🇺🇸 🇨🇦 Тарифы Трампа нарушат поток никеля между Канадой и США и это ухудшит мировой рынок.
Канада является крупнейшим поставщиком никеля на рынок США, с долей 35-40%. Дональд Трамп объявил о потенциальных тарифах 25% на канадский импорт.
Это негативно скажется не только на канадской никелевой промышленности, которая уже борется с ростом затрат на фоне излишка никеля, но и на промышленность США, в котором все больше доминирует Китай.
США полностью зависит от импорта.
В США #никель в основном используется для производства нержавеющей стали, а затем используется в литейном производстве, легированием и плакировке - очень мало никеля используется внутри страны в батареях. Есть вторичный металл, но он обеспечивает только 70% нужд, остальные 30% должна быть обеспечена закупкой ферроникеля или никеля. Для всех других применений требуется высокочистый никель.
🍁 Тарифы вытолкнут канадский никель на другие рынки, в том числе повысят конкуренцию Норильскому Никелю.
При расчете влияния тарифов на общие затраты Vale -на 52% производства влияют тарифы. Моделирование влияния 25% тарифов на операции Vale в Канаде указывает на потенциальные убытки.
Учитывая ценовое давление, при котором канадский экспорт никеля, скорее всего, столкнется с 25% тарифом на продажи на рынок США, ожидается, что отрасль будет вынуждена искать новые рынки. Тем не менее, поиск новых рынков будет сложной задачей, учитывая, что отрасль вступила в период хронических излишков.
За последнее десятилетие в никелевой промышленности наблюдалось неуклонное снижение производства никеля, принадлежащего западу.
Рынок, скорее всего, начнет искать способы поставок для удовлетворения требований спроса США. Тем не менее, проблема и стоимость поиска никеля для рынка США возрастут.
Тарифы США на канадский никель приведут к изменению потоков никеля. Это изменение происходит с ростом затрат, которые в конечном итоге будут оплачены потребителем в виде более высоких премий за никель, что приведет к инфляции.
Канада является крупнейшим поставщиком никеля на рынок США, с долей 35-40%. Дональд Трамп объявил о потенциальных тарифах 25% на канадский импорт.
Это негативно скажется не только на канадской никелевой промышленности, которая уже борется с ростом затрат на фоне излишка никеля, но и на промышленность США, в котором все больше доминирует Китай.
США полностью зависит от импорта.
В США #никель в основном используется для производства нержавеющей стали, а затем используется в литейном производстве, легированием и плакировке - очень мало никеля используется внутри страны в батареях. Есть вторичный металл, но он обеспечивает только 70% нужд, остальные 30% должна быть обеспечена закупкой ферроникеля или никеля. Для всех других применений требуется высокочистый никель.
🍁 Тарифы вытолкнут канадский никель на другие рынки, в том числе повысят конкуренцию Норильскому Никелю.
При расчете влияния тарифов на общие затраты Vale -на 52% производства влияют тарифы. Моделирование влияния 25% тарифов на операции Vale в Канаде указывает на потенциальные убытки.
Учитывая ценовое давление, при котором канадский экспорт никеля, скорее всего, столкнется с 25% тарифом на продажи на рынок США, ожидается, что отрасль будет вынуждена искать новые рынки. Тем не менее, поиск новых рынков будет сложной задачей, учитывая, что отрасль вступила в период хронических излишков.
За последнее десятилетие в никелевой промышленности наблюдалось неуклонное снижение производства никеля, принадлежащего западу.
Рынок, скорее всего, начнет искать способы поставок для удовлетворения требований спроса США. Тем не менее, проблема и стоимость поиска никеля для рынка США возрастут.
Тарифы США на канадский никель приведут к изменению потоков никеля. Это изменение происходит с ростом затрат, которые в конечном итоге будут оплачены потребителем в виде более высоких премий за никель, что приведет к инфляции.
❤5🤔2
Заместитель министра энергетики Евгений Грабчак:
«В России завершилась эра дешёвой электроэнергии. Чтобы инвестиции окупились, необходимо или в 2–3 раза поднять тарифы, или сократить потребление в России электроэнергии».
Но в России и так уже дорогая электроэнергия – во всяком случае дороже, чем в ряде развитых стран. Это показывал в своей работе генеральный директор Института проблем энергетики, доктор технических наук, профессор Борис Нигматулин в апреле 2023 года:
«В России затраты конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП были одни из самых высоких и составляли 4,2%. Для сравнения в Китае - 4,0%, в мире (8 стран — 72% мирового электропотребления) - 2,9% и в США - 1,8%».
Более того, говорит Нигматулин, в России необходимо не повышать, а, наоборот, понижать цены на электроэнергию:
«Таким образом, оптимальные затраты российских конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП должны быть снижены минимум на 33%, а оптимально на 50%, как в США (с учётом более низкой электроёмкости ВВП в этой стране).
Это ориентиры для снижения цены электроэнергии в России для конечных потребителей. Такое снижение должно стать важнейшей задачей энергетической политики правительства России и положено в основу новой редакции Энергической стратегии России до 2035 г.
Вообще говоря, ситуация с ценообразованием в российской электроэнергетике является парадоксальной: при наличии минимум около 40 ГВт лишних установленных мощностей в стране (15% от всех мощностей) цена на электроэнергию только растёт. Основная причина — непомерные аппетиты и лоббистские возможности собственников и топ-менеджеров генерирующих и сетевых компаний и отсутствие каких-либо ограничителей со стороны Минэнерго, Минэкономики и Федеральной антимонопольной службы, а также слабое (или никакое) противодействие Минпромторга, Минобороны, Минтранса, Минсельхоза и других отраслевых министерств, представляющих интересы потребителей электроэнергии. В обоснование такого роста всегда используется излюбленный аргумент, что в России по сравнению с другими странами якобы дешёвый тариф на электроэнергию, низкая цена углеводородного топлива и т.д. Для этого цена на электроэнергию в рублях пересчитывается в доллары по валютному курсу $ЦБ, что является ВОПИЮЩИМ ЭКОНОМИЧЕСКИМ НЕВЕЖЕСТВОМ! Говорить о том, что для российских потребителей электроэнергия дешевле, чем для потребителей на Западе (США), значит сознательно наводить тень на плетень».
Борис Нигматулин показывает, что и первичные (углеводородные) энергоносители в России уже дороже, чем в США, если сравнивать их по паритету покупательной способности, ППС (в ценах 2021 года). И потому в России надо снижать не только цену на электроэнергию, но и внутренние цены на газ, нефть и уголь:
«В России и США до 2014 г. включительно наблюдался определённый паритет цен на сырую нефть. Однако, начиная с 2015 г., в России эти цены начали существенно расти: с 523 $ППС до 1391 $ППС (2021 г.) за 1 тонну сырой нефти, а в среднем оказалась равной 970 $ППС. Наоборот, в США цена нефти заметно упала и в среднем оказалась равной 423$. Таким образом, в период 2015–2021 гг. в России 1 тонна сырой нефти была в 2,3 раза дороже, чем в США. Особенно сильно подорожала нефть в России в 2021 г. — почти на 40%, и по отношению к США стала дороже в 2,8 раза.
Видно, что в России в 2021 г. по сравнению с США цены на природный газ выше в 1,1 раза, энергетический уголь - в 2,7 раза, а нефть - в 2,8 раза.
В новой версии Энергетической стратегии России должны быть обсуждены механизмы снижения цен внутри страны на первичные энергоносители: природный газ, энергетический уголь и нефть».
«В России завершилась эра дешёвой электроэнергии. Чтобы инвестиции окупились, необходимо или в 2–3 раза поднять тарифы, или сократить потребление в России электроэнергии».
Но в России и так уже дорогая электроэнергия – во всяком случае дороже, чем в ряде развитых стран. Это показывал в своей работе генеральный директор Института проблем энергетики, доктор технических наук, профессор Борис Нигматулин в апреле 2023 года:
«В России затраты конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП были одни из самых высоких и составляли 4,2%. Для сравнения в Китае - 4,0%, в мире (8 стран — 72% мирового электропотребления) - 2,9% и в США - 1,8%».
Более того, говорит Нигматулин, в России необходимо не повышать, а, наоборот, понижать цены на электроэнергию:
«Таким образом, оптимальные затраты российских конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП должны быть снижены минимум на 33%, а оптимально на 50%, как в США (с учётом более низкой электроёмкости ВВП в этой стране).
Это ориентиры для снижения цены электроэнергии в России для конечных потребителей. Такое снижение должно стать важнейшей задачей энергетической политики правительства России и положено в основу новой редакции Энергической стратегии России до 2035 г.
Вообще говоря, ситуация с ценообразованием в российской электроэнергетике является парадоксальной: при наличии минимум около 40 ГВт лишних установленных мощностей в стране (15% от всех мощностей) цена на электроэнергию только растёт. Основная причина — непомерные аппетиты и лоббистские возможности собственников и топ-менеджеров генерирующих и сетевых компаний и отсутствие каких-либо ограничителей со стороны Минэнерго, Минэкономики и Федеральной антимонопольной службы, а также слабое (или никакое) противодействие Минпромторга, Минобороны, Минтранса, Минсельхоза и других отраслевых министерств, представляющих интересы потребителей электроэнергии. В обоснование такого роста всегда используется излюбленный аргумент, что в России по сравнению с другими странами якобы дешёвый тариф на электроэнергию, низкая цена углеводородного топлива и т.д. Для этого цена на электроэнергию в рублях пересчитывается в доллары по валютному курсу $ЦБ, что является ВОПИЮЩИМ ЭКОНОМИЧЕСКИМ НЕВЕЖЕСТВОМ! Говорить о том, что для российских потребителей электроэнергия дешевле, чем для потребителей на Западе (США), значит сознательно наводить тень на плетень».
Борис Нигматулин показывает, что и первичные (углеводородные) энергоносители в России уже дороже, чем в США, если сравнивать их по паритету покупательной способности, ППС (в ценах 2021 года). И потому в России надо снижать не только цену на электроэнергию, но и внутренние цены на газ, нефть и уголь:
«В России и США до 2014 г. включительно наблюдался определённый паритет цен на сырую нефть. Однако, начиная с 2015 г., в России эти цены начали существенно расти: с 523 $ППС до 1391 $ППС (2021 г.) за 1 тонну сырой нефти, а в среднем оказалась равной 970 $ППС. Наоборот, в США цена нефти заметно упала и в среднем оказалась равной 423$. Таким образом, в период 2015–2021 гг. в России 1 тонна сырой нефти была в 2,3 раза дороже, чем в США. Особенно сильно подорожала нефть в России в 2021 г. — почти на 40%, и по отношению к США стала дороже в 2,8 раза.
Видно, что в России в 2021 г. по сравнению с США цены на природный газ выше в 1,1 раза, энергетический уголь - в 2,7 раза, а нефть - в 2,8 раза.
В новой версии Энергетической стратегии России должны быть обсуждены механизмы снижения цен внутри страны на первичные энергоносители: природный газ, энергетический уголь и нефть».
www.proatom.ru
PRoAtom -
🤔16👍13👏10❤2
Forwarded from Алексей Наумов. Внешпол
XIX век стучится в окно: ещё до инаугурации Дональда Трампа к власти мы видим приход «эффекта Трампа» в мировую политику. Уходящий и почти ушедший от дел Джо Байдена заблокировал покупку стального гиганта US Steel японским стальным конгломератом Nippon Steel.
Аргументы — буквально из методичек тех, кого в уходящей администрации принято ругать: «нужно своё», «это стратегическое производство», и «если завтра война».
И это несмотря на то, что финансово US Steel, во-первых, уже давно хромала, не справляясь с конкуренцией со стороны более гибких производителей из других стран. И, во-вторых, Япония — дружественная юрисдикция и лидер по иностранным инвестициям в экономику США. То есть с экономической точки зрения приобретение американской компании всячески выгодно.
И вот логика производственной глобализации и мирового разделения труда по мере, что называется, «нарастания международной напряженности» постепенно уступает логике промышленного суверенитета и натуральной готовности к войне — причем даже без Орбанов и Трампов.
Чаемый некоторыми соотечественниками XIX век наступает быстрее, чем мы думали — и, что характерно, с обеих сторон океана.
Алексей Наумов. Внешпол
Аргументы — буквально из методичек тех, кого в уходящей администрации принято ругать: «нужно своё», «это стратегическое производство», и «если завтра война».
И это несмотря на то, что финансово US Steel, во-первых, уже давно хромала, не справляясь с конкуренцией со стороны более гибких производителей из других стран. И, во-вторых, Япония — дружественная юрисдикция и лидер по иностранным инвестициям в экономику США. То есть с экономической точки зрения приобретение американской компании всячески выгодно.
И вот логика производственной глобализации и мирового разделения труда по мере, что называется, «нарастания международной напряженности» постепенно уступает логике промышленного суверенитета и натуральной готовности к войне — причем даже без Орбанов и Трампов.
Чаемый некоторыми соотечественниками XIX век наступает быстрее, чем мы думали — и, что характерно, с обеих сторон океана.
Алексей Наумов. Внешпол
❤5🤔1
iskusstvennyj_intellekt_v_rossii_ugrozy_i_vozmozhnosti.pdf
7.7 MB
Национальный центр развития искусственного интеллекта при Правительстве РФ, Минцифры, МинЭК, ВШЭ, ВЦИОМ.
Искусственный интеллект в России: угрозы и возможности. 📑 2024.
Искусственный интеллект в России: угрозы и возможности. 📑 2024.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА
Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.
Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.
Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.
Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.
❤1👍1
BTC и #золото структурно становятся ключевыми компонентами портфелей инвесторов
The Block
JPMorgan says 'debasement trade' is here to stay as bitcoin and gold gain structural importance
Bitcoin and gold are structurally becoming key components of investor portfolios, according to JPMorgan analysts.
🇺🇦 🇷🇺 Тем временем бои идут рядом с большим месторождения лития.
Запасы находятся у Шевченко, которое возле Великой Новосёлки
https://www.geo.gov.ua/wp-content/uploads/2020/08/%D0%A8%D0%B5%D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D1%96%D0%B2%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B5-%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%89%D0%B5.pdf
От линии боевого столкновения менее 10 км.
Запасы находятся у Шевченко, которое возле Великой Новосёлки
https://www.geo.gov.ua/wp-content/uploads/2020/08/%D0%A8%D0%B5%D0%B2%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D1%96%D0%B2%D1%81%D1%8C%D0%BA%D0%B5-%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%89%D0%B5.pdf
От линии боевого столкновения менее 10 км.
Почему Китай так активно осваивает космические программы?
Луна покрыта огромными полями застывшей магмы, содержащей большое количество ильменита (FeTiO3). Для восстановления Fe и Ti нужен водород (лучше все же из льда) и магний. Первый восстанавливает железо, второй - титан.
А магний как раз берется из оливина. Это тоже магматический материал, который в избытке находится на поверхности Луны, но не везде. Как и Ильменит он содержится в «морях», которые и есть огромные выбросы застывшей магмы.
Кратер недалеко от южного полюса, где может быть лед, в котором в избытке оливин и ильменит - идеальное место для промышленной лунной базы. И кто первые его займет - первым получит преференции и возможность завладеть как минимум «технологической территорией» - зону добычи и переработки. Вполне вероятно что мест, в которых логистически удобно добывать и получать железо и титан на Луне не так много. Поэтому ожесточенность космогонки США и Китая вполне понятна.
Луна покрыта огромными полями застывшей магмы, содержащей большое количество ильменита (FeTiO3). Для восстановления Fe и Ti нужен водород (лучше все же из льда) и магний. Первый восстанавливает железо, второй - титан.
А магний как раз берется из оливина. Это тоже магматический материал, который в избытке находится на поверхности Луны, но не везде. Как и Ильменит он содержится в «морях», которые и есть огромные выбросы застывшей магмы.
Кратер недалеко от южного полюса, где может быть лед, в котором в избытке оливин и ильменит - идеальное место для промышленной лунной базы. И кто первые его займет - первым получит преференции и возможность завладеть как минимум «технологической территорией» - зону добычи и переработки. Вполне вероятно что мест, в которых логистически удобно добывать и получать железо и титан на Луне не так много. Поэтому ожесточенность космогонки США и Китая вполне понятна.
🤔9👍2❤1
🎪 правительство Швейцарии допускает возможность того, что российское золото может поступать в Швейцарию через торговые потоки с Казахстаном и Узбекистаном
SWI swissinfo.ch
Sanctions enforcement: Bern ‘cannot rule out’ Switzerland gets Russian gold via Central Asia
The Swiss government admits that it cannot rule out the presence of Russian gold in trade flows with Kazakhstan and Uzbekistan.
👍5🤔3
🇺🇸Nippon Steel и US Steel подали в суд на Байдена и его администрацию из-за блокировки их сделки.
Nikkei Asia
Nippon Steel sues Biden, Cleveland-Cliffs, head of USW union
Japanese steelmaker blames 'unlawful political influence' for scuttling deal
👍4
Прошлогоднее расследование Аль Джазиры. Расследование посвящено теме банд в Зимбабве, которые, совместно с топ-чиновниками этой страны, помогают отмывать деньги, направляя контрабасом золото на аффинажки в Дубай, где оно "очищается", а затем идёт в Швейцарию, Британию и т.д. Таким образом золото становится качественнее скрываются следы его происхождения.
Фильм 1
Фильм 2
Фильм 3
Фильм 4
Фильм 1
Фильм 2
Фильм 3
Фильм 4
YouTube
Gold Mafia - Episode 1 - The Laundry Service I Al Jazeera Investigations
Undercover reporters pose as gangsters with up to a billion dollars of black money that need to be cleaned. They gain remarkable access to members of Africa’s Gold Mafia and film closed door meetings with crime bosses.
A senior African ambassador offers…
A senior African ambassador offers…
🔥1
Молдавский металлургический завод в Приднестровье прекращает свою деятельность
ММЗ в Рыбнице перешел на простой, оставив без работы более 2000 сотрудников. Прекращение поставок Российского газа в Приднестровье, начавшееся с 1 января, привело к остановке деятельности промышленных предприятий.
В январе ММЗ планировал произвести 17 500 тонн готовой продукции.
В декабре завод еще частично функционировал, выпуская стальную продукцию. Однако энергетический кризис заставил остановить работу электродуговой печи, которая потребляет 95 МВт в час. Продолжение ее работы означало бы отключение электроэнергии по всей республике.
Генеральный директор ММЗ Сергей Корнев заявил, что «После таких событий перезапустить завод в короткие сроки практически невозможно», — отметил он в интервью местному телеканалу.
Остановка работы завода имеет серьезные последствия как для ММЗ, так и для экономики Приднестровья. ММЗ, реализующий свою продукцию на европейском рынке, теперь не может выполнять заказы, а постоянные клиенты вынуждены искать других поставщиков.
ММЗ в Рыбнице перешел на простой, оставив без работы более 2000 сотрудников. Прекращение поставок Российского газа в Приднестровье, начавшееся с 1 января, привело к остановке деятельности промышленных предприятий.
В январе ММЗ планировал произвести 17 500 тонн готовой продукции.
В декабре завод еще частично функционировал, выпуская стальную продукцию. Однако энергетический кризис заставил остановить работу электродуговой печи, которая потребляет 95 МВт в час. Продолжение ее работы означало бы отключение электроэнергии по всей республике.
Генеральный директор ММЗ Сергей Корнев заявил, что «После таких событий перезапустить завод в короткие сроки практически невозможно», — отметил он в интервью местному телеканалу.
Остановка работы завода имеет серьезные последствия как для ММЗ, так и для экономики Приднестровья. ММЗ, реализующий свою продукцию на европейском рынке, теперь не может выполнять заказы, а постоянные клиенты вынуждены искать других поставщиков.
Положительную динамику по итогам периода показали удобрения (+6,2%), кокс (+2,3%), а также грузы в контейнерах.
В декабре 2024 увеличилась отправка каменного угля (+3,1%), железной и марганцевой руды (+8,7%), удобрений (+6%), цветной руды и серного сырья (+3%), химикатов и соды (+1,3%).
⚠️ Погрузка черного лома рухнула на 18,5%, строительных грузов на 14,5%🚨
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🏆2
Forwarded from M2
Перевозки за последние 12 месяцев (= перевозки за весь 2024 год) скатились до уровня середины 2010 года.
В цифрах это 1 млрд. 181 млн. тонн.
В цифрах это 1 млрд. 181 млн. тонн.
❤1🎉1
https://www.heraeus-precious-metals.com/dam/jcr:c0d05167-6efa-452c-baec-76d98bec115d/appraisal-20250106.pdf#msdynttrid=oFz9NR8LTYGKjNQIgrCMI858aAJNEgTpGd66PU-DWgY
🇨🇳 Несмотря на недавнее снижение спроса на ювелирные изделия в Китае, ожидается, что предстоящее празднование китайского Нового года увеличит потребительские покупки.
Спрос на золото на ювелирные изделия в Китае в первом квартале 2023 года и первом кварталах 24 года вырос на 50% и 20% соответственно по сравнению с предыдущим кварталом - при стабильной цене на золото эта модель может вновь повториться в 2025 году. Для более глубокого анализа рынков золота и других драгоценных металлов ознакомьтесь с файлом.
🇨🇳 Несмотря на недавнее снижение спроса на ювелирные изделия в Китае, ожидается, что предстоящее празднование китайского Нового года увеличит потребительские покупки.
Спрос на золото на ювелирные изделия в Китае в первом квартале 2023 года и первом кварталах 24 года вырос на 50% и 20% соответственно по сравнению с предыдущим кварталом - при стабильной цене на золото эта модель может вновь повториться в 2025 году. Для более глубокого анализа рынков золота и других драгоценных металлов ознакомьтесь с файлом.
👍3