Взрыв в жилом комплексе «Алые паруса» на северо-западе Москвы, в результате которого погиб основатель добровольческого батальона в ДНР Армен Саркисян, мог быть совершён террористом-смертником. Об этом сообщили представители силовых структур.

В настоящее время следствие рассматривает несколько версий мотивов убийства Саркисяна, включая личную месть. По данным силовиков, тело, обнаруженное на месте взрыва, предположительно принадлежит киллеру. «Оно сильно обезображено, на теле мужчины было закреплено взрывное устройство», — уточнили в силовых структурах.

Расследование продолжается, и следователи работают над выяснением всех обстоятельств произошедшего.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Суд приговорил двух украинских военнослужащих за вторжение и теракты в Курской области.

Суд признал достаточными доказательства, собранные Следственным комитетом России, для вынесения приговора в отношении военнослужащих 95-й отдельной десантно-штурмовой бригады Вооружённых сил Украины Александра Манько и Юрия Радченко. Они признаны виновными в незаконном вторжении на территорию России и совершении террористических актов в Курской области.

Следствие и суд установили, что в августе 2024 года Манько и Радченко, вооружённые боевым оружием и взрывными устройствами, незаконно пересекли Государственную границу Российской Федерации в составе подразделений ВФУ с целью совершения террористических актов.

Находясь в Суджанском районе Курской области, они занимались запугиванием и устрашением местного населения, с угрозой применения оружия захватывали частные домовладения, препятствовали эвакуации гражданских, а также неоднократно открывали огонь на поражение по российским военнослужащим и мирным жителям. 30 августа 2024 года в ходе боевых действий на территории России Манько и Радченко были задержаны российскими военнослужащими.

Суд приговорил Александра Манько к 15 годам лишения свободы, из которых первые 5 лет он проведёт в тюрьме, а оставшийся срок — в исправительной колонии строгого режима. Юрий Радченко получил 17 лет лишения свободы с аналогичным распределением срока: 5 лет в тюрьме и оставшаяся часть — в колонии строгого режима.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Международная федерация хоккея (IIHF) приняла решение не допускать сборную России до участия в чемпионате мира 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба Федерации хоккея России (ФХР). Решение было принято на заседании совета IIHF, которое прошло 2–4 февраля 2025 года в Швейцарии.

По словам представителя ФХР по международным делам Павла Буре, одним из ключевых аргументов IIHF стало обеспечение безопасности участников турнира. Однако в ФХР считают этот довод недостаточно убедительным. «В Национальной хоккейной лиге выступают более 50 россиян, наши пловцы, шахматисты и представители других видов спорта участвуют в международных соревнованиях, и никаких инцидентов не происходит. Мы даже предложили профинансировать дополнительную безопасность российской команды, чтобы болельщики по всему миру снова увидели одну из сильнейших сборных планеты», — заявил Буре.

При этом он отметил прогресс в диалоге с IIHF. По его словам, за последние три года ФХР добилась того, что её позицию начали учитывать. «На последнем заседании я выступал трижды. Раньше нам даже не давали озвучивать свою позицию или присутствовать на заседаниях», — подчеркнул Буре.

Российские и белорусские сборные отстранены от участия в международных турнирах с февраля 2022 года. За это время национальная команда России пропустила три чемпионата мира и не примет участия в турнире 2025 года. Вопрос допуска сборной России к чемпионату мира 2026 года может быть вновь поднят на конгрессе IIHF, который состоится в мае 2025 года в Стокгольме. Однако окончательное решение о возможном участии России в турнире сезона 2026/27 будет принято не позднее мая 2026 года. IIHF также заявила, что пересмотрит своё решение в случае прекращения конфликта на Украине.

Федерация хоккея России намерена оспорить решение IIHF в суде. Буре выразил уверенность, что сборная России вернётся на международную арену. «Мы будем оспаривать это решение в суде и добьёмся своего. Чемпионат мира без российской сборной стал гораздо слабее по уровню», — заявил он.

Решение IIHF ставит под сомнение участие сборной России в хоккейном турнире Олимпийских игр 2026 года. Заслуженный тренер СССР по фигурному катанию Татьяна Тарасова выразила пессимизм по этому поводу. «У меня надежда на участие наших спортсменов в Олимпиаде-2026 очень мала. Добиться этого будет сложно», — сказала Тарасова.

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что Россия продолжит отстаивать интересы своих спортсменов. «Мы будем продолжать контакты с Международным олимпийским комитетом, чтобы обеспечить участие нашей олимпийской сборной. Придётся приложить дополнительные усилия и время для урегулирования этой проблемы», — отметил Песков. Он также добавил, что некоторые международные федерации уже приняли решения, позволяющие российским спортсменам участвовать в соревнованиях в нейтральном статусе, что, по его словам, является положительным сигналом.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Итальянское издание InsideOver опубликовало аналитический материал, в котором рассматривается влияние возвращения Дональда Трампа в Белый дом на международную политику, особенно в контексте войны на Украине. По мнению авторов, действия Трампа стали катализатором изменений, которые привели к расколу между США и Европейским союзом, ранее демонстрировавшими единство в поддержке Киева.

Издание отмечает, что с момента начала конфликта 24 февраля 2022 года США и ЕС действовали в тесной координации, направленной на ослабление России через поставки вооружений Украине и ужесточение санкций. Однако, как подчёркивает InsideOver, Трамп разрушил эту стратегию всего за несколько дней после возвращения в Белый дом. Он ясно дал понять, что намерен прекратить войну, потребовав уступок как от России, так и от Украины. Это резко контрастирует с позицией ЕС, который продолжает настаивать на «победе над Россией» как пути к миру.

Издание пишет, что разрыв между США и ЕС стал особенно очевиден в последние месяцы. Пока европейские страны продолжают активно поставлять Украине вооружение, Вашингтон заморозил финансирование иностранной помощи на 90 дней. В то же время администрация Трампа сократила финансирование USAID — агентства, которое поддерживало Украину, что немедленно отразилось на ряде украинских организаций.

Особое внимание InsideOver уделяет контактам Трампа с Кремлём. По словам авторов, сначала эти контакты обсуждались вполголоса, но затем Трамп открыто признал их. Его спецпредставитель по украинскому кризису, экс-генерал Кит Келлог, заявил, что прекращение огня потребует от Зеленского проведения президентских и парламентских выборов, которые откладывались из-за военного положения. По мнению издания, для Зеленского это стало бы почти гарантированным политическим приговором, учитывая военные поражения и настроения украинцев.

InsideOver подчёркивает, что Зеленский оказался в тупике. С одной стороны, он столкнулся с российским наступлением в Донбассе и истощением украинских сил на курском направлении, где 70% территории, занятой украинскими войсками летом 2024 года, уже отбито Россией. С другой стороны, досрочные выборы, на которых Зеленский рискует потерять власть, стали бы для него крайне нежелательным сценарием. Тем не менее, как подчёркивает издание, Белый дом теперь рассматривает Зеленского скорее как обузу, чем как ключевого партнёра.

В статье говорится о том, что возмущение Зеленского вызвали и переговоры Трампа с Кремлём. Он заявил, что «договорённости без Украины крайне опасны», и потребовал участия ЕС в переговорах. Однако, как пишет InsideOver, Трамп проигнорировал эти заявления. Владимир Путин, в свою очередь, заявил, что если бы Трамп победил на выборах в 2020 году, войны на Украине не было бы, и выразил уверенность, что Трамп «наведёт порядок в Европе». Путин также поддержал идею Трампа о прекращении огня через выборы на Украине, намекнув на сомнительную легитимность Зеленского для подписания мирного договора.

Европейские лидеры, по мнению InsideOver, оказались в сложной ситуации. Несмотря на заявления о «войне до победного конца», в ЕС усиливаются разногласия. Германия и Франция, которые ранее пытались договориться с Россией, сталкиваются с давлением со стороны стран Восточной Европы, настаивающих на продолжении конфликта. Премьер-министры Венгрии Виктор Орбан и Словакии Роберт Фицо, выступающие за мирные переговоры, становятся объектами критики со стороны «ястребов» из Прибалтики и Польши. Такие разногласия внутри ЕС делают его позицию ещё более уязвимой.

Издание задаётся вопросом, как Европа отреагирует, если Трамп договорится с Путиным о прекращении огня. Отказ от такого соглашения может привести к потере поддержки США, а продолжение войны — к дальнейшему истощению Украины. В условиях разрушенной экономики и огромных жертв украинцы могут не поддержать продолжение конфликта. InsideOver подчёркивает, что европейские лидеры, оставшиеся без поддержки США, окажутся в сложной ситуации и будут вынуждены подстраиваться под новую реальность, даже если это противоречит их прежним заявлениям.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Соединённые Штаты пока не обсуждали с украинской стороной необходимость проведения выборов до конца 2025 года, однако Украина готова к обсуждению этого вопроса, если он будет поднят командой Дональда Трампа. Об этом заявила посол Украины в США Оксана Маркарова.

По её словам, ранее, в 2023–2024 годах, этот вопрос действительно обсуждался, но лишь теоретически, и позиция Украины заключалась в том, что проведение выборов возможно только после завершения боевых действий. «Во время войны мы не сможем обеспечить полный доступ к голосованию и выдвижению кандидатов», — подчеркнула Маркарова.

Ранее спецпредставитель президента США Дональда Трампа по вопросам Украины и России Кит Келлог заявил, что в случае достижения соглашения о прекращении огня с Россией в ближайшие месяцы США хотят, чтобы Украина провела президентские и парламентские выборы до конца года.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Издание The Washington Post сообщает, что украинские чиновники, стремясь убедить скептически настроенного президента США Дональда Трампа продолжить поддержку их страны, предложили сделку, основанную на его деловом подходе: обмен редкоземельных минералов, таких как литий, уран и титан, на военную помощь.

Как отмечает издание, Трамп проявил интерес к этому предложению. Выступая перед журналистами в Овальном кабинете, он заявил, что Соединённые Штаты рассматривают возможность заключения сделки, в рамках которой Украина предоставит свои редкоземельные ресурсы в обмен на военную помощь.

Согласно информации The Washington Post, с момента избрания Трампа поддержка Украины со стороны США оставалась под вопросом. Однако украинские чиновники восприняли интерес Трампа к редкоземельным ресурсам как положительное развитие, которое может вовлечь его в будущее Украины. Издание напоминает, что Зеленский впервые предложил предоставить Соединённым Штатам доступ к этим материалам ещё перед ноябрьскими выборами.

The Washington Post подчёркивает, что высокопоставленный украинский чиновник, пожелавший остаться анонимным, заявил о готовности администрации Зеленского подписать документы о совместных соглашениях. «Наличие стратегического интереса США в Украине является ключевым компонентом нашей безопасности в будущем», — отметил он.

Как пишет The Washington Post, интерес Трампа к редкоземельным ресурсам Украины может стать моделью для будущих переговоров с его администрацией. Несмотря на критику прошлых расходов США на поддержку Украины, издание отмечают, что Трамп пообещал заключить сделку для завершения войны с Россией. Однако это вызвало беспокойство у некоторых украинских чиновников, которые опасаются, что США могут сократить военную помощь, если перемирие не будет достигнуто в ближайшее время.

По данным The Washington Post, особый интерес для Трампа представляют месторождения лития, который используется в производстве микрочипов и электромобилей. Многие из этих месторождений находятся на востоке Украины, где Россия уже взяла под свой контроль значительную часть территории. Аналитики оценивают, что Москва установила контроль над энергетическими активами, металлами и минералами на сумму более 12 триллионов долларов.

На форуме, организованном киевским аналитическим центром «Мы строим Украину», директор по стратегическому развитию компании «УкрЛитийДобыча» Денис Алошин заявил, что ресурсы лития на одном из центральных месторождений Украины оцениваются в 42 миллиона тонн. The Washington Post подчёркивает, что точные объёмы минеральных ресурсов страны остаются неизвестными, и для их оценки необходимы новые исследования.

Как отмечает издание, Украина использует аргумент о конкуренции с Китаем, который активно инвестирует в добычу редкоземельных минералов в Африке и Латинской Америке. Это открывает возможность для США занять стратегическую позицию на Украине.

Однако, по данным The Washington Post, предложение Трампа вызвало критику. Канцлер Германии Олаф Шольц назвал предложение Трампа «очень эгоистичным» и подчеркнул, что Украине понадобятся её ресурсы для восстановления экономики после войны.

The Washington Post сообщает, что европейские дипломаты также выразили обеспокоенность. Один из них отметил, что Украина обсуждала с союзниками использование доходов от редкоземельных ресурсов для восстановления страны, а не для их передачи другому государству.

Как подчёркивает The Washington Post, комментарии Трампа о редкоземельных минералах как «гарантии» для предоставления военной помощи отражают его давнюю позицию о необходимости большей ответственности Европы.

По данным издание, европейские страны уже увеличили свои военные расходы до рекордных уровней со времён холодной войны, частично из-за прошлых требований Трампа. Однако экономические трудности делают долгосрочную поддержку Киева сложной задачей. Потеря американской политической поддержки может изменить ход войны в пользу России, предупреждает The Washington Post.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Издание The New York Times сообщает, что Дональд Трамп выразил заинтересованность в редкоземельных минералах Украины, приняв предложение, которое изначально исходило от Зеленского. В последние месяцы Зеленский подчёркивал, что помощь в защите Украины отвечает экономическим интересам США, поскольку страна богата важнейшими минералами, которые могут способствовать развитию американской промышленности.

Как отмечает The New York Times, высокопоставленный украинский чиновник заявил, что Украина готова сотрудничать с США по сделкам с редкоземельными минералами, но только при условии предоставления достаточных гарантий безопасности, чтобы эти ресурсы не попали в руки России. По его словам, на Украине есть месторождения более чем 20 важнейших редкоземельных минералов, а их общая стоимость оценивается консалтинговыми и инвестиционными компаниями в несколько триллионов долларов. Однако эксперты предупреждают, что истинная стоимость остаётся неопределённой, поскольку многие запасы находятся недоступны из-за боевых действий.

The New York Times отмечает, что Украина планировала подписать соглашение с администрацией Джо Байдена в конце прошлого года о сотрудничестве в добыче и переработке полезных ископаемых. Однако украинские власти отложили подписание соглашения, что, по словам официальных лиц с обеих сторон, стало сигналом ожидания вступления в должность Дональда Трампа, чтобы заключить сделку именно с ним.

По данным The New York Times, в декабре украинская делегация встретилась с американскими бизнесменами в Вашингтоне и представила потенциальные деловые предложения. Эти сделки включали получение лицензий на добычу критически важных полезных ископаемых напрямую или через партнёрство с существующими держателями лицензий. Однако пока неясно, насколько быстро Украина сможет завершить эти сделки, учитывая сложную ситуацию на местах.

Как пишет The New York Times, на конференции в Киеве на прошлой неделе украинские бизнесмены и законодатели подчеркнули, что для оценки истинной ценности редкоземельных минералов страны предстоит провести ещё множество исследований. Административные и законодательные препятствия продолжают мешать иностранным инвестициям в этот сектор, что усложняет реализацию подобных проектов.

Кроме того, The New York Times подчёркивает, что у Киева мало времени, так как успехи России на поле боя привели к захвату значительных запасов редкоземельных минералов на Украине. В настоящее время российские войска находятся менее чем в 11 километрах от крупного литиевого месторождения в юго-восточной части Донецкой области.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть первая:

25 декабря 2024 года в 11:28 по местному времени произошло авиационное происшествие с самолетом Embraer 190-100 IGW, регистрационный номер 4K-AZ65, принадлежащим авиакомпании «Азербайджан Хава Йоллары», также известной как «Azerbaijan Airlines». Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный.

После двух неудачных попыток посадки в аэропорту Грозного экипаж принял решение вернуться в Баку. Однако в процессе возврата, в 05:13:32, были потеряны основные системы управления самолета. В связи с этим экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау для выполнения аварийной посадки.

В 11:28 самолет потерпел крушение на расстоянии около 5 километров северо-западнее торца взлетно-посадочной полосы 11 аэропорта Актау, что составляет примерно 25 километров от города Актау.

На борту самолета находились 5 членов экипажа и 62 пассажира. В результате авиационного происшествия погибли 38 человек, включая командира воздушного судна, второго пилота, старшего бортпроводника и 35 пассажиров. Среди погибших 6 граждан Казахстана, 25 граждан Азербайджана и 7 граждан России. Остальные 29 человек, включая 2 бортпроводников и 27 пассажиров, получили телесные повреждения различной степени тяжести.

Самолет полностью разрушился при столкновении с земной поверхностью и частично сгорел в результате наземного пожара.

После происшествия на месте крушения были проведены работы по эвакуации пассажиров, тушению пожара и охране места происшествия. Эти действия были выполнены сотрудниками МЧС Казахстана, АО «Международный аэропорт Актау», АО «Казавиаспас» и МВД Казахстана.

Уведомление об авиационном происшествии поступило в 06:28 25 декабря 2025 года от Главного центра планирования воздушного движения РГП «Казаэронавигация». Расследование началось 26 декабря 2025 года и проводится Комиссией, назначенной приказом Министра транспорта Республики Казахстан.

В соответствии с международными стандартами и правилами, уведомления об авиационном происшествии были направлены в следующие организации: Государственное агентство гражданской авиации Азербайджана, как государство регистрации и эксплуатанта воздушного судна; CENIPA, Федеративная Республика Бразилия, как государство разработчика и изготовителя самолета; Межгосударственный авиационный комитет, как региональная организация и полномочный орган Российской Федерации, чьи граждане пострадали; а также Международная организация гражданской авиации, ИКАО.

Азербайджан, Россия и Бразилия назначили уполномоченных представителей и их советников для участия в расследовании. Международная организация гражданской авиации, ИКАО, назначила аккредитованного наблюдателя. В расследовании также принимают участие представители разработчика и изготовителя самолета, компании Embraer, и авиакомпании «Azerbaijan Airlines».

Предварительное следствие по факту авиационного происшествия проводится Главной транспортной прокуратурой Генеральной прокуратуры Республики Казахстан.

Данный отчет является предварительным и может быть дополнен по мере получения новых данных.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть вторая:

25 декабря 2024 года, в соответствии с заданием на полет № 2024/20343, планировался рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный на воздушном судне Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, принадлежащем авиакомпании «Азербайджан Хава Йоллары» («Azerbaijan Airlines»). Эксплуатантом воздушного судна также являлась авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары».

Экипаж, состоящий из командира воздушного судна, второго пилота, старшей бортпроводницы и двух бортпроводников, прошел предполетный медицинский осмотр в санитарной части международного аэропорта Гейдар Алиев в Баку в 02:38. Предполетная подготовка была выполнена командиром и экипажем в полном объеме.

Воздушное судно было обслужено техническим персоналом компании SILK WAY TECHNICS в объеме «DEPARTURE CHECK» (регламентное техническое обслуживание перед вылетом) в 03:00 и принято экипажем в 03:20. Согласно сводной загрузочной ведомости, самолет был заправлен топливом в количестве 7720 кг (7550 кг на момент взлета). Взлетный вес при вылете из аэропорта Баку составлял 41976 кг при центровке 19.79% САХ (средняя аэродинамическая хорда – показатель, определяющий балансировку самолета), что соответствовало установленным ограничениям (максимальный вес – 51800 кг, диапазон центровок – от 9.48% до 26.57%). В переднем грузовом отсеке находилось 435 кг груза, в заднем грузовом отсеке загрузки не было. На борту находились 60 взрослых пассажиров и 2 ребенка.

Согласно выписке из радиообмена, в 03:47:40 экипаж запросил разрешение на буксировку и запуск у диспетчера руления аэропорта Баку. В 03:51 экипаж запросил разрешение на руление, а в 03:54 получил разрешение на взлет с полосы 34. Фактическое направление и скорость ветра составляли 320 градусов и 16 узлов. В 03:56 экипаж произвел взлет. Полет был запланирован на эшелоне FL300 (высота полета 30 000 футов, около 9 144 метров), который был достигнут и удерживался в штатном режиме.

В 04:12 воздушное судно покинуло воздушное пространство Азербайджанской Республики, и экипаж вышел на связь с диспетчером «Ростов-контроль». В 04:13 диспетчер дал указание экипажу после пролета точки MKL (контрольная точка маршрута) следовать прямо на точку REMKA и рассчитывать стандартную схему прибытия REMKA1R (схема захода на посадку, основанная на использовании GPS).

В 04:25:59 экипаж сообщил о готовности к снижению. В 04:26:13 экипаж сообщил о потере обоих GPS (глобальная навигационная спутниковая система) и запросил схему прибытия REMKA1V (альтернативная схема захода на посадку, не зависящая от GPS). Диспетчер подтвердил схему прибытия REMKA1X (еще одна схема захода, основанная на радионавигации).

В 04:36:50 экипаж связался с диспетчером «Грозный Вышка» и сообщил о достижении эшелона FL130 (высота 13 000 футов, около 3 962 метров), а также о потере обоих GPS. Экипаж запросил векторинг (навигационные указания от диспетчера) для захода на посадку по NDB-схеме (навигация с использованием наземного радиомаяка). Диспетчер подтвердил заход на полосу 26 через REMKA1X и дал указание снижаться до высоты 1100 метров.

В 04:37:04 на борту сработала сигнализация «TERRAIN TERRAIN, PULL UP» (предупреждение системы TAWS о близости земли и необходимости немедленного набора высоты). Экипаж продолжил снижение, но запросил уточнение схемы захода. В 04:39:56 экипаж повторно запросил векторинг для захода на посадку. Диспетчер подтвердил, что самолет находится на правильном курсе, и дал указание продолжать снижение.

В 04:49:12 диспетчер дал указание экипажу повернуть вправо на курс 250 (направление полета в градусах) для захода на посадку по NDB VICTOR. В этот момент на борту снова сработала сигнализация «TERRAIN TERRAIN, PULL UP». Экипаж запросил уточнение расстояния до аэропорта, и диспетчер сообщил, что самолет находится в 14 километрах от полосы.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть третья:

В 04:50:51 диспетчер сообщил, что самолет находится в 12 километрах от полосы, и дал разрешение на посадку. Экипаж подтвердил получение информации, но в 04:53:19 сообщил о выполнении ухода на второй круг из-за нестабилизированного захода (несоответствие параметров полета требованиям для безопасной посадки).

Экипаж запросил векторинг для повторного захода, указав на потерю GPS. Диспетчер дал указание сохранять текущий курс и высоту 900 метров. В 04:56 экипаж подтвердил невозможность выполнения захода RNAV GNSS (схема захода, основанная на GPS) из-за потери GPS и запросил векторинг для NDB VICTOR. Диспетчер подтвердил схему захода.

В 05:00:00 экипаж запросил, как долго сохранять текущий курс. Диспетчер сообщил, что через минуту будет дано новое указание. В 05:01:30 диспетчер сообщил, что радиоконтакт с самолетом потерян, но дал указание сохранять текущий курс и высоту. Экипаж подтвердил, что следует на курсе 080 градусов на высоте 900 метров, но указал, что данные о расстоянии до аэропорта могут быть неточными из-за потери GPS.

В 05:02:37 диспетчер дал указание выполнить левую орбиту (разворот на 360 градусов) и набрать высоту 1500 метров. Экипаж подтвердил получение указания. В 05:04:53 экипаж запросил новый курс, на что диспетчер сообщил о метеоусловиях: видимость 3300 метров, сплошная облачность с нижним краем 240 метров, дымка.

В 05:06:00 экипаж запросил дальнейшее векторение, следуя на курсе 180 градусов. Диспетчер подтвердил, что текущий курс сохраняется. В 05:07:01 диспетчер дал указание повернуть вправо на курс 240 для захода на посадку по NDB VICTOR. Экипаж подтвердил получение указания и начал снижение до 600 метров.

В 05:09:16 экипаж сообщил о занятии высоты 500 метров и запросил данные о расстоянии до аэропорта. Диспетчер сообщил, что самолет находится в 12 километрах от полосы. Экипаж подтвердил получение информации и продолжил снижение.

В 05:11:42 экипаж сообщил о намерении следовать в Баку, но запросил векторинг из-за отсутствия GPS. Диспетчер дал указание сохранять текущий курс и высоту.

После неудачных попыток посадки в Грозном экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау. В процессе полета к Актау экипаж продолжал испытывать проблемы с навигацией и управлением самолетом.

Самолет потерпел крушение в 11:28 по местному времени на расстоянии около 5 километров северо-западнее торца взлетно-посадочной полосы 11 аэропорта Актау.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть четвёртая:

25 декабря 2024 года воздушное судно Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявшее рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, потерпело крушение в районе аэропорта Актау. В ходе расследования были проанализированы данные бортовых самописцев (FDR и CVR), а также переговоры экипажа с диспетчерами.

В 05:13:30, согласно данным FDR, самолет находился в наборе высоты, пересекав отметку 3500 футов над уровнем моря (по давлению QNH аэродрома Грозный). Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов с тангажем 12.3 градуса вверх. Управление осуществлялось в режиме HDG (заданный курс 360 градусов, текущий курс 325 градусов). Приборная скорость составляла 225 узлов, вертикальная скорость набора – 3808 футов в минуту. Автопилот и автомат тяги находились в рабочем состоянии. Режим N1 обоих двигателей составлял 81.9%. Однако системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников, а дальномер DME не получал сигналы от наземных станций.

Давление в трех гидросистемах самолета на этот момент составляло: 3100 PSI в первой и второй системах, 3000 PSI в третьей. Шасси и механизация крыла были убраны. Отказов других систем самолета на этот момент не регистрировалось.

В 05:13:34 давление в третьей гидросистеме внезапно упало до 0 PSI, а уровень жидкости в ней снизился до 0%. Это указывает на полный отказ данной гидросистемы. Одновременно положение рулей управления (элеваторы, элероны, руль направления) зафиксировалось в нулевом положении и оставалось неизменным до конца полета.

В 05:13:36 произошел отказ системы триммирования самолета по тангажу. Это означало, что автопилот потерял возможность корректировать положение самолета по углу тангажа. В этот момент командир воздушного судна озвучил название сигнализации, появившейся на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN» (дверь технического обслуживания в хвостовой части открыта).

В 05:13:39 началась разгерметизация кабины, что подтверждается данными FDR. Разгерметизация могла быть вызвана открытием двери или повреждением фюзеляжа.

В 05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS», указывающая на низкое давление во второй гидросистеме. Давление в первой гидросистеме также упало до 0 PSI, а уровень жидкости в ней снизился до 0%. Таким образом, на борту произошел полный отказ двух из трех гидросистем, что существенно ограничило управление самолетом.

В это время экипаж продолжал взаимодействовать с диспетчером. В 05:14:07 диспетчер «Грозный Вышка» дал указание набирать эшелон 150 (15 000 футов). В 05:14:17 диспетчер повторил указание и попросил ускорить набор высоты. В 05:14:23 экипаж подтвердил выполнение указания: «Ускоряем набор, Азербайджан восемьдесят два сорок три».

Несмотря на попытки экипажа стабилизировать полет, отказ гидросистем и разгерметизация кабины значительно усложнили управление самолетом.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff

Предварительный отчет Министерства транспорта Казахстана о крушении самолета AZAL у аэропорта Актау. Часть пятая:

25 декабря 2024 года воздушное судно Embraer 190-100 IGW с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявшее рейс J2-8243 по маршруту Баку – Грозный, потерпело крушение в районе аэропорта Актау. В ходе расследования были проанализированы данные бортовых самописцев (FDR и CVR), а также переговоры экипажа с диспетчерами.

В 05:13:56 по записям CVR (речевого самописца) был зафиксирован повторный звуковой удар. В 05:14:58 командир воздушного судна связался с кабинным экипажем по внутренней связи, чтобы уточнить ситуацию. Он спросил: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я… ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».

В 05:15:57 экипаж сообщил диспетчеру «Грозный Вышка» о том, что управление самолетом отказало, а также о том, что произошел удар птиц по кабине и взрыв двух кресел. Диспетчер уточнил, какая помощь требуется, на что экипаж запросил ближайший аэродром с нормальными погодными условиями. В 05:16:32 экипаж запросил информацию о погоде в Минеральных Водах.

В 05:16:54 экипаж сообщил, что был сильный удар, задние кресла взорвались, и бортпроводница доложила о ситуации. Экипаж принял решение следовать на Минеральные Воды и запросил погодные условия. В 05:17:07 диспетчер уточнил состояние борта, на что экипаж ответил: «Борт порядок, следуем на Минводы».

В 05:18:58 по данным FDR сработала сигнализация EICAS «CABIN ALT HIGH» (высокое давление в кабине). Эта сигнализация повторялась 8 раз в течение последующего полета. В 05:19:04 экипаж сообщил, что не может сохранять эшелон 150 из-за повышенного давления в кабине.

В 05:20:24 экипаж сообщил, что самолет теряет управление. В 05:22:59 экипаж доложил об отказе гидравлической системы. Диспетчер уточнил, может ли экипаж выполнять курсы, на что был получен ответ: «Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу».

В 05:23:34 диспетчер сообщил погодные условия в Махачкале: ветер 310 градусов, 2 метра в секунду, видимость 3300 метров, нижний край облачности 750 метров, дымка. Экипаж подтвердил получение информации.

В 05:24:17 диспетчер уточнил, объявлено ли бедствие, но экипаж не понял вопроса. В 05:24:41 экипаж подтвердил, что борт в порядке.

В 05:28:01 экипаж сообщил, что далее следует на Баку и запросил векторение. В 05:39:01 экипаж доложил, что топлива на борту осталось 3830 кг, двигатели работают, но отказала система управления элеронами и рулем высоты.

В 05:41:30 диспетчер сообщил погодные условия в Актау: ветер 40 градусов, 6 метров в секунду, видимость более 10 километров, облачность значительная на высоте 1080 метров, температура 4 градуса. Экипаж принял решение следовать на Актау.

В 05:45:49 экипаж запросил пожарных, эвакуационные службы и врача по прибытию. В 05:51:18 экипаж сообщил, что на борту находятся 62 пассажира, опасных грузов нет.

В 05:52:39 экипаж доложил, что в пассажирской кабине заканчивается кислород, предположительно взорвался кислородный баллон, идет запах топлива, некоторые пассажиры теряют сознание. Экипаж запросил разрешение снизиться на меньшую высоту.

В 06:02:47 экипаж объявил сигнал бедствия «Mayday» и запросил аварийную посадку в Актау. Экипаж сообщил, что рули управления отказали, управление осуществляется только секторами газа. В 06:03:06 диспетчер Актау подтвердил прием сигнала бедствия, дал указание снижаться до 1800 футов и запросил, требуется ли векторение для захода. Экипаж подтвердил необходимость векторения.

🔝Мысли трезво с @makslifeoff