В сравнении с другими видами грузов, перевозимых на экспорт, уголь имеет более низкие показатели вклада в экономику (здесь главную роль играют цена продукции и добавленная стоимость). В среднем прямой эффект на ВВП непосредственно от добычи и реализации на экспорт 1 тонны российского угля по итогам 2023 года составлял 3,8 тыс. руб. Для сравнения, удельный вклад железорудной продукции в ВВП страны составлял в 2023 году около 4,1 тыс. руб. с тонны, притом что в среднем экспортные цены на отечественную железную руду были на 26% ниже стоимости угля. Для лесных грузов аналогичный показатель составлял 11,2 тыс. руб. с тонны, чёрных металлов – 19 тыс. руб. с тонны.

При ­объёме ВВП страны в прошлом году в денежном эквиваленте 171 трлн руб. совокупный вклад угольной отрасли в экономику составил 1,1 трлн руб. (около 0,6%), из которых 75% – эффект от экспорта топлива.

Кстати, за последние годы в структуре экспорта РФ доля угольной продукции выросла в 1,5 раза: с 4% в 2021 году в стоимостном выражении до 6% в 2022–2023 годах. При этом в тот же период в натуральной величине доля угля занимала 20–22% от общего объёма всего экспорта страны. Такие различия в показателях связаны в первую очередь с относительно низкой стоимостью угольной продукции в сравнении с другими экспортными товарами и её массовостью».

Даже с учётом господдержки и всех усилий, прилагаемых холдингом "РЖД", на данном этапе рыночная конъюнктура не благоволит угольным компаниям. Говоря о причинах нерентабельности угля в экспортном направлении, в первую очередь обращу внимание на ценовую конъюнктуру, складывающуюся на мировых рынках.

С учётом снижения мировых цен на уголь, роста себестоимости его добычи и логистических затрат предоставление ОАО "РЖД" понижающих коэффициентов и скидок для угольной отрасли будет иметь только краткосрочный эффект, а её доля всё равно снизится в экономике страны.