#Химики #KAZT
🧪 Цены на химвещества и удобрения продолжают обновлять максимумы или находятся около них

Вчера вышла сильная отчетность Куйбышевазот (KAZT). Текущие цены на удобрения могут обеспечить компании еще более удачный четвертый квартал.

🇨🇳 Почему в Китае дешевеет уголь.

На угольную электроэнергию приходится около 60% от общего объема производства электроэнергии в Китае. Страна является крупнейшим в мире производителем и потребителем угля. Китай как и остальной мир сейчас борется с энергетическим кризисом.

1. Китайские власти начали бороться со спекулянтами в угле.
Спекулянты построили нелегальные хранилища угля, на которых держали уголь в ожидании роста цен. Китайские власти теперь "вычищают" такие хранилища.

2. Добытчики угля увеличивают производство.
Власти Китая заявили, что предпримут все необходимые шаги, чтобы привести цены в разумный диапазон. Для этого они обеспечат работу шахт на полную мощность, чтобы увеличить добычу до 12 млн тонн в день.

3. Китайские власти решили ввести ценовое ограничение на цены на уголь.
Пекин хочет ограничить цену на свой самый популярный уголь марки 5 500 NAR на уровне 440 юаней ($69) за тонну. План, срок действия которого продлится до 1 мая следующего года, ожидает утверждения Государственным советом и может быть изменен.

4. Возобновился экспорт США.
Поставщики из Северной Америки сильно обогнали российских экспортеров. С начала года экспорт кокса из США и Канады вырос на 870%, в то время как у России только на 70%.

🥉«Норникель» занял третье место рейтинга крупнейших производителей кобальта

Агенство «Fitch» составил список из 10 крупнейших производителей за пределами Китая и Демократической республики Конго.

1️⃣ Компания Sumitomo занимает первое место, производя около 6000 тонн металла и хлорида на своем руднике на Филиппинах и перерабатывая их в Японии.
2️⃣ Vale находится на втором месте с 4700 тоннами, произведенными в Новой Каледонии и Канаде.
3️⃣ Третье место занимает «Норникель», производящий 4600 тонн металла и промежуточных продуктов в Кольском дивизионе.

Подробнее: https://www.mining.com/top-ten-cobalt-operations-outside-of-china-and-the-drc-report/

Динамика фондовых индексов развивающихся стран.

Россия на втором месте по доходности.

@financemap

Купе #6. Отличный фильм о вахтовике на руднике. ⛏ снимали на Олконе #Северсталь 🖤

http://videoclubse.pw/film/83364/

«Купе №6» - это большой совместный проект, созданный при участии России при поддержке Министерства культуры РФ, Финляндии, Эстонии и Германии. В главных ролях истории любви русского парня и финской девушки Юра Борисов и Сейди Хаарла. Действие фильма разворачивается в 90-е годы.

На «Олконе» съемки велись в Оленегорском карьере, на территории фабрики, на переезде у АБК горного управления. Бывал там часто. Кстати ☝️ В одном из эпизодов снялся мастер горного управления Сергей Рыбаков, привет ему передавайте!

Леха с его исчезновениями, появлениями и феерической способностью выполнять желания - слепок с Гоши из фильма "Москва слезам не верит", по которому в мире изучают загадки русской души: тот тоже появлялся, и именно в поезде, тоже таинственно исчезал, беспробудно пил и потом снова возникал не помятым, как принц. А в целом "Купе номер шесть" - лишь один из малых уголков бескрайней "Палаты номер 6", слегка безумной, диковатой, размашистой и непредсказуемой, но этим и обаятельной России.

«Разумные» цены, похоже нашли…. цены на энергетические угли в Китае присели до уровней сентября

Чтобы продолжать привлекать инвестиции, бизнес по всему миру начинает внедрять у себя принципы ESG и даже выпускать специальную отчетность, показывая приверженность устойчивому развитию. Исключением не стали и казахстанские компании.
В их числе, например - ERG, или «Евразийская группа», выпуская с 2014 года отдельную отчетность по устойчивому развитию. В последнем доступном отчете за 2019-й говорится о предпринимаемых мерах по снижения влияния на окружающую среду. Например, на Павлодарском алюминиевом заводе были установлены усовершенствованные фильтры в цехе спекания, что позволит ежегодно удалять до 2,5 тысячи тонн твердых частиц из одной печи.

https://kursiv.kz/news/otraslevye-temy/2021-10/ustoychivoe-razvitie-kak-kazakhstanskie-promyshlenniki-rabotayut-s-esg?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Материалоёмкость различных типов автомобилей.
Широкое распространение водородных и электромобилей приведёт к замещению чёрных металлов на цветные и электрооборудование в структуре затрат.

В перспективе в мировом масштабе это означает рост спроса на цветные металлы (в первую очередь медь и литий, а также никель, кобальт и др.). Это будет в т.ч. поддерживать высокие цены на них. Вложения в акции компаний добывающих и производящих цветные металлы тоже обещают хороший рост.
(таблица – ИНП РАН)

🛎Минэкономразвития России ожидает первые сделки по купле-продаже квот на выбросы парниковых газов в атмосферу в рамках сахалинского климатического эксперимента в мае 2022 года.

Из-за взлетевших в цене морских перевозок и ковидных ограничений сухопутный транзит Китай-Европа бьет все рекорды, но РЖД попросту не готовы к объемам, которые сами идут в руки. Потому что не хватает ни этих самых рук, ни желания принять правильную стратегию развития, а также подвижного состава и нормальной транспортной инфраструктуры, строителей и т.д. Нет чтобы превратить Транссиб в главную транспортную артерию с достойной пропускной способностью, соответствующей внешнему запросу. Отговорка по-прежнему одна: нет денег из федерального бюджета, да и удобнее уголь возить, не торопясь, особенно если его субсидируют другие перевозчики.

Будем честны: сейчас у РЖД проблема не с деньгами, а с расстановкой приоритетов. Поэтому любые слова про нехватку средств на проект, сулящий многомиллиардный рост долларовой прибыли, звучат просто смешно. Хорошо, конечно, что со своей стороны они демонстрируют понимание перспектив, обещая 2,5-кратный рост транзитных перевозок к 2030 году, но, учитывая темпы развития китайской промышленности и ее вес на европейском рынке, задачи по вывозу переработанного в компоненты и материалы российского сырья, даже такого роста будет явно недостаточно.

Рост нужен не в 2,5, а в 10 раз. И это вполне достижимо, учитывая 50%-ное увеличение объема перевозок из Китая лишь за последние несколько месяцев. И сегодняшние 50% вполне могли бы быть 100% или 150%, если бы в РЖД подготовились к этому раньше. Игнорирование перспектив сибирского «Кедрового тракта» – большая ошибка.

Evraz одобрил выделение угольных активов.

На телеконференции для аналитиков IR директор компании Ирина Бахтурина сообщила, что совет директоров #Evraz одобрил деконсолидацию "Распадской". Окончательные условия этого грандиозного шага по декарбонизации компания объявит в конце ноября.

Впервые о возможности выделения угольного бизнеса, консолидированного на "Распадской", компания сообщила в начале года. Позже, в апреле, было заявлено, что деконсолидация угольных активов может пройти через распределение акций угольной компании, находящихся в прямом владении Evraz (около 90,9%), всем акционерам пропорционально их долям.

Крупнейший акционер Evraz Роман Абрамович контролирует 28,64% компании, Александр Абрамов – 19,32% капитала, Александр Фролов – 9,65%, Геннадий Козовой – 5,74%, Максим Воробьев – 3,01%.

На Чукотке достраивают зеленую фабрику по обогащению угля

Дальневосточный регион сохраняет за собой позиции лидера по внедрению экологичных технологий. По сообщениям властей Чукотского края, строящаяся в регионе фабрика по обогащению коксующегося угля на месторождении Фандюшкинское поле будет полностью безопасной для окружающей среды.

Производственный цикл предприятия будет замкнутым, что минимизирует выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Также компания установит очистные сооружения в районе порта, что исключит попадание стоков в морскую акваторию и снизит нагрузку на окружающую среду, сообщает глава региона.

Строительство ведет Берингпромуголь (дочка австралийской Tigers Realm Coal.), являющийся якорным резидентом Чукотки. Берингопромуголь начал добычу угля на месторождении Фандюшкинское поле в конце 2016 г. В 2020 г. на месторождении было добыто 792 тыс. т угля. Основные объемы угля направляются на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

К обсуждению инвестпрограммы РЖД в последнее время приковано внимание грузоотправителей. Дело в том, что, согласно проекту, монополия намерена закрыть дефицит 2022-2024 гг., а это порядка одного триллиона, за счет существенного ускорения индексации грузовых тарифов. Ранее рост был предусмотрен на уровне 4-4,5%, а теперь же РЖД хочет задрать тарифы сразу на 7,7% (в 2022-м). Далее – на 6,6% (в 2023-м) и на 6,1% (в 2024-м).
...
По беглым подсчетам, для грузоотправителей все это может обернуться 120 млрд рублей дополнительных затрат в год. Вместе с тем, РЖД почему-то не решаются подойти к решению проблемы точечно. Например, поднять тарифы для угольщиков, размер прибыли которых даже вслух произнести страшно. При этом перевозки угля все еще продолжает субсидировать государство за счет других грузоотправителей, что вполне резонно вызывает недоумение и недовольство.
...
Таким образом, у РЖД обостряется конфликт со многими участниками рынка и даже государством, которое не может не понимать, что бюджет теряет деньги, пока в РЖД ищут способы справиться с логистическим кризисом. Угольщики недовольны темпами, с которым железнодорожники перемещают их грузы, а также объемами перевозок. Накануне стало известно о том, что бьют тревогу и крупнейшие металлопроизводители – для них простой и невывезенные грузы могут обернуться большими финансовыми потерями. Как, впрочем, и для экономики страны в целом. А если учесть, что РЖД хотят еще и повысить тарифы, картина получается совсем удручающая. Непонятно, чем заняты глава монополии и его немалое количество заместителей, имеющих профильное образование и большой опыт работы.
...
Интересно, сколько еще продержится на посту Белозеров, учитывая влиятельность и угольщиков, и металлургов. Пока все выглядит так, что он не хочет решать проблемы, принимать вызов времени и извлекать из сложившейся ситуации с выросшей нагрузкой на железную дорогу максимум выгоды. В РЖД любят твердить, что они акционерное общество, нацеленное на получение прибыли. Видимо, что-то пошло не так и прицел сбился.

К обсуждению инвестпрограммы РЖД в последнее время приковано внимание грузоотправителей. Дело в том, что, согласно проекту, монополия намерена закрыть дефицит 2022-2024 гг., а это порядка одного триллиона, за счет существенного ускорения индексации грузовых тарифов. Ранее рост был предусмотрен на уровне 4-4,5%, а теперь же РЖД хочет задрать тарифы сразу на 7,7% (в 2022-м). Далее – на 6,6% (в 2023-м) и на 6,1% (в 2024-м).
...
По беглым подсчетам, для грузоотправителей все это может обернуться 120 млрд рублей дополнительных затрат в год. Вместе с тем, РЖД почему-то не решаются подойти к решению проблемы точечно. Например, поднять тарифы для угольщиков, размер прибыли которых даже вслух произнести страшно. При этом перевозки угля все еще продолжает субсидировать государство за счет других грузоотправителей, что вполне резонно вызывает недоумение и недовольство.
...
Таким образом, у РЖД обостряется конфликт со многими участниками рынка и даже государством, которое не может не понимать, что бюджет теряет деньги, пока в РЖД ищут способы справиться с логистическим кризисом. Угольщики недовольны темпами, с которым железнодорожники перемещают их грузы, а также объемами перевозок. Накануне стало известно о том, что бьют тревогу и крупнейшие металлопроизводители – для них простой и невывезенные грузы могут обернуться большими финансовыми потерями. Как, впрочем, и для экономики страны в целом. А если учесть, что РЖД хотят еще и повысить тарифы, картина получается совсем удручающая. Непонятно, чем заняты глава монополии и его немалое количество заместителей, имеющих профильное образование и большой опыт работы.
...
Интересно, сколько еще продержится на посту Белозеров, учитывая влиятельность и угольщиков, и металлургов. Пока все выглядит так, что он не хочет решать проблемы, принимать вызов времени и извлекать из сложившейся ситуации с выросшей нагрузкой на железную дорогу максимум выгоды. В РЖД любят твердить, что они акционерное общество, нацеленное на получение прибыли. Видимо, что-то пошло не так и прицел сбился.

Цены на карбонат лития* в Китая выросли на 300% г/г
*ключевой компонент аккумуляторов EV

Декарбонизация - она такая. Прекрасная картинка для оценки масштабов

На первом фото видите электропоезд на водородных топливных элементах, который вчера запустили в Китае.
Мощность его энергоустановки 700 кВт. Выбросов она теперь не производит.
Но за поездом вы видите #угольную ТЭС мощностью вряд ли меньше 1.200.000 кВт (очень трудно на глаз определять, но попытаюсь). Выбросы она как раз генерирует в масштабах, совершенно несопоставимых с этим поездом. Или с сотней таких поездов.
И построили эту станцию недавно - на глаз возьмусь утверждать, что ей не больше 10 или даже 5 лет - и генерировать выбросы она будет еще лет 20-30.

А на втором фото вы видите 11 вагонов угля.

Судя по ежегодным докладам UNEP, траекторию роста выбросов в мире нужно ломать уже сейчас, к 2030 году, резко наращивая амбиции ключевых стран мира. Осталось понять, какое в реальности место здесь у водородных поездов

Производство меди в Чили* упало до семимесячного минимума
*крупнейший производитель меди

Налоговая ставка в размере 207 рублей за тонну апатит-магнетитовых руд замыкает по возрастанию тройку специфических ставок в правительственном законопроекте по металлургам. Опять видим, что относится она к Ковдору. Но к этому можно уже привыкнуть.

Здесь примечательнее то, что на апатит-магнетитовые запасы в открытых источниках претендуют и другие месторождения, например Дубравинское или Тикшеозерское. При том в первом содержание таких руд побольше, а во втором - поменьше, да еще и апатит-титаномагнетитовых.

Оценивался ли и каким образом налоговый эффект для иных месторождений, сказать сложно. Пока складывается ощущение, что вся линейка специфических ставок согласована индивидуально под Ковдор. И внесена в Думу без какого-либо обоснования, что впрочем в равной степени относится и к иным положениям законопроекта.