким образом изобретение можно сравнить со старыми винтовыми самолетами. При такой схеме работы сил человека будет достаточно, чтобы передвигаться со скоростью около 15 км/ч. Конечно, по сравнению с обычным наземным велосипедом, нужно тщательно продумать вопросы безопасности. Возможно будет установлен небольшой электродвигатель, который сможет помочь пилоту в случае усталости.
#новости #технологии #инновации #мускулолет
Конструкция велосипеда известна уже около двух веков и все это время ее пытаются улучшить, внося различные улучшения. Одним из наиболее значимых и полезных может стать разработка российского изобретателя Владимира Михайлова, который недавно запатентовал конструкцию летающего велосипеда. Владимир живет в Костроме и является заслуженным изобретателем России. Свою разработку он назвал "мускулолет".
По расчетам инженера, такой велосипед сможет летать со скоростью около 15 км/ч. По его словам действующий прототип еще не готов, но некоторые части уже собраны и есть чертеж итоговой конструкции. Этот проект был начат еще в 1998 году, а в 2000-м был испытан первый прототип.
Главным новшеством конструкции Владимира является привод от педалей на два винта, примерно как на вертолетах. Изобретатель говорит, что во время пробного полета он сумел разогнаться до 35 км/ч, так что схема получилась рабочая, осталось все собрать и отладить. При этом винты расположены рядом друг с другом, но вращаются в разные стороны, также как в некоторых действующих вертолетах. Сейчас, после покупки дельтаплана, Владимиру удалось запатентовать свое изобретение.
Дельтаплан планируется прикрепить к раме велосипеда, он обеспечит возможность планировать, так что винты будут только двигать мускулолет вперед. Таким образом изобретение можно сравнить со старыми винтовыми самолетами. При такой схеме работы сил человека будет достаточно, чтобы передвигаться со скоростью около 15 км/ч. Конечно, по сравнению с обычным наземным велосипедом, нужно тщательно продумать вопросы безопасности. Возможно будет установлен небольшой электродвигатель, который сможет помочь пилоту в случае усталости.
#новости #технологии #инновации #мускулолет
YouTube
Мускулолет Михайлова: неужели он все-таки полетит?
Полное видео о мускулолете Михайлова.
#ВладимирМихайлов
#Кострома
#депутатмихайлов
#michailovinfo
Сайт: www.michailov.info/
ВКонтакте: vk.com/vv_mikhailov
Одноклассники: ok.ru/michailov
#ВладимирМихайлов
#Кострома
#депутатмихайлов
#michailovinfo
Сайт: www.michailov.info/
ВКонтакте: vk.com/vv_mikhailov
Одноклассники: ok.ru/michailov
Alivio, Acera, Altus и Tiagra уходят в прошлое.
Новые 9-, 10- и 11-скоростные компоненты трансмиссии заменяют все низкоуровневые компоненты Shimano, упрощая технические характеристики и повышая совместимость.
Shimano Cues - новая линейка компонентов трансмиссии с 9, 10 и 11 скоростями, которые заменяют Alivio, Acera и Altus, а также некоторые компоненты Deore. В Shimano также намекнули, что в будущем откажутся от Tiagra, Sora и Claris.
Cues ориентирован в первую очередь на использования с трансмиссией 1x для всех дисциплин и на сегодняшний день это заметное упущение в ассортименте Shimano. Пока без внимания остается широкий спектр гибридов, горных и электрических велосипедов.
Cues (Create Unique Experience S) была представлена в прошлом году вместе с компонентами Di2 для электрических городских и горных велосипедов.
Ассортимент поделен на следующие уровни:
Shimano Cues U3000 : 9 скоростей
Shimano Cues U4000 : 9 скоростей
Shimano Cues U6000 : 10-11 скоростная
Shimano Cues U8000 : 11 скоростей
Это не совсем точное представление о том, как устроен диапазон, потому что некоторые компоненты (например, передние переключатели или шатуны ) охватывают несколько «скоростных» групп, но оно дает приблизительное представление об иерархии.
В отличие от существующих групсетов Shimano, коэффициент натяжения троса, расстояние между звездочками кассеты и цепи одинаковы для всех компонентов — независимо от того, являются ли они 9- 10- или 11-скоростными и вне зависимости от иерархии.
Теперь велосипедные бренды и потребители смогут свободнее выбирать из «меню компонентов» в соответствии со своими потребностями.
Shimano Cues разработаны для удовлетворения требований OEM-производителей, потому что производители стали использовать компоненты сторонних брендов (больше всего от Microshift ), переключатели или шатуны, особенно на доступных гибридах и городских велосипедах. Бренды также требовали большей свободы выбора для создания велосипедов по своему усмотрению.
#новости #технологии #инновации
Новые 9-, 10- и 11-скоростные компоненты трансмиссии заменяют все низкоуровневые компоненты Shimano, упрощая технические характеристики и повышая совместимость.
Shimano Cues - новая линейка компонентов трансмиссии с 9, 10 и 11 скоростями, которые заменяют Alivio, Acera и Altus, а также некоторые компоненты Deore. В Shimano также намекнули, что в будущем откажутся от Tiagra, Sora и Claris.
Cues ориентирован в первую очередь на использования с трансмиссией 1x для всех дисциплин и на сегодняшний день это заметное упущение в ассортименте Shimano. Пока без внимания остается широкий спектр гибридов, горных и электрических велосипедов.
Cues (Create Unique Experience S) была представлена в прошлом году вместе с компонентами Di2 для электрических городских и горных велосипедов.
Ассортимент поделен на следующие уровни:
Shimano Cues U3000 : 9 скоростей
Shimano Cues U4000 : 9 скоростей
Shimano Cues U6000 : 10-11 скоростная
Shimano Cues U8000 : 11 скоростей
Это не совсем точное представление о том, как устроен диапазон, потому что некоторые компоненты (например, передние переключатели или шатуны ) охватывают несколько «скоростных» групп, но оно дает приблизительное представление об иерархии.
В отличие от существующих групсетов Shimano, коэффициент натяжения троса, расстояние между звездочками кассеты и цепи одинаковы для всех компонентов — независимо от того, являются ли они 9- 10- или 11-скоростными и вне зависимости от иерархии.
Теперь велосипедные бренды и потребители смогут свободнее выбирать из «меню компонентов» в соответствии со своими потребностями.
Shimano Cues разработаны для удовлетворения требований OEM-производителей, потому что производители стали использовать компоненты сторонних брендов (больше всего от Microshift ), переключатели или шатуны, особенно на доступных гибридах и городских велосипедах. Бренды также требовали большей свободы выбора для создания велосипедов по своему усмотрению.
#новости #технологии #инновации
Безвоздушные шины от НАСА теперь можно установить на велосипед.
Стартап Smart Tire Company предлагает инвестировать в производство покрышек, созданных по разработкам НАСА для других планет. Их главная особенность в том, что форма шин поддерживается без использования воздуха, поэтому они не боятся проколов и их не надо подкачивать. Это весьма актуально для других планет, где нет сервисного обслуживания.
Компания Smart Tire позаимствовала идеи НАСА и адаптировала их для земных условий. В их версии безвоздушная шина состоит из двух элементов: специальной пружины Slinky и внешней оболочки для нее. Оболочка изготовлена из материала на основе резины и принимает на себя все воздействие окружающей среды, поэтому ее срок службы ограничен 8-12 тысяч км пробега. Зато пружина практически вечна и служит все время эксплуатации покрышки.
Пружина сделана из нитинола — сплава никеля и титана. Его прочность не уступает титану, но при этом материал достаточно гибкий и упругий, как резина. Но главное – он обладает памятью формы, поэтому после изгибания при нагрузке возвращается к исходному состоянию. Это позволяет мягко огибать препятствия на дороге и гарантировать плавность хода.
Изначально покрышки Metl будут продаваться в варианте с фиксированной формой, позже появится гибкая модификация, которую можно надуть воздухом. Комплект из двух покрышек обойдется в $500, стоимость замены внешнего покрытия — $10. В будущем появятся варианты с покрытием из углерода или алюминия. Первые поставки шин начнутся следующим летом.
https://www.youtube.com/watch?v=bvV9CBGFrl0
#новости #технологии #инновации
Стартап Smart Tire Company предлагает инвестировать в производство покрышек, созданных по разработкам НАСА для других планет. Их главная особенность в том, что форма шин поддерживается без использования воздуха, поэтому они не боятся проколов и их не надо подкачивать. Это весьма актуально для других планет, где нет сервисного обслуживания.
Компания Smart Tire позаимствовала идеи НАСА и адаптировала их для земных условий. В их версии безвоздушная шина состоит из двух элементов: специальной пружины Slinky и внешней оболочки для нее. Оболочка изготовлена из материала на основе резины и принимает на себя все воздействие окружающей среды, поэтому ее срок службы ограничен 8-12 тысяч км пробега. Зато пружина практически вечна и служит все время эксплуатации покрышки.
Пружина сделана из нитинола — сплава никеля и титана. Его прочность не уступает титану, но при этом материал достаточно гибкий и упругий, как резина. Но главное – он обладает памятью формы, поэтому после изгибания при нагрузке возвращается к исходному состоянию. Это позволяет мягко огибать препятствия на дороге и гарантировать плавность хода.
Изначально покрышки Metl будут продаваться в варианте с фиксированной формой, позже появится гибкая модификация, которую можно надуть воздухом. Комплект из двух покрышек обойдется в $500, стоимость замены внешнего покрытия — $10. В будущем появятся варианты с покрытием из углерода или алюминия. Первые поставки шин начнутся следующим летом.
https://www.youtube.com/watch?v=bvV9CBGFrl0
#новости #технологии #инновации
