#уголь Уголь в портах Балтики подорожал до максимума с весны 2023 г

Сбор лома черных металлов в I полугодии снизился на 19,5% г/г, до 6,5 млн т — минимум с 2019 года

Потребление лома металлургическими предприятиями сократилось на 20%, до 5,8 млн т, из-за слабой загрузки отрасли и снижения потребности в сырье.
Экспорт металлолома уменьшился на 19%, до 743,2 тыс. т. При этом поставки за пределы ЕАЭС выросли на 3%, примерно до 549 тыс. т, тогда как экспорт в Белоруссию и Казахстан сократился на 49%, до 194,2 тыс. т.
В июне рынок показал первые признаки восстановления: ломосбор вырос на 0,6% г/г впервые с февраля 2025 года и достиг 1,6 млн т против 677 тыс. т в январе. С начала года цена лома увеличилась на 11%, до 18,3 тыс. руб. за тонну.

В «Руслом.коме» считают июньскую динамику возможным сигналом прохождения дна рынка. По итогам 2026 года сбор лома ожидается на уровне 14,6–14,7 млн т, что примерно на 11% ниже результата 2025 года.

Производители стали Первые признаки оживления? Аналитическая заметка от АТОН

Китай захватил Африку? Пекин делает упор на развитие транспортной и портовой инфраструктуры, причем создает их своими же силами при помощи строительных подрядов. В 2025 году Китай реализовывал такие масштабные проекты, как инвестиции в размере $1,08 млрд от компании China Molybdenum в добычу металлов в ДРК или строительный подряд на $1,47 млрд в области железных дорог в соседней Танзании. А в 2024 году силами China National Chemical Engineering было начато возведение нефтеперерабатывающего завода в Лобито, Ангола, суммарной стоимостью $5,77 млрд. Часто средств на то, чтобы расплатиться, у африканских государств не хватает. Поэтому многие инвестиционные проекты обмениваются на выгодные для Китая контракты на долгосрочные поставки сырья. За 20 последних лет Китай вложил $131 млрд инвестиций в страны Африки, а также реализовал строительные Африка. В итоге суммарная стоимость проектов КНР достигает почти $450 млрд. Основным направлением инвестиций остается металлургия, где Африка выступает ключевым поставщиком сырья для КНР. За время присутствия в Африке Китай построил 100 тыс км автомобильных и 10 тыс км железных дорог, 1 тыс мостов, а также поучаствовал, полностью или частично, в строительстве порядка 100 портов. Часть из них является портами двойного назначения и могут в случае конфликтов принять китайские военные корабли. Это подчеркивает геополитические амбиции страны и вызывает недовольство со стороны США.

Металлы на страже запаха пота- в США создали футболку, которую можно носить месяц без стирки.

В ткань HercShirt V5.0 от бренда HercLéon вплетено семь металлов против запаха: медь, серебро, цинк, золото, вулканический пепел и два секретных. Медь убивает бактерии, которые кормятся потом, цинк гасит серные соединения, а пепел работает как пористая губка и втягивает влагу и запахи.

Футболка стоит $79 - продажи начнутся в ноябре.

Металлурги сокращают экспортную активность из-за рисков в Черном море

Импортеры стальных полуфабрикатов из России столкнулись с нехваткой предложения из-за рисков для судоходства в Черном море. Альтернативные маршруты невыгодны в связи с дорогой логистикой, в итоге покупатели в Турции переключаются на продукцию из Китая и Индии. Учитывая, что внутренний спрос и так слаб, это может еще больше усугубить положение металлургов.

Российские производители стальной заготовки начали избегать экспорта из-за рисков для судоходства в Черном море и ограничений на железнодорожные перевозки в Новороссийск, говорится в обзоре аналитической компании BigMint. Альтернативные маршруты, в том числе через Балтику или Грузию, остаются нерентабельными из-за высокой стоимости логистики, уточняют аналитики.

От российских металлургов поступали только спорадические предложения, большинство из которых считались номинальными из-за ограниченной доступности судов. «Продавцы неохотно давали твердые сроки поставок»,— сказано в обзоре. Стоимость российской заготовки в портах аналитики на 22 августа оценивают в $463–465 за тонну (FOB), что на $3–4 за тонну меньше, чем неделей ранее. В металлургических компаниях комментарии не предоставили.
В первую очередь нехватка предложения стальных полуфабрикатов из России сказалась на турецких импортерах.

Последние в поисках альтернатив приобрели партии китайских и индийских заготовок по $495–500 за тонну с учетом фрахта (CFR) в порт Мармара. В Shanghai Metals Market отмечают, что поставки черноморских стальных полуфабрикатов в Турцию фактически парализованы.

Турция — один из ключевых покупателей российских стальных полуфабрикатов, а Россия, согласно последним данным, основной поставщик стальных заготовок в страну. По итогам первой половины 2026 года экспорт заготовок из России в Турцию вырос в 1,7 раза, до 782,86 тыс. тонн, доля РФ в поставках превышает 29%, приводит SteelOrbis данные Турецкого статистического института. Второе место занимает Китай, нарастивший отгрузки в 1,9 раза, до 586,6 тыс. тонн. Поставки из Индии выросли в 1,8 раза, до 50,69 тыс. тонн, что соответствует десятому месту.

Проблемы с черноморской логистикой при полном прекращении экспорта усугубят положение металлургов в условиях слабого внутреннего спроса. «Одновременно переориентация турецких покупателей на Китай и Индию создает риск потери доли рынка, восстановить которую даже при нормализации отгрузок будет непросто, особенно если конкуренты успеют закрепиться через долгосрочные контракты

Из-за текущих ограничений потери в экспорте во втором полугодии на южном направлении могут составить около 7–8 млн тонн
Перенаправить такие объемы на другие рынки полностью будет крайне затруднительно и есть риск, что реализовать удастся не более половины выпадающих поставок. Общий экспорт металлопродукции (прокат, полуфабрикаты и чугун) из России в 2025 году вырос на 22%, до 27,8 млн тонн.

Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста им. П. А. Столыпина Павел Гамов отмечает, что для Юго-Восточной Азии логистика длиннее и дороже, и конкуренция с Китаем и Южной Кореей там жесткая. По его словам, перенаправление на Балтику возможно, но логистическая цепочка удлиняется, а тарифы и фрахт делают такие поставки менее рентабельными. «Балтийские порты в первом полугодии показали снижение грузооборота, и их роль скорее резервная, чем основная»,— продолжает аналитик. Как отмечает господин Гамов, для возврата на турецкий рынок могут потребоваться дисконты, что приведет к снижению маржи.

Кому COP31 обойдется дороже всего

9-20 ноября в Анталье пройдет климатический саммит ООН. Обычно оттуда выносят фотографии на фоне пластиковых листочков и обещания net zero к 2050 году. В этот раз на кону деньги металлургов.

На сессии в Бонне в июне не закрыли главный узел — конфликт вокруг CBAM. Россия добивалась официально зафиксировать претензии к механизму, Великобритания и Канада заблокировали процедуру. В Анталье ЕС продолжит защищать CBAM, Россия — требовать анализа последствий для торговли.

Параллельно глава «Татнефти» Наиль Маганов предложил обложить компании углеродным налогом. Подсчитали: он может поднять цены на тепло на 80%, на сталь и цемент — на 20-40%. Для отрасли на тонкой марже это не ESG-абстракция, а строка в себестоимости.

Разбор COP31, CBAM и того, что из этого прилетит в цену, а не только в пресс-релизы — в «Береги природу!», по документам и первоисточникам.

🤖 Попробуй этого AI-бота: https://t.me/chatgpt_gpt4bot?start=ref725746873

🎁 Бесплатные токены при регистрации!

Крушение поезда «Русала» в Гвинее остановило экспорт глинозема #RUAL
В Гвинее, недалеко от Кагбелена, сошел с рельсов поезд компании «Русал», перевозивший глинозём. Четыре человека пострадали, железнодорожное сообщение приостановлено, а экспорт с завода Friguia полностью остановлен.
Состав с глинозёмом направлялся в порт Конакри, когда в населённом пункте Кагбелен-виллаж локомотив сорвался с путей, увлекая за собой другое оборудование. По данным источника, близкого к компании, погибших нет, но несколько машинистов получили ранения. Два представителя компании подтвердили: пострадали четыре человека, движение поездов приостановлено.

🇨🇦 🇺🇸 Канада удваивает тарифы на американскую стальную продукцию — с 25% до 50%. Канада также вводит тарифы от 15% до 50% примерно на $20 млрд американских товаров. Экспорт канадской стали (и железа) в США в 2025 году составил примерно 5,61 млрд долларов. Для контекста: это около 20% от всего американского импорта стальной продукции за год. То есть Канада — ключевой поставщик для американского рынка. По сути, это зеркальная эскалация: США сначала удвоили свои тарифы на канадскую сталь (с 25% до 50%), а Канада ответила широким пакетом встречных мер. 
Производители из Канады начнут искать другие рынки сбыта — например, в Азии или Европе. Это создаст дополнительное предложение в других регионах и может сбить цены там. В то же время американские компании столкнутся с ростом издержек и могут активнее искать альтернативных поставщиков вне Северной Америки. Более высокие тарифы напрямую увеличивают стоимость импорта. Это бьёт по американским компаниям, которые используют сталь в производстве (автомобили, строительство, бытовая техника), — они переложат издержки на покупателей.