ВЗГЛЯД МАКСА
89.9K subscribers
7.5K photos
19.1K videos
27 files
24.1K links
Авторский блог о жизни и политике.

Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.

Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439

Связь - @MaksCreative

РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Download Telegram
Издание The New York Times сообщает, что Дональд Трамп выразил заинтересованность в редкоземельных минералах Украины, приняв предложение, которое изначально исходило от Зеленского. В последние месяцы Зеленский подчёркивал, что помощь в защите Украины отвечает экономическим интересам США, поскольку страна богата важнейшими минералами, которые могут способствовать развитию американской промышленности.

Как отмечает The New York Times, высокопоставленный украинский чиновник заявил, что Украина готова сотрудничать с США по сделкам с редкоземельными минералами, но только при условии предоставления достаточных гарантий безопасности, чтобы эти ресурсы не попали в руки России. По его словам, на Украине есть месторождения более чем 20 важнейших редкоземельных минералов, а их общая стоимость оценивается консалтинговыми и инвестиционными компаниями в несколько триллионов долларов. Однако эксперты предупреждают, что истинная стоимость остаётся неопределённой, поскольку многие запасы находятся недоступны из-за боевых действий.

The New York Times отмечает, что Украина планировала подписать соглашение с администрацией Джо Байдена в конце прошлого года о сотрудничестве в добыче и переработке полезных ископаемых. Однако украинские власти отложили подписание соглашения, что, по словам официальных лиц с обеих сторон, стало сигналом ожидания вступления в должность Дональда Трампа, чтобы заключить сделку именно с ним.

По данным The New York Times, в декабре украинская делегация встретилась с американскими бизнесменами в Вашингтоне и представила потенциальные деловые предложения. Эти сделки включали получение лицензий на добычу критически важных полезных ископаемых напрямую или через партнёрство с существующими держателями лицензий. Однако пока неясно, насколько быстро Украина сможет завершить эти сделки, учитывая сложную ситуацию на местах.

Как пишет The New York Times, на конференции в Киеве на прошлой неделе украинские бизнесмены и законодатели подчеркнули, что для оценки истинной ценности редкоземельных минералов страны предстоит провести ещё множество исследований. Административные и законодательные препятствия продолжают мешать иностранным инвестициям в этот сектор, что усложняет реализацию подобных проектов.

Кроме того, The New York Times подчёркивает, что у Киева мало времени, так как успехи России на поле боя привели к захвату значительных запасов редкоземельных минералов на Украине. В настоящее время российские войска находятся менее чем в 11 километрах от крупного литиевого месторождения в юго-восточной части Донецкой области.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍147🤔37🔥23🖕12🤪98🙏7👾3🤯2🤡1
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть первая:

25 декабря 2024 года в 11:28 по местному времени произошло авиационное происшествие с самолетом Embraer 190-100 IGW, регистрационный номер 4K-AZ65, принадлежащим авиакомпании «Азербайджан Хава Йоллары», также известной как «Azerbaijan Airlines». Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный.

После двух неудачных попыток посадки в аэропорту Грозного экипаж принял решение вернуться в Баку. Однако в процессе возврата, в 05:13:32, были потеряны основные системы управления самолета. В связи с этим экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау для выполнения аварийной посадки.

В 11:28 самолет потерпел крушение на расстоянии около 5 километров северо-западнее торца взлетно-посадочной полосы 11 аэропорта Актау, что составляет примерно 25 километров от города Актау.

На борту самолета находились 5 членов экипажа и 62 пассажира. В результате авиационного происшествия погибли 38 человек, включая командира воздушного судна, второго пилота, старшего бортпроводника и 35 пассажиров. Среди погибших 6 граждан Казахстана, 25 граждан Азербайджана и 7 граждан России. Остальные 29 человек, включая 2 бортпроводников и 27 пассажиров, получили телесные повреждения различной степени тяжести.

Самолет полностью разрушился при столкновении с земной поверхностью и частично сгорел в результате наземного пожара.

После происшествия на месте крушения были проведены работы по эвакуации пассажиров, тушению пожара и охране места происшествия. Эти действия были выполнены сотрудниками МЧС Казахстана, АО «Международный аэропорт Актау», АО «Казавиаспас» и МВД Казахстана.

Уведомление об авиационном происшествии поступило в 06:28 25 декабря 2025 года от Главного центра планирования воздушного движения РГП «Казаэронавигация». Расследование началось 26 декабря 2025 года и проводится Комиссией, назначенной приказом Министра транспорта Республики Казахстан.

В соответствии с международными стандартами и правилами, уведомления об авиационном происшествии были направлены в следующие организации: Государственное агентство гражданской авиации Азербайджана, как государство регистрации и эксплуатанта воздушного судна; CENIPA, Федеративная Республика Бразилия, как государство разработчика и изготовителя самолета; Межгосударственный авиационный комитет, как региональная организация и полномочный орган Российской Федерации, чьи граждане пострадали; а также Международная организация гражданской авиации, ИКАО.

Азербайджан, Россия и Бразилия назначили уполномоченных представителей и их советников для участия в расследовании. Международная организация гражданской авиации, ИКАО, назначила аккредитованного наблюдателя. В расследовании также принимают участие представители разработчика и изготовителя самолета, компании Embraer, и авиакомпании «Azerbaijan Airlines».

Предварительное следствие по факту авиационного происшествия проводится Главной транспортной прокуратурой Генеральной прокуратуры Республики Казахстан.

Данный отчет является предварительным и может быть дополнен по мере получения новых данных.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔176👍41🤷126🙏6
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть вторая:

25 декабря 2024 года, в соответствии с заданием на полет № 2024/20343, планировался рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный на воздушном судне Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, принадлежащем авиакомпании «Азербайджан Хава Йоллары» («Azerbaijan Airlines»). Эксплуатантом воздушного судна также являлась авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары».

Экипаж, состоящий из командира воздушного судна, второго пилота, старшей бортпроводницы и двух бортпроводников, прошел предполетный медицинский осмотр в санитарной части международного аэропорта Гейдар Алиев в Баку в 02:38. Предполетная подготовка была выполнена командиром и экипажем в полном объеме.

Воздушное судно было обслужено техническим персоналом компании SILK WAY TECHNICS в объеме «DEPARTURE CHECK» (регламентное техническое обслуживание перед вылетом) в 03:00 и принято экипажем в 03:20. Согласно сводной загрузочной ведомости, самолет был заправлен топливом в количестве 7720 кг (7550 кг на момент взлета). Взлетный вес при вылете из аэропорта Баку составлял 41976 кг при центровке 19.79% САХ (средняя аэродинамическая хорда – показатель, определяющий балансировку самолета), что соответствовало установленным ограничениям (максимальный вес – 51800 кг, диапазон центровок – от 9.48% до 26.57%). В переднем грузовом отсеке находилось 435 кг груза, в заднем грузовом отсеке загрузки не было. На борту находились 60 взрослых пассажиров и 2 ребенка.

Согласно выписке из радиообмена, в 03:47:40 экипаж запросил разрешение на буксировку и запуск у диспетчера руления аэропорта Баку. В 03:51 экипаж запросил разрешение на руление, а в 03:54 получил разрешение на взлет с полосы 34. Фактическое направление и скорость ветра составляли 320 градусов и 16 узлов. В 03:56 экипаж произвел взлет. Полет был запланирован на эшелоне FL300 (высота полета 30 000 футов, около 9 144 метров), который был достигнут и удерживался в штатном режиме.

В 04:12 воздушное судно покинуло воздушное пространство Азербайджанской Республики, и экипаж вышел на связь с диспетчером «Ростов-контроль». В 04:13 диспетчер дал указание экипажу после пролета точки MKL (контрольная точка маршрута) следовать прямо на точку REMKA и рассчитывать стандартную схему прибытия REMKA1R (схема захода на посадку, основанная на использовании GPS).

В 04:25:59 экипаж сообщил о готовности к снижению. В 04:26:13 экипаж сообщил о потере обоих GPS (глобальная навигационная спутниковая система) и запросил схему прибытия REMKA1V (альтернативная схема захода на посадку, не зависящая от GPS). Диспетчер подтвердил схему прибытия REMKA1X (еще одна схема захода, основанная на радионавигации).

В 04:36:50 экипаж связался с диспетчером «Грозный Вышка» и сообщил о достижении эшелона FL130 (высота 13 000 футов, около 3 962 метров), а также о потере обоих GPS. Экипаж запросил векторинг (навигационные указания от диспетчера) для захода на посадку по NDB-схеме (навигация с использованием наземного радиомаяка). Диспетчер подтвердил заход на полосу 26 через REMKA1X и дал указание снижаться до высоты 1100 метров.

В 04:37:04 на борту сработала сигнализация «TERRAIN TERRAIN, PULL UP» (предупреждение системы TAWS о близости земли и необходимости немедленного набора высоты). Экипаж продолжил снижение, но запросил уточнение схемы захода. В 04:39:56 экипаж повторно запросил векторинг для захода на посадку. Диспетчер подтвердил, что самолет находится на правильном курсе, и дал указание продолжать снижение.

В 04:49:12 диспетчер дал указание экипажу повернуть вправо на курс 250 (направление полета в градусах) для захода на посадку по NDB VICTOR. В этот момент на борту снова сработала сигнализация «TERRAIN TERRAIN, PULL UP». Экипаж запросил уточнение расстояния до аэропорта, и диспетчер сообщил, что самолет находится в 14 километрах от полосы.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔157👍3710🙏8
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть третья:

В 04:50:51 диспетчер сообщил, что самолет находится в 12 километрах от полосы, и дал разрешение на посадку. Экипаж подтвердил получение информации, но в 04:53:19 сообщил о выполнении ухода на второй круг из-за нестабилизированного захода (несоответствие параметров полета требованиям для безопасной посадки).

Экипаж запросил векторинг для повторного захода, указав на потерю GPS. Диспетчер дал указание сохранять текущий курс и высоту 900 метров. В 04:56 экипаж подтвердил невозможность выполнения захода RNAV GNSS (схема захода, основанная на GPS) из-за потери GPS и запросил векторинг для NDB VICTOR. Диспетчер подтвердил схему захода.

В 05:00:00 экипаж запросил, как долго сохранять текущий курс. Диспетчер сообщил, что через минуту будет дано новое указание. В 05:01:30 диспетчер сообщил, что радиоконтакт с самолетом потерян, но дал указание сохранять текущий курс и высоту. Экипаж подтвердил, что следует на курсе 080 градусов на высоте 900 метров, но указал, что данные о расстоянии до аэропорта могут быть неточными из-за потери GPS.

В 05:02:37 диспетчер дал указание выполнить левую орбиту (разворот на 360 градусов) и набрать высоту 1500 метров. Экипаж подтвердил получение указания. В 05:04:53 экипаж запросил новый курс, на что диспетчер сообщил о метеоусловиях: видимость 3300 метров, сплошная облачность с нижним краем 240 метров, дымка.

В 05:06:00 экипаж запросил дальнейшее векторение, следуя на курсе 180 градусов. Диспетчер подтвердил, что текущий курс сохраняется. В 05:07:01 диспетчер дал указание повернуть вправо на курс 240 для захода на посадку по NDB VICTOR. Экипаж подтвердил получение указания и начал снижение до 600 метров.

В 05:09:16 экипаж сообщил о занятии высоты 500 метров и запросил данные о расстоянии до аэропорта. Диспетчер сообщил, что самолет находится в 12 километрах от полосы. Экипаж подтвердил получение информации и продолжил снижение.

В 05:11:42 экипаж сообщил о намерении следовать в Баку, но запросил векторинг из-за отсутствия GPS. Диспетчер дал указание сохранять текущий курс и высоту.

После неудачных попыток посадки в Грозном экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау. В процессе полета к Актау экипаж продолжал испытывать проблемы с навигацией и управлением самолетом.

Самолет потерпел крушение в 11:28 по местному времени на расстоянии около 5 километров северо-западнее торца взлетно-посадочной полосы 11 аэропорта Актау.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔119👍37🤷‍♂15🙏109🥰2👀2
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть четвёртая:

25 декабря 2024 года воздушное судно Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявшее рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, потерпело крушение в районе аэропорта Актау. В ходе расследования были проанализированы данные бортовых самописцев (FDR и CVR), а также переговоры экипажа с диспетчерами.

В 05:13:30, согласно данным FDR, самолет находился в наборе высоты, пересекав отметку 3500 футов над уровнем моря (по давлению QNH аэродрома Грозный). Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов с тангажем 12.3 градуса вверх. Управление осуществлялось в режиме HDG (заданный курс 360 градусов, текущий курс 325 градусов). Приборная скорость составляла 225 узлов, вертикальная скорость набора – 3808 футов в минуту. Автопилот и автомат тяги находились в рабочем состоянии. Режим N1 обоих двигателей составлял 81.9%. Однако системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников, а дальномер DME не получал сигналы от наземных станций.

Давление в трех гидросистемах самолета на этот момент составляло: 3100 PSI в первой и второй системах, 3000 PSI в третьей. Шасси и механизация крыла были убраны. Отказов других систем самолета на этот момент не регистрировалось.

В 05:13:34 давление в третьей гидросистеме внезапно упало до 0 PSI, а уровень жидкости в ней снизился до 0%. Это указывает на полный отказ данной гидросистемы. Одновременно положение рулей управления (элеваторы, элероны, руль направления) зафиксировалось в нулевом положении и оставалось неизменным до конца полета.

В 05:13:36 произошел отказ системы триммирования самолета по тангажу. Это означало, что автопилот потерял возможность корректировать положение самолета по углу тангажа. В этот момент командир воздушного судна озвучил название сигнализации, появившейся на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN» (дверь технического обслуживания в хвостовой части открыта).

В 05:13:39 началась разгерметизация кабины, что подтверждается данными FDR. Разгерметизация могла быть вызвана открытием двери или повреждением фюзеляжа.

В 05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS», указывающая на низкое давление во второй гидросистеме. Давление в первой гидросистеме также упало до 0 PSI, а уровень жидкости в ней снизился до 0%. Таким образом, на борту произошел полный отказ двух из трех гидросистем, что существенно ограничило управление самолетом.

В это время экипаж продолжал взаимодействовать с диспетчером. В 05:14:07 диспетчер «Грозный Вышка» дал указание набирать эшелон 150 (15 000 футов). В 05:14:17 диспетчер повторил указание и попросил ускорить набор высоты. В 05:14:23 экипаж подтвердил выполнение указания: «Ускоряем набор, Азербайджан восемьдесят два сорок три».

Несмотря на попытки экипажа стабилизировать полет, отказ гидросистем и разгерметизация кабины значительно усложнили управление самолетом.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔152👍2810😢10🙏4
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть пятая:

25 декабря 2024 года воздушное судно Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявшее рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, потерпело крушение в районе аэропорта Актау. В ходе расследования были проанализированы данные бортовых самописцев (FDR и CVR), а также переговоры экипажа с диспетчерами.

В 05:13:56 по записям CVR (речевого самописца) был зафиксирован повторный звуковой удар. В 05:14:58 командир воздушного судна связался с кабинным экипажем по внутренней связи, чтобы уточнить ситуацию. Он спросил: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я… ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».

В 05:15:57 экипаж сообщил диспетчеру «Грозный Вышка» о том, что управление самолетом отказало, а также о том, что произошел удар птиц по кабине и взрыв двух кресел. Диспетчер уточнил, какая помощь требуется, на что экипаж запросил ближайший аэродром с нормальными погодными условиями. В 05:16:32 экипаж запросил информацию о погоде в Минеральных Водах.

В 05:16:54 экипаж сообщил, что был сильный удар, задние кресла взорвались, и бортпроводница доложила о ситуации. Экипаж принял решение следовать на Минеральные Воды и запросил погодные условия. В 05:17:07 диспетчер уточнил состояние борта, на что экипаж ответил: «Борт порядок, следуем на Минводы».

В 05:18:58 по данным FDR сработала сигнализация EICAS «CABIN ALT HIGH» (высокое давление в кабине). Эта сигнализация повторялась 8 раз в течение последующего полета. В 05:19:04 экипаж сообщил, что не может сохранять эшелон 150 из-за повышенного давления в кабине.

В 05:20:24 экипаж сообщил, что самолет теряет управление. В 05:22:59 экипаж доложил об отказе гидравлической системы. Диспетчер уточнил, может ли экипаж выполнять курсы, на что был получен ответ: «Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу».

В 05:23:34 диспетчер сообщил погодные условия в Махачкале: ветер 310 градусов, 2 метра в секунду, видимость 3300 метров, нижний край облачности 750 метров, дымка. Экипаж подтвердил получение информации.

В 05:24:17 диспетчер уточнил, объявлено ли бедствие, но экипаж не понял вопроса. В 05:24:41 экипаж подтвердил, что борт в порядке.

В 05:28:01 экипаж сообщил, что далее следует на Баку и запросил векторение. В 05:39:01 экипаж доложил, что топлива на борту осталось 3830 кг, двигатели работают, но отказала система управления элеронами и рулем высоты.

В 05:41:30 диспетчер сообщил погодные условия в Актау: ветер 40 градусов, 6 метров в секунду, видимость более 10 километров, облачность значительная на высоте 1080 метров, температура 4 градуса. Экипаж принял решение следовать на Актау.

В 05:45:49 экипаж запросил пожарных, эвакуационные службы и врача по прибытию. В 05:51:18 экипаж сообщил, что на борту находятся 62 пассажира, опасных грузов нет.

В 05:52:39 экипаж доложил, что в пассажирской кабине заканчивается кислород, предположительно взорвался кислородный баллон, идет запах топлива, некоторые пассажиры теряют сознание. Экипаж запросил разрешение снизиться на меньшую высоту.

В 06:02:47 экипаж объявил сигнал бедствия «Mayday» и запросил аварийную посадку в Актау. Экипаж сообщил, что рули управления отказали, управление осуществляется только секторами газа. В 06:03:06 диспетчер Актау подтвердил прием сигнала бедствия, дал указание снижаться до 1800 футов и запросил, требуется ли векторение для захода. Экипаж подтвердил необходимость векторения.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔147👍26🙏129🙈4
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть шестая:

25 декабря 2024 года воздушное судно Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявшее рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, потерпело крушение в районе аэропорта Актау. В результате происшествия самолет был полностью разрушен и частично сгорел.

В 06:19:13 по данным FDR (параметрического самописца) сработала звуковая сигнализация «TERRAIN TERRAIN PULL UP», предупреждающая о близости земли. В 06:22:20 экипаж приступил к выпуску механизации крыла в положении один (FLAPS 1). В 06:22:24 начался выпуск шасси. В 06:22:40 механизация была переведена в положение два (FLAPS 2), а в 06:23:30 – в положение три (FLAPS 3). В 06:24:52 и 06:25:25 повторно сработала сигнализация «TERRAIN TERRAIN PULL UP».

В 06:27:58 самолет столкнулся с землей с правым креном 35 градусов и отрицательным тангажом -5,8 градусов. Конфигурация самолета на момент столкновения: закрылки и предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3), шасси выпущены, створки открыты, стабилизатор установлен в положении 1.76 UP.

В результате авиакатастрофы смертельные травмы получили 3 члена экипажа и 35 пассажиров. Серьезные травмы получили 1 член экипажа и 15 пассажиров. Незначительные травмы или их отсутствие зафиксированы у 1 члена экипажа и 6 пассажиров.

Самолет был полностью разрушен и частично сгорел. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил многочисленные повреждения конструкции: сквозные и несквозные повреждения разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киле, стабилизаторе, рулях высоты и направления. Схожие повреждения обнаружены на левом двигателе, левом крыле, а также на агрегатах и компонентах самолета. Некоторые повреждения имеют правильную прямоугольную форму.

Обнаружены доказательства повреждений гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с землей. Эти повреждения, вероятно, вызваны проникновением внешних объектов в компоненты самолета, что привело к утечке гидравлической жидкости и потере давления.

Выявлены повреждения электрической проводки управления приводом стабилизатора (триммера по тангажу) до столкновения с землей. Эти повреждения также, вероятно, вызваны внешними объектами. В результате отказали первый и второй каналы триммирования по углу тангажа.

Сквозные повреждения конструкции самолета указывают на проникновение внешних объектов. Большинство таких повреждений сосредоточено в области киля и стабилизатора. Визуальный осмотр показал, что некоторые повреждения являются сквозными, а другие – глухими (несквозными).

Комиссией по расследованию в присутствии представителей Федеративной Республики Бразилия, Азербайджанской Республики и правоохранительных органов Республики Казахстан были извлечены посторонние объекты из глухих повреждений конструкции самолета. Эти объекты направлены на дополнительную судебную экспертизу.

Для определения характера и происхождения сквозных повреждений, вызванных посторонними объектами, будут проведены дополнительные исследования и экспертизы.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔163👍29🙏2510😢3😭2
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть седьмая (финал):

25 декабря 2024 года воздушное судно Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявшее рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, потерпело крушение в районе аэропорта Актау. После столкновения с земной поверхностью самолет распался на несколько частей. Разброс элементов воздушного судна и их местоположение объясняются направлением движения самолета и особенностями ландшафта местности, где произошло происшествие.

С места касания левой стойкой шасси до места касания фюзеляжа на земной поверхности начинается возвышение грунта, которое плавно переходит в низину. Центральная и передняя часть фюзеляжа, нижняя часть кабины пилотов и правое крыло были полностью уничтожены огнем. Верхняя часть кабины пилотов отделилась от нижней части, на которой сохранились верхняя панель инструментов, два ветровых остекления кабины и одно боковое окно. Задняя часть фюзеляжа с хвостовой частью находилась на значительном расстоянии от остальных частей самолета. Левое крыло с центральной частью воздушного судна находилось на месте возгорания фюзеляжа и частично сохранилось.

Шасси в результате столкновения были разрушены и разбросаны на месте происшествия. Верхняя часть левой стойки осталась в нише левого крыла. Правый двигатель разрушился на несколько крупных и мелких частей, тогда как левый двигатель частично сохранился.

На аэродроме Грозный (Северный) 25 декабря 2024 года в работе находились радионавигационные средства и средства посадки, включая радиомаяк дальномерный навигационно-посадочный РМД-90НП, локальную контрольно-корректирующую станцию ЛККС-А-2000, аэродромный обзорный диспетчерский радиолокатор ДРЛ-7СМ, автоматический радиопеленгатор АРП-75, приводной радиомаяк АРМ-150М и систему радиовещательного автоматического зависимого наблюдения АЗН-В 1090 ES HC-1A.

На 25 декабря 2024 года по аэродрому Грозный (Северный) действовали NОТАМ*, касающиеся работы радионавигационных средств и средств посадки. Эти уведомления включали информацию о состоянии оборудования и его доступности для обеспечения безопасности полетов.

Согласно информации из средств объективного контроля, ДВЗ Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону) ввел план «Ковер» с радиусом 50 километров вокруг Грозного. В ходе переговоров между диспетчерами и другими службами обсуждалось направление борта AHY8243 на запасные аэродромы.

Экипаж борта AHY8243 первоначально планировал следовать на Минеральные Воды, однако из-за нестабильной ситуации на борту, вызванной столкновением с птицами, было принято решение направить самолет на Махачкалу. Диспетчеры Махачкалы подтвердили готовность принять самолет в качестве запасного аэродрома.

В ходе переговоров диспетчеры неоднократно подчеркивали, что ситуация на борту AHY8243 остается крайне нестабильной. Особое внимание было уделено последствиям столкновения с птицами, о которых сообщил экипаж и которые привели к повреждениям самолета и затруднениям в управлении.

*
NOTAM (Notice to Airmen) — это уведомление для пилотов и других участников авиационной деятельности, содержащее информацию о временных изменениях, которые могут повлиять на безопасность полетов. Эти изменения могут касаться работы аэродромов, навигационных средств, воздушного пространства или других элементов авиационной инфраструктуры.

Уведомления NOTAM публикуются авиационными властями и включают данные о временных ограничениях или закрытии аэродромов, неисправностях или отключении навигационного оборудования, изменениях в маршрутах или воздушном пространстве. Также они могут содержать информацию о проведении учений, запусков ракет или других мероприятий, влияющих на полеты.

Кроме того, в NOTAM могут указываться временные препятствия, такие как строительные работы, высотные краны или другие объекты, которые могут представлять угрозу для воздушного движения.


🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔119👍69🙏176🔥1
Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Эпилог:

Информация о столкновении с птицами была передана диспетчерами на основании данных от экипажа. В частности, в переговорах упоминалось, что "после столкновения с птицей на борту возникла крайне нестабильная ситуация". Этот инцидент привел к техническим повреждениям, включая отказ гидравлических систем, повреждение электрической проводки и нарушение работы рулей. В результате управление самолетом было затруднено, и экипаж был вынужден маневрировать преимущественно с использованием тяги двигателей.

Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром. Первоначально был выбран аэропорт Минеральных Вод, но из-за ухудшения ситуации на борту и нестабильного состояния самолета было решено направиться в Махачкалу. Диспетчеры Махачкалы подтвердили готовность принять самолет, однако состояние воздушного судна продолжало ухудшаться, и экипаж решил уходить на Актау.

Диспетчеры действовали в соответствии с установленными процедурами. После получения информации о столкновении с птицами и нестабильной ситуации на борту рейса J2-8243 был введен план «Ковер» с радиусом 50 километров вокруг Грозного. Это позволило обеспечить безопасность воздушного пространства и координировать действия с другими аэродромами. Диспетчеры оперативно передавали информацию о состоянии самолета, его маршруте и согласовывали действия с экипажем и другими службами.

Перед столкновением с землей самолет находился в неконтролируемом снижении, вызванном критическими повреждениями систем управления. Аэродинамические нагрузки, вызванные невозможностью стабилизировать полет, привели к разрушению отдельных элементов конструкции еще в воздухе. Попытки экипажа восстановить управление могли усилить повреждения из-за перегрузок.

Сквозные повреждения конструкции самолета указывают на проникновение внешних объектов, что ставит под сомнение версию о столкновении с птицами. Птицы физически не могли пробить обшивку самолета, повредить внутренние системы и элементы конструкции. Такие повреждения могли стать причиной утечки топлива, отказа гидравлических систем и других критических неисправностей, которые сделали управление самолетом практически невозможным.

Из закрытых повреждений конструкции были извлечены посторонние предметы, которые направлены на дополнительную судебную экспертизу.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔194🙏44👍259😢4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зеленскому совсем плохо. Говорит, что Дональд Трамп звал его на инаугурацию, но он из стыда своего великого не поехал, а теперь вот ядерное оружие решил попросить:

Прежде всего, я хотел бы сказать, что президент Трамп пригласил меня на свою инаугурацию, но он пригласил меня в очень общих чертах, как, возможно, и других лидеров, я не знаю, кого он пригласил лично или каким-то другим образом, но я считаю, что нам нужно время, чтобы посидеть и поговорить о том, как положить конец войне, и нам нужно время для этого. И в этот момент, в момент инаугурации, я думаю, что у него есть свои собственные вопросы на повестке дня. Это, возможно, один из самых важных дней в его жизни, в жизни американского народа. И я думаю, что мне было просто не очень уместно приезжать. У него не было бы времени на личную встречу, у него не было бы времени на личную встречу.

Если НАТО не сегодня, а через какое-то время в будущем, то весь этот процесс, пока мы идем к НАТО, всё это время, пока мы ждем, независимо от того, сколько это займет, и, к сожалению, это не зависит от нас, если этот процесс затянется на годы или десятилетия, не по нашей вине, а из-за партнеров, то у нас возникает абсолютно справедливый вопрос: что будет защищать нас от этого зла всё это время, на всем этом пути? Какой пакет поддержки, какие ракеты? Нам дадут ядерное оружие? Тогда пусть дадут нам ядерное оружие. Нам дадут ракеты в таком количестве, чтобы мы могли остановить Россию?

И я не уверен в этом, но думаю, что это помогло бы. В противном случае, какие ракеты могут остановить российские ядерные ракеты? Это риторический вопрос. Давайте тогда поступим следующим образом. Верните нам ядерное оружие. Дайте нам ракетные системы, партнеры. Помогите нам профинансировать миллионную армию. Переместите ваш контингент на те части нашего государства, где мы хотим стабильности ситуации, чтобы люди чувствовали спокойствие, если мы об этом говорим. Хорошо, но тогда возникает вопрос, который я упомянул: если мы не в НАТО, почему он на нашей земле? Если мы не в НАТО, и Америка говорит, что мы не готовы принять Украину в НАТО, тогда Путин должен полностью уйти с нашей территории. Это логично.

Тогда мы будем говорить обо всем остальном, о финансовой компенсации за все понесенные нами потери. Потому что должна быть логика. Он вторгся, потому что боялся, что мы станем членами НАТО. Хорошо, мы не члены НАТО. Уходите с нашей земли. Это должно рассматриваться именно так, потому что как иначе?


🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡272💩135💊69👍19🤮10😱53🤬3🥰1🤯1👻1
Госсекретарь США Марко Рубио объявил о значительных исключениях из режима приостановки американской зарубежной помощи, введенного ранее по распоряжению президента Дональда Трампа. На пресс-конференции, проведенной совместно с президентом Коста-Рики Родриго Чавесом, Рубио рассказал о причинах заморозки, текущем пересмотре программ и первых результатах этого процесса.

«Мы заморозили иностранную помощь, чтобы провести тщательный и прозрачный обзор этих программ. Сегодня мы сделали исключения для тех инициатив, которые в полной мере обоснованы и укрепляют безопасность Америки, делая её сильнее»,
— заявил Рубио.

По словам госсекретаря, исключения касаются программ, которые уже возобновлены. Эти программы, как утверждает Рубио, соответствуют стратегическим интересам США и направлены на укрепление национальной безопасности. Исключения действуют уже около недели, однако в целом зарубежная помощь остаётся замороженной на 90 дней для проведения пересмотра её эффективности.

Рубио подверг резкой критике прежнюю деятельность Агентства по международному развитию США (USAID), которое, по его словам, неэффективно распоряжалось выделяемыми средствами. Госсекретарь привёл данные, согласно которым лишь 10–13% ассигнованных средств доходили до конечных получателей.

«Остальное уходило на накладные расходы и бюрократию. В некоторых случаях деньги проходили через четырёх подрядчиков, прежде чем достигали предполагаемого адресата. Причём это не мои данные, это данные самого USAID»,
— подчеркнул Рубио.

Он также отметил, что до замораживания ряда программ администрация США не могла получить полную информацию о расходах и подрядчиках. «USAID отказывалось предоставлять данные о том, на что тратятся деньги, для чего они предназначены, кто их получает и какой подрядчик привлечён. Мы не могли найти вообще ничего про часть из этих программ», — заявил он.

Режим приостановки зарубежной помощи был введён 3 февраля по распоряжению президента Дональда Трампа. Основной целью заморозки стало проведение пересмотра всех программ, чтобы выявить их эффективность и соответствие интересам США.

«Речь идёт о приостановке выделения помощи на 90 дней. Нам это позволит провести пересмотр программ»,
— пояснил Рубио. Он добавил, что США не намерены полностью ликвидировать программы зарубежной помощи, но планируют сделать их более прозрачными и результативными.

«Мы не собираемся ликвидировать иностранную помощь в целом. Мы делаем исключения для тех программ, которые укрепляют безопасность Америки, делают её сильнее»,
— подчеркнул глава внешнеполитического ведомства.

Заявление Рубио прозвучало в рамках его турне по странам Латинской Америки. В ходе визита в Коста-Рику он провёл переговоры с президентом Родриго Чавесом.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔163🥱30👍20🤡115💩5🤯2🔥1🙏1
Российская сторона до сих пор не получила образцы посторонних элементов, обнаруженных в корпусе самолёта, для проведения их экспертизы. В связи с этим заявления ряда зарубежных СМИ об идентификации данных элементов как поражающих частей ракеты ЗРК «Панцирь» требуют дополнительного изучения.

Сегодня вечером агентство Reuters со ссылкой на источник в правительстве Азербайджана сообщило, что самолет AZAL был сбит российской системой ПВО «Панцирь-С». По словам источника, на месте крушения воздушного судна были обнаружены фрагменты ракеты «Панцирь-С».

«Азербайджанская сторона располагает фрагментом ракеты «Панцирь-С», который был извлечен из самолета и идентифицирован в ходе международной экспертизы»,
— заявил источник агентства.

Мои источники сообщают, что в зенитных управляемых ракетах комплекса «Панцирь» поражающие элементы, как правило, представлены в виде стрелок, а также «+» и «-» круглого сечения меньшего размера. Прямоугольные поражающие элементы не используются ни в одной из модификаций этих ракет.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔213🤬53🙏16👍94💯2🤣2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дональд Трамп проявил интерес к редкоземельным металлам на Украине. Известно, что этот пункт является частью представленного вами плана победы. Как вы видите сотрудничество в этой сфере на практике?

Спасибо за вопрос. Действительно, один из важных экономических пунктов, который есть в плане победы, — это не только наше недопонимание, но и наши инвестиции в полезные ископаемые Украины. У нас их достаточно, и вы видите, что Россия оккупирует наши земли с 2014 года. Частично там находятся действительно большие объемы наших полезных ископаемых. Мы открыты к тому, чтобы развивать эту сферу с нашими партнерами, которые помогают нам защищать нашу землю, оттесняют противника своим оружием, своим присутствием и санкционными пакетами. И это абсолютно справедливо.

Я говорил об этом еще в сентябре, когда у нас была встреча с президентом Трампом в Нью-Йорке. Я сказал ему, что мы будем открыты для поступления инвестиций от американских компаний и будем рады сотрудничеству. Почему? Потому что, если это все окажется под контролем России, туда придут и другие страны, и другие компании. Я уверен, что это будут, например, Иран или Северная Корея. То, что я сказал ему по этому поводу, — это факт. Я хотел бы видеть американский бизнес на Украине, потому что знаю, что он очень заинтересован в выходе на наш рынок. Я бы хотел, чтобы они активно продвигали это направление.

И вот вам пример. Наша атомная электростанция. Какая сегодня самая большая станция в Европе? Одна из крупнейших в мире — это Запорожская атомная электростанция, с мощностью 6 гигаватт. Это очень и очень дорогое предприятие. Чтобы построить подобный объект, нужны миллиарды долларов. Например, станции, которые находятся в 2-3 кварталах в Соединенных Штатах, стоят 10-15 миллиардов долларов. Это их собственная стоимость. И плюс ко всему, такая станция может приносить доход каждый день.

Сегодня в Украине, несмотря на оккупацию и нападения, мы импортируем 300 мегаватт. Представьте себе: мы импортируем 300 мегаватт, хотя у нас есть собственные мощности на 6 гигаватт. Поэтому вопрос здесь не только в полезных ископаемых, но и во многих других аспектах. Мы также открыты для партнерства с другими странами.


🔝Мысли трезво с @makslifeoff
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡314🤮95🙊53👍34💩16😈9🤔7🤣76🤯2🔥1