🚚 В мае тарифы выросли, в июне — резко упали
С 14 мая ставки на автоперевозки в России начали расти — спрос вырос после праздников, и перевозчики воспользовались моментом. Но уже с 1 июня цены пошли вниз.
Что произошло
После майских выходных компании срочно начали возить грузы, и тарифы подскочили. Но к началу июня активность упала, заказы распределились — и ставки начали снижаться.
Почему это случилось
— Сезонный всплеск спроса закончился
— Большинство клиентов уже перевезли всё, что планировали
— Перевозчиков стало больше, и они начали снижать цены, чтобы сохранить клиентов
Что это значит для рынка
Цены на перевозки нестабильны. Тем, кто работает в логистике, важно заранее планировать загрузку, заключать договоры с клиентами и учитывать, что после подъёма могут быстро наступить спады.
Сейчас рынок остывает — и это стоит учитывать при расчёте бюджета и маршрутов.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
С 14 мая ставки на автоперевозки в России начали расти — спрос вырос после праздников, и перевозчики воспользовались моментом. Но уже с 1 июня цены пошли вниз.
Что произошло
После майских выходных компании срочно начали возить грузы, и тарифы подскочили. Но к началу июня активность упала, заказы распределились — и ставки начали снижаться.
Почему это случилось
— Сезонный всплеск спроса закончился
— Большинство клиентов уже перевезли всё, что планировали
— Перевозчиков стало больше, и они начали снижать цены, чтобы сохранить клиентов
Что это значит для рынка
Цены на перевозки нестабильны. Тем, кто работает в логистике, важно заранее планировать загрузку, заключать договоры с клиентами и учитывать, что после подъёма могут быстро наступить спады.
Сейчас рынок остывает — и это стоит учитывать при расчёте бюджета и маршрутов.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚛 Лизинг обвалился: рынок коммерческого транспорта в поиске опоры
В 2025 году лизинг перестал быть двигателем продаж. Если ещё год назад через него проходило почти две трети всех сделок, то теперь — чуть больше 40%. Это минимум за последние годы.
Из 33,5 тысяч новых коммерческих машин только 8,8 тысячи куплены в лизинг. Для сравнения: в прошлом году — почти 26 тысяч. Снизился и общий объём продаж.
📉 Больше всего пострадали прицепы
Продажи полуприцепов просели почти вдвое. Лизинг здесь тоже рухнул: вместо прежних 63% — теперь около 42%. Причина проста — этот сегмент особенно чувствителен к росту кредитной нагрузки.
💸 Почему лизинг теряет позиции
Покупка техники через лизинг стала просто невыгодной. Ставки выросли, утилизационный сбор тоже, а экономическая неопределённость заставляет компании тянуть с обновлением автопарка.
🛠 Что теперь происходит на рынке
Машины, вернувшиеся из старых лизинговых договоров, скапливаются у компаний. Их срочно выставляют на продажу — часто в обход дилеров. Это давит на цены и снижает доходность у производителей.
📦 Как реагирует рынок
Игроки ищут выход: сокращают запасы, запускают собственные витрины продаж, экспериментируют с условиями. Но быстро вернуть прежние объёмы вряд ли получится.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В 2025 году лизинг перестал быть двигателем продаж. Если ещё год назад через него проходило почти две трети всех сделок, то теперь — чуть больше 40%. Это минимум за последние годы.
Из 33,5 тысяч новых коммерческих машин только 8,8 тысячи куплены в лизинг. Для сравнения: в прошлом году — почти 26 тысяч. Снизился и общий объём продаж.
📉 Больше всего пострадали прицепы
Продажи полуприцепов просели почти вдвое. Лизинг здесь тоже рухнул: вместо прежних 63% — теперь около 42%. Причина проста — этот сегмент особенно чувствителен к росту кредитной нагрузки.
💸 Почему лизинг теряет позиции
Покупка техники через лизинг стала просто невыгодной. Ставки выросли, утилизационный сбор тоже, а экономическая неопределённость заставляет компании тянуть с обновлением автопарка.
🛠 Что теперь происходит на рынке
Машины, вернувшиеся из старых лизинговых договоров, скапливаются у компаний. Их срочно выставляют на продажу — часто в обход дилеров. Это давит на цены и снижает доходность у производителей.
📦 Как реагирует рынок
Игроки ищут выход: сокращают запасы, запускают собственные витрины продаж, экспериментируют с условиями. Но быстро вернуть прежние объёмы вряд ли получится.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
ООО "ПРОМТРАНССЕРВИС" ИНН 6730039192
ООО "ПРОМТРАНССЕРВИС" – многопрофильная компания, работающая с 2000 года в сфере строительства, логистики и торговли
Основные направления деятельности: строительство и инфраструктура: железные дороги, метро, автомобильные магистрали, специализированные строительные работы ,эксплуатация мостов и тоннелей, логистика и грузоперевозки:организация ж/д перевозок \(включая таможенное оформление\), работа с опасными, негабаритными и подкарантинными грузами, выгрузка, хранение и доставка грузов, торговля и аренда:
- Оптовая торговля строительными материалами и бытов...
ООО "ПРОМТРАНССЕРВИС" ИНН 6730039192
ООО "ПРОМТРАНССЕРВИС" – многопрофильная компания, работающая с 2000 года в сфере строительства, логистики и торговли
Основные направления деятельности: строительство и инфраструктура: железные дороги, метро, автомобильные магистрали, специализированные строительные работы ,эксплуатация мостов и тоннелей, логистика и грузоперевозки:организация ж/д перевозок \(включая таможенное оформление\), работа с опасными, негабаритными и подкарантинными грузами, выгрузка, хранение и доставка грузов, торговля и аренда:
- Оптовая торговля строительными материалами и бытов...
🚧 Треть дорожных камер в России уже не справляется со своей задачей
На дорогах по-прежнему много камер, но почти 30% из них — устаревшие. Они не видят ремни, разговоры по телефону и другие важные нарушения. Из-за этого система автофиксации вызывает раздражение: одним — штраф за мелочь, другим — полная безнаказанность.
💡 Почему камеры работают плохо
Многие из них стоят на дорогах уже 5–7 лет. Они морально и технически устарели, а обновить просто прошивкой — не получится. Железо не тянет современные задачи. Чтобы видеть больше, нужно менять всё: матрицы, сенсоры, процессоры. А это уже миллионы рублей за каждый новый комплекс.
📉 Последствия уже ощутимы
Такие камеры не просто бесполезны — они мешают. Люди теряют доверие к системе, а регионы не получают ожидаемых доходов от штрафов. Особенно это заметно там, где парк оборудования самый старый — эффективность фиксации на нуле.
💸 Почему не обновляют
Новые камеры стоят в 3–5 раз дороже. Бюджеты регионов на это не рассчитаны. Даже если списать старые — на замену просто нет денег.
⚠️ Что предлагают эксперты
Провести аудит всех комплексов, запретить закупки старого оборудования, обновлять парк через частные концессии. Это поможет не только сократить аварийность, но и вернуть доверие водителей.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
На дорогах по-прежнему много камер, но почти 30% из них — устаревшие. Они не видят ремни, разговоры по телефону и другие важные нарушения. Из-за этого система автофиксации вызывает раздражение: одним — штраф за мелочь, другим — полная безнаказанность.
💡 Почему камеры работают плохо
Многие из них стоят на дорогах уже 5–7 лет. Они морально и технически устарели, а обновить просто прошивкой — не получится. Железо не тянет современные задачи. Чтобы видеть больше, нужно менять всё: матрицы, сенсоры, процессоры. А это уже миллионы рублей за каждый новый комплекс.
📉 Последствия уже ощутимы
Такие камеры не просто бесполезны — они мешают. Люди теряют доверие к системе, а регионы не получают ожидаемых доходов от штрафов. Особенно это заметно там, где парк оборудования самый старый — эффективность фиксации на нуле.
💸 Почему не обновляют
Новые камеры стоят в 3–5 раз дороже. Бюджеты регионов на это не рассчитаны. Даже если списать старые — на замену просто нет денег.
⚠️ Что предлагают эксперты
Провести аудит всех комплексов, запретить закупки старого оборудования, обновлять парк через частные концессии. Это поможет не только сократить аварийность, но и вернуть доверие водителей.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
ООО "СПЕЦМАШАКТИВ" ИНН 3810330637
ООО "СПЕЦМАШАКТИВ" тремительно развивающаяся компания, специализирующаяся на проектировании, производстве, ремонте и модернизации гидравлического инструмента и оборудования высокого давления \(до 150 Мпа\), для любой отрасли промышленности.
ООО "СПЕЦМАШАКТИВ" ИНН 3810330637
ООО "СПЕЦМАШАКТИВ" тремительно развивающаяся компания, специализирующаяся на проектировании, производстве, ремонте и модернизации гидравлического инструмента и оборудования высокого давления \(до 150 Мпа\), для любой отрасли промышленности.
🚛 Новый реестр экспедиторов: что теперь обязательно для бизнеса
С 1 марта 2026 года в России вводится единый реестр экспедиторов — и без регистрации работать больше нельзя. Все, кто оказывает услуги в этой сфере, должны будут подтвердить свой статус через платформу «ГосЛог». На это даётся два месяца. Кто не успеет — лишается права вести деятельность.
Следом, с сентября, перевозочные документы переходят в электронный формат. Бумажные версии останутся только в исключительных случаях — решение будет за правительством.
Что меняется на практике
Работать «по-старому» больше не получится. Регистрация станет обязательной, а вся документация — цифровой. Государство хочет навести порядок: убрать из сферы случайные компании, усилить контроль за перевозками и сократить число нарушений, особенно при работе с опасными грузами.
Регистрация будет проходить через «Госуслуги». Придётся указывать всю информацию о компании, включая область деятельности и, если нужно, сведения о перевозке опасных грузов.
Важно: любое изменение в компании — адрес, руководитель, новый вид услуг — нужно будет оперативно фиксировать. За несоблюдение — исключение из реестра.
Чего ждут от бизнеса
Организовать работу по новым правилам: наладить хранение информации, перейти на электронный документооборот, быть готовыми к проверкам. Всё это — не просто рекомендации, а новые обязательства, за несоблюдение которых можно потерять статус участника рынка.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
С 1 марта 2026 года в России вводится единый реестр экспедиторов — и без регистрации работать больше нельзя. Все, кто оказывает услуги в этой сфере, должны будут подтвердить свой статус через платформу «ГосЛог». На это даётся два месяца. Кто не успеет — лишается права вести деятельность.
Следом, с сентября, перевозочные документы переходят в электронный формат. Бумажные версии останутся только в исключительных случаях — решение будет за правительством.
Что меняется на практике
Работать «по-старому» больше не получится. Регистрация станет обязательной, а вся документация — цифровой. Государство хочет навести порядок: убрать из сферы случайные компании, усилить контроль за перевозками и сократить число нарушений, особенно при работе с опасными грузами.
Регистрация будет проходить через «Госуслуги». Придётся указывать всю информацию о компании, включая область деятельности и, если нужно, сведения о перевозке опасных грузов.
Важно: любое изменение в компании — адрес, руководитель, новый вид услуг — нужно будет оперативно фиксировать. За несоблюдение — исключение из реестра.
Чего ждут от бизнеса
Организовать работу по новым правилам: наладить хранение информации, перейти на электронный документооборот, быть готовыми к проверкам. Всё это — не просто рекомендации, а новые обязательства, за несоблюдение которых можно потерять статус участника рынка.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚂 Вагон денег: где они на самом деле?
Кажется, у операторов грузовых вагонов всё должно быть отлично:
✔️ огромная территория
✔️ стабильный спрос на перевозки
✔️ незаменимая инфраструктура
Но на практике — свои трудности:
🔧 Правила РЖД постоянно меняются.
Согласовать перевозку порожняка — та ещё головоломка.
🛠 Ремонт и запчасти дорожают.
Найти нужную деталь — как квест: десятки звонков, письма, ожидания.
📉 С загрузкой не всё стабильно.
Меньше заявок, больше конкуренции. Простой = убытки.
💡 Как сократить издержки и не терять время?
📍 Использовать Маркет ЛАГИТ — логистический маркетплейс для ЖД-операторов:
🔹 Все поставщики запчастей и ремонтов — в одном месте
🔹 Сравнение цен, сроков, условий
🔹 Размещение своего свободного вагона — за 1 минуту
🔹 Получение актуальных заявок на перевозку
🔹 Без бесконечных Excel-таблиц и звонков
Ваш вагон работает, пока другие всё ещё ищут детали.
👉 Попробуйте на https://gruzitransport.com
Кажется, у операторов грузовых вагонов всё должно быть отлично:
✔️ огромная территория
✔️ стабильный спрос на перевозки
✔️ незаменимая инфраструктура
Но на практике — свои трудности:
🔧 Правила РЖД постоянно меняются.
Согласовать перевозку порожняка — та ещё головоломка.
🛠 Ремонт и запчасти дорожают.
Найти нужную деталь — как квест: десятки звонков, письма, ожидания.
📉 С загрузкой не всё стабильно.
Меньше заявок, больше конкуренции. Простой = убытки.
💡 Как сократить издержки и не терять время?
📍 Использовать Маркет ЛАГИТ — логистический маркетплейс для ЖД-операторов:
🔹 Все поставщики запчастей и ремонтов — в одном месте
🔹 Сравнение цен, сроков, условий
🔹 Размещение своего свободного вагона — за 1 минуту
🔹 Получение актуальных заявок на перевозку
🔹 Без бесконечных Excel-таблиц и звонков
Ваш вагон работает, пока другие всё ещё ищут детали.
👉 Попробуйте на https://gruzitransport.com
👎1
🚛 Турция ужесточила контроль фур: теперь вес — не прощают
С 9 июня в Турции действует новый режим контроля грузовиков. На дорогах — 104 пункта весового мониторинга, которые работают круглосуточно. Проверяют всех — и местные, и иностранные машины. Нарушение габаритов или перегруз теперь оборачивается реальной остановкой.
Что будет, если нарушил
Если грузовик оказался тяжелее нормы — его просто блокируют. Дальше — либо плати штраф, либо оставайся на месте. Уехать без оплаты не получится. Отказ проходить проверку тоже ни к чему не приводит: машина будет стоять до урегулирования.
Зачем Турция это делает
Цель — меньше разрушений на дорогах, меньше аварий и больше доходов в бюджет. И всё это — за счёт тех, кто перегружает транспорт.
Что это значит для перевозчиков
Любая лишняя тонна может стоить простоев и дополнительных затрат. Особенно страдают международные рейсы — нарушается график, возрастает себестоимость, водители теряют время на границах.
Что делать, чтобы не попасть
Лучше заранее проверить вес, уточнить турецкие нормы и заложить в маршрут запас по времени и деньгам. Турция явно не собирается ослаблять контроль — и к этому надо привыкнуть.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
С 9 июня в Турции действует новый режим контроля грузовиков. На дорогах — 104 пункта весового мониторинга, которые работают круглосуточно. Проверяют всех — и местные, и иностранные машины. Нарушение габаритов или перегруз теперь оборачивается реальной остановкой.
Что будет, если нарушил
Если грузовик оказался тяжелее нормы — его просто блокируют. Дальше — либо плати штраф, либо оставайся на месте. Уехать без оплаты не получится. Отказ проходить проверку тоже ни к чему не приводит: машина будет стоять до урегулирования.
Зачем Турция это делает
Цель — меньше разрушений на дорогах, меньше аварий и больше доходов в бюджет. И всё это — за счёт тех, кто перегружает транспорт.
Что это значит для перевозчиков
Любая лишняя тонна может стоить простоев и дополнительных затрат. Особенно страдают международные рейсы — нарушается график, возрастает себестоимость, водители теряют время на границах.
Что делать, чтобы не попасть
Лучше заранее проверить вес, уточнить турецкие нормы и заложить в маршрут запас по времени и деньгам. Турция явно не собирается ослаблять контроль — и к этому надо привыкнуть.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
✈️ Цифра на взлёте: как технологии сокращают простои самолётов
Эксперты уверены: цифровизация в авиации уже сейчас снижает время простоя воздушных судов примерно на 10%. И это не про далёкое будущее — работающие решения уже внедряются.
⏱️ Почему это важно
Каждая лишняя минута простоя — это тысячи рублей убытков. Задержка запускает цепочку проблем: пересадка пассажиров, срыв графика, переработка экипажа и дополнительные затраты на техобслуживание. Причина многих задержек — медленная работа старых систем и несогласованность служб.
🧠 Как помогает цифра
Современные платформы умеют предугадывать проблемы ещё до того, как они проявятся. Система считывает данные с бортовых датчиков и заранее сигнализирует, где потребуется вмешательство. Это позволяет планировать техобслуживание заранее, а не ждать поломки.
🔧 Всё связано: от инженера до склада
Цифровые решения объединяют техников, логистов, инженеров и пилотов в одну систему. Если возникает проблема, информация о ней автоматически уходит нужным специалистам — с учётом запасов запчастей, расписаний и регламентов. Всё работает быстрее.
👨🔧 Обучение — тоже онлайн
Даже ремонтные навыки теперь можно отработать в VR. Виртуальные тренажёры экономят время, позволяют учиться на реальных кейсах и повышают готовность персонала.
🚀 Результат уже есть
Простои сократились, внеплановых задержек стало меньше, техобслуживание — быстрее и точнее. Компании уже фиксируют экономию — и деньгами, и временем.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Эксперты уверены: цифровизация в авиации уже сейчас снижает время простоя воздушных судов примерно на 10%. И это не про далёкое будущее — работающие решения уже внедряются.
⏱️ Почему это важно
Каждая лишняя минута простоя — это тысячи рублей убытков. Задержка запускает цепочку проблем: пересадка пассажиров, срыв графика, переработка экипажа и дополнительные затраты на техобслуживание. Причина многих задержек — медленная работа старых систем и несогласованность служб.
🧠 Как помогает цифра
Современные платформы умеют предугадывать проблемы ещё до того, как они проявятся. Система считывает данные с бортовых датчиков и заранее сигнализирует, где потребуется вмешательство. Это позволяет планировать техобслуживание заранее, а не ждать поломки.
🔧 Всё связано: от инженера до склада
Цифровые решения объединяют техников, логистов, инженеров и пилотов в одну систему. Если возникает проблема, информация о ней автоматически уходит нужным специалистам — с учётом запасов запчастей, расписаний и регламентов. Всё работает быстрее.
👨🔧 Обучение — тоже онлайн
Даже ремонтные навыки теперь можно отработать в VR. Виртуальные тренажёры экономят время, позволяют учиться на реальных кейсах и повышают готовность персонала.
🚀 Результат уже есть
Простои сократились, внеплановых задержек стало меньше, техобслуживание — быстрее и точнее. Компании уже фиксируют экономию — и деньгами, и временем.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
💼 ФНС начнёт собирать финансовые досье на компании
В России запускается новая система прозрачности: Федеральная налоговая служба будет формировать финансовые досье на каждую компанию. Законопроект уже внесён, и в случае принятия он сильно изменит деловую среду.
Что это значит для бизнеса
Все ключевые данные — отчётность, численность сотрудников, налоги, взаимодействие с ФНС — соберут в единый цифровой профиль. Теперь информацию о компании смогут запрашивать не только налоговые органы, но и потенциальные партнёры.
Раньше приходилось собирать выписки вручную и делать выводы на основе слухов и предположений. Теперь — официальный документ, который покажет, насколько бизнес надёжен.
Что это меняет в практике
Компании смогут заранее увидеть, как они выглядят в глазах налоговой и контрагентов. Если есть ошибки или устаревшие данные — их можно будет поправить до передачи досье другим сторонам.
Но тут же появляется вопрос — как именно будут делаться выводы? Если система будет непрозрачной, а отрицательные пометки сложно оспорить, это может ударить по репутации даже без серьёзных оснований.
Новая реальность: прозрачность — не опция
Теперь каждая цифра в отчётности работает не только для государства, но и на ваш деловой образ. Финансовое досье станет цифровым «лицом» компании. И именно по нему будут решать: работать с вами или нет.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В России запускается новая система прозрачности: Федеральная налоговая служба будет формировать финансовые досье на каждую компанию. Законопроект уже внесён, и в случае принятия он сильно изменит деловую среду.
Что это значит для бизнеса
Все ключевые данные — отчётность, численность сотрудников, налоги, взаимодействие с ФНС — соберут в единый цифровой профиль. Теперь информацию о компании смогут запрашивать не только налоговые органы, но и потенциальные партнёры.
Раньше приходилось собирать выписки вручную и делать выводы на основе слухов и предположений. Теперь — официальный документ, который покажет, насколько бизнес надёжен.
Что это меняет в практике
Компании смогут заранее увидеть, как они выглядят в глазах налоговой и контрагентов. Если есть ошибки или устаревшие данные — их можно будет поправить до передачи досье другим сторонам.
Но тут же появляется вопрос — как именно будут делаться выводы? Если система будет непрозрачной, а отрицательные пометки сложно оспорить, это может ударить по репутации даже без серьёзных оснований.
Новая реальность: прозрачность — не опция
Теперь каждая цифра в отчётности работает не только для государства, но и на ваш деловой образ. Финансовое досье станет цифровым «лицом» компании. И именно по нему будут решать: работать с вами или нет.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤2👍2👎1🙏1
🛒 E-commerce требует своего «Госуслуги»: бизнес устал от хаоса
В электронной торговле всё чаще звучит один и тот же запрос — нужен единый цифровой сервис, как у граждан есть «Госуслуги». Только для компаний.
Сейчас, чтобы вести бизнес, предпринимателю приходится лавировать между десятками систем: логистика, таможня, сертификация, господдержка. У каждой — свои сайты, пароли, требования. Всё вручную, всё разрозненно. Это тормозит развитие и увеличивает риск ошибок.
Что предлагают
Создать «единое окно» для бизнеса. Один кабинет — и сразу доступ ко всем нужным операциям: регистрация товаров, запрос на субсидии, подключение логистики, документы для проверок.
Инициатива уже начала развиваться — первые шаги сделаны на платформе ГосЛог, интегрированной с «Госуслугами».
Что это даст рынку
— Меньше бюрократии
— Быстрее оформление
— Меньше ошибок и повторной работы
— Больше времени на развитие, а не на борьбу с формальностями
--
Цифровое «единое окно» — это не мечта, а необходимость. Бизнесу в e-commerce нужна такая система уже сегодня, чтобы расти, а не тонуть в бумажной и цифровой рутине.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В электронной торговле всё чаще звучит один и тот же запрос — нужен единый цифровой сервис, как у граждан есть «Госуслуги». Только для компаний.
Сейчас, чтобы вести бизнес, предпринимателю приходится лавировать между десятками систем: логистика, таможня, сертификация, господдержка. У каждой — свои сайты, пароли, требования. Всё вручную, всё разрозненно. Это тормозит развитие и увеличивает риск ошибок.
Что предлагают
Создать «единое окно» для бизнеса. Один кабинет — и сразу доступ ко всем нужным операциям: регистрация товаров, запрос на субсидии, подключение логистики, документы для проверок.
Инициатива уже начала развиваться — первые шаги сделаны на платформе ГосЛог, интегрированной с «Госуслугами».
Что это даст рынку
— Меньше бюрократии
— Быстрее оформление
— Меньше ошибок и повторной работы
— Больше времени на развитие, а не на борьбу с формальностями
--
Цифровое «единое окно» — это не мечта, а необходимость. Бизнесу в e-commerce нужна такая система уже сегодня, чтобы расти, а не тонуть в бумажной и цифровой рутине.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚢 Минфин требует вернуть субсидии: судовладельцы под ударом
Судоходные компании по всей стране получили неожиданные письма от казначейства — с требованием вернуть утилизационные субсидии, выданные с 2017 по 2024 год. Речь идёт о миллиардах рублей, вложенных в обновление флота.
Что случилось
Флот обновлялся по госпрограмме: старые суда сдавались в утиль, взамен строились новые. Но теперь чиновники считают, что компании нарушили условия — якобы нельзя было одновременно пользоваться субсидиями и, например, брать льготный лизинг.
Бизнес с этим не согласен: субсидия и лизинг — инструменты разные, и такого запрета в правилах не было.
Как реагируют компании
Для многих это — удар под дых. Суда уже построены, работают, проекты просчитаны на годы вперёд. Если вернуть деньги сейчас — окупаемость проектов вырастет на 5–7 лет. Особенно тяжело это скажется на круизном и речном флоте.
В чём корень проблемы
По мнению экспертов, дело не только в конкретных компаниях, а в системной ошибке самой модели господдержки. Вложиться в новый флот без комбинации инструментов практически невозможно — просто не хватает экономического ресурса.
Что дальше
Пока идут переговоры. Минфин настаивает на возврате, бизнес надеется на пересмотр. Но даже сам факт таких требований уже встревожил инвесторов — неясные правила делают вложения в судоходство слишком рискованными.
--
Господдержка должна помогать, а не оборачивать проекты в долги. Сейчас отрасли нужна не бюрократия задним числом, а внятные правила и нормальный диалог с государством.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
Судоходные компании по всей стране получили неожиданные письма от казначейства — с требованием вернуть утилизационные субсидии, выданные с 2017 по 2024 год. Речь идёт о миллиардах рублей, вложенных в обновление флота.
Что случилось
Флот обновлялся по госпрограмме: старые суда сдавались в утиль, взамен строились новые. Но теперь чиновники считают, что компании нарушили условия — якобы нельзя было одновременно пользоваться субсидиями и, например, брать льготный лизинг.
Бизнес с этим не согласен: субсидия и лизинг — инструменты разные, и такого запрета в правилах не было.
Как реагируют компании
Для многих это — удар под дых. Суда уже построены, работают, проекты просчитаны на годы вперёд. Если вернуть деньги сейчас — окупаемость проектов вырастет на 5–7 лет. Особенно тяжело это скажется на круизном и речном флоте.
В чём корень проблемы
По мнению экспертов, дело не только в конкретных компаниях, а в системной ошибке самой модели господдержки. Вложиться в новый флот без комбинации инструментов практически невозможно — просто не хватает экономического ресурса.
Что дальше
Пока идут переговоры. Минфин настаивает на возврате, бизнес надеется на пересмотр. Но даже сам факт таких требований уже встревожил инвесторов — неясные правила делают вложения в судоходство слишком рискованными.
--
Господдержка должна помогать, а не оборачивать проекты в долги. Сейчас отрасли нужна не бюрократия задним числом, а внятные правила и нормальный диалог с государством.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🚫 «Не пускать»: почему в мае вагоны остались за бортом
В мае железные дороги России массово отклоняли заявки на подачу порожних вагонов. Только на пяти ключевых магистралях каждый день блокировалось более 6 000 заявок — это почти 20% всех попыток вернуть вагоны в работу.
Что произошло
Формально заявки были в порядке, но система их отклоняла. Причина — не документы, а перегрузка инфраструктуры. Узкие участки, лимиты по станциям, перегон загружен — вагон не проходит. В итоге 70% отказов связаны не с ошибками, а с нехваткой места на путях.
Плюс:
— часть вагонов стояла в ремонте,
— другие — ожидали обработки (например, пропарки).
Так или иначе, каждый пятый вагон не работал вовсе не по вине оператора.
Цифровая неразбериха
Дополнительно всё усугубил сбой в системе ЭТРАН. Заявки зависали, ответы не приходили. Экстренно перераспределили функции: ЭТРАН теперь проверяет «на бумаге», а реальную загрузку считает другая система, в реальном времени.
Результат — паралич
Хотя на бумаге вагонов достаточно, по факту подать их некуда. Система буксует. Компании срывают графики, копят буферные парки, переносят отгрузки. Логисты называют это «скрытым локдауном»: официального запрета нет, но движение заморожено.
Что дальше
Улучшений быстро не будет. По оценкам — ближайшие 2–3 года останутся сложными. Требуется пересмотр правил, перераспределение ресурсов и более гибкая система управления подачей.
--
Массовая блокировка порожних вагонов — не сбой, а симптом глубокой проблемы. Пока инфраструктура не станет гибче, а цифровые инструменты — умнее, рынок грузоперевозок будет буксовать.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В мае железные дороги России массово отклоняли заявки на подачу порожних вагонов. Только на пяти ключевых магистралях каждый день блокировалось более 6 000 заявок — это почти 20% всех попыток вернуть вагоны в работу.
Что произошло
Формально заявки были в порядке, но система их отклоняла. Причина — не документы, а перегрузка инфраструктуры. Узкие участки, лимиты по станциям, перегон загружен — вагон не проходит. В итоге 70% отказов связаны не с ошибками, а с нехваткой места на путях.
Плюс:
— часть вагонов стояла в ремонте,
— другие — ожидали обработки (например, пропарки).
Так или иначе, каждый пятый вагон не работал вовсе не по вине оператора.
Цифровая неразбериха
Дополнительно всё усугубил сбой в системе ЭТРАН. Заявки зависали, ответы не приходили. Экстренно перераспределили функции: ЭТРАН теперь проверяет «на бумаге», а реальную загрузку считает другая система, в реальном времени.
Результат — паралич
Хотя на бумаге вагонов достаточно, по факту подать их некуда. Система буксует. Компании срывают графики, копят буферные парки, переносят отгрузки. Логисты называют это «скрытым локдауном»: официального запрета нет, но движение заморожено.
Что дальше
Улучшений быстро не будет. По оценкам — ближайшие 2–3 года останутся сложными. Требуется пересмотр правил, перераспределение ресурсов и более гибкая система управления подачей.
--
Массовая блокировка порожних вагонов — не сбой, а симптом глубокой проблемы. Пока инфраструктура не станет гибче, а цифровые инструменты — умнее, рынок грузоперевозок будет буксовать.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤1
⚓️ Камбарка: как речной порт может разгрузить Транссиб
В Удмуртии может появиться новый логистический узел федерального уровня — речной порт Камбарка готовят к масштабной модернизации. Его хотят превратить в мультимодальный хаб, который свяжет реку и железную дорогу, а заодно поможет разгрузить Восточный полигон РЖД.
Почему это место — не случайное
Камбарка стоит на глубокой части Камы, куда могут заходить тяжёлые суда даже в маловодный сезон. Рядом — магистральная железнодорожная сеть. Вода и рельсы сходятся в одной точке — это делает порт особенно удобным для перевалки и распределения грузов.
Уже работает
В 2024 году здесь началась перевалка минеральных солей — с воды на железную дорогу. Первый опыт оказался успешным: техника справляется, подъездные пути загружены, а к началу навигации ожидается кратный рост объёмов.
Значение выходит за пределы региона
Камбарка — не просто история про Удмуртию. Порт может стать важной альтернативой для перегруженного Транссиба. Он позволит перенаправлять потоки с востока в центр и юг страны. А это — экономия времени, ресурсов и разгрузка ключевых маршрутов.
Что дальше
Сейчас идёт проектирование. До начала 2026 года должны быть готовы все технические решения и схемы взаимодействия с грузоотправителями. Камбарка становится всё меньше «регионом» и всё больше — точкой на карте логистической стратегии страны.
--
На стыке воды и рельсов формируется новая логистическая опора. И если проект получит развитие, Камбарка может стать важным узлом для всей внутренней логистики России.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
В Удмуртии может появиться новый логистический узел федерального уровня — речной порт Камбарка готовят к масштабной модернизации. Его хотят превратить в мультимодальный хаб, который свяжет реку и железную дорогу, а заодно поможет разгрузить Восточный полигон РЖД.
Почему это место — не случайное
Камбарка стоит на глубокой части Камы, куда могут заходить тяжёлые суда даже в маловодный сезон. Рядом — магистральная железнодорожная сеть. Вода и рельсы сходятся в одной точке — это делает порт особенно удобным для перевалки и распределения грузов.
Уже работает
В 2024 году здесь началась перевалка минеральных солей — с воды на железную дорогу. Первый опыт оказался успешным: техника справляется, подъездные пути загружены, а к началу навигации ожидается кратный рост объёмов.
Значение выходит за пределы региона
Камбарка — не просто история про Удмуртию. Порт может стать важной альтернативой для перегруженного Транссиба. Он позволит перенаправлять потоки с востока в центр и юг страны. А это — экономия времени, ресурсов и разгрузка ключевых маршрутов.
Что дальше
Сейчас идёт проектирование. До начала 2026 года должны быть готовы все технические решения и схемы взаимодействия с грузоотправителями. Камбарка становится всё меньше «регионом» и всё больше — точкой на карте логистической стратегии страны.
--
На стыке воды и рельсов формируется новая логистическая опора. И если проект получит развитие, Камбарка может стать важным узлом для всей внутренней логистики России.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
❤1
🚂 РЖД против вагонов: места на путях больше не хватает
На железных дорогах — серьёзный конфликт. Операторы нарастили парк вагонов, а РЖД не справляется с таким объёмом. Инфраструктура перегружена, на узловых станциях — заторы. Всё чаще вагоны просто некуда ставить.
В чём суть спора
РЖД говорит прямо: путей не хватает, система на пределе. Если ничего не делать — заторы будут расти, сроки доставки — срываться, а качество логистики упадёт.
Операторы в ответ: проблема не в количестве вагонов, а в слабой инфраструктуре. Вместо ограничений — стройте станции, расширяйте пути, делайте парки для отстоя.
Что уже происходит
Простои растут, оборот вагонов замедляется, затраты у всех участников рынка — в рост. Некоторые компании уже тормозят закупку нового подвижного состава. А грузоотправители получают повышение цен — перевозки стали менее эффективными.
Кто победит — пока не ясно
Если РЖД продавит ограничения, рынок рискует столкнуться с дефицитом мощностей. Если выиграют операторы — без срочных вложений в пути и станции ситуация может окончательно встать.
Это не просто спор — это битва за будущее железнодорожной логистики. И чем дольше нет решения, тем дороже это обходится всем участникам рынка.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
На железных дорогах — серьёзный конфликт. Операторы нарастили парк вагонов, а РЖД не справляется с таким объёмом. Инфраструктура перегружена, на узловых станциях — заторы. Всё чаще вагоны просто некуда ставить.
В чём суть спора
РЖД говорит прямо: путей не хватает, система на пределе. Если ничего не делать — заторы будут расти, сроки доставки — срываться, а качество логистики упадёт.
Операторы в ответ: проблема не в количестве вагонов, а в слабой инфраструктуре. Вместо ограничений — стройте станции, расширяйте пути, делайте парки для отстоя.
Что уже происходит
Простои растут, оборот вагонов замедляется, затраты у всех участников рынка — в рост. Некоторые компании уже тормозят закупку нового подвижного состава. А грузоотправители получают повышение цен — перевозки стали менее эффективными.
Кто победит — пока не ясно
Если РЖД продавит ограничения, рынок рискует столкнуться с дефицитом мощностей. Если выиграют операторы — без срочных вложений в пути и станции ситуация может окончательно встать.
Это не просто спор — это битва за будущее железнодорожной логистики. И чем дольше нет решения, тем дороже это обходится всем участникам рынка.
Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама
🙈5❤2
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
ООО "СТАВТРЭК" ИНН 2635814373
ООО "СТАВТРЭК" основана в 2012 году, является ведущим интегратором систем ГЛОНАСС/GPS спутникового мониторинга транспорта, контроля топлива, видеонаблюдения на транспортные средства, тахографического контроля на территории России: СтавТрэк, Скаут, ГЛОНАСС софт, Омником, Форт Телеком, АвтоГРАФ.
ООО "СТАВТРЭК" ИНН 2635814373
ООО "СТАВТРЭК" основана в 2012 году, является ведущим интегратором систем ГЛОНАСС/GPS спутникового мониторинга транспорта, контроля топлива, видеонаблюдения на транспортные средства, тахографического контроля на территории России: СтавТрэк, Скаут, ГЛОНАСС софт, Омником, Форт Телеком, АвтоГРАФ.
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
АО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" ИНН 7715729877
АО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" создано 9 декабря 2008 года на базе Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в рамках реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте, является одним из крупнейших предприятий. Осуществляет ремонт железнодорожного подвижного состава и производство запасных частей. В рамках локомотиворемонтного производства на заводе осуществляется ремонт электровозов переменного тока ВЛ85, ВЛ80 всех индексов и модификаций, 2ЭС5К, 3ЭС5К "Ермак", капитальный ремонт с продлением срока службы электровозов ВЛ80, электрических машин электровозов, ремонт и новое фор...
АО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" ИНН 7715729877
АО "ЖЕЛДОРРЕММАШ" создано 9 декабря 2008 года на базе Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в рамках реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте, является одним из крупнейших предприятий. Осуществляет ремонт железнодорожного подвижного состава и производство запасных частей. В рамках локомотиворемонтного производства на заводе осуществляется ремонт электровозов переменного тока ВЛ85, ВЛ80 всех индексов и модификаций, 2ЭС5К, 3ЭС5К "Ермак", капитальный ремонт с продлением срока службы электровозов ВЛ80, электрических машин электровозов, ремонт и новое фор...
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
ООО "ТЭТ" ИНН 7806472837
ООО «ТрансЭнергоТрейд» организовано группой единомышленников-профессионалов в начале 2012 года в Санкт-Петербурге. За короткий срок наша компания завоевала заметное место на рынке ж/д подвижного состава Северо-Западного региона РФ.
Основными услугами, которые предлагает компания, является продажа ж/д вагонов, запчастей и комплектующих для подвижного состава \(как б/у, так и новых\). Компания специализируется на продаже б/у хоппер-дозаторов, полувагонов, крытых вагонов, вагонов-рефрижераторов, платформ, цистерн для перевозки соляной кислоты и нефтепродуктов, а также поставке крупн...
ООО "ТЭТ" ИНН 7806472837
ООО «ТрансЭнергоТрейд» организовано группой единомышленников-профессионалов в начале 2012 года в Санкт-Петербурге. За короткий срок наша компания завоевала заметное место на рынке ж/д подвижного состава Северо-Западного региона РФ.
Основными услугами, которые предлагает компания, является продажа ж/д вагонов, запчастей и комплектующих для подвижного состава \(как б/у, так и новых\). Компания специализируется на продаже б/у хоппер-дозаторов, полувагонов, крытых вагонов, вагонов-рефрижераторов, платформ, цистерн для перевозки соляной кислоты и нефтепродуктов, а также поставке крупн...
Новый продавец на сайте gruzitransport.com!
ООО "ЯРСТАЛЬ" ИНН 2466276544
ООО "ЯРСТАЛЬ" занимается поставками черного, оцинкованного, нержавеющего и цветного металлопроката, метизной продукции, асбестцементной, электротехнической продукцию и строительных материалов. Занимается оптовой торговлей металлопрокатом и предоставлением услуг по его доставке. Основной вид деятельности - обработка металлов и нанесение покрытий, а также механическая обработка металлических изделий. Компания также предлагает широкий ассортимент металлопроката, включая проволоку, сетку, крепежные изделия, осветительное оборудование, асбестоцементные материалы, ...
ООО "ЯРСТАЛЬ" ИНН 2466276544
ООО "ЯРСТАЛЬ" занимается поставками черного, оцинкованного, нержавеющего и цветного металлопроката, метизной продукции, асбестцементной, электротехнической продукцию и строительных материалов. Занимается оптовой торговлей металлопрокатом и предоставлением услуг по его доставке. Основной вид деятельности - обработка металлов и нанесение покрытий, а также механическая обработка металлических изделий. Компания также предлагает широкий ассортимент металлопроката, включая проволоку, сетку, крепежные изделия, осветительное оборудование, асбестоцементные материалы, ...
❤2