Ставки фрахта угля из портов Дальнего Востока в Китай выросли на четверть
Морские перевозки угля из дальневосточных портов в Китай на последней неделе февраля подорожали на 17–27% на фоне роста спроса в КНР после окончания длинных праздников. Как сообщил Центр ценовых индексов (ЦЦИ), ставки для балкеров Panamax по маршруту Восточный — Северный Китай достигли $10,5 за тонну. Отгрузки угля в регионе за неделю увеличились на 20%, до 2 млн тонн, а запасы в китайских портах к началу марта снизились на 8% к январю.
При этом в портах Дальнего Востока в декабре–январе разрыв между объемом доставленного по железной дороге и переваленного угля достиг рекордных 1,4 млн тонн (против 0,7–0,8 млн в предыдущие два сезона). Прирост железнодорожных поставок составил 14% год к году, тогда как перевалка сократилась на 7%. Эксперты полагают, что затоваривание складов будет сдерживать новые отгрузки в марте из-за дорогого фрахта и неустойчивого спроса, однако цены на уголь с начала конфликта на Ближнем Востоке уже выросли на 20–25%.
В ЦЦИ прогнозируют также рост ставок в черноморских портах из-за того, что суда будут обходить Красное море через Африку, удлиняя маршрут на 10–14 дней. Это повысит стоимость топлива и страховки, особенно для направлений в Индию и Южную Азию, где логистика может подорожать еще на 10–20%.
Морские перевозки угля из дальневосточных портов в Китай на последней неделе февраля подорожали на 17–27% на фоне роста спроса в КНР после окончания длинных праздников. Как сообщил Центр ценовых индексов (ЦЦИ), ставки для балкеров Panamax по маршруту Восточный — Северный Китай достигли $10,5 за тонну. Отгрузки угля в регионе за неделю увеличились на 20%, до 2 млн тонн, а запасы в китайских портах к началу марта снизились на 8% к январю.
При этом в портах Дальнего Востока в декабре–январе разрыв между объемом доставленного по железной дороге и переваленного угля достиг рекордных 1,4 млн тонн (против 0,7–0,8 млн в предыдущие два сезона). Прирост железнодорожных поставок составил 14% год к году, тогда как перевалка сократилась на 7%. Эксперты полагают, что затоваривание складов будет сдерживать новые отгрузки в марте из-за дорогого фрахта и неустойчивого спроса, однако цены на уголь с начала конфликта на Ближнем Востоке уже выросли на 20–25%.
В ЦЦИ прогнозируют также рост ставок в черноморских портах из-за того, что суда будут обходить Красное море через Африку, удлиняя маршрут на 10–14 дней. Это повысит стоимость топлива и страховки, особенно для направлений в Индию и Южную Азию, где логистика может подорожать еще на 10–20%.
Коммерсантъ
Не подфрахтило
Морская логистика российского угля становится дороже
❤1
Натрий-ионные аккумуляторы сформируют новый спрос на #олово #SELG
Китайская компания BYD объявила о создании натрий-ионных аккумуляторов, выдерживающих до 10 тыс. циклов зарядки и разрядки. Ее конкурент CATL проводит тестирование в холодных условиях натрий-ионных аккумуляторов на легковых автомобилях Oshan, GAC и JAC.
У литий-ионных аккумуляторов в процессе эксплуатации выявился целый ряд недостатков, которые не удалось до сих пор преодолеть: они плохо функционируют при отрицательных температурах (из-за загустения электролита, приводящего к падению мощности и емкости при одновременном увеличении внутреннего сопротивления и периода зарядки), склонны к самовозгоранию и недешево стоят.
В отличие от них натрий-ионные аккумуляторы могут работать при температуре -40С (на сохранение подвижности ионов натрия она почти не влияет), у них малая вероятность термического разгона, по плотности энергии они в несколько раз превосходят свинцово-кислотные батареи. Литий-ионным аккумуляторами они пока проигрывают по плотности энергии (из-за более крупных и «медленных» ионов) и по скорости зарядки.
Именно CATL решил попробовать создавать натрий-ионные аккумуляторы, пригодные для использования на транспорте. Его решение оказалось стратегически правильным: в 2021 году он продемонстрировал пилотные разработки, четыре года спустя официально запустив бренд Naxtra. В дальнейшие его планы входит серийный выпуск натрий-ионных аккумуляторов не только для установки на легковые автомобили, автобусы и грузовики, но в оснащения систем накопления энергии. И недавно состоялась презентация лифтбека Changan Nevo(Qiyuan) A06, ставшего первой в мире серийной легковой машиной с натрий-ионными батареями Naxtra.
Пока глобальный рынок натрий-ионных аккумуляторов молод и сравнительно скромен: по оценке аналитической фирмы Precedence Research, его емкость в 2025 году составляла около 1,4 млрд $ в 2035 году она может вырасти до 7,8 млрд $. Есть потенциал расширения емкости рынка.
Олово в помощь
Последние же исследования говорят о возможности качественного скачка в производстве и применении натрий-ионных аккумуляторов за счет использования оловянных анодов. Они обладают высокой удельной емкостью и превосходной проводимостью по сравнению с обычными углеродными анодами, демонстрируют исключительную скорость зарядки.
Понятное дело, массовое применение оловянных анодов - задача будущего, и оно явно приближается - эта тематика привлекает внимание инвесторов, нацеленных на ее максимальную коммерциализацию. Можно с полным основанием предполагать старт выпуска натрий-ионных аккумуляторов с оловянными анодами в горизонте ближайших 5 лет, который в свою очередь вызовет подъем спроса и цен на олово в условиях его ограниченного предложения, обусловленного легким истощением россыпей и сложным и дорогостоящим циклом разработки рудных месторождений.
В результате в выигрыше будут компании, имеющие сильную минерально-сырьевую базу и собственные предприятия по выплавке марочного олова. К их числу однозначно будет относится «Русолово» (входит в холдинг «Селигдар»), реализующее проект строительства Амурского металлургического комбината мощностью 8,3 тыс. тонн олова в год. Его пуск может совпасть по времени с ростом спроса на металл со стороны производителей натрий-ионных аккумуляторов. Фьючерсы на олово упали до 51 000 $ за тонну с рекордного максимума в 57 730 $ 27 февраля, следуя за распродажей промышленных металлов, вызванной конфликтом с Ираном. Тем не менее, контракты выше на 30% выше с начала года на фоне угроз сокращения поставок. Правительство Индонезии конфисковало 500 тонн олова и арестовало подозреваемых в незаконной добыче. Этот шаг усилил угрозу Джакарты о борьбе с нелицензированной добычей после того, как президент Субианто распорядился закрыть 1000 незаконных шахт на Суматре, что ужесточило прогноз поставок из этого ключевого экспортера
Китайская компания BYD объявила о создании натрий-ионных аккумуляторов, выдерживающих до 10 тыс. циклов зарядки и разрядки. Ее конкурент CATL проводит тестирование в холодных условиях натрий-ионных аккумуляторов на легковых автомобилях Oshan, GAC и JAC.
У литий-ионных аккумуляторов в процессе эксплуатации выявился целый ряд недостатков, которые не удалось до сих пор преодолеть: они плохо функционируют при отрицательных температурах (из-за загустения электролита, приводящего к падению мощности и емкости при одновременном увеличении внутреннего сопротивления и периода зарядки), склонны к самовозгоранию и недешево стоят.
В отличие от них натрий-ионные аккумуляторы могут работать при температуре -40С (на сохранение подвижности ионов натрия она почти не влияет), у них малая вероятность термического разгона, по плотности энергии они в несколько раз превосходят свинцово-кислотные батареи. Литий-ионным аккумуляторами они пока проигрывают по плотности энергии (из-за более крупных и «медленных» ионов) и по скорости зарядки.
Именно CATL решил попробовать создавать натрий-ионные аккумуляторы, пригодные для использования на транспорте. Его решение оказалось стратегически правильным: в 2021 году он продемонстрировал пилотные разработки, четыре года спустя официально запустив бренд Naxtra. В дальнейшие его планы входит серийный выпуск натрий-ионных аккумуляторов не только для установки на легковые автомобили, автобусы и грузовики, но в оснащения систем накопления энергии. И недавно состоялась презентация лифтбека Changan Nevo(Qiyuan) A06, ставшего первой в мире серийной легковой машиной с натрий-ионными батареями Naxtra.
Пока глобальный рынок натрий-ионных аккумуляторов молод и сравнительно скромен: по оценке аналитической фирмы Precedence Research, его емкость в 2025 году составляла около 1,4 млрд $ в 2035 году она может вырасти до 7,8 млрд $. Есть потенциал расширения емкости рынка.
Олово в помощь
Последние же исследования говорят о возможности качественного скачка в производстве и применении натрий-ионных аккумуляторов за счет использования оловянных анодов. Они обладают высокой удельной емкостью и превосходной проводимостью по сравнению с обычными углеродными анодами, демонстрируют исключительную скорость зарядки.
Понятное дело, массовое применение оловянных анодов - задача будущего, и оно явно приближается - эта тематика привлекает внимание инвесторов, нацеленных на ее максимальную коммерциализацию. Можно с полным основанием предполагать старт выпуска натрий-ионных аккумуляторов с оловянными анодами в горизонте ближайших 5 лет, который в свою очередь вызовет подъем спроса и цен на олово в условиях его ограниченного предложения, обусловленного легким истощением россыпей и сложным и дорогостоящим циклом разработки рудных месторождений.
В результате в выигрыше будут компании, имеющие сильную минерально-сырьевую базу и собственные предприятия по выплавке марочного олова. К их числу однозначно будет относится «Русолово» (входит в холдинг «Селигдар»), реализующее проект строительства Амурского металлургического комбината мощностью 8,3 тыс. тонн олова в год. Его пуск может совпасть по времени с ростом спроса на металл со стороны производителей натрий-ионных аккумуляторов. Фьючерсы на олово упали до 51 000 $ за тонну с рекордного максимума в 57 730 $ 27 февраля, следуя за распродажей промышленных металлов, вызванной конфликтом с Ираном. Тем не менее, контракты выше на 30% выше с начала года на фоне угроз сокращения поставок. Правительство Индонезии конфисковало 500 тонн олова и арестовало подозреваемых в незаконной добыче. Этот шаг усилил угрозу Джакарты о борьбе с нелицензированной добычей после того, как президент Субианто распорядился закрыть 1000 незаконных шахт на Суматре, что ужесточило прогноз поставок из этого ключевого экспортера
По итогам 2025 года производство готового проката в России составило 56,7 млн т, снизившись на 5% к объему 2024 г. Показатель производства показал наименьшее значение за пять лет сбора статистики (по сумме кодов ОКПД2 24.10.3, 24.10.4, 24.10.53, 24.10.54, 24.10.6, 24.10.7, 24.10.8).
В январе 2026 г. производство готового проката составило 4,46 млн т, что на 9,1% меньше января 2025 г. Объем производства в январе с. г. также показывает тенденцию ежегодного снижения объема готового проката.
Снижение производства готового проката стало закономерным итогом спада объема выплавки стали в России. Причинами спада производства выступило ослабление внутреннего спроса на продукцию, усиление конкуренции на внешних рынках с дешевой китайской металлопродукцией, а также высокая ключевая ставка. Спад производства в январе 2026 г. продолжает данную тенденцию, добавив туда повышение ставки НДС до 22%, которая окажет дополнительное влияние на продажи ведущих металлургических компаний России.
Посмотреть динамику производства готового проката по данным Росстат можно с помощью интерактивной BI-платформы для визуализации данных в режиме реального времени. Демоверсия облачной аналитики уже доступна на сайте Аналитического центра ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина», а также по ссылке: https://datalens.yandex/w5aq6fr9ows2j
Для получения полной версии отчета о производстве продукции черной металлургии в России просим обращаться в Аналитический центр ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина».
Тел: +7 495 777-93-01 (доб. 40-42; доб. 12-59), эл. почта: stat@chermet.net
В январе 2026 г. производство готового проката составило 4,46 млн т, что на 9,1% меньше января 2025 г. Объем производства в январе с. г. также показывает тенденцию ежегодного снижения объема готового проката.
Снижение производства готового проката стало закономерным итогом спада объема выплавки стали в России. Причинами спада производства выступило ослабление внутреннего спроса на продукцию, усиление конкуренции на внешних рынках с дешевой китайской металлопродукцией, а также высокая ключевая ставка. Спад производства в январе 2026 г. продолжает данную тенденцию, добавив туда повышение ставки НДС до 22%, которая окажет дополнительное влияние на продажи ведущих металлургических компаний России.
Посмотреть динамику производства готового проката по данным Росстат можно с помощью интерактивной BI-платформы для визуализации данных в режиме реального времени. Демоверсия облачной аналитики уже доступна на сайте Аналитического центра ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина», а также по ссылке: https://datalens.yandex/w5aq6fr9ows2j
Для получения полной версии отчета о производстве продукции черной металлургии в России просим обращаться в Аналитический центр ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина».
Тел: +7 495 777-93-01 (доб. 40-42; доб. 12-59), эл. почта: stat@chermet.net
Конфликт на Ближнем Востоке создает риски повышения стоимости энергоносителей для всей цепочки создания стоимости в отрасли производства черных металлов.
Основное влияние конфликта на Ближнем Востоке на цепочку создания стоимости в металлургической отрасли проявится в повышении цен на энергоносители в случае его затяжного характера. Цены на нефть и газ уже растут, и со временем это повлияет на себестоимость производства стали во всех регионах.
Удобрения и другие средства защиты относятся к числу наиболее уязвимых.
Среди рассматриваемых нами товаров удобрения выделяются своей прямой связью с региональной энергетикой и зависимостью от торговли ключевыми компонентами. Когда потоки трубопроводного газа сокращаются или возрастает риск транспортных расходов, цепочки поставок азота могут столкнуться с резким давлением. В то же время, поставки удобрений, особенно серы, могут быть подвержены задержкам и отсрочке ценообразования, поскольку контрагенты переоценивают возможности и сроки поставок.
Для покупателей краткосрочный риск заключается не только в повышении цен. Это безопасность логистики.
Воздействие металлов различно: алюминий и цинк оказывают более прямое воздействие, в то время как сталь и медь — более косвенное.
#Алюминий подвержен риску как с точки зрения логистики, так и с точки зрения поставок сырья. Производителям из стран Персидского залива необходимо надежно экспортировать металл, но они также зависят от стабильных поставок сырья. Поэтому риск сбоев может быстро привести к ужесточению системы, даже если плавильные заводы технически остаются в рабочем состоянии.
#Цинк имеет более концентрированное региональное измерение через Иран, где как объемы производства, так и экспорт переработанного цинка могут влиять на настроения рынка. Любой предполагаемый риск для непрерывности производства может привести к ужесточению рыночных ожиданий и изменению динамики цен на переработку цинка.
#Сталь и #медь, скорее всего, ощутят на себе последствия конфликта в большей степени через вторичные факторы – энергетику, грузоперевозки, повышение доверия к промышленности в целом и последующий резонанс в обрабатывающей промышленности и строительстве.
Рост цен на энергоносители обусловлен риском сбоев как в работе производственных мощностей, так и в судоходстве через Ормузский пролив. Последнее также приводит к росту стоимости фрахта, что повлияет на импортные цены с доставкой по всей цепочке создания стоимости черных металлов на импортных рынках. Риск эскалации проблем с судоходством в Красное море усугубит эту ситуацию.
На производство длинномерной стальной продукции рост цен на нефть и газ повлияет сильнее, чем на производство плоского проката, учитывая зависимость от электроэнергии при производстве в электродуговых печах (энергия для доменных и кислородно-конвертерных печей используется в химической промышленности, например, из кокса). Также большее влияние окажут прокатные станы и изолированные площадки, чем активы с местной выработкой энергии, например, из отходящих газов доменных печей.
🇮🇷Иран является крупным производителем стали на Ближнем Востоке и в Африке. Производство преимущественно осуществляется методом прямого восстановления железа (DRI) в электродуговых печах (EAF) с использованием газа. Страна является ключевым поставщиком железорудных окатышей и DRI-руды для мировой торговли.
В последние годы страна экспортировала значительные объемы стали, большая часть которой представляла собой продукцию с относительно низкой добавленной стоимостью, такую как слябы, заготовки, арматура и горячекатаная полоса.
Основное влияние конфликта на Ближнем Востоке на цепочку создания стоимости в металлургической отрасли проявится в повышении цен на энергоносители в случае его затяжного характера. Цены на нефть и газ уже растут, и со временем это повлияет на себестоимость производства стали во всех регионах.
Удобрения и другие средства защиты относятся к числу наиболее уязвимых.
Среди рассматриваемых нами товаров удобрения выделяются своей прямой связью с региональной энергетикой и зависимостью от торговли ключевыми компонентами. Когда потоки трубопроводного газа сокращаются или возрастает риск транспортных расходов, цепочки поставок азота могут столкнуться с резким давлением. В то же время, поставки удобрений, особенно серы, могут быть подвержены задержкам и отсрочке ценообразования, поскольку контрагенты переоценивают возможности и сроки поставок.
Для покупателей краткосрочный риск заключается не только в повышении цен. Это безопасность логистики.
Воздействие металлов различно: алюминий и цинк оказывают более прямое воздействие, в то время как сталь и медь — более косвенное.
#Алюминий подвержен риску как с точки зрения логистики, так и с точки зрения поставок сырья. Производителям из стран Персидского залива необходимо надежно экспортировать металл, но они также зависят от стабильных поставок сырья. Поэтому риск сбоев может быстро привести к ужесточению системы, даже если плавильные заводы технически остаются в рабочем состоянии.
#Цинк имеет более концентрированное региональное измерение через Иран, где как объемы производства, так и экспорт переработанного цинка могут влиять на настроения рынка. Любой предполагаемый риск для непрерывности производства может привести к ужесточению рыночных ожиданий и изменению динамики цен на переработку цинка.
#Сталь и #медь, скорее всего, ощутят на себе последствия конфликта в большей степени через вторичные факторы – энергетику, грузоперевозки, повышение доверия к промышленности в целом и последующий резонанс в обрабатывающей промышленности и строительстве.
Рост цен на энергоносители обусловлен риском сбоев как в работе производственных мощностей, так и в судоходстве через Ормузский пролив. Последнее также приводит к росту стоимости фрахта, что повлияет на импортные цены с доставкой по всей цепочке создания стоимости черных металлов на импортных рынках. Риск эскалации проблем с судоходством в Красное море усугубит эту ситуацию.
На производство длинномерной стальной продукции рост цен на нефть и газ повлияет сильнее, чем на производство плоского проката, учитывая зависимость от электроэнергии при производстве в электродуговых печах (энергия для доменных и кислородно-конвертерных печей используется в химической промышленности, например, из кокса). Также большее влияние окажут прокатные станы и изолированные площадки, чем активы с местной выработкой энергии, например, из отходящих газов доменных печей.
🇮🇷Иран является крупным производителем стали на Ближнем Востоке и в Африке. Производство преимущественно осуществляется методом прямого восстановления железа (DRI) в электродуговых печах (EAF) с использованием газа. Страна является ключевым поставщиком железорудных окатышей и DRI-руды для мировой торговли.
В последние годы страна экспортировала значительные объемы стали, большая часть которой представляла собой продукцию с относительно низкой добавленной стоимостью, такую как слябы, заготовки, арматура и горячекатаная полоса.
❤2
Насколько нынешняя ситуация на нефтяном рынке помогает российской экономике?
Россия добывает 9.3 млн. баррелей в день, экспортирует 7 мбд (в виде нефти и нефтепродуктов).
280 млн. барр. в месяц добычи, 210 млн. барр. экспорта. Экспортная выручка за месяц увеличивается на $2.1 млрд. (разницей между нефтью и нефтепродуктами пренебрежем). Но налоги взимаются не с экспортной выручки, а со всей нефти.
Лишние десять долларов на баррель на всю добычу - это лишние 2.8 млрд. долларов в месяц. Когда цена на нефть растет на $10 за баррель, государство в виде налогов забирает себе $5.84 этого прироста (со всей добычи, не только экспорта, и именно долларов, хоть и пересчитанных в рубли по курсу). В итоге от лишних $2.8 млрд. государство получает $1.63 млрд. в месяц. При снижении цены на $10 теряет примерно столько же.
Есть нюанс в виде демпфера, при сценарии роста цен на нефть и роста цены экспортной альтернативы для топлив, должна расти и выплата нефтяным компаниям по демпферному механизму (цены внутри страны растут практически линейно и монотонно без какой-либо связи с тем, что происходит на внешних рынках), но этим пренебрежем.
В итоге - выросла цена на $20 и продержалась месяц - российское государство заработало лишние $3 млрд. Выросла на $40 и продержалась полгода - лишние $38 млрд.
Россия добывает 9.3 млн. баррелей в день, экспортирует 7 мбд (в виде нефти и нефтепродуктов).
280 млн. барр. в месяц добычи, 210 млн. барр. экспорта. Экспортная выручка за месяц увеличивается на $2.1 млрд. (разницей между нефтью и нефтепродуктами пренебрежем). Но налоги взимаются не с экспортной выручки, а со всей нефти.
Лишние десять долларов на баррель на всю добычу - это лишние 2.8 млрд. долларов в месяц. Когда цена на нефть растет на $10 за баррель, государство в виде налогов забирает себе $5.84 этого прироста (со всей добычи, не только экспорта, и именно долларов, хоть и пересчитанных в рубли по курсу). В итоге от лишних $2.8 млрд. государство получает $1.63 млрд. в месяц. При снижении цены на $10 теряет примерно столько же.
Есть нюанс в виде демпфера, при сценарии роста цен на нефть и роста цены экспортной альтернативы для топлив, должна расти и выплата нефтяным компаниям по демпферному механизму (цены внутри страны растут практически линейно и монотонно без какой-либо связи с тем, что происходит на внешних рынках), но этим пренебрежем.
В итоге - выросла цена на $20 и продержалась месяц - российское государство заработало лишние $3 млрд. Выросла на $40 и продержалась полгода - лишние $38 млрд.
❤2
Forwarded from AMOCONF MSK
Спасибо, ваша заявка на регистрацию принята.
Чтобы завершить регистрацию, поделитесь этой новостью с друзьями:
https://amoconf.ru/?share=f
Это ссылка на регистрацию со скидкой 1000₽ или бесплатное базовое участие!
Чтобы завершить регистрацию, поделитесь этой новостью с друзьями:
https://amoconf.ru/?share=f
Это ссылка на регистрацию со скидкой 1000₽ или бесплатное базовое участие!
amoconf.ru
Я пойду на #АМОКОНФ
Второй ключевой поставщик алюминия для США?
Anonymous Quiz
7%
Индия
40%
Россия
15%
ОАЭ
26%
Австралия
12%
Индонезия
Металл и Минерал
Конфликт на Ближнем Востоке создает риски повышения стоимости энергоносителей для всей цепочки создания стоимости в отрасли производства черных металлов. Основное влияние конфликта на Ближнем Востоке на цепочку создания стоимости в металлургической отрасли…
Альфа_Банк_ФосАгро_Иранский_конфликт_сулит_ФосАгро_выгоды_10_марта.pdf
596.3 KB
Производители удобрений: иранский конфликт сулит выгоды. Альфа Банк подтверждают, о чем уже писали ранее https://t.me/Metals_Mining/22053
#ВАКАНСИЯ Главного обогатителя | Астана
Для одной из крупнейших горно-металлургических компаний Казахстана — ведётся поиск Главного обогатителя.
Это ключевая роль, связанная с развитием и повышением эффективности процессов обогащения на производственных площадках компании.
Ключевое требование: обязательный практический опыт обогащения медных и золотых руд.
Локация: Астана, формат работы предполагает регулярные командировки на производственные площадки.
📩 Рекомендации и отклики Olesya.Zelenova@kazakhmys.kz или в ТГ @zelenova_olesya
Для одной из крупнейших горно-металлургических компаний Казахстана — ведётся поиск Главного обогатителя.
Это ключевая роль, связанная с развитием и повышением эффективности процессов обогащения на производственных площадках компании.
Ключевое требование: обязательный практический опыт обогащения медных и золотых руд.
Локация: Астана, формат работы предполагает регулярные командировки на производственные площадки.
📩 Рекомендации и отклики Olesya.Zelenova@kazakhmys.kz или в ТГ @zelenova_olesya
Запасы алюминия на бирже в Лондоне быстро истощаются из-за проблем с поставками с Ближнего Востока
Сейчас российский алюминий занимает более 90% ликвидной части запасов Лондонской биржи металлов.
Швейцарская компания Mercuria накануне зарезервировала для поставки почти 100 000 тонн алюминия на склады, одобренные Лондонской биржей металлов (LME), в порту Кланга, Малайзия.
LME ежедневно сообщает об уровне запасов по варрантам (On Warrants) и так называемым аннулированным варрантам (Canceled Warrants), но не называет имена участвующих трейдеров. Warrants + Canceled Warrants = Общие запасы металла на LME. Но Canceled Warrants — это тот тоннаж, который уже ожидает указаний владельца складской компании об изъятии со склада или повторной выдаче варранта. Соответственно, чтобы понять, какова ликвидная часть запасов, нужно из общей суммы запасы вычесть Canceled Warrants. Так, 27 февраля, перед началом войны в Иране, Canceled Warrants составляли 9% от общего уровня запасов LME. Сейчас же это 40% или 177325 контрактов.
В число производителей алюминия на Ближнем Востоке входят Emirates Global Aluminium, Aluminium Bahrain и Qatalum. На прошлой неделе компания Alba, владеющая одним из крупнейших в мире плавильных заводов, предупредила клиентов о задержках поставок в связи с началом простоя завода Qatalum.
Плавильным заводам приходится постепенно снижать объемы производства, чтобы избежать необратимого повреждения алюминиевых тиглей, в которых находится расплавленный металл. После охлаждения тиглей их повторное включение — медленный процесс, из-за которого металл может оставаться вне рынка в течение нескольких месяцев.
Mercuria потребуется алюминий, хранящийся на Лондонской бирже металлов (LME), для выполнения обязательств перед клиентами в Европе и США, где наблюдается дефицит алюминия, используемого в транспорте, строительстве и упаковке.
На прошлой неделе швейцарская товарная компания Gunvor заказала более 45 000 тонн алюминия на складах Лондонской биржи металлов (LME) в Порт-Кланге.
Цены на алюминий уже достигли самого высокого уровня за почти четыре года, а премии за физический металл, доступный для продажи на спот-рынке, резко возросли.
На долю плавильных заводов на Ближнем Востоке приходится около 9% мирового производства алюминия и почти 20% рынка за пределами Китая.
Запасы алюминия нероссийского происхождения на Лондонской бирже металлов (LME) сильно истощились. Когда LME опубликовала данные о запасах на конец февраля, российский алюминий, которого некоторые трейдеры и потребители вынуждены избегать из-за санкций, уже составлял 251 700 из 420 850 тонн гарантированного объема металла.
Благодаря запросам на поставку алюминия не из России, российская алюминиевая продукция занимает все бо́льшую долю в оставшихся 272800 тоннах запасов On Warrants.
Сейчас российский алюминий занимает более 90% ликвидной части запасов Лондонской биржи металлов.
Швейцарская компания Mercuria накануне зарезервировала для поставки почти 100 000 тонн алюминия на склады, одобренные Лондонской биржей металлов (LME), в порту Кланга, Малайзия.
LME ежедневно сообщает об уровне запасов по варрантам (On Warrants) и так называемым аннулированным варрантам (Canceled Warrants), но не называет имена участвующих трейдеров. Warrants + Canceled Warrants = Общие запасы металла на LME. Но Canceled Warrants — это тот тоннаж, который уже ожидает указаний владельца складской компании об изъятии со склада или повторной выдаче варранта. Соответственно, чтобы понять, какова ликвидная часть запасов, нужно из общей суммы запасы вычесть Canceled Warrants. Так, 27 февраля, перед началом войны в Иране, Canceled Warrants составляли 9% от общего уровня запасов LME. Сейчас же это 40% или 177325 контрактов.
В число производителей алюминия на Ближнем Востоке входят Emirates Global Aluminium, Aluminium Bahrain и Qatalum. На прошлой неделе компания Alba, владеющая одним из крупнейших в мире плавильных заводов, предупредила клиентов о задержках поставок в связи с началом простоя завода Qatalum.
Плавильным заводам приходится постепенно снижать объемы производства, чтобы избежать необратимого повреждения алюминиевых тиглей, в которых находится расплавленный металл. После охлаждения тиглей их повторное включение — медленный процесс, из-за которого металл может оставаться вне рынка в течение нескольких месяцев.
Mercuria потребуется алюминий, хранящийся на Лондонской бирже металлов (LME), для выполнения обязательств перед клиентами в Европе и США, где наблюдается дефицит алюминия, используемого в транспорте, строительстве и упаковке.
На прошлой неделе швейцарская товарная компания Gunvor заказала более 45 000 тонн алюминия на складах Лондонской биржи металлов (LME) в Порт-Кланге.
Цены на алюминий уже достигли самого высокого уровня за почти четыре года, а премии за физический металл, доступный для продажи на спот-рынке, резко возросли.
На долю плавильных заводов на Ближнем Востоке приходится около 9% мирового производства алюминия и почти 20% рынка за пределами Китая.
Запасы алюминия нероссийского происхождения на Лондонской бирже металлов (LME) сильно истощились. Когда LME опубликовала данные о запасах на конец февраля, российский алюминий, которого некоторые трейдеры и потребители вынуждены избегать из-за санкций, уже составлял 251 700 из 420 850 тонн гарантированного объема металла.
Благодаря запросам на поставку алюминия не из России, российская алюминиевая продукция занимает все бо́льшую долю в оставшихся 272800 тоннах запасов On Warrants.
Экспортные цены на российский уголь на Дальнем Востоке снизились вопреки росту фрахта
На 6 марта уголь калорийностью 6000 ккал/кг на базисе FOB Дальний Восток подешевел на 1% к предыдущей неделе — до $89 за тонну.
При этом с начала года цена все равно остается выше на 13%: в январе она составляла около $79 за тонну. Основной рост пришелся на февраль, еще до обострения конфликта на Ближнем Востоке.
На мировом рынке ситуация иная. Австралийский уголь FOB Newcastle, который считается ориентиром для Азии, с конца февраля по 11 марта подорожал на 15% — до $133,7 за тонну. Дополнительную поддержку ценам оказал рост стоимости газа и ставок фрахта.
Морская логистика подорожала из-за увеличения страховых премий и роста цен на бункерное топливо на фоне конфликта на Ближнем Востоке. В порту Восточный ставки фрахта за неделю выросли на 21–33% в зависимости от направления и типа судна. В Балтике и Тамани рост ставок также привел к удорожанию угля: FOB Балтика вырос на 4,5% до $70 за тонну, FOB Тамань — на 8% до $83.
На Дальнем Востоке такой реакции не произошло из-за слабого спроса со стороны Китая. Аналитики объясняют это высокими запасами угля у китайских покупателей, ростом внутренней добычи в КНР и конкуренцией со стороны Индонезии, которая остается одним из главных поставщиков на китайский рынок.
В результате экспортная доходность поставок из Кузбасса через Дальний Восток даже сократилась на 2% — до 2418 руб. за тонну. Через Балтику и Тамань она, напротив, выросла на 22–23%.
Если австралийский бенчмарк удержится на текущих уровнях, российский уголь позже тоже может прибавить в цене на $5–8 за тонну. Но значительную часть этого роста, вероятно, нивелируют дорогой фрахт и страховые расходы.
На 6 марта уголь калорийностью 6000 ккал/кг на базисе FOB Дальний Восток подешевел на 1% к предыдущей неделе — до $89 за тонну.
При этом с начала года цена все равно остается выше на 13%: в январе она составляла около $79 за тонну. Основной рост пришелся на февраль, еще до обострения конфликта на Ближнем Востоке.
На мировом рынке ситуация иная. Австралийский уголь FOB Newcastle, который считается ориентиром для Азии, с конца февраля по 11 марта подорожал на 15% — до $133,7 за тонну. Дополнительную поддержку ценам оказал рост стоимости газа и ставок фрахта.
Морская логистика подорожала из-за увеличения страховых премий и роста цен на бункерное топливо на фоне конфликта на Ближнем Востоке. В порту Восточный ставки фрахта за неделю выросли на 21–33% в зависимости от направления и типа судна. В Балтике и Тамани рост ставок также привел к удорожанию угля: FOB Балтика вырос на 4,5% до $70 за тонну, FOB Тамань — на 8% до $83.
На Дальнем Востоке такой реакции не произошло из-за слабого спроса со стороны Китая. Аналитики объясняют это высокими запасами угля у китайских покупателей, ростом внутренней добычи в КНР и конкуренцией со стороны Индонезии, которая остается одним из главных поставщиков на китайский рынок.
В результате экспортная доходность поставок из Кузбасса через Дальний Восток даже сократилась на 2% — до 2418 руб. за тонну. Через Балтику и Тамань она, напротив, выросла на 22–23%.
Если австралийский бенчмарк удержится на текущих уровнях, российский уголь позже тоже может прибавить в цене на $5–8 за тонну. Но значительную часть этого роста, вероятно, нивелируют дорогой фрахт и страховые расходы.
🔥1