Польские и белорусские автоперевозчики скооперировались и обходят санкции ЕС
Некоторые польские перевозчики скооперировались с белорусскими и российскими и изобрели схему, позволяющую обходить санкции Евросоюза. Об этом РИА Новости рассказал представитель одной из транспортных компаний Польши.
Напомним, с 9 апреля прошлого года согласно санкциям Евросоюза автоперевозчикам из Беларуси и России запрещено осуществлять перевозку грузов по территории ЕС, в том числе и транзитом.
"Возникла такая ситуация, что фуру (полуприцеп), идущую на Беларусь или, например, Россию, невозможно забрать из ЕС белорусским тягачом. Перевозчики быстро сориентировались и теперь до Козловичей фуру везет тягач на номерах ЕС, а на границе ее перецепляют к тягачу с белорусской регистрацией, который везет груз дальше", - пояснил собеседник агентства.
При этом он отметил, что таможенники не строят преград таким действиям, хотя в курсе, что происходит.
"Все все знают, все все понимают, но фактически получается, что никто ничего не нарушает", - добавил представитель польской транспортной компании.
Как сообщалось, польские власти в одностороннем порядке 10 февраля текущего года закрыли пункт пропуска "Бобровники". В итоге на белорусско-польской границе остался лишь один пункт пропуска для фур ("Кукурыки" – "Козловичи") и один для легковушек ("Тересполь" – "Брест").
Также Польша ввела запрет на перемещение через пункт пропуска "Кукурыки" незарегистрированных в странах ЕС грузовикам. Глава белорусского правительства Роман Головченко 17 февраля подписал постановление, согласно которому польским грузовикам можно въезжать на территорию республики только через белорусско-польский участок границы. Путь через Литву и Латвию для них оказался закрыт.
Наряду с этим Литва отказалась далее выполнять договоренности с Беларусью о бесперебойном пропуске автотранспорта. Кроме того, был закрыт один пункт пропуска для грузовых поездов на белорусско-литовской границе.
Позже стало известно, что Вильнюс намерен ограничить работу двух пунктов пропуска на границе с Беларусью - ПП "Твярячюс" (с белорусской стороны "Видзы") и "Шумскас" ("Лоша").
Через эти пункты пропуска будет разрешено движение только легкового транспорта и только в дневное время суток. Эти ограничения, как предполагается, будут введены к концу 2023 года. Данные шаги таможня Литвы объяснила риском коррупции и контрабанды и отсутствием рентгеновского оборудования.
sputnik.by
Некоторые польские перевозчики скооперировались с белорусскими и российскими и изобрели схему, позволяющую обходить санкции Евросоюза. Об этом РИА Новости рассказал представитель одной из транспортных компаний Польши.
Напомним, с 9 апреля прошлого года согласно санкциям Евросоюза автоперевозчикам из Беларуси и России запрещено осуществлять перевозку грузов по территории ЕС, в том числе и транзитом.
"Возникла такая ситуация, что фуру (полуприцеп), идущую на Беларусь или, например, Россию, невозможно забрать из ЕС белорусским тягачом. Перевозчики быстро сориентировались и теперь до Козловичей фуру везет тягач на номерах ЕС, а на границе ее перецепляют к тягачу с белорусской регистрацией, который везет груз дальше", - пояснил собеседник агентства.
При этом он отметил, что таможенники не строят преград таким действиям, хотя в курсе, что происходит.
"Все все знают, все все понимают, но фактически получается, что никто ничего не нарушает", - добавил представитель польской транспортной компании.
Как сообщалось, польские власти в одностороннем порядке 10 февраля текущего года закрыли пункт пропуска "Бобровники". В итоге на белорусско-польской границе остался лишь один пункт пропуска для фур ("Кукурыки" – "Козловичи") и один для легковушек ("Тересполь" – "Брест").
Также Польша ввела запрет на перемещение через пункт пропуска "Кукурыки" незарегистрированных в странах ЕС грузовикам. Глава белорусского правительства Роман Головченко 17 февраля подписал постановление, согласно которому польским грузовикам можно въезжать на территорию республики только через белорусско-польский участок границы. Путь через Литву и Латвию для них оказался закрыт.
Наряду с этим Литва отказалась далее выполнять договоренности с Беларусью о бесперебойном пропуске автотранспорта. Кроме того, был закрыт один пункт пропуска для грузовых поездов на белорусско-литовской границе.
Позже стало известно, что Вильнюс намерен ограничить работу двух пунктов пропуска на границе с Беларусью - ПП "Твярячюс" (с белорусской стороны "Видзы") и "Шумскас" ("Лоша").
Через эти пункты пропуска будет разрешено движение только легкового транспорта и только в дневное время суток. Эти ограничения, как предполагается, будут введены к концу 2023 года. Данные шаги таможня Литвы объяснила риском коррупции и контрабанды и отсутствием рентгеновского оборудования.
sputnik.by
Еврокомиссию попросили запретить регистрироваться в Польше перевозчикам из РФ и Белоруссии
Польша добивается, чтобы в 11-й пакет санкций Евросоюза включили запрет регистрации в стране транспортных компаний из Белоруссии и России, заявил официальный представитель правительства Польши Петр Мюллер. Его слова приводит портал Biznes Wprost.
"Премьер-министр Матеуш Моравецкий направил в Еврокомиссию запрос о включении в 11-й санкционный пакет решений, которые помогли бы заблокировать въезд транспорта из России и Белоруссии в Польшу", - сообщил Мюллер.
Польская сторона добивается запрета на въезд в Польшу полуприцепов из Белоруссии и России и предлагает способ ограничить деятельность белорусских предпринимателей, добавил он.
Как позднее уточнил изданию wgospodarce.pl министр инфраструктуры Польши Анджей Адамчик, имеется в виду "запрет регистрации компаний с российским и белорусским капиталом". Речь идет о транспортных компаний, следует из контекста интервью, в котором Адамчик прокомментировал блокировку польскими перевозчиками пункта пропуска Кукурыки на границе с Белоруссией.
Министра спросили об ответе польского правительства на протесты представителей польской транспортной отрасли после открытия рынка Евросоюза для перевозчиков с Украины. Он отметил, что 96% перевозок осуществляется польскими компаниями в западном и южном направлениях и 4% на восточном.
"В последние дни идет интенсивный диалог с министерством транспорта Украины. Мы обращаем внимание на то, что в связи с решением Европейской комиссии, временно отменяющим требование о наличии разрешений при въезде в ЕС (для украинской стороны - ИФ), должна соблюдаться симметрия. И польские перевозчики не могут наказываться (за отсутствие разрешений на въезд в Украину - ИФ), поскольку Украина отказалась от наказания своих перевозчиков, у которых нет разрешений", - отметил он.
Представитель польского правительства Мюллер подчеркивает, что названные вопросы находятся в компетенции Европейской комиссии.
"Иногда мы берем на себя такой риск - взять на себя компетенции в отношении оговорок о безопасности на внутреннем рынке и в торговле, но в целом это компетенция Европейской комиссии в области санкций", - объяснил он.
www.interfax.ru
Польша добивается, чтобы в 11-й пакет санкций Евросоюза включили запрет регистрации в стране транспортных компаний из Белоруссии и России, заявил официальный представитель правительства Польши Петр Мюллер. Его слова приводит портал Biznes Wprost.
"Премьер-министр Матеуш Моравецкий направил в Еврокомиссию запрос о включении в 11-й санкционный пакет решений, которые помогли бы заблокировать въезд транспорта из России и Белоруссии в Польшу", - сообщил Мюллер.
Польская сторона добивается запрета на въезд в Польшу полуприцепов из Белоруссии и России и предлагает способ ограничить деятельность белорусских предпринимателей, добавил он.
Как позднее уточнил изданию wgospodarce.pl министр инфраструктуры Польши Анджей Адамчик, имеется в виду "запрет регистрации компаний с российским и белорусским капиталом". Речь идет о транспортных компаний, следует из контекста интервью, в котором Адамчик прокомментировал блокировку польскими перевозчиками пункта пропуска Кукурыки на границе с Белоруссией.
Министра спросили об ответе польского правительства на протесты представителей польской транспортной отрасли после открытия рынка Евросоюза для перевозчиков с Украины. Он отметил, что 96% перевозок осуществляется польскими компаниями в западном и южном направлениях и 4% на восточном.
"В последние дни идет интенсивный диалог с министерством транспорта Украины. Мы обращаем внимание на то, что в связи с решением Европейской комиссии, временно отменяющим требование о наличии разрешений при въезде в ЕС (для украинской стороны - ИФ), должна соблюдаться симметрия. И польские перевозчики не могут наказываться (за отсутствие разрешений на въезд в Украину - ИФ), поскольку Украина отказалась от наказания своих перевозчиков, у которых нет разрешений", - отметил он.
Представитель польского правительства Мюллер подчеркивает, что названные вопросы находятся в компетенции Европейской комиссии.
"Иногда мы берем на себя такой риск - взять на себя компетенции в отношении оговорок о безопасности на внутреннем рынке и в торговле, но в целом это компетенция Европейской комиссии в области санкций", - объяснил он.
www.interfax.ru
Владельцев грузовиков снова неправомерно штрафуют за габариты
Сообщения о несправедливых штрафах поступают из Воронежской и Рязанской областей.
Ситуация с пострадавшим из Воронежской обл.разрешилась, быстро. У него был новый КамАЗ, весогабаритная рамка показала превышение габаритов по ширине, чего быть не могло. Обжаловал, и штраф сразу отменили.
Водитель из Рязанской области вез из Курска в Касимов груз на паллетах.
Проехал 3 раза рамку в д. Батыково. В итоге 3 штрафа на 750 тыс.
Замеры превышения габаритов разные — от 16 до 22 см. По открытым данным, на рамку в Батыково поступает много жалоб.
"Мы обратились к юристам. Приставы сняли 1 штраф. Сейчас судимся. Сами сделали в Москве экспертизу. Дали заключение, что переоборудования не производилось. Уже прошло 2 заседания, судья уменьшила штраф до 125 тыс. Третьего заседания еще не было».
Пострадавшие считают, что рамки просто отданы на обслуживание частным лицам за % со штрафов, а те за исправностью измерений не следят.
www.bfm.ru
Сообщения о несправедливых штрафах поступают из Воронежской и Рязанской областей.
Ситуация с пострадавшим из Воронежской обл.разрешилась, быстро. У него был новый КамАЗ, весогабаритная рамка показала превышение габаритов по ширине, чего быть не могло. Обжаловал, и штраф сразу отменили.
Водитель из Рязанской области вез из Курска в Касимов груз на паллетах.
Проехал 3 раза рамку в д. Батыково. В итоге 3 штрафа на 750 тыс.
Замеры превышения габаритов разные — от 16 до 22 см. По открытым данным, на рамку в Батыково поступает много жалоб.
"Мы обратились к юристам. Приставы сняли 1 штраф. Сейчас судимся. Сами сделали в Москве экспертизу. Дали заключение, что переоборудования не производилось. Уже прошло 2 заседания, судья уменьшила штраф до 125 тыс. Третьего заседания еще не было».
Пострадавшие считают, что рамки просто отданы на обслуживание частным лицам за % со штрафов, а те за исправностью измерений не следят.
www.bfm.ru
Правила установки рамок дорожного контроля
1. Испытательный срок для каждого АПВГК - 3 месяца. В это время АПВГК работает в штатном режиме, измеряя вес и габариты большегрузов. В случае перегруза водители получают уведомление, но без штрафа.
После завершения тестовых работ организация, отвечающая за эксплуатацию дороги, должна проанализировать, насколько корректно АПВГК выполняет свои функции. В дальнейшем с периодичностью раз в три месяца необходимо проверять соответствие участков дорог, оборудованных АПВГК, техническим требованиям:
1) Границы въезда и выезда с участка АПВГК должны быть обозначены дорожными знаками.
2) Все пункты АПВГК должны быть оборудованы информационным цифровым табло с отображенем на нем значения перегруза.
3) АПВГК запрещено устанавливать на неподготовленных площадках без наличия места для остановки транспортного средства.
4) Пункты АПВГК можно оборудовать не менее чем за 100 м до и 50 м после перекрестков, остановок, стоянок и других участков увеличения или снижения скорости.
1. Испытательный срок для каждого АПВГК - 3 месяца. В это время АПВГК работает в штатном режиме, измеряя вес и габариты большегрузов. В случае перегруза водители получают уведомление, но без штрафа.
После завершения тестовых работ организация, отвечающая за эксплуатацию дороги, должна проанализировать, насколько корректно АПВГК выполняет свои функции. В дальнейшем с периодичностью раз в три месяца необходимо проверять соответствие участков дорог, оборудованных АПВГК, техническим требованиям:
1) Границы въезда и выезда с участка АПВГК должны быть обозначены дорожными знаками.
2) Все пункты АПВГК должны быть оборудованы информационным цифровым табло с отображенем на нем значения перегруза.
3) АПВГК запрещено устанавливать на неподготовленных площадках без наличия места для остановки транспортного средства.
4) Пункты АПВГК можно оборудовать не менее чем за 100 м до и 50 м после перекрестков, остановок, стоянок и других участков увеличения или снижения скорости.
Как проехать рамку весового контроля? Какие параметры необходимо соблюдать?
Эти вопросы в первую очередь должны волновать владельцев тяжеловесных и крупногабаритных ТС. Именно на эти виды транспорта наложены ограничения при проезде пунктов АПВГК. К тяжеловесным относят ТС с массой (с грузом или без) или осевой нагрузкой больше, чем установлено производителем. Крупногабаритный транспорт – это авто с габаритами (с грузом или без), превышающими установленные производителем.
На участке, оборудованном АПВГК запрещены: разворот, остановка, включение фар-прожекторов и фар-искателей при движении.
При въезде в зону контроля водитель должен придерживаться следующего порядка:
🔹двигаться только по одной полосе без выезда на встречку или обочину (исключение, если ширина авто больше ширины полосы);
🔹соблюдать расстояние не менее 20 м между движущимся впереди транспортом.
Проезжающий через АПВГК водитель большегруза при выявлении перегруза или несоответствия установленным габаритам будет проинформирован о нарушении незамедлительно: на цифровом табло высветится регистрационный номер транспорта.
1) При обнаружении на экране номера своего автомобиля необходимо остановиться и понять, с чем связано нарушение. Допустим, при выявлении перегрузки на ось у грузового авто с полуприцепом можно установить колеса полуприцепа в нужное направление, чтобы нагрузка стала равномерной.
2) Если перегруз соответствует действительности и у водителя есть специальное разрешение, тогда можно проезжать пункт АПВГК без остановки.
3) При остановке грузовых ТС необходимо соблюдать правила ПДД, выполняя ее на обочине или за пределами дороги.
Если при обнаружении нарушения водителю удалось устранить его на месте, это не освободит от штрафа, но поможет не «насобирать» дополнительных предписаний на других участках трассы, оборудованных АПВГК.
Эти вопросы в первую очередь должны волновать владельцев тяжеловесных и крупногабаритных ТС. Именно на эти виды транспорта наложены ограничения при проезде пунктов АПВГК. К тяжеловесным относят ТС с массой (с грузом или без) или осевой нагрузкой больше, чем установлено производителем. Крупногабаритный транспорт – это авто с габаритами (с грузом или без), превышающими установленные производителем.
На участке, оборудованном АПВГК запрещены: разворот, остановка, включение фар-прожекторов и фар-искателей при движении.
При въезде в зону контроля водитель должен придерживаться следующего порядка:
🔹двигаться только по одной полосе без выезда на встречку или обочину (исключение, если ширина авто больше ширины полосы);
🔹соблюдать расстояние не менее 20 м между движущимся впереди транспортом.
Проезжающий через АПВГК водитель большегруза при выявлении перегруза или несоответствия установленным габаритам будет проинформирован о нарушении незамедлительно: на цифровом табло высветится регистрационный номер транспорта.
1) При обнаружении на экране номера своего автомобиля необходимо остановиться и понять, с чем связано нарушение. Допустим, при выявлении перегрузки на ось у грузового авто с полуприцепом можно установить колеса полуприцепа в нужное направление, чтобы нагрузка стала равномерной.
2) Если перегруз соответствует действительности и у водителя есть специальное разрешение, тогда можно проезжать пункт АПВГК без остановки.
3) При остановке грузовых ТС необходимо соблюдать правила ПДД, выполняя ее на обочине или за пределами дороги.
Если при обнаружении нарушения водителю удалось устранить его на месте, это не освободит от штрафа, но поможет не «насобирать» дополнительных предписаний на других участках трассы, оборудованных АПВГК.
Практика обжалования штрафов
Для предотвращения недоразумений между должностными и ответственными за перевозку груза лицами рамки весового контроля на дорогах должны поддерживаться в рабочем состоянии. Однако регулярной проверки весовых аппаратов и измерителей габаритов недостаточно. Участок, на котором располагается АПВГК, должен соответствовать параметрам установки: ровное дорожное полотно без уклонов и пригорков.
Пока государство не может похвастаться большими успехами в применении АПВГК по измерению массы и габаритов большегрузов. В системах часто случаются сбои: водители попадают в ситуации, когда при погрузке все параметры соответствуют нормам, но при этом некоторые рамки весового контроля фиксируют нарушения.
При несогласии с показателями конкретного АПВГК их можно обжаловать: предоставить сведения о нормах массы груза при загрузке; маршрут грузового автомобиля с доказательствами, что водитель не отклонялся от назначенного пути; подтверждение, что водитель или иные лица не перекладывали груз и не дозагружали автотранспорт. Весомым доводом будет замечание, что на других пунктах автоматического контроля перегруз не выявлен.
В каком виде можно предоставить аргументы:
✅Транспортная накладная с указанием в ней массы и габаритов груза. Выписка о взвешивании груза при выезде со склада. Если окажется, что в этих документах установлен перегруз, можно подать в суд на грузоотправителя как ответственного лица за предоставление неверных сведений при погрузке.
✅Наличие невскрытой пломбы. Очевидное доказательство, что груз не вскрывали, не передвигали и транспорт не дозагружали.
✅Официальный ответ от Росавтонадзора и ЦАФАП о параметрах измерения с других пунктов АПВГК. Нужно будет направить запрос в эти органы. Также можно получить информацию о скорости транспортного средства и его направлении при официальном обращении к операторам системы «Платон».
Несмотря на, казалось бы, неопровержимые факты, ответственным лицам за перевозку грузов редко удается выиграть дело через суд. Как правило, при предоставлении ответа от оператора дороги о корректной работе измерительных приборов на пункте АПВГК судья оставляет иск без удовлетворения.
Среди перевозчиков распространен «народный» метод «спасения» от несправедливых штрафов: с помощью сарафанного радио передается информация о неправильно работающих пунктах автоматического контроля, и такие рамки весового контроля отмечают на онлайн-карте России.
Для предотвращения недоразумений между должностными и ответственными за перевозку груза лицами рамки весового контроля на дорогах должны поддерживаться в рабочем состоянии. Однако регулярной проверки весовых аппаратов и измерителей габаритов недостаточно. Участок, на котором располагается АПВГК, должен соответствовать параметрам установки: ровное дорожное полотно без уклонов и пригорков.
Пока государство не может похвастаться большими успехами в применении АПВГК по измерению массы и габаритов большегрузов. В системах часто случаются сбои: водители попадают в ситуации, когда при погрузке все параметры соответствуют нормам, но при этом некоторые рамки весового контроля фиксируют нарушения.
При несогласии с показателями конкретного АПВГК их можно обжаловать: предоставить сведения о нормах массы груза при загрузке; маршрут грузового автомобиля с доказательствами, что водитель не отклонялся от назначенного пути; подтверждение, что водитель или иные лица не перекладывали груз и не дозагружали автотранспорт. Весомым доводом будет замечание, что на других пунктах автоматического контроля перегруз не выявлен.
В каком виде можно предоставить аргументы:
✅Транспортная накладная с указанием в ней массы и габаритов груза. Выписка о взвешивании груза при выезде со склада. Если окажется, что в этих документах установлен перегруз, можно подать в суд на грузоотправителя как ответственного лица за предоставление неверных сведений при погрузке.
✅Наличие невскрытой пломбы. Очевидное доказательство, что груз не вскрывали, не передвигали и транспорт не дозагружали.
✅Официальный ответ от Росавтонадзора и ЦАФАП о параметрах измерения с других пунктов АПВГК. Нужно будет направить запрос в эти органы. Также можно получить информацию о скорости транспортного средства и его направлении при официальном обращении к операторам системы «Платон».
Несмотря на, казалось бы, неопровержимые факты, ответственным лицам за перевозку грузов редко удается выиграть дело через суд. Как правило, при предоставлении ответа от оператора дороги о корректной работе измерительных приборов на пункте АПВГК судья оставляет иск без удовлетворения.
Среди перевозчиков распространен «народный» метод «спасения» от несправедливых штрафов: с помощью сарафанного радио передается информация о неправильно работающих пунктах автоматического контроля, и такие рамки весового контроля отмечают на онлайн-карте России.
Новые европейские дорожные нормативы для грузовиков вступят в силу в июне
Новые общеевропейские дорожные стандарты, касающиеся грузовых автомобилей, вступят в силу 21 июня этого года. Они разрешают полную габаритную длину автопоезда в 25,25 м, и допустимый общий вес в 44 тонны.
То есть в планах ЕС предусматривается снятие всех барьеров для внутреннего и международного движения транспортных средств с длиной 25,25 м. И как только две соседние европейские страны узаконят у себя данную директиву, то автоперевозчики сразу смогут пересекать их общую границу без необходимости подписывать дополнительные разрешения.
Есть вопрос относительно полной массы. У некоторых стран, таких как Дания или Нидерланды, уже разрешены 60-тонные сцепки. Тем не менее, Европейская комиссия пришла к выводу, что повышение до 44 тонны пока будет достаточно. Таким образом, новый общеевропейский стандарт – это 25 метров длины и всего лишь 44 тонны полной массы. Тем не менее, Финляндия имеет право на использование своего собственного лимита в 76 тонн.
Не исключено, что в полной версии данного документа после официальной публикации будет несколько дополнений с указанием отдельных разрешений или запретов.
www.autotruck-press.ru
Новые общеевропейские дорожные стандарты, касающиеся грузовых автомобилей, вступят в силу 21 июня этого года. Они разрешают полную габаритную длину автопоезда в 25,25 м, и допустимый общий вес в 44 тонны.
То есть в планах ЕС предусматривается снятие всех барьеров для внутреннего и международного движения транспортных средств с длиной 25,25 м. И как только две соседние европейские страны узаконят у себя данную директиву, то автоперевозчики сразу смогут пересекать их общую границу без необходимости подписывать дополнительные разрешения.
Есть вопрос относительно полной массы. У некоторых стран, таких как Дания или Нидерланды, уже разрешены 60-тонные сцепки. Тем не менее, Европейская комиссия пришла к выводу, что повышение до 44 тонны пока будет достаточно. Таким образом, новый общеевропейский стандарт – это 25 метров длины и всего лишь 44 тонны полной массы. Тем не менее, Финляндия имеет право на использование своего собственного лимита в 76 тонн.
Не исключено, что в полной версии данного документа после официальной публикации будет несколько дополнений с указанием отдельных разрешений или запретов.
www.autotruck-press.ru
Проезд польских фур по России хотят запретить
Депутаты Госдумы попросили подготовить запрет на передвижение грузоперевозчиков из Польши по территории России. Автором инициативы выступил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, сообщает в четверг газета "Известия" со ссылкой на обращение депутата в кабмин.
"Срочно с 1 июня прошу, чтобы правительство РФ внесло поправки в постановление №1728, запрещающие польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Пусть приезжают на границу РФ до ближайшего таможенного терминала и выгружают груз или перецепляют его на наши фуры", - приводит газета слова депутата.
Кроме того, по информации газеты, Москвичев назвал это решение ответной мерой на захват школы при посольстве РФ в Варшаве 29 апреля. Также, по его словам, предлагается повысить стоимость дизельного топлива для польских фур в 1,5-2 раза при заправке на АЗС на территории РФ.
Депутат пояснил газете, что эти инициативы уже обсуждались с чиновниками Минтранса и МИД, а также департаментом транспорта аппарата правительства РФ. "Известия" направили запросы в эти органы исполнительной власти и в пресс-службу правительства.
obyektiv.press
Депутаты Госдумы попросили подготовить запрет на передвижение грузоперевозчиков из Польши по территории России. Автором инициативы выступил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, сообщает в четверг газета "Известия" со ссылкой на обращение депутата в кабмин.
"Срочно с 1 июня прошу, чтобы правительство РФ внесло поправки в постановление №1728, запрещающие польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки по территории РФ. Пусть приезжают на границу РФ до ближайшего таможенного терминала и выгружают груз или перецепляют его на наши фуры", - приводит газета слова депутата.
Кроме того, по информации газеты, Москвичев назвал это решение ответной мерой на захват школы при посольстве РФ в Варшаве 29 апреля. Также, по его словам, предлагается повысить стоимость дизельного топлива для польских фур в 1,5-2 раза при заправке на АЗС на территории РФ.
Депутат пояснил газете, что эти инициативы уже обсуждались с чиновниками Минтранса и МИД, а также департаментом транспорта аппарата правительства РФ. "Известия" направили запросы в эти органы исполнительной власти и в пресс-службу правительства.
obyektiv.press
В Волгоградской области временно ограничат движение большегрузов
Ограничение на проезд тяжеловесных транспортных средств будет действовать в Волгоградской области с 20 мая по 31 августа.
В Волгоградской области на дорогах регионального и межмуниципального значения с 20 мая будет ограничен проезд большегрузов.
Как сообщили в администрации Волжского, запрет на движение большегрузов связан с повышением температуры воздуха в весенне-летний сезон. Тяжеловесные автомобили не смогут проехать по дорогам города-спутника при температуре воздуха свыше +32 градусов с 10.00 до 22.00.
При этом ограничения не распространяются на большегрузы, выполняющие международные перевозки и осуществляющие доставку продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты. Также проехать через город-спутник смогут пассажирские автобусы.
Кроме того, исключения будут сделаны для транспортных средств, которые доставляют грузы для предотвращения и ликвидации последствий иных чрезвычайных происшествий, а также на автомобили Министерства обороны РФ.
Ограничение на проезд тяжеловесных транспортных средств будет действовать в Волгоградской области с 20 мая по 31 августа.
В Волгоградской области на дорогах регионального и межмуниципального значения с 20 мая будет ограничен проезд большегрузов.
Как сообщили в администрации Волжского, запрет на движение большегрузов связан с повышением температуры воздуха в весенне-летний сезон. Тяжеловесные автомобили не смогут проехать по дорогам города-спутника при температуре воздуха свыше +32 градусов с 10.00 до 22.00.
При этом ограничения не распространяются на большегрузы, выполняющие международные перевозки и осуществляющие доставку продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты. Также проехать через город-спутник смогут пассажирские автобусы.
Кроме того, исключения будут сделаны для транспортных средств, которые доставляют грузы для предотвращения и ликвидации последствий иных чрезвычайных происшествий, а также на автомобили Министерства обороны РФ.
С 1 июня в Подмосковье начнут ремонтировать дороги по новым стандартам ГОСТ
Для ремонта и строительства дорог будут использовать более плотные асфальтовые смеси с добавлением щебня определенных параметров, а швы на многополосных дорогах буду скреплять битумно-полимерной лентой для повышения износостойкости.
Опытные участки, где уже применялись новые технологии, показали хороший результат: асфальт не разрушается и не сходит с дороги вместе со снегом.
В Серпухове по программе губернатора Андрея Воробьёва будет в этом сезоне отремонтировано 75 дорог.
Новые требования к качеству асфальта вступают в силу с 1 июня.
smitanka.ru
Для ремонта и строительства дорог будут использовать более плотные асфальтовые смеси с добавлением щебня определенных параметров, а швы на многополосных дорогах буду скреплять битумно-полимерной лентой для повышения износостойкости.
Опытные участки, где уже применялись новые технологии, показали хороший результат: асфальт не разрушается и не сходит с дороги вместе со снегом.
В Серпухове по программе губернатора Андрея Воробьёва будет в этом сезоне отремонтировано 75 дорог.
Новые требования к качеству асфальта вступают в силу с 1 июня.
smitanka.ru
Почти 800 большегрузов собрались на Военно-Грузинской дороге на выезде из России
Очередь из почти 800 большегрузов образовалась на Военно-Грузинской дороге в Северной Осетии, сообщил в понедельник вице-премьер республики Ирбек Томаев на аппаратном совещании.
«Дороги открыты. На Военно-Грузинской дороге количество большегрузного транспорта, ожидающего в очереди на проезд, составляет 745 единиц», – сказал он. По его словам, всего за минувшую неделю государственную границу в обоих направлениях пересекло более 19 тысяч автомобилей и порядка 40 тысяч человек.
region15.ru
Очередь из почти 800 большегрузов образовалась на Военно-Грузинской дороге в Северной Осетии, сообщил в понедельник вице-премьер республики Ирбек Томаев на аппаратном совещании.
«Дороги открыты. На Военно-Грузинской дороге количество большегрузного транспорта, ожидающего в очереди на проезд, составляет 745 единиц», – сказал он. По его словам, всего за минувшую неделю государственную границу в обоих направлениях пересекло более 19 тысяч автомобилей и порядка 40 тысяч человек.
region15.ru
Весовой контроль: Как избежать неприятностей
Въедливость во спасение
Прибыв на ПВК, первым делом потребуйте у его работников документацию - свидетельство о поверке и метрологической аттестации весов. Оно не должно быть просрочено и обязано иметь печать центра стандартизации и метрологии. Обязательно сфотографируйте эту бумагу на телефон!
Далее исследуйте весы. Они обязаны быть опломбированными, причём номера пломбы на весах и в свидетельстве должны совпадать. В противном случае уже на этом этапе можно со спокойной совестью садиться в машину и уезжать. Если же пока всё в порядке – переходим к более «убойным» аргументам.
Геометрия
Зона взвешивания имеет протяженность в несколько метров. Уровень уклона на ней не может превышать 0,3% на 1 метр (3 мм). Чтобы сделать такую идеальную платформу, ее надо заливать и разравнивать по особой технологии. В 9-ти случаях из 10-ти этого никто не делает! Потребуйте, чтобы при вас были измерены параметры уклона поверхности. Если для этого отсутствуют соответствующие приборы – можете не проходить контроль!
Если измерительные инструменты есть – проверьте их техпаспорт, сертификат соответствия и метрологическое заключение. В паспорте особое внимание обратите на погрешность. Если она больше 3 мм – результаты измерений не будут иметь никакой силы и вы, опять-таки, можете не взвешиваться.
Следующий момент – дефекты полотна, или, по-простому, трещины. Их быть не должно. Вообще. Увидели хотя бы одну- фиксируйте на видео или фото, чтобы было что предъявить инспектору, «весовщикам» и другим должностным лицам. Ну, и наконец, измерьте ширину участка, где расположены весы. По нормативам он должен быть не менее семи метров. Речь именно о зоне с весами, а не о всей площадке!
Видеофиксация
Все знают, что отказ от процедуры взвешивания грозит составлением соответствующего акта. Не проблема – пусть его составят и укажут причину вашего решения. Это никак не угрожает вам, если вы вели видеосъемку. Фиксируйте на камеру все свои действия, измерения, проверки документов и общение с сотрудниками. Запретить это вам не имеют права. Любое зафиксированное нарушение со стороны должностных лиц станет автоматическим доказательством вашей правоты. А такие нарушения обязательно будут.
Видеосъемка не только напугает работников пункта, но и создаст на нем очередь из водителей. Это отличная возможность привлечь на свою сторону свидетелей. Покажите коллегам по ремеслу трещины в дороге, нарушения уклона и другие обнаруженные недочеты. Тогда вас точно отпустят подобру-поздорову.
Если же оппоненты окажутся слишком самонадеянными и составят акт – вам же лучше.
При наличии фото- и видео доказательств любой суд встанет на вашу сторону, да еще и присудит компенсацию за вынужденный простой.
Можно поступить еще проще – прямо на пункте ПВК позвоните в прокуратуру и сообщите о всех нарушениях. Даже упоминания о таком звонке бывает достаточно, чтобы уехать со станции взвешивания в статусе победителя.
В общем, активно отстаивайте свои права.
even-truck.ru
Въедливость во спасение
Прибыв на ПВК, первым делом потребуйте у его работников документацию - свидетельство о поверке и метрологической аттестации весов. Оно не должно быть просрочено и обязано иметь печать центра стандартизации и метрологии. Обязательно сфотографируйте эту бумагу на телефон!
Далее исследуйте весы. Они обязаны быть опломбированными, причём номера пломбы на весах и в свидетельстве должны совпадать. В противном случае уже на этом этапе можно со спокойной совестью садиться в машину и уезжать. Если же пока всё в порядке – переходим к более «убойным» аргументам.
Геометрия
Зона взвешивания имеет протяженность в несколько метров. Уровень уклона на ней не может превышать 0,3% на 1 метр (3 мм). Чтобы сделать такую идеальную платформу, ее надо заливать и разравнивать по особой технологии. В 9-ти случаях из 10-ти этого никто не делает! Потребуйте, чтобы при вас были измерены параметры уклона поверхности. Если для этого отсутствуют соответствующие приборы – можете не проходить контроль!
Если измерительные инструменты есть – проверьте их техпаспорт, сертификат соответствия и метрологическое заключение. В паспорте особое внимание обратите на погрешность. Если она больше 3 мм – результаты измерений не будут иметь никакой силы и вы, опять-таки, можете не взвешиваться.
Следующий момент – дефекты полотна, или, по-простому, трещины. Их быть не должно. Вообще. Увидели хотя бы одну- фиксируйте на видео или фото, чтобы было что предъявить инспектору, «весовщикам» и другим должностным лицам. Ну, и наконец, измерьте ширину участка, где расположены весы. По нормативам он должен быть не менее семи метров. Речь именно о зоне с весами, а не о всей площадке!
Видеофиксация
Все знают, что отказ от процедуры взвешивания грозит составлением соответствующего акта. Не проблема – пусть его составят и укажут причину вашего решения. Это никак не угрожает вам, если вы вели видеосъемку. Фиксируйте на камеру все свои действия, измерения, проверки документов и общение с сотрудниками. Запретить это вам не имеют права. Любое зафиксированное нарушение со стороны должностных лиц станет автоматическим доказательством вашей правоты. А такие нарушения обязательно будут.
Видеосъемка не только напугает работников пункта, но и создаст на нем очередь из водителей. Это отличная возможность привлечь на свою сторону свидетелей. Покажите коллегам по ремеслу трещины в дороге, нарушения уклона и другие обнаруженные недочеты. Тогда вас точно отпустят подобру-поздорову.
Если же оппоненты окажутся слишком самонадеянными и составят акт – вам же лучше.
При наличии фото- и видео доказательств любой суд встанет на вашу сторону, да еще и присудит компенсацию за вынужденный простой.
Можно поступить еще проще – прямо на пункте ПВК позвоните в прокуратуру и сообщите о всех нарушениях. Даже упоминания о таком звонке бывает достаточно, чтобы уехать со станции взвешивания в статусе победителя.
В общем, активно отстаивайте свои права.
even-truck.ru
Как проходит весогабаритный контроль
Автоматические рамки полностью исключают фактор обхода контроля с перегрузом, хотя система иногда может ошибиться при сбоях в работе оборудования, но для неверно выписанных штрафов существует механизм оспаривания.
Процесс измерения включает в себя такие этапы:
🔹Въезд и регистрация авто, определение его номеров и владельца;
🔹Измерение веса, количества осей и расстояния между ними, снятие габаритов, фиксация при помощи фото;
🔹Отсылка замеров в единый информационный центр.
После того как единый центр получает информацию, автоматически происходит обработка данных. Система ищет наличие разрешения на проезд по заданному маршруту автомобиля и затем при выявлении несоответствия параметров, акт с изображением, координатами пункта проверки, номерами оборудования отправляются в надзорные ведомства.
econom-trans.ru/
Автоматические рамки полностью исключают фактор обхода контроля с перегрузом, хотя система иногда может ошибиться при сбоях в работе оборудования, но для неверно выписанных штрафов существует механизм оспаривания.
Процесс измерения включает в себя такие этапы:
🔹Въезд и регистрация авто, определение его номеров и владельца;
🔹Измерение веса, количества осей и расстояния между ними, снятие габаритов, фиксация при помощи фото;
🔹Отсылка замеров в единый информационный центр.
После того как единый центр получает информацию, автоматически происходит обработка данных. Система ищет наличие разрешения на проезд по заданному маршруту автомобиля и затем при выявлении несоответствия параметров, акт с изображением, координатами пункта проверки, номерами оборудования отправляются в надзорные ведомства.
econom-trans.ru/
Казахстанские автоперевозчики просят усложнить трансграничные грузоперевозки конкурентам из РФ и Беларуси
Правительство Казахстана должно предпринять меры для ограничения экспансии автотранспортных предприятий из РФ и Беларуси на казахстанский рынок трансграничных грузоперевозок, заявил «Курсиву» после встречи с сенаторами в Астане директор компании NK-CARGO Омари Харбедия, возглавляющий совет транспорта и логистики палаты предпринимателей Северо-Казахстанской области.
Для грузоперевозчиков из Беларуси и России в Казахстане должны действовать ограничения, аналогичные тем, что действуют для зарубежных перевозчиков в этих странах, считает Харбедия. В Беларуси NK-CARGO должна платить почти 100 евро за дорогу до Бреста и еще 140 евро за электронные пломбы, не считая задержек на границах, уточнил он.
По его словам, экспансия перевозчиков из Беларуси и России на казахстанский рынок трансграничных перевозок усилилась после того, как Казахстан в июле 2022 года приостановил до конца года запрет на доставку грузов в республику с перецепкой или перегрузкой в стране транзита, поскольку ранее Россия и Беларусь на тот же срок приостановили аналогичный запрет для казахстанских перевозчиков. Первого января 2023 года доставка грузов в Казахстан с перецепкой или перегрузкой в стране транзита снова стала запрещена. В марте 2023 года Казахстан снова приостановил запрет на перецепку и перегрузку до конца текущего года, но не для всех перевозчиков из ЕАЭС, как это было в 2022 году, а только для перевозчиков из России и Казахстана.
Одна из проблем сегодня заключается в том, что белорусские перевозчики открывают аффилированные предприятия в Казахстане, маскируясь таким образом под отечественных грузоперевозчиков, говорит Харбедия. По его словам, казахстанские перевозчики уступают белорусским конкурентам как количеством, так и качеством автопарка, что позволяет последним увеличивать долю на рынке.
«На сегодняшний день они захватили 70–75% рынка. То есть казахстанские перевозчики сейчас контролируют лишь четверть отечественного рынка», – заявил Харбедия.
С введением западных санкций и контрсанкций со стороны России и Беларуси перевозчикам из ЕС запрещен проезд через Россию и Беларусь даже для транзита в третьи страны. Поэтому грузовые перевозки между ЕС и Россией/Беларусью, через которые идет основной европейский транзит в Казахстан, сейчас выполняются по схеме перецепки/перегрузки на границе.
По общему правилу в Казахстане запрещена доставка товаров с перегрузкой или перецепкой в стране транзита. Это допускается лишь в случае, если перегрузка производится в фуру, зарегистрированную в государстве первоначального перевозчика. Точно так же только на таких условиях (регистрация в одной стране) разрешается и замена тягача. После того, как перевозки из ЕС через Беларусь стали выполняться по схеме перецепки/перегрузки в приграничной зоне, Казахстан стал задерживать российские и белорусские грузовики за нарушение этого запрета.
kz.kursiv.media
Правительство Казахстана должно предпринять меры для ограничения экспансии автотранспортных предприятий из РФ и Беларуси на казахстанский рынок трансграничных грузоперевозок, заявил «Курсиву» после встречи с сенаторами в Астане директор компании NK-CARGO Омари Харбедия, возглавляющий совет транспорта и логистики палаты предпринимателей Северо-Казахстанской области.
Для грузоперевозчиков из Беларуси и России в Казахстане должны действовать ограничения, аналогичные тем, что действуют для зарубежных перевозчиков в этих странах, считает Харбедия. В Беларуси NK-CARGO должна платить почти 100 евро за дорогу до Бреста и еще 140 евро за электронные пломбы, не считая задержек на границах, уточнил он.
По его словам, экспансия перевозчиков из Беларуси и России на казахстанский рынок трансграничных перевозок усилилась после того, как Казахстан в июле 2022 года приостановил до конца года запрет на доставку грузов в республику с перецепкой или перегрузкой в стране транзита, поскольку ранее Россия и Беларусь на тот же срок приостановили аналогичный запрет для казахстанских перевозчиков. Первого января 2023 года доставка грузов в Казахстан с перецепкой или перегрузкой в стране транзита снова стала запрещена. В марте 2023 года Казахстан снова приостановил запрет на перецепку и перегрузку до конца текущего года, но не для всех перевозчиков из ЕАЭС, как это было в 2022 году, а только для перевозчиков из России и Казахстана.
Одна из проблем сегодня заключается в том, что белорусские перевозчики открывают аффилированные предприятия в Казахстане, маскируясь таким образом под отечественных грузоперевозчиков, говорит Харбедия. По его словам, казахстанские перевозчики уступают белорусским конкурентам как количеством, так и качеством автопарка, что позволяет последним увеличивать долю на рынке.
«На сегодняшний день они захватили 70–75% рынка. То есть казахстанские перевозчики сейчас контролируют лишь четверть отечественного рынка», – заявил Харбедия.
С введением западных санкций и контрсанкций со стороны России и Беларуси перевозчикам из ЕС запрещен проезд через Россию и Беларусь даже для транзита в третьи страны. Поэтому грузовые перевозки между ЕС и Россией/Беларусью, через которые идет основной европейский транзит в Казахстан, сейчас выполняются по схеме перецепки/перегрузки на границе.
По общему правилу в Казахстане запрещена доставка товаров с перегрузкой или перецепкой в стране транзита. Это допускается лишь в случае, если перегрузка производится в фуру, зарегистрированную в государстве первоначального перевозчика. Точно так же только на таких условиях (регистрация в одной стране) разрешается и замена тягача. После того, как перевозки из ЕС через Беларусь стали выполняться по схеме перецепки/перегрузки в приграничной зоне, Казахстан стал задерживать российские и белорусские грузовики за нарушение этого запрета.
kz.kursiv.media
Лукашенко на саммите ЕАЭС заявил о необходимости либерализировать автоперевозки в третьи страны
Президент Беларуси Александр Лукашенко считает, что необходимо рассмотреть вопрос о либерализации автоперевозок в третьи страны без получения специальных разрешений. Об этом он заявил в рамках саммита ЕАЭС в Москве, информирует БЕЛТА.
Глава государства считает, что надо либерализировать автомобильные перевозки в третьи страны без необходимости оформления специальных на это разрешений.
ont.by
Президент Беларуси Александр Лукашенко считает, что необходимо рассмотреть вопрос о либерализации автоперевозок в третьи страны без получения специальных разрешений. Об этом он заявил в рамках саммита ЕАЭС в Москве, информирует БЕЛТА.
Глава государства считает, что надо либерализировать автомобильные перевозки в третьи страны без необходимости оформления специальных на это разрешений.
ont.by
МВД Польши предложило закрыть границу для грузовиков из России и Белоруссии
МВД Польши внесло в правительство проект постановления, согласно которому для зарегистрированных в Белоруссии и России грузовиков будет введен временный запрет на въезд в страну. Такая мера, как сообщает издание Wprost Biznes, может быть ответом на предложение депутатов Госдумы заблокировать движение польских грузовиков в РФ.
«Учитывая необходимость обеспечения общественной безопасности… необходимо в кратчайшие сроки приостановить грузовое пограничное движение в пунктах пересечения границы с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, дорожных тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов, и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь и РФ»,— говорится в пояснительной записке.
Российские депутаты предлагают ограничить движение польских грузовиков, разрешив им проезд исключительно от границы до ближайших таможенных терминалов, в ответ на антироссийскую политику Польши. Помимо этого парламентарии предлагают запретить продавать топливо по внутрироссийским ценам для водителей автомобилей с польскими номерами. По оценке спикера Госдумы Вячеслава Володина, в результате принятия решения Польша потеряет €8,5 млрд доходов.
Российско-польские отношения обострились после того, как 29 апреля власти Польши изъяли здание русскоязычной школы при посольстве РФ. СМИ также сообщали, что польская прокуратура изъяла почти 800 тыс. злотых и более $912 тыс. (суммарно около $1,2 млн), заблокированных ранее на банковских счетах посольства и торгпредства России.
www.kommersant.ru
МВД Польши внесло в правительство проект постановления, согласно которому для зарегистрированных в Белоруссии и России грузовиков будет введен временный запрет на въезд в страну. Такая мера, как сообщает издание Wprost Biznes, может быть ответом на предложение депутатов Госдумы заблокировать движение польских грузовиков в РФ.
«Учитывая необходимость обеспечения общественной безопасности… необходимо в кратчайшие сроки приостановить грузовое пограничное движение в пунктах пересечения границы с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, дорожных тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов, и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь и РФ»,— говорится в пояснительной записке.
Российские депутаты предлагают ограничить движение польских грузовиков, разрешив им проезд исключительно от границы до ближайших таможенных терминалов, в ответ на антироссийскую политику Польши. Помимо этого парламентарии предлагают запретить продавать топливо по внутрироссийским ценам для водителей автомобилей с польскими номерами. По оценке спикера Госдумы Вячеслава Володина, в результате принятия решения Польша потеряет €8,5 млрд доходов.
Российско-польские отношения обострились после того, как 29 апреля власти Польши изъяли здание русскоязычной школы при посольстве РФ. СМИ также сообщали, что польская прокуратура изъяла почти 800 тыс. злотых и более $912 тыс. (суммарно около $1,2 млн), заблокированных ранее на банковских счетах посольства и торгпредства России.
www.kommersant.ru
Калининградский губернатор высказался против запрета на въезд в Россию польских фур
Запрет на перемещение польских грузовиков по территории России не должен распространяться на Калининградскую область, считает глава региона Антон Алиханов. Как сообщает «МК в Калининграде», губернатор в своем Telegram-канале отметил, что предлагаемая депутатами Госдумы мера может негативно отразиться на экономике российского эксклава.
Ранее в Госдуме предложили в качестве ответа на недружественную политику Варшавы запретить польским дальнобойщикам передвижение по территории России.
Польские перевозчики составляют 15-18% от иностранных перевозчиков, которые доставляют грузы в Калининградскую область, — цитирует издание сообщение Алиханова.
По словам губернатора, запрет на работу польских транспортных компаний не может и не будет распространяться на территории региона, и этот вопрос уже проработан с коллегами из МИД России и Минтрансом России.
Алиханов привел данные статистики, согласно которым, несмотря на санкции ЕС, в Калининградскую область продолжают поступать товары как из Польши, так и из других стран Европы. И если запрет вступит в силу, регион может столкнуться с проблемами в доступности некоторых товаров.
Ранее Антон Алиханов предложил поставить забор вдоль железной дороги, связывающей Калининградскую область с основной частью России, чтобы обеспечить транзит товаров через территорию Литвы, которая продолжает требовать передать ей полное право разрешать или запрещать перевозку этих грузов.
news.ru
Запрет на перемещение польских грузовиков по территории России не должен распространяться на Калининградскую область, считает глава региона Антон Алиханов. Как сообщает «МК в Калининграде», губернатор в своем Telegram-канале отметил, что предлагаемая депутатами Госдумы мера может негативно отразиться на экономике российского эксклава.
Ранее в Госдуме предложили в качестве ответа на недружественную политику Варшавы запретить польским дальнобойщикам передвижение по территории России.
Польские перевозчики составляют 15-18% от иностранных перевозчиков, которые доставляют грузы в Калининградскую область, — цитирует издание сообщение Алиханова.
По словам губернатора, запрет на работу польских транспортных компаний не может и не будет распространяться на территории региона, и этот вопрос уже проработан с коллегами из МИД России и Минтрансом России.
Алиханов привел данные статистики, согласно которым, несмотря на санкции ЕС, в Калининградскую область продолжают поступать товары как из Польши, так и из других стран Европы. И если запрет вступит в силу, регион может столкнуться с проблемами в доступности некоторых товаров.
Ранее Антон Алиханов предложил поставить забор вдоль железной дороги, связывающей Калининградскую область с основной частью России, чтобы обеспечить транзит товаров через территорию Литвы, которая продолжает требовать передать ей полное право разрешать или запрещать перевозку этих грузов.
news.ru
В Польше снова проверяют транспортные компании с белорусским и российским капиталом
Госслужбы и инспекции Польши изучат работу почти 60 транспортных компаний, в которых присутствует российский или белорусский капитал. Об этом сообщает на своем сайте правительство Польши.
Проверки проводят Инспекция автотранспорта, налоговые службы, Национальная инспекция труда и другие структуры. Для изучения выбраны компании в разных городах: Варшаве, Вроцлаве, Белостоке, Познани, Жешуве и других. Польские власти хотят проверить, работают ли компании на законных основаниях. Например, в Варшаве по одному адресу зарегистрировано сразу 90 компаний.
Первая серия таких проверок прошла в марте, тогда тоже проинспектировали около 60 компаний и почти во всех нашли нарушения законодательства о дорожном транспорте. Чаще всего не соблюдались нормы рабочего времени и подготовки водителей.
Недавно стало известно, что Польша предложила включить в 11-й пакет санкций запрет на регистрацию в ЕС транспортных компаний из Беларуси и России, а польские перевозчики несколько дней блокировали подъезд к единственному пункту пропуска грузового автотранспорта на границе с Беларусью — так они выражали протест из-за захвата рынка перевозок на восток белорусскими и российскими компаниями.
Ранее OL писал, что белорусский бизнес в прошлом году установил исторический рекорд по новым регистрациям в Польше — по сравнению с 2021-м число вновь открытых компаний, в которых одним из учредителей является юридическое или физическое лицо из Беларуси, удвоилось. Отраслевым лидером для инвестирования был автотранспортный бизнес. И эта тенденция продолжилась: из около 450 новых юрлиц с белорусским капиталом, появившихся в Польше в I квартале 2023-го, 110 — это автоперевозческие фирмы.
officelife.media
Госслужбы и инспекции Польши изучат работу почти 60 транспортных компаний, в которых присутствует российский или белорусский капитал. Об этом сообщает на своем сайте правительство Польши.
Проверки проводят Инспекция автотранспорта, налоговые службы, Национальная инспекция труда и другие структуры. Для изучения выбраны компании в разных городах: Варшаве, Вроцлаве, Белостоке, Познани, Жешуве и других. Польские власти хотят проверить, работают ли компании на законных основаниях. Например, в Варшаве по одному адресу зарегистрировано сразу 90 компаний.
Первая серия таких проверок прошла в марте, тогда тоже проинспектировали около 60 компаний и почти во всех нашли нарушения законодательства о дорожном транспорте. Чаще всего не соблюдались нормы рабочего времени и подготовки водителей.
Недавно стало известно, что Польша предложила включить в 11-й пакет санкций запрет на регистрацию в ЕС транспортных компаний из Беларуси и России, а польские перевозчики несколько дней блокировали подъезд к единственному пункту пропуска грузового автотранспорта на границе с Беларусью — так они выражали протест из-за захвата рынка перевозок на восток белорусскими и российскими компаниями.
Ранее OL писал, что белорусский бизнес в прошлом году установил исторический рекорд по новым регистрациям в Польше — по сравнению с 2021-м число вновь открытых компаний, в которых одним из учредителей является юридическое или физическое лицо из Беларуси, удвоилось. Отраслевым лидером для инвестирования был автотранспортный бизнес. И эта тенденция продолжилась: из около 450 новых юрлиц с белорусским капиталом, появившихся в Польше в I квартале 2023-го, 110 — это автоперевозческие фирмы.
officelife.media
Путин подписал закон о правилах размещения камер на дорогах
Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в ФЗ «Об автомобильных дорогах…» в части правил размещения на автомобильных дорогах комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Так, в документе оговаривается, что стационарные камеры устанавливаются на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, на аварийно-опасных участках дорог, на перекрестках, на пересечениях дорог, где за год произошло четыре и более ДТП с материальным ущербном одного вида или два однотипных ДТП, или четыре разнотипных ДТП с погибшими или пострадавшими, а также на автоматических пунктах весогабаритного контроля, в местах дорожных работ, проводимых с ограничением или перекрытием движения, на пешеходных переходах, на участках, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств и в местах, определенных ГИБДД.
При этом зона контроля стационарной или передвижной камеры в населенном пункте должна начинаться не ближе 100 метров после соответствующего дорожного знака, а за пределами населенных пунктов – не ближе 150-300 метров.
Средства фиксации нарушений ПДД должны пройти сертификацию.
Госдумой поправки были приняты 18 мая 2023 года, одобрены Советом Федерации – 24 мая 2023 года.
Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
dorinfo.ru
Президент России Владимир Путин подписал закон о внесении изменений в ФЗ «Об автомобильных дорогах…» в части правил размещения на автомобильных дорогах комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, работающих в автоматическом режиме. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Так, в документе оговаривается, что стационарные камеры устанавливаются на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, на аварийно-опасных участках дорог, на перекрестках, на пересечениях дорог, где за год произошло четыре и более ДТП с материальным ущербном одного вида или два однотипных ДТП, или четыре разнотипных ДТП с погибшими или пострадавшими, а также на автоматических пунктах весогабаритного контроля, в местах дорожных работ, проводимых с ограничением или перекрытием движения, на пешеходных переходах, на участках, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств и в местах, определенных ГИБДД.
При этом зона контроля стационарной или передвижной камеры в населенном пункте должна начинаться не ближе 100 метров после соответствующего дорожного знака, а за пределами населенных пунктов – не ближе 150-300 метров.
Средства фиксации нарушений ПДД должны пройти сертификацию.
Госдумой поправки были приняты 18 мая 2023 года, одобрены Советом Федерации – 24 мая 2023 года.
Закон вступает в силу с 1 сентября 2024 года.
dorinfo.ru
Власти предложили донастроить поддержку малого и среднего бизнеса
Минэкономразвития и Корпорация МСП подготовили концепцию донастройки для стратегии поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, которая предполагает помощь четырем наиболее перспективным категориям бизнеса. Это следует из презентации концепции, с которой ознакомился РБК и достоверность которой подтвердил источник, знакомый с ее содержанием.
РБК направил запрос в Минэкономразвития и Корпорацию МСП.
29 мая премьер-министр Михаил Мишустин проводит заседание правкомиссии по развитию малого и среднего предпринимательства. «Мы детально рассмотрим стратегию развития малого и среднего предпринимательства до 2030 года, где обязательно учтем все предложения, которые в том числе есть у вас», — анонсировал Мишустин на прошлой неделе в беседе с президентом «Опоры России» Александром Калининым.
О том, что власти разрабатывают систему государственной поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, в апреле заявлял первый вице-премьер Андрей Белоусов. По его словам, механизмы поддержки необходимо доработать «с учетом достигнутых результатов и опыта работы в условиях ограничений».
«Для получения максимального экономического эффекта с учетом ограниченности ресурсов финансовые меры необходимо направить на таргет-группы поддержки», — говорится в презентации.
rbc.ru
Минэкономразвития и Корпорация МСП подготовили концепцию донастройки для стратегии поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, которая предполагает помощь четырем наиболее перспективным категориям бизнеса. Это следует из презентации концепции, с которой ознакомился РБК и достоверность которой подтвердил источник, знакомый с ее содержанием.
РБК направил запрос в Минэкономразвития и Корпорацию МСП.
29 мая премьер-министр Михаил Мишустин проводит заседание правкомиссии по развитию малого и среднего предпринимательства. «Мы детально рассмотрим стратегию развития малого и среднего предпринимательства до 2030 года, где обязательно учтем все предложения, которые в том числе есть у вас», — анонсировал Мишустин на прошлой неделе в беседе с президентом «Опоры России» Александром Калининым.
О том, что власти разрабатывают систему государственной поддержки малого и среднего предпринимательства до 2030 года, в апреле заявлял первый вице-премьер Андрей Белоусов. По его словам, механизмы поддержки необходимо доработать «с учетом достигнутых результатов и опыта работы в условиях ограничений».
«Для получения максимального экономического эффекта с учетом ограниченности ресурсов финансовые меры необходимо направить на таргет-группы поддержки», — говорится в презентации.
rbc.ru