Южная Корея серьёзно обеспокоена по поводу инициативы Франции пересмотреть механизм предоставлений субсидий для электромобилей (EV) – фактически, речь идёт о своего рода европейском аналоге американского IRA (Закон о снижении инфляции), направленного против Китая. Ранее Париж заявил о намерении ввести новые экологические нормы, в рамках которых для определения права на получение субсидий выбросы углекислого газа будут оцениваться на протяжении всего процесса производства и транспортировки (в т.ч. морем) EV с последующим присвоением «экологических баллов» (для получения льгот требуется набрать в совокупности определённый уровень).
Такой шаг вызвал озабоченность среди корейских автопроизводителей, поскольку потенциально может повлиять на их экспорт. Местное представительство
Корейской Ассоциации международной торговли (KITA) и Корейско-европейская бизнес-ассоциация (KBA) накануне представили свои замечания по проекту предполагаемых нововведений с требованием отмены дискриминационных положений о выбросах углекислого газа для компаний, доставляющих свою продукцию на значительные расстояния. При этом они подчеркнули, что Соглашение о свободной торговле (FTA) между Южной Кореей и ЕС прямо запрещает применять дискриминационный режим в отношении выпускаемой ими продукции.
Вместе с тем, согласно предложению французских властей, корейские электрокары могут оказаться в невыгодном положении в сравнении с EV, выпускаемыми во Франции или странах ЕС. Новую систему планируется внедрять с января 2024 года – сначала будет 6-месячный льготный период.
Hyundai Motor Group в настоящее время ведёт переговоры с соответствующими ведомствами РК с целью выработки к июню 2024 года мер реагирования.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/08/419_358135.html

#Новости #Корея #Политика #Экономика #Промышленность #Торговля #Электромобили #Франция #Ограничения #Транспорт

Hyundai Motor Group и LG Energy Solution (LGES) планируют инвестировать дополнительно 2 миллиарда долларов в реализацию совместного проекта строительства завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в американском штате Джорджия. Таким образом, общий объем капиталовложений в него превысит 4,3 млрд долларов. Ранее в мае Hyundai и LGES подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), предусматривающий создание совместного предприятия по производству элементов аккумуляторных батарей для первого южнокорейского завода по производству электромобилей на территории США - Hyundai Motor Group Metaplant America. Годовая производственная мощность СП оценивается на уровне 30 гигаватт-часов (300 тыс. электрокаров). Завершить строительство объекта планируют к 2025 году. Производитель автомобильных запчастей Hyundai Mobis будет заниматься сборкой аккумуляторных батарей из элементов, выпускаемых СП, и поставлять их на завод Hyundai, который будет выпускать электромобили Hyundai, Kia и Genesis.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230901000533

#Новости #Корея #Экономика #США #Сотрудничество #Hyundai #LGES #Завод #Электромобили #Инвестиции

Перспективная энергетика, электромобили, оружие и военная техника – именно эти три направления Торгово-промышленная палата Р. Корея (KCCI) определила в качестве наиболее перспективных направлений сотрудничества со странами «большой тройки» Ближнего Востока (Саудовская Аравия, ОАЭ и Катар) в своём докладе «Изучение задач экономического сотрудничества с основными государствами Ближнего Востока».
В документе отмечается, что на них приходится 86% всего ВВП Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (в него входят шесть стран), а объём торговли РК с ними в 2022 году показал рост на 61,6% в сравнении с показателем 2019 года.
В этой связи эксперты ожидают, что визита президента Южной Кореи Юн Сок Ёля в Эр-Рияд и Доху поможет в дальнейшем расширении присутствия корейских компаний в регионе. В качестве аргументов в пользу этого приводится взятых Саудовской Аравией, Катаром и ОАЭ курс на диверсификацию энергетической промышленности и активное развитие перспективных направлений – солнечная энергетика, водород. В частности, саудиты реализацию программу Vision 2030, которая помимо прочего предусматривает обеспечение к 2030 году 50% энергопотребностей страны за счёт возобновляемых источников энергии. ОАЭ в рамках своей энергетической стратегии к 2050 г. хотят довести долю возобновляемой энергетики до 44%, а Катар поставил перед собой цель к 2030 году заместить 20% спроса на электроэнергию возобновляемыми источниками энергии.
Что касается рынка электромобилей, то страны Ближнего Востока проявляют значительный интерес к южнокорейским автомобильным технологиям - от запчастей и до производства готовых авто. Предполагается, что репутация РК, которую обеспечили прежде всего, строительные компании, может помочь в заходе на местный рынок.
В сегменте оборонной промышленности Ближний Восток является одним из крупнейших мировых потребителей оружия, что связано с частыми конфликтами в регионе. Так, по показателю соотношения расходов на оборону к ВВП Саудовская Аравия и Катар занимают второе место в мире после Украины, которая находится в стадии активного военного конфликта с Россией.

https://newsis.com/view/?id=NISX20231022_0002491646

#Новости #Корея #Политика #Экономика #Сотрудничество #БлижнийВосток #СаудовскаяАравия #ОАЭ #Катар #Энергетика #Электромобили #Оружие

23 октября Samsung SDI объявила о подписании с Hyundai Motor Group соглашения на поставку аккумуляторных батарей электромобилей, которое стало первым случаем партнёрства двух «чеболей» в данной сфере. В рамках сделки Samsung SDI будет с 2026 по 2032 гг. поставлять призматические NCM-батареи шестого поколения P6, произведённые на заводе в Венгрии, для электромобилей Hyundai, выпускаемых в Европе (их перечень пока не определён). Конкретные сведения о контракте не раскрываются, однако, отраслевые специалисты полагают, что речь идёт об объёме в 40 ГВтч, достаточном для удовлетворения потребности в 500 тыс. электромобилей. Автопроизводитель заявляет, что соглашение с Samsung SDI позволит ему диверсифицировать каналы поставок аккумуляторов – в н.в. Hyundai сотрудничает LG Energy Solution и SK On.
Кроме того, Samsung SDI и Hyundai Motor Group планируют укреплять своё партнёрство в рамках проекта разработки аккумуляторной платформы следующего поколения.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231023000614

#Новости #Корея #Экономика #Сотрудничество #Рынок #Европа #Samsung #Hyundai #Аккумуляторы #Электромобили #Венгрия

Продажи Hyundai Motor Group электромобилей (EV) на рынке США в текущем году демонстрируют значительный рост, несмотря на отсутствие права на получение субсидий в соответствии с положениями Закона о снижении инфляции (IRA).
Так, за период с января по октябрь южнокорейский автоконцерн реализовал на американском рынке в общей сложности 77772 электрокара, что на 53,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля марки Hyundai составила 51536 авто (более чем двукратный рост). Hyundai Ioniq 5 28285 единиц, Hyundai Ioniq 6 10000 авто. Люксовый бренд Genesis продал 4361 EV. Kia EV6 – 16340.
Совокупный объём продаж EV в США в 2023 году достиг 177 тыс. машин. Hyundai и Kia занимают второе место с долей рынка в 9,8% (в 2022 г. третье место и 7,1%). В лидерах с существенным отрывом Tesla.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231105000106

#Новости #Корея #Экономика #США #Автопром #Транспорт #Hyundai #Kia #Рынок #Продажи #Электромобили #EV

Лидер аккумуляторной промышленности Южной Кореи LG Energy Solution (LGES) аннулировала план строительства совместного с Ford Motor завода по производству аккумуляторных батарей на территории Турции. Решение объясняется отказом турецкого партнёра, компании Koc Holding A.S. от участия в проекте, которая сослалась на неподходящий момент для инвестирования в данную отрасль на фоне растущей озабоченности возможного снижения спроса на электромобили в условиях экономического спада и роста цен в Европе.
Напомним, соглашение (MOU) о создании к 2026 году совместного предприятия мощностью 25 ГВтч (с перспективой наращивания до 45 ГВтч) было подписано в феврале. Потребителем батарей должны были стать коммерческие автомобили марки Ford (Transit и пр.), выпускаемые СП Ford Motor и Koc Holding A.S. (до 450 тыс. авто в год).
На текущий момент LGES располагает в шести странах мира производственными мощностями в 200 ГВтч в год. На конец 2022 года её портфель заказов составлял 385 триллионов вон (294,8 миллиарда долларов).
В прошлом году «накрылся» аналогичный проект между Ford Motor, Koc Holding A.S. и SK On - LGES должна была стать альтернативой последней.
Кроме того, стало известно, что несмотря на стабильный спрос на электромобили в Северной Америке SK On и Ford рассматривают возможность приостановки реализации проекта создания второго завода по производству аккумуляторов в штате Кентукки, который первоначально должен был быть введён в эксплуатацию в 2026 году. Это связано с решение американского автопроизводителя отложить инвестиции в сегмент электромобилей объёмом 12 миллиардов долларов.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20231111000038

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Турция #Электромобили #Завод #Производство #Проект #LGES #Ford

Правительство США ещё более ужесточило требования Закона о снижении инфляции (IRA) в части, касающейся минерального сырья и компонентов для производства аккумуляторных батарей для электромобилей китайского происхождения. Подобные действия Вашингтона могут негативно отразиться на производителях данной продукции из Южной Кореи (LG Chem SK On, Samsung SDI), которые в крайне значительной степени зависят от цепочки поставок КНР.
В частности, министр финансов США Джанет Йеллен заявила о необходимости уделять больше внимания сегменту электромобилей и важности собственного производства аккумуляторов. При этом требуется снизить чрезмерную зависимость отрасли от Китая, на долю которого приходится абсолютная доля мирового рынка, поскольку это препятствует доступу к производству за рубежом и делает цепочку поставок США более уязвимой.
В данном контексте Казначейство США объявило о правилах для «иностранных предприятий, вызывающих озабоченность» (FEOC), которые исключат электромобили из получения субсидий. Во-первых, на них не могут рассчитывать все компании, расположенные на территории КНР (как китайские, так и иностранные). Контролю подлежат также фирмы, использующие лицензионную технологию, но контролируемые китайской стороной. Во-вторых, если в расположенном за пределами КНР совместном предприятии более 25% принадлежит китайской компании, оно признаётся FEOC.

https://www.ytn.co.kr/_ln/0104_202312021040433438

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #IRA #Электромобили #Аккумуляторы #Сырье #FEOC

Согласно данным Корейской Ассоциации автотранспортных средств и мобильности (KAMA), за истёкшие 11 месяцев 2023 года экспорт РК экологически чистых транспортных средств (электромобили (EV), гибриды и авто на водородном топливе) достиг 662307 машин. Это на 32,5% больше, чем в прошлом году. 316654 пришлось на EV, 283685 составили гибриды, 61694 подключаемые гибриды, 274 авто на водороде.
Ожидается, что итогам этого года он впервые превысит отметку в 700 тыс. авто, а также побьёт рекорд по стоимости прошлого года в 1,61 млрд долл.
Объёмы экспорта Южной Кореей экологичных автомобилей в последние годы демонстрирует устойчивую тенденцию к росту: 271 тыс. в 2020 году, 405 тыс. в 2021 г., 555 тыс. в 2022 г.
Наибольший прирост продаж зафиксирован в сегменте электромобилей - 65,7%. Поставки гибридов увеличились на 6,5%, а машин на водороде сократились на 30,8%.

https://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=e&Seq_Code=182649

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Авто #Экспорт #Электромобили #Экология

POSCO International расширяет своё присутствие на европейском рынке двигателей для электромобилей (EV), заключив с Hyundai Motor Group соглашение о поставках соответствующей продукции на заводы по производству электромобилей Hyundai в Турции и Kia в Словакии.
В соответствии с договорённостью, POSCO поставит 550 тыс. сердечников электродвигателей на завод автопроизводителя в Турции и 480 тыс. на предприятие в Словакии в период с 2025 по 2034 годы. Детали перед отправкой сначала пройдут через электрификационную установку на заводе Hyundai Mobis в Словакии.
Предполагается, что сделка придаст импульс развитию новой производственной площадки POSCO в Польше, где в июне прошлого года компания учредила инвестиционную фирму для строительства в Бжеге завода по производству сердечников для электродвигателей. Он будет завершён в следующем году и будет производить и поставлять потребителям до 2030 г. 1,2 миллиона сердечников в год.
Кроме того, в конце прошлого года POSCO завершила строительство предприятия в Сучжоу (провинция Цзянсу) мощностью 900 тыс. сердечников электродвигателей в год.
В октябре 2023 г. компания также свой первый завод в Мексике и планирует начать строительство ещё одного предприятия в первой половине этого года.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240118000735

#Новости #Корея #Экономика #POSCO #Электромобили #Европа #Рынок #Производство #Hyundai #Завод #Предприятие #Проект

Южнокорейские компании Hyundai Motor Group, Samsung SDI и LG Energy Solution (LGES) обратились к финансовым властям США с просьбой отложить введение новых норм Закона о снижении инфляции (IRA), которые исключают аккумуляторы электромобилей, произведённые с использованием сырья и материалов из КНР, из числа получателей субсидий.
Согласно положениям IRA, совместное предприятие, в котором более 25% капитала принадлежит китайской компании, классифицируется как «иностранное предприятие, вызывающее беспокойство» (FEOC). С 2025 года электромобили, в аккумуляторах которых используется сырьё, полученное от FEOC, не могут рассчитывать на получение субсидии от правительства США.
В этой связи Hyundai Motor Group обратилась с запросом в министерство финансов США с предложением «утвердить список используемых критических материалов, включая графит и иные минералы, на которые временно не будут распространятся новые требования». Представители отрасли ссылаются на слишком короткие сроки для того, чтобы эффективно диверсифицировать каналы поставок сырья из других стран в условиях доминирования КНР на рынке отдельных ключевых аккумуляторных материалов (по синтетическому графиту у Китая доля в 69%). Они настаивают, что корейцам необходимо
диверсифицировать цепочку поставок исходя из долгосрочной перспективы, чтобы не стать заложниками внешнеполитической обстановки и жертвами растущего протекционизма со стороны США и других крупных экономик мира.
Аналогичные запросы направили также LGES и Samsung SDI, которые призывают рассмотреть возможность отсрочки внедрения новых правил ещё на два года из-за их высокой зависимости от китайского сырья для производства аккумуляторных батарей.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/01/419_367399.html

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #Рынок #Сырье #Аккумуляторы #Электромобили #IRA #Субсидии