Лидеры и аутсайдеры Российского рынка акций.

🏭 Существенные потери понесли промышленные отраслевые индексы «Металлов и добычи» (-16,6%), «Элетроэнергетики» (-14,8%), «Химии и нефтехимии» (11,1%), «Нефти и газа» (-8,7%).

Среди наиболее ликвидных бумаг, входящих в индекс МосБиржи, самый значительный рост показали акции «Полюса» (+31%).
Заметными рыночными аутсайдерами стали акции «Мечела» (ап -72%, ао -70%), «Самолета» (-73%), «Сегежи» (-65%), «Норникеля» (-38%), «Селигдара» (-36%), ММК (-33%), «Газпрома» (-25%), «АЛРОСА» (-25%).

Лидерами по дивдоходности за год стали: «Ашинский МЗ» (49% дивидендной доходности)и «Северсталь» (19%).

🇮🇳 Индийские женщины владеют большим количеством золота, чем ФРС США. В ювелирных закромах женщин в Индии хранится 24 тысячи тонн золота, тогда как в хранилище США есть только 8,1 тыс. тонн.

Electric ⚡️ Vehicle 🚗 outlook. Обзор и прогноз электромобилей, включая влияние на рынок металлов

Если делаете стартап в области #ИИ и вам нужен грант для развития (4 млн.) - вот здесь список победителей от декабря 24 года. Можно изучить успешные решения и сделать выводы о том, какие направления приоритетны фонду.

Пророческий мульт

🇰🇿 Металлурги нарастили экспорт на 20%
Однако в плюсе только цветная металлургия.
Объёмы производства казахстанского ГМК
составили 12,5 трлн тенге, против 10,8 годом ранее. Это почти треть от
всего промышленного производства Казахстана. В том числе на добычу металлических руд пришлось 19,9%, на
металлургию — 39,4% от всех объёмов выпуска обрабатывающей
промышленности). В добывающем сегменте ГМК 3,5 трлн тенге обеспечила добыча руд цветных
металлов, 0,6 трлн тенге — добыча желруды. В сфере переработки
металлов 5,9 трлн тенге пришлось на цветную металлургию и драг металлы, 2,6 трлн тенге — на чёрную металлургию, и ещё 31,1 млрд тенге — на
литьё металлов.

Биомеханическая игрушка-конструктор.
Мечта инженера-металлиста;)
Более 220 деталей, уникальный дизайн в виде глубоководного моллюска Nautilis.

Изготовлен из более чем 90% металлических материалов: алюминиевый сплав, цинковый сплав, железо, латунь и магниты.
Стоимость 1099$

📹 Comedy Club: Женщина-современный манагер-начальник из Москвы | Кравец, Никитин, Иванов, Бутусов, Сафонов

🌕Крупнейшие покупатели золота c 2013 по 2023гг

Заместитель министра энергетики Евгений Грабчак:
«В России завершилась эра дешёвой электроэнергии. Чтобы инвестиции окупились, необходимо или в 2–3 раза поднять тарифы, или сократить потребление в России электроэнергии».

Но в России и так уже дорогая электроэнергия – во всяком случае дороже, чем в ряде развитых стран. Это показывал в своей работе генеральный директор Института проблем энергетики, доктор технических наук, профессор Борис Нигматулин в апреле 2023 года:
«В России затраты конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП были одни из самых высоких и составляли 4,2%. Для сравнения в Китае - 4,0%, в мире (8 стран — 72% мирового электропотребления) - 2,9% и в США - 1,8%».

Более того, говорит Нигматулин, в России необходимо не повышать, а, наоборот, понижать цены на электроэнергию:
«Таким образом, оптимальные затраты российских конечных потребителей электроэнергии в долях ВВП должны быть снижены минимум на 33%, а оптимально на 50%, как в США (с учётом более низкой электроёмкости ВВП в этой стране).
Это ориентиры для снижения цены электроэнергии в России для конечных потребителей. Такое снижение должно стать важнейшей задачей энергетической политики правительства России и положено в основу новой редакции Энергической стратегии России до 2035 г.

Вообще говоря, ситуация с ценообразованием в российской электроэнергетике является парадоксальной: при наличии минимум около 40 ГВт лишних установленных мощностей в стране (15% от всех мощностей) цена на электроэнергию только растёт. Основная причина — непомерные аппетиты и лоббистские возможности собственников и топ-менеджеров генерирующих и сетевых компаний и отсутствие каких-либо ограничителей со стороны Минэнерго, Минэкономики и Федеральной антимонопольной службы, а также слабое (или никакое) противодействие Минпромторга, Минобороны, Минтранса, Минсельхоза и других отраслевых министерств, представляющих интересы потребителей электроэнергии. В обоснование такого роста всегда используется излюбленный аргумент, что в России по сравнению с другими странами якобы дешёвый тариф на электроэнергию, низкая цена углеводородного топлива и т.д. Для этого цена на электроэнергию в рублях пересчитывается в доллары по валютному курсу $ЦБ, что является ВОПИЮЩИМ ЭКОНОМИЧЕСКИМ НЕВЕЖЕСТВОМ! Говорить о том, что для российских потребителей электроэнергия дешевле, чем для потребителей на Западе (США), значит сознательно наводить тень на плетень».

Борис Нигматулин показывает, что и первичные (углеводородные) энергоносители в России уже дороже, чем в США, если сравнивать их по паритету покупательной способности, ППС (в ценах 2021 года). И потому в России надо снижать не только цену на электроэнергию, но и внутренние цены на газ, нефть и уголь:
«В России и США до 2014 г. включительно наблюдался определённый паритет цен на сырую нефть. Однако, начиная с 2015 г., в России эти цены начали существенно расти: с 523 $ППС до 1391 $ППС (2021 г.) за 1 тонну сырой нефти, а в среднем оказалась равной 970 $ППС. Наоборот, в США цена нефти заметно упала и в среднем оказалась равной 423$. Таким образом, в период 2015–2021 гг. в России 1 тонна сырой нефти была в 2,3 раза дороже, чем в США. Особенно сильно подорожала нефть в России в 2021 г. — почти на 40%, и по отношению к США стала дороже в 2,8 раза.

Видно, что в России в 2021 г. по сравнению с США цены на природный газ выше в 1,1 раза, энергетический уголь - в 2,7 раза, а нефть - в 2,8 раза.
В новой версии Энергетической стратегии России должны быть обсуждены механизмы снижения цен внутри страны на первичные энергоносители: природный газ, энергетический уголь и нефть».

Национальный центр развития искусственного интеллекта при Правительстве РФ, Минцифры, МинЭК, ВШЭ, ВЦИОМ.
Искусственный интеллект в России: угрозы и возможности. 📑 2024.

ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА

Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.

Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.

BTC и #золото структурно становятся ключевыми компонентами портфелей инвесторов