Так-с, я тут "выпал" немного по работе. Исправляемся!
5 июня 1957 года в небо, впервые, поднимается Ми-6. Ну как поднимается, повисел 3 минуты. Но зато какие! Лётчик-испытатель Рафаил Капрэлян, мужик, для которого страх – это просто слово в словаре, забирается в кабину, запускает два турбовальных движка и аккуратно поднимает эту громадину в воздух. Винт на 35 метров гудит так, что уши закладывает, а земля дрожит, будто от танковой колонны. Три минуты полёта, и всё – история началась. Ми-6 не просто взлетел, он показал, что СССР умеет строить не только ракеты, но и вертолёты, которые перепишут правила игры. Это было не хухры-мухры, а настоящий летающий танк, который в те годы был как ядерный удар по всем западным вертолётам. СССР тогда вообще не мелочился, и Ми-6 стал тем самым здоровенным кулаком, который показал, кто в небе главный. 1957 год, холодная война в самом разгаре, а в ОКБ Миля, под чутким взглядом Михаила Леонтьевича, рождается махина, которая должна таскать до 12 тонн груза, включая пушки, тягачи и даже макеты космических аппаратов. Задача – не просто вертолёт сваять, а такую хреновину, чтобы америкосы ахринели. И ведь сваяли, мать его! Ми-6, он же "Hook" по-натовски, был первым в мире с двумя турбовальными движками Д-25В, каждый по 5500 лошадей. Весной 57-го эту громадину выкатили из цеха Ростовского завода, и началась движуха. Капрэлян, мужик, который, небось, перед полётом только чайком заправился, сел в кабину и сказал: "Ну, погнали, что ли!". И 5 июня Ми-6 оторвался от земли, завис, как огромный шмель, и показал, что не зря его вообще всё это время пилили. Три минуты в воздухе, и все уже орали от радости, потому что эта громадина не просто летала, а обещала стать легендой. А что вокруг творилось? 57-й год – это ж эпоха, когда вертолёты только начинали из игрушек для энтузиастов превращаться в серьёзных работяг. В Штатах тогда S-56 пыхтел, но наш Ми-6 его уделал по грузоподъёмности в два раза. Пока Капрэлян висел над площадкой, в мире авиация бурлила: в марте Ан-10 впервые взлетел, в апреле Ту-116 для советских боссов поднялся, а в октябре, через пару месяцев, СССР вообще Спутник-1 в космос запульнул, показав всем, где раки зимуют. Вертолётная движуха в Союзе тогда была на пике – Ми-4 уже таскал грузы для армии и "Аэрофлота", а ОКБ Камова параллельно свои коаксиальные вертушки мутило. Ми-6, кстати, не просто для военных делался – его сразу проектировали и как транспортник, и как десантник, и даже как санитарку. Представляешь, эта махина могла 90 рыл десанта закинуть в тыл врага или 12 тонн шмоток на внешней подвеске. И всё это на фоне того, как в 57-м в мире ещё толком не понимали, как такие громадины вообще летают. После первого полёта началась эпопея: испытания, доработки, рекорды. Ми-6 потом 16 мировых рекордов поставил, включая подъём 20 тонн груза на 2700 метров и скорость в 340 км/ч, за что в 61-м даже приз Сикорского урвал. Это как если бы твой КамАЗ вдруг обогнал "Феррари" и заодно в космос слетал. Вертолёт стал звездой, его и в "Аэрофлоте" гоняли, и на экспорт в 60-х пихали, и даже на палубу крейсера "Новороссийск" в 82-м сажали, что вообще для тех времён было фантастикой. Но в тот июньский день 57-го никто ещё не знал, что эта громадина станет такой легендой. Просто оторвалась от земли, покружила и дала всем понять: СССР в вертолётной игре не просто участвует, а задаёт тон. И пока мир пялился на наши ракеты и спутники, Ми-6 тихо, но уверенно доказывал, что в небе мы тоже не лыком шиты. Вот так, с матерком и гордостью, начиналась эпоха тяжёлых вертолётов, и Ми-6 был её первым громогласным аккордом.
@milhelipilot
5 июня 1957 года в небо, впервые, поднимается Ми-6. Ну как поднимается, повисел 3 минуты. Но зато какие! Лётчик-испытатель Рафаил Капрэлян, мужик, для которого страх – это просто слово в словаре, забирается в кабину, запускает два турбовальных движка и аккуратно поднимает эту громадину в воздух. Винт на 35 метров гудит так, что уши закладывает, а земля дрожит, будто от танковой колонны. Три минуты полёта, и всё – история началась. Ми-6 не просто взлетел, он показал, что СССР умеет строить не только ракеты, но и вертолёты, которые перепишут правила игры. Это было не хухры-мухры, а настоящий летающий танк, который в те годы был как ядерный удар по всем западным вертолётам. СССР тогда вообще не мелочился, и Ми-6 стал тем самым здоровенным кулаком, который показал, кто в небе главный. 1957 год, холодная война в самом разгаре, а в ОКБ Миля, под чутким взглядом Михаила Леонтьевича, рождается махина, которая должна таскать до 12 тонн груза, включая пушки, тягачи и даже макеты космических аппаратов. Задача – не просто вертолёт сваять, а такую хреновину, чтобы америкосы ахринели. И ведь сваяли, мать его! Ми-6, он же "Hook" по-натовски, был первым в мире с двумя турбовальными движками Д-25В, каждый по 5500 лошадей. Весной 57-го эту громадину выкатили из цеха Ростовского завода, и началась движуха. Капрэлян, мужик, который, небось, перед полётом только чайком заправился, сел в кабину и сказал: "Ну, погнали, что ли!". И 5 июня Ми-6 оторвался от земли, завис, как огромный шмель, и показал, что не зря его вообще всё это время пилили. Три минуты в воздухе, и все уже орали от радости, потому что эта громадина не просто летала, а обещала стать легендой. А что вокруг творилось? 57-й год – это ж эпоха, когда вертолёты только начинали из игрушек для энтузиастов превращаться в серьёзных работяг. В Штатах тогда S-56 пыхтел, но наш Ми-6 его уделал по грузоподъёмности в два раза. Пока Капрэлян висел над площадкой, в мире авиация бурлила: в марте Ан-10 впервые взлетел, в апреле Ту-116 для советских боссов поднялся, а в октябре, через пару месяцев, СССР вообще Спутник-1 в космос запульнул, показав всем, где раки зимуют. Вертолётная движуха в Союзе тогда была на пике – Ми-4 уже таскал грузы для армии и "Аэрофлота", а ОКБ Камова параллельно свои коаксиальные вертушки мутило. Ми-6, кстати, не просто для военных делался – его сразу проектировали и как транспортник, и как десантник, и даже как санитарку. Представляешь, эта махина могла 90 рыл десанта закинуть в тыл врага или 12 тонн шмоток на внешней подвеске. И всё это на фоне того, как в 57-м в мире ещё толком не понимали, как такие громадины вообще летают. После первого полёта началась эпопея: испытания, доработки, рекорды. Ми-6 потом 16 мировых рекордов поставил, включая подъём 20 тонн груза на 2700 метров и скорость в 340 км/ч, за что в 61-м даже приз Сикорского урвал. Это как если бы твой КамАЗ вдруг обогнал "Феррари" и заодно в космос слетал. Вертолёт стал звездой, его и в "Аэрофлоте" гоняли, и на экспорт в 60-х пихали, и даже на палубу крейсера "Новороссийск" в 82-м сажали, что вообще для тех времён было фантастикой. Но в тот июньский день 57-го никто ещё не знал, что эта громадина станет такой легендой. Просто оторвалась от земли, покружила и дала всем понять: СССР в вертолётной игре не просто участвует, а задаёт тон. И пока мир пялился на наши ракеты и спутники, Ми-6 тихо, но уверенно доказывал, что в небе мы тоже не лыком шиты. Вот так, с матерком и гордостью, начиналась эпоха тяжёлых вертолётов, и Ми-6 был её первым громогласным аккордом.
@milhelipilot
Епти там в Иксе у Трампа с Маском жёсткий заруб (который уже закончился удалением аккаунта Трампа из Икс). Маск – лишился какого-то правительственного мандата; Трамп – оказался педофилом 😁
Сейчас бы купить поп-корн и наблюдать, но….
Ночникам штатной работы! Для остальных отбой
@milhelipilot
Сейчас бы купить поп-корн и наблюдать, но….
Ночникам штатной работы! Для остальных отбой
@milhelipilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Я не знаю кто это (к своему, возможно, стыду), но то что он говорит такие вещи по фед.каналу – отлично. И главное, а в чем он не прав?
@milhelipilot
@milhelipilot
Вот сижу я, и думаю: как, блин, в этом суровом мире, где всё ломается, взрывается и падает, умудряются спасать жизни прямо в небе? И тут на сцену выходит Ми-8, этот неубиваемый трудяга, который, как старый добрый УАЗик, тащит всё, что ни кинь. А если в него закинуть медицинский модуль, то это уже не просто вертолёт, а, мать его, летающий госпиталь, который может выдернуть человека с того света, пока он болтается где-то над горами, болотами или над полем боя во время боевых действий.
Ми-8 – вертолёт, который пашет с 60-х годов, и до сих пор его штампуют, как горячие пирожки. А всё потому, что он надёжен, как автомат Калашникова, и универсален, как швейцарский нож. Хочешь грузы таскай, хочешь десантников скинь, а хочешь – сделай из него реанимацию на крыльях. Медицинский модуль для Ми-8 это как раз та штука, которая превращает эту машину в летающий лазарет. Представь: внутри кабины, где обычно солдаты или ящики с патронами, ставят специальную хреновину – модуль, набитый всем, что нужно, чтобы держать человека в этом мире, пока он не доберётся до нормальной больнички.
Так вот, этот модуль не просто пара носилок и аптечка, как в старые добрые времена, когда в вертолёте был только кислородный баллон да сумка с бинтами. Нет, брат, сейчас это посерьёзнее. Современный модуль это, считай, реанимационная палата, которую за 15-20 минут можно закинуть в Ми-8 и так же быстро выдернуть (но это не точно), если надо тушить пожары или кидать спасателей в какую-нибудь жопу мира. В нём есть всё: аппараты ИВЛ, дефибрилляторы, кардиомониторы, кислородные системы, даже стол для врача, чтобы он мог работать, а не просто держаться за поручни, пока вертолёт болтает в турбулентности. Носилки крепятся так, что их можно одним движением руки отстегнуть, затащить 300-го и защёлкнуть обратно – всё быстро, как в пит-стопе на Формуле-1. И это не просто слова: такие системы реально спасают, когда каждая секунда на счету.
Кстати, модули эти делают не только наши, но и буржуи: австрийцы из Air Ambulance Technology или амеры из Spectrum Aeromed. Но наши, на Казанском агрегатном, тоже не лыком шиты. Ещё в 80-х они делали "летающие госпитали", где можно было чуть ли не операции на борту проводить. Правда, тогда это признали слишком громоздким, и на какое-то время тема заглохла. Но сейчас, во время СВО, всё вернулось, и модули стали легче, компактнее и злее. Один такой может взять до четырёх пациентов, причём двое могут быть в реанимации, а остальные просто лежат и не мешают. А если надо, можно вообще восемь человек закинуть, но тогда уже без такой серьёзной медпомощи.
Почему это круто? Потому что Ми-8 с модулем это не просто транспорт. Это машина, которая может залететь в самую глушь, где дорог нет, а "скорая" застрянет в первой же луже. В горах, в тайге, на севере, где зимой медведи мёрзнут, или на СВО, когда пацанов по ухабам до нормального госпиталя хер довезут – этот вертолёт с модулем вытащит пострадавшего, будь то альпинист с переломанным хребтом, бедолага после аварии или тяжелый 300. И пока он летит, врачи на борту могут делать всё, от уколов до интубации. У нас однажды тяжелый, два раза в клиническую смерть отъезжал, но док профи – оба раза вытащил и до госпиталя довёз. А ещё модуль этот можно снять, и вертолёт снова готов возить грузы или десантников. Универсальность, мать её!
После каждой эвакуации модуль надо драить, заправлять кислородом, проверять электронику. Это не просто "залетел, забрал, улетел". Это целая наука, чтобы всё работало как часы. Но когда работает – это, блин, как магия. Человек, который ещё час назад был на грани, уже в больнице, а не в морге.
И вот ещё что: эти модули не просто железо и электроника.
Это результат работы кучи людей, от инженеров до врачей. В России, например, МЧС, Минздрав и военные вместе пашут, чтобы эти штуки были на уровне.
Так что Ми-8 с медицинским модулем – это не просто вертолёт. Это, мать его, символ того, как можно даже в самой жуткой ситуации выгрызть у смерти ещё один шанс. И пока он летает, а модули работают, у нас есть надежда, что хоть кто-то доберётся до финиша живым.
@milhelipilot
Ми-8 – вертолёт, который пашет с 60-х годов, и до сих пор его штампуют, как горячие пирожки. А всё потому, что он надёжен, как автомат Калашникова, и универсален, как швейцарский нож. Хочешь грузы таскай, хочешь десантников скинь, а хочешь – сделай из него реанимацию на крыльях. Медицинский модуль для Ми-8 это как раз та штука, которая превращает эту машину в летающий лазарет. Представь: внутри кабины, где обычно солдаты или ящики с патронами, ставят специальную хреновину – модуль, набитый всем, что нужно, чтобы держать человека в этом мире, пока он не доберётся до нормальной больнички.
Так вот, этот модуль не просто пара носилок и аптечка, как в старые добрые времена, когда в вертолёте был только кислородный баллон да сумка с бинтами. Нет, брат, сейчас это посерьёзнее. Современный модуль это, считай, реанимационная палата, которую за 15-20 минут можно закинуть в Ми-8 и так же быстро выдернуть (но это не точно), если надо тушить пожары или кидать спасателей в какую-нибудь жопу мира. В нём есть всё: аппараты ИВЛ, дефибрилляторы, кардиомониторы, кислородные системы, даже стол для врача, чтобы он мог работать, а не просто держаться за поручни, пока вертолёт болтает в турбулентности. Носилки крепятся так, что их можно одним движением руки отстегнуть, затащить 300-го и защёлкнуть обратно – всё быстро, как в пит-стопе на Формуле-1. И это не просто слова: такие системы реально спасают, когда каждая секунда на счету.
Кстати, модули эти делают не только наши, но и буржуи: австрийцы из Air Ambulance Technology или амеры из Spectrum Aeromed. Но наши, на Казанском агрегатном, тоже не лыком шиты. Ещё в 80-х они делали "летающие госпитали", где можно было чуть ли не операции на борту проводить. Правда, тогда это признали слишком громоздким, и на какое-то время тема заглохла. Но сейчас, во время СВО, всё вернулось, и модули стали легче, компактнее и злее. Один такой может взять до четырёх пациентов, причём двое могут быть в реанимации, а остальные просто лежат и не мешают. А если надо, можно вообще восемь человек закинуть, но тогда уже без такой серьёзной медпомощи.
Почему это круто? Потому что Ми-8 с модулем это не просто транспорт. Это машина, которая может залететь в самую глушь, где дорог нет, а "скорая" застрянет в первой же луже. В горах, в тайге, на севере, где зимой медведи мёрзнут, или на СВО, когда пацанов по ухабам до нормального госпиталя хер довезут – этот вертолёт с модулем вытащит пострадавшего, будь то альпинист с переломанным хребтом, бедолага после аварии или тяжелый 300. И пока он летит, врачи на борту могут делать всё, от уколов до интубации. У нас однажды тяжелый, два раза в клиническую смерть отъезжал, но док профи – оба раза вытащил и до госпиталя довёз. А ещё модуль этот можно снять, и вертолёт снова готов возить грузы или десантников. Универсальность, мать её!
После каждой эвакуации модуль надо драить, заправлять кислородом, проверять электронику. Это не просто "залетел, забрал, улетел". Это целая наука, чтобы всё работало как часы. Но когда работает – это, блин, как магия. Человек, который ещё час назад был на грани, уже в больнице, а не в морге.
И вот ещё что: эти модули не просто железо и электроника.
Это результат работы кучи людей, от инженеров до врачей. В России, например, МЧС, Минздрав и военные вместе пашут, чтобы эти штуки были на уровне.
Так что Ми-8 с медицинским модулем – это не просто вертолёт. Это, мать его, символ того, как можно даже в самой жуткой ситуации выгрызть у смерти ещё один шанс. И пока он летает, а модули работают, у нас есть надежда, что хоть кто-то доберётся до финиша живым.
@milhelipilot
Медицинский модуль на Ми-8, по задачам «сан.рейса»
Модуль збс, но не без косяков, конечно. Вес – это всегда проблема. Модуль, даже самый лёгкий, жрёт полезную нагрузку, а Ми-8 и так не пушинка – до 13 тонн взлётного веса. Если напихать слишком много оборудования, топлива может не хрена не хватить на дальний перелёт.
Ещё в 2008 году наши ездили по заграницам, смотрели, как там делают, и вернулись с идеями. Итог – модули, которые не только спасают, но и позволяют вертолёту быстро переключаться на другие задачи. А это, брат, дорогого стоит в нашей реальности, где всё может пойти по пиздецу в любой момент.
@milhelipilot
Модуль збс, но не без косяков, конечно. Вес – это всегда проблема. Модуль, даже самый лёгкий, жрёт полезную нагрузку, а Ми-8 и так не пушинка – до 13 тонн взлётного веса. Если напихать слишком много оборудования, топлива может не хрена не хватить на дальний перелёт.
Ещё в 2008 году наши ездили по заграницам, смотрели, как там делают, и вернулись с идеями. Итог – модули, которые не только спасают, но и позволяют вертолёту быстро переключаться на другие задачи. А это, брат, дорогого стоит в нашей реальности, где всё может пойти по пиздецу в любой момент.
@milhelipilot
https://t.me/KorpusAfrica2/42
Круто, когда у «папуасов» только мотыги 😏
А вообще, то что там на одном из направлений, делали до этого 3 года, АК за 3 месяца (если не ошибаюсь) парой Ми-24 и 1 Ми-8(сраказм – для зануд поясняю) войну победили 🫡🤟
А вообще видео драйвовое. Огонь! Пацаны, пускающие НАРы с кабрирования смотрят с завистью
@milhelipilot
Круто, когда у «папуасов» только мотыги 😏
А вообще, то что там на одном из направлений, делали до этого 3 года, АК за 3 месяца (если не ошибаюсь) парой Ми-24 и 1 Ми-8
А вообще видео драйвовое. Огонь! Пацаны, пускающие НАРы с кабрирования смотрят с завистью
@milhelipilot
Telegram
АФРИКАНСКИЙ КОРПУС 2.0
Вдарим рок в этой дыре!
Боевая работа вертолетов Африканского Корпуса по уничтожению террористов группировки Аль-Каида (запрещена в РФ).
Осмелившийся побеждает!
Африканский Корпус.
Боевая работа вертолетов Африканского Корпуса по уничтожению террористов группировки Аль-Каида (запрещена в РФ).
Осмелившийся побеждает!
Африканский Корпус.
Сижу в кабине, за стеклом – голубое небо, в ноздрях запах керосина. Недавно пересмотрел «Дюну» Вильнёва, и, черт возьми, эти орнитоптеры – стрекозоподобные штуковины, что порхают над песками Арракиса, будто танцуя с ветром, не дают покоя. В фильме они взлетают, зависают, а потом мчатся, как на форсаже, оставляя за собой шлейф изящества. Глядя на них, невольно задумываешься: реально ли это? И мозг армейского вертолётчика сразу начинает прикидывать можно ли построить такую штуку в нашем мире, где физика не торгуется, а инженеры пьют кофе, а не пряность? Разберёмся по порядку.
Режиссёр Вильнёв говорил, что вдохновлялся стрекозами, хотел сделать их «мужественными и реалистичными». Ну, допустим. В книге Герберта топтеры – основное транспортное средство Империи, возят 6–9 человек, летают в атмосфере, а иногда и в космос на короткие дистанции. Военные версии оснащают лазерами и ракетами. Красиво, спору нет. Но с точки зрения того, кто привык к гудению лопастей и запаху жжёного керосина, орнитоптер – это попытка усидеть на двух стульях: вертолётный манёвр и самолётная скорость. Вопрос: реально ли это?
Представь: орнитоптер машет крыльями, как стрекоза, создавая подъёмную силу. В «Дюне» они, похоже, используют реактивную тягу для полёта, а крылья – для манёвров и зависания. Но в нашем мире всё упирается в физику. Крылья должны быть лёгкими, но прочными, чтобы выдерживать нагрузки от махов. Стрекозы летают, потому что весят граммы, а их крылья – шедевр эволюции. Увеличь стрекозу до размера вертолёта и крылья разлетятся, как фанера. Плюс энергия: махать крыльями в масштабе «Дюны» это не лопасти крутить. Вертолёты, вроде тяжёлых транспортников, и то топливо хлещут, а тут нужно ещё больше мощи.
Но давай не будем торопиться хоронить идею. В прошлом люди уже пытались строить махолёты. Были мускульные аппараты, где пилот крутил педали, как на велике. В середине XX века энтузиасты мастерили планеры с машущими крыльями, но дальше экспериментов дело не пошло. Позже, в начале 2000-х, в Европе создали лёгкий орнитоптер с винтом, который имитировал махи, и он даже летал. А сейчас? В узких кругах говорят о дронах, что копируют полёт птиц. Такие уже летают: маленькие, юркие, для разведки или отпугивания пернатых. Но это игрушки, а не боевые машины на 6–9 человек.
Так вот, возможно ли это? Сердце говорит – да, а разум требует деталей. Материалы – главная загвоздка. Нужны сплавы или композиты, которые лёгкие, как перо, и прочные, как титан. Углеволокно? Может быть, но оно не любит вибраций. Новые метаматериалы, о которых шепчутся в научных кругах, могли бы подойти, но они пока в лабораториях. Двигатели? Реактивные турбины слишком прожорливы, а электромоторы с батареями не дадут нужной мощи для большой машины. Но представьте: через 20–30 лет у нас появляются графеновые композиты и компактные термоядерные реакторы. Тогда орнитоптер размером с лёгкий вертолёт становится реальным. Не для войны, может, а для спецопераций или разведки, где нужна скрытность и манёвренность.
Атмосфера тоже играет роль. На Земле воздух не такой плотный, как, возможно, на Арракисе, так что крыльям сложнее создавать подъём. Но если оптимизировать форму, добавить умную электронику для управления махами, можно выжать больше. Идея не кажется безумной, если подойти с умом. Вертолёты ведь тоже когда-то были фантастикой, а теперь летают, как родные.
Так что, орнитоптеры из «Дюны» не просто красивая сказка. Это вызов, который мы можем принять. Не завтра, не через год, но лет через 50? Почему бы и нет. Главное – не бояться мечтать, как те, кто когда-то поднял первые аэропланы. А пока – небо зовёт, и пора проверить, как там дела у винтов. Может, когда-нибудь вместо них будут крылья как у «Орнитоптеров» Герберта и помни: ты не должен бояться. Страх – убивает разум. Страх это малая смерть, влекущая за собой полное уничтожение. Я встречусь лицом к лицу со своим страхом. Я позволю ему пройти надо мной и сквозь меня. И когда он уйдет, я обращу свой внутренний взор на его путь. Там, где был страх, не будет ничего. Останусь лишь я. 😏
@milhelipilot
Режиссёр Вильнёв говорил, что вдохновлялся стрекозами, хотел сделать их «мужественными и реалистичными». Ну, допустим. В книге Герберта топтеры – основное транспортное средство Империи, возят 6–9 человек, летают в атмосфере, а иногда и в космос на короткие дистанции. Военные версии оснащают лазерами и ракетами. Красиво, спору нет. Но с точки зрения того, кто привык к гудению лопастей и запаху жжёного керосина, орнитоптер – это попытка усидеть на двух стульях: вертолётный манёвр и самолётная скорость. Вопрос: реально ли это?
Представь: орнитоптер машет крыльями, как стрекоза, создавая подъёмную силу. В «Дюне» они, похоже, используют реактивную тягу для полёта, а крылья – для манёвров и зависания. Но в нашем мире всё упирается в физику. Крылья должны быть лёгкими, но прочными, чтобы выдерживать нагрузки от махов. Стрекозы летают, потому что весят граммы, а их крылья – шедевр эволюции. Увеличь стрекозу до размера вертолёта и крылья разлетятся, как фанера. Плюс энергия: махать крыльями в масштабе «Дюны» это не лопасти крутить. Вертолёты, вроде тяжёлых транспортников, и то топливо хлещут, а тут нужно ещё больше мощи.
Но давай не будем торопиться хоронить идею. В прошлом люди уже пытались строить махолёты. Были мускульные аппараты, где пилот крутил педали, как на велике. В середине XX века энтузиасты мастерили планеры с машущими крыльями, но дальше экспериментов дело не пошло. Позже, в начале 2000-х, в Европе создали лёгкий орнитоптер с винтом, который имитировал махи, и он даже летал. А сейчас? В узких кругах говорят о дронах, что копируют полёт птиц. Такие уже летают: маленькие, юркие, для разведки или отпугивания пернатых. Но это игрушки, а не боевые машины на 6–9 человек.
Так вот, возможно ли это? Сердце говорит – да, а разум требует деталей. Материалы – главная загвоздка. Нужны сплавы или композиты, которые лёгкие, как перо, и прочные, как титан. Углеволокно? Может быть, но оно не любит вибраций. Новые метаматериалы, о которых шепчутся в научных кругах, могли бы подойти, но они пока в лабораториях. Двигатели? Реактивные турбины слишком прожорливы, а электромоторы с батареями не дадут нужной мощи для большой машины. Но представьте: через 20–30 лет у нас появляются графеновые композиты и компактные термоядерные реакторы. Тогда орнитоптер размером с лёгкий вертолёт становится реальным. Не для войны, может, а для спецопераций или разведки, где нужна скрытность и манёвренность.
Атмосфера тоже играет роль. На Земле воздух не такой плотный, как, возможно, на Арракисе, так что крыльям сложнее создавать подъём. Но если оптимизировать форму, добавить умную электронику для управления махами, можно выжать больше. Идея не кажется безумной, если подойти с умом. Вертолёты ведь тоже когда-то были фантастикой, а теперь летают, как родные.
Так что, орнитоптеры из «Дюны» не просто красивая сказка. Это вызов, который мы можем принять. Не завтра, не через год, но лет через 50? Почему бы и нет. Главное – не бояться мечтать, как те, кто когда-то поднял первые аэропланы. А пока – небо зовёт, и пора проверить, как там дела у винтов. Может, когда-нибудь вместо них будут крылья как у «Орнитоптеров» Герберта и помни: ты не должен бояться. Страх – убивает разум. Страх это малая смерть, влекущая за собой полное уничтожение. Я встречусь лицом к лицу со своим страхом. Я позволю ему пройти надо мной и сквозь меня. И когда он уйдет, я обращу свой внутренний взор на его путь. Там, где был страх, не будет ничего. Останусь лишь я. 😏
@milhelipilot