#Вакансия специалиста по работе с партнерами в Китае из горнодобывающей отрасли. Образование высшее горное (геолог, обогатитель, горный инженер). Русский и китайский на уровне разговорного отраслевого.
Контакты для CV: shakirovaar@chgrk.ru, 8-950-060-39-31 (ТГ) Анна

#вакансия (SBA, ASC, EM) из консалтинга на временный проект по трансформации крупной ГМК компании - одного из лидеров в производстве сырья для черной металлургии.

Задача проекта - разработка и управление широким спектром инициатив, с фокусом на сокращение затрат. Предполагается непосредственная работа с первой линейкой и топ-командой McKinsey.

Требования: 2-5 лет опыта работы в консалтинге big3/4
Длительность проекта: 4+ месяца
Формат работы: Москва, возможен гибрид, решаем вопрос с возможностью удаленки, фуллтайм
Старт: около 20.03.
Пишите напрямую: @zhukovanadya

Развитие рынков электромобилей, батарей и литиевого сырья в мире и в России #аналитика Мировое производство лития выросло на 30%, до примерно 1,2 млн т карбоната лития или до 240 тыс. т в металл. эквиваленте. Основной прирост обеспечили Китай, Зимбабве и Аргентина. При этом Австралия и Чили сохранили первые две лидирующие позиции (вместе обеспечивают более половины всей добычи), но почти не нарастили добычу из-за неблагоприятной конъюнктуры и ожидания низких цен. Китай активно расширял мощности по переработке и выпуску карбоната и гидроксида лития, а также инвестировал в новые иностранные проекты (Мали, Боливия). На данный момент, китайские компании контролируют около 80% производства литиевого сырья.

Рынки электромобилей, батарей и лития в 2024 г. оказались тесно взаимосвязаны: замедление спроса на ЭМ в Европе и США привело к переизбытку батарей и сырья, что вызвало резкое падение цен на литий и создало условия для консолидации отрасли. Цены снизились примерно в 10 раз по сравнению с пиком 2023 г. Это вынудило крупнейшие компании (Core Lithium, Albemarle, Tianqi) сокращать или замораживать проекты, а также корректировать инвестиционные планы. Однако признаваемая всеми стратегическая роль лития как наиболее важного элемента для производства современных батарей определила задачи развития по его производству:
1. в новых странах (Боливия, Зимбабве, а также проекты в ряде других стран),
2. в старых странах-производителях (наращивание добычи в Аргентине и Чили),
3. расширение ресурсной базы (новые ресурсы в Китае, США, Латинской Америке,
4. выход новых игроков (проект Rio Tinto в Аргентине).
Все это формирует многообразие сценариев со стороны предложения лития.

Мировой выпуск аккумуляторов для ЭМ вырос на 27%. Китайские компании контролируют более 70% рынка, в том числе через инвестиции в другие страны (например, заводы ЭМ в Европе, заводы по выпуску батарей в США, разные части производственных цепочек в других странах). Лидирующие позиции Китая по всем трем направлениям (ЭМ, батареи, литий) усилились, что увеличило протекционистские меры в ЕС и США. В Европе и Северной Америке сформирован второй центр производства литий-ионных батарей для электромобилей. При этом большая часть мощностей принадлежит корейским и японским фирмам. Проекты по производству батарей европейскими и американскими компаниями пока не достигли значимых результатов. В США при новом президенте стараются запустить масштабные проекты, направленные на снижение зависимости от Китая по всей цепочке «сырье – батареи – ЭМ». Эти факторы будут формировать спрос для рынка литиевого сырья.
Из технологических трендов можно выделить активное развитие твердотельных (будут обладать улучшенными характеристиками плотности запасаемой энергии, дальности хода, скоростью заряда), литий-серных и натрий-ионных аккумуляторов (удешевляют стоимость батарей из-за применения более дешевых материалов; упоминаемые в статье проекты Mercedes, Stellantis, Toyota, Samsung, BYD), а также проекты по развитию переработки батарей. Последнее направлены, в частности, на наращивание внутренних ресурсов сырья, особенно у развитых стран, которые во многом оказались в зависимости от сильных позиций Китая на рынке сырья и батарей.

Глобальный рынок электромобилей, по-видимому, все более обособляется на три-четыре крупных сегмента: китайский, европейский, американский и прочий (с сильным влиянием Китая). Основные игроки применяют разные стратегии: Китай выходит на рынки третьих стран, наращивает свое доминирование в цепочке создания стоимости и повышает конкурентоспособность ЭМ как на внутреннем рынке (куда без пошлин допущены европейские и американские ЭМ), так и на внешних рынках. США за счет регуляторных мер нацелены на формирование независимой от Китая производственной цепочки с обеспечением технологического суверенитета и ростом выпуска в США. Европа за счет пошлин снижает спрос на китайские электромобили, но местные компании и производства электромобилей все равно не выдерживают конкуренции, на что влияют сокращающиеся субсидии в силу бюджетных ограничений в ряде европейских стран.
У прочих стран наблюдаются разнонаправленные тенденции. Благоприятными факторами быстрого роста прочих рынков являются: близость к Китаю (лояльность к китайскому автопрому и бизнесу вообще, участие китайских автоконцернов в локализации производств), отсутствие заградительных пошлин, политика льгот и субсидирования для ЭМ со стороны национальных правительств. Основным негативным фактором, замедляющим развитие рынков ЭМ в третьих странах, становится неудачная политика в этой сфере или ее переменчивость. Отдельно для Южной Кореи и Японии дополнительным негативным фактором стало опоздание в гонке создания современных электромобилей.

Россия упускает возможность стать значимым рынком для продаж электромобилей, что делает ее менее интересной для локализации производств, развития дилерских и сервисных центров. Это в свою очередь сдерживает продажи и развитие инфраструктуры, а также замедляет программы по созданию собственной индустрии производства электромобилей и сопутствующих отраслей промышленности. При этом достаточно значимые объемы приобретения подержанных ЭМ свидетельствуют о потенциальном интересе потребителей к недорогому электромобилю для повседневных поездок. Явно негативно на развитие рынка в текущем времени, а также на перспективы для всей индустрии в будущем сказывается переменчивая политика по отношению к электромобилям:
• изменение несколько раз ввозных пошлин и утильсбора;
• странные критерии отнесения к отечественному автомобилю/электромобилю;
• несогласованная политика на уровне Федерации и регионов, компаний и министерств и ведомств;
• отсутствие нормальных стимулов для развития рынка или производственной цепочки в сфере ЭМ в России.
Исходя из текущего положения, потенциального размера рынка и возможностей нашей экономики, примером для подражания в реализации политики могут стать наиболее успешно развивающиеся третьи страны. Например, Вьетнам, Таиланд, Турция.
Статья целиком: https://dzen.ru/a/aaQtP1Mz9TN2iopS

👩‍🔧Подарок женщинам от Минтруда к 8 марта - Список запрещенных для женщин профессий сократят к 2027
В планах исключить из перечня «неженских» профессии, связанные с управлением тяжелой техникой и оборудованием, в т.ч. машинистов экскаваторов и погрузчиков, работников шахт и горнодобывающей отрасли.

Золото почти у верхней границы канала.
На логарифмическом графике цена почти дошла до верхней границы параллельного канала от минимума 1972 года.

Россиянки начали выбирать рабочие профессии в два раза чаще
Россиянки все активнее осваивают специальности, традиционно считавшиеся мужскими. За последние три года количество резюме от женщин в рабочих и производственных профессиях выросло на 91%

Россиянки все активнее осваивают специальности, традиционно считавшиеся мужскими. За последние три года количество резюме от женщин в рабочих и производственных профессиях выросло на 91% и достигло 585 тыс., следует из данных hh.ru и Восточной горнорудной компании.

В добывающей отрасли доля женщин-соискателей за год увеличилась с 15 до 32%. На агрегаторе вакансий hh.ru открыли около 1 тыс. резюме сварщиков и токарей, почти 2 тыс. — геологов и монтажников, свыше 3 тыс. — машинистов и геодезистов, следует из данных компании.
На специальность «разнорабочий» претендовали 132 тыс. россиянок. На долю женщин приходится 28% резюме в сфере добычи сырья, 22% — в производстве, 19% — в рабочем персонале и 23% — в строительстве.

Увеличение процента женщин на позициях в промышленности связано с дефицитом кадров в отрасли, писали в феврале прошлого года в своем исследовании Экопси Консалтинг».
Международные исследования демонстрируют схожие тенденции. Согласно данным Бюро статистики труда США на март 2026 года, женщины в США составляют 11,2% всей рабочей силы в строительстве, но их распределение крайне неравномерно: 65,7% заняты в офисных и административных ролях и лишь 4,3% — в квалифицированных рабочих профессиях.

Согласно исследованию Strategy Partners и агентства «АКРА», подобные программы есть у 20% российских компаний. Как пример, ВГК реализует проект «Девушки рулят», РЖД — «Женщины РЖД», группа «Черкизово» — «Нежность».
«В 2025 году 164 сотрудницы прошли курсы в учебном центре ВГК, 44 из них освоили новые специальности. В этом году планируем запустить обучение ИИ-технологиям для женщин на инженерных позициях», — рассказала Анна Демешкина, заместитель гендиректора по управлению персоналом ВГК.

За последний год компании отправили женщинам 23,6 млн приглашений на вакансии в промышленности, логистике и строительстве. По данным исследования кадровой компании ЮТИМ и РОКВУЛ, в 58% российских компаний доля женщин среди управленцев выросла.
Гендерный разрыв в оплате труда сохраняется. Согласно исследованию Федерации независимых профсоюзов России, женщины-рабочие в добывающей промышленности получают на 57% меньше мужчин. В строительстве разрыв достигает 54%, на руководящих позициях в IT зарплата женщин составляет лишь 65% от мужской.

Дурдом в верхах.
С какого фига мы все должны строем идти в Макс товарища майора НКВД?

https://t.me/groks/5002

В Астане появляется новый герой политических разговоров. Его имя — Шахмурат Муталип.

Ещё недавно он был топ-менеджером в строительной отрасли, а уже сегодня — бенефициар Integra Construction KZ, президент Федерации бокса и человек, которого всё чаще видят в кабинетах, где обсуждают судьбу крупных активов.

Инсайдеры сообщают, что сейчас Муталип участвует в переговорах вокруг ERG, интересуется «Казцинком» и другими стратегическими ресурсами, поэтому его карьеру в кулуарах называют «максимально стремительной».

Параллельно в политических кругах обсуждают возможное появление должности вице-президента после конституционных изменений. И имя Муталипа и тут начинает всплывать и в этих разговорах.

Эксперты и политологи рассуждают: если фамилия начинает звучать в кулуарах слишком часто — значит, она скоро может прозвучать официально

"В поисках энергии" Дэниела Ергина была задумана как попытка разобраться в вопросах формирования энергетической картины мира и поговорить о проблемах современной энергетики.

Книга написана простым и понятным языком и читается более чем просто увлекательно.

Цена нефти марки Brent на лондонской бирже ICE достигла $108-110 за баррель впервые с марта 2022 года.

Тем временем в Техасе
Был бензин по $1.9 за галлон, стал по $3

На региональных рынках заготовки в феврале цены снизились на $5–10 за тонну.Цены на арматуру в Италии за февраль падение составило 3,6%, до €540/т ex-works.

🇮🇳 🇧🇷 В феврале средние цены на индийский и бразильский чугун повысились на $20–40/т.
В Бразилии котировки сляба повысились на $25 за тонну, тогда как на рынке Черного моря — снизились.

💨 Европейские цены на газ растут на фоне эскалации на Ближнем Востоке, превысив €65/МВт·ч.
🇬🇧 С начала года внутренние цены на строительную металлопродукцию повысились на 2,5–2,7%.
Tara steel UK повышает цены на HRC на £125/т,
🇯🇵 Totota сохраняет текущие цены на прокат, а Nucor повысил цену на г/к рулон до $1005/т.