⚙️ Всем привет! С вами рубрика #ЗаПерегоном. Сегодня речь пойдёт о ССВ между станциями «Савёловская» Московского метрополитена. 

ССВ «Савёловская» Московского метрополитена – служебная соединительная ветвь, соединяющая Серпуховско-Тимирязевскую линию с Большой кольцевой линией.

Данная ССВ была построена в 2018 году вместе со станцией Большой кольцевой линии. Тоннель является однопутным, также используется для перегонки составов.

На фото представлена схема ССВ «Савёловская» | trackmap.msk.ru.

🔵 Подпишись

🚇 Всем привет! Это рубрика #ЮбилейныеОбъекты! Сегодня речь пойдёт о 10-ой станции Самарского метрополитена — «Алабинская».

«Алабинская» — конечная станция Первой линии. Расположена в Октябрьском районе.

Открытие для пассажиров состоялось 1 февраля 2015 года в составе пускового участка «Российская» — «Алибинская».
Название получила в честь самарского городского главы Петра Владимировича Алабина (1824−1896).

Тип —  колонная трёхпролётная станция мелкого заложения, платформа — островная.

Оформление представлено светильниками в стиле фонарей XIX века. Стены облицованы светлым мрамором в сочетании с темным гранитом.

Фото: Wikipedia.

🔵 Подпишись

🟥 С вами #ИсторияВФото. На этой фотографии запечатлён Троллейбус на Профсоюзной улице в 2006 году.

Улица находится в районах Академическая, Коньково, Обручевский, Тёплый стан, Черёмушки и Ясенево, которые все относятся к ЮЗАО. Несмотря на то, что она не имеет статуса проспекта, бульвара или шоссе, является одной из важнейших магистралей города и продолжается после МКАДа, как федеральная трасса, ведя в Новую Москву, Троицк, Обнинск и далее. Современное название получила в 1958 году, а с 1955, называлась Четвертой Черёмушкинской улицей. В 1951 здесь пустили первый автобусный маршрут №28. Троллейбусная линия была открыта в 1978 году вместе с маршрутом №72, который и изображен на историческом фото.

Этот маршрут держался здесь до самого последнего. С 1985 его никак не меняли и он смог доблестно дожить до конца августа 2020, когда был обречен на ликвидацию. В 2003 здесь проходили и маршруты №81 с №60, но не на таком большом протяжении, как главный герой. На самой улице расположены целых 7 станций метро и проходит множество автобусных маршрутов.

🔵 Подпишись

Спокойной ночи 💤

📸TimofeySpotter623

Доброе утро 👋

📸ItsEclipse27

Ⓜ️ Кольцевая линия в Минске станет более вытянутой.

Изменение произойдет на Юго-Востоке, линия пройдет ближе к окраинам. На том участке изначально планировался более короткий и менее выпуклый обход тракторного завода, теперь же кольцо будет огибать его с востока по более длинному маршруту.

То что линия необходима — вполне понятно, такой же обход увеличивает стоимость сооружения и километраж линии, что может отодвинуть срок открытия. К слову, никаких официальных дат до сих пор не было названо, поэтому метростроители не стеснены бегущими вперёд паровоза планами.

🔵 Подпишись | Пришли новость

🙃 У наших друзей видосы уже в крупные каналы залетают!

Такого контента вы ещё не видели)

Ссылочки на ребят

💬 Тг - @rozan10
🎥 Тт - https://www.tiktok.com/@rozanio10?_r=1&_t=ZG-95XKuYz6fXU

🚉 Привет! Мы снова в рубрике #МетроДепо. Сегодня речь пойдёт об электродепо «Столбово».

Электродепо «Столбово» было открыто 8 августа 2025 года для обслуживания Троицкой линии.

Депо располагается на Троицкой линии за станцией «Новомосковская» по адресу квартал 159, 101а, стр. 2. Ближайшая станция к депо — «Новомосковская».

В электродепо обслуживались только вагоны типа 81-775.2/776.2/777.2 «Москва 2024».

За всю историю депо обслуживало только Троицкую линию. В будущем депо будет обслуживать поезда только Сокольнической линии.

🔵 Подпишись

1️⃣Ⓜ️ В эфире #ИсторияВФото. На сегодняшнем фото можно увидеть Первые эскалаторы в московском метро на станции «Дзержинская» в 1941 году.

Станция была открыта в 1935 году. Тогда же в городе появились и первые эскалаторы, ставшие позже неотъемлемой частью любой хотя бы немного глубокой станции. Собственных технологий в СССР тогда конечно же не было, поэтому выпуск пришлось налаживать по иностранным чертежам с нуля. На первом пусковом участке подземки они стояли лишь на 4 станциях и производились двух видов: Н-10 и Н-30, что означало длину самого эскалатора, на нашем снимке изображён второй тип, так как глубина заложения платформы 32 метра. Как раз эти движущиеся ленты много раз срывали сроки открытия объектов, включая первые станции. Затем было налажено производство на двух заводах в Петербурге и Москве. К слову, скорость советских эскалаторов составляла 0,75 м/с, когда зарубежные аналоги отставали на 0,25 от них.

В 1952 году началось производство нового поколения эскалаторов — ЭМ, а выпуск модели Н прекратился через 4 года после этого, но эти старички проработали на «Бауманской» аж до 2015, когда окончательно ушли в историю. К слову, версия ЭМ по сей день ещё работает на станциях метро. Московский завод «Подъёмник» в итоге перестал выпускать эскалаторы из-за невысокого качества. Современное производство эскалаторов для метрополитена столицы осуществляет петербургский поставщик.

🔵 Подпишись

Спокойной ночи 💤

📸CePe6p9lHblu_CJluToK

Доброе утро 👋

📸TheAce426