#МинуткиИстории
15 лет назад в Ташкент поступила партия из 100 Isuzu, вестников заката ОТ.
Закупки, начавшиеся в 2007 году это одна из самых больших ошибок, которую можно допустить при отсутствии понимания долгосрочных перспектив.
На тот момент в столице было множество маршрутов, на "возрастном" подвижном составе - ЛАЗы, ЛиАЗы, последние Дэу, начиналось списание первых партий O405. В итоге появились и распространялись маршруты-призраки, с выпуском в 1-2 автобуса и интервалом в час (Ничего не напоминает?)
Тогда вместо полноценного развития и закупок на замену более комфортных автобусов - было принято решение закупить Исузы. Это стало поворотным моментом на 10 лет вперед.
Кратковременный положительный эффект довольно быстро сменился на всё более мрачные последствия, от которых транспорт не может отойти до сих пор, а их результаты видны по утрам каждому жителю столицы.
Сейчас есть шанс, что эта ошибка будет наконец исправлена.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
15 лет назад в Ташкент поступила партия из 100 Isuzu, вестников заката ОТ.
Закупки, начавшиеся в 2007 году это одна из самых больших ошибок, которую можно допустить при отсутствии понимания долгосрочных перспектив.
На тот момент в столице было множество маршрутов, на "возрастном" подвижном составе - ЛАЗы, ЛиАЗы, последние Дэу, начиналось списание первых партий O405. В итоге появились и распространялись маршруты-призраки, с выпуском в 1-2 автобуса и интервалом в час
Кратковременный положительный эффект довольно быстро сменился на всё более мрачные последствия, от которых транспорт не может отойти до сих пор, а их результаты видны по утрам каждому жителю столицы.
Сейчас есть шанс, что эта ошибка будет наконец исправлена.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
#МинуткиИстории
В 1997 году Ташкентскому метрополитену исполнялось 20 лет. В связи с этим знаменательным событиям в газете "Вечерний Ташкент" была опубликована статья, посвященная в том и числе и будущему метрополитена.
Внимательный читатель может подсчитать, как много сбылось из планируемого, а что пошло совсем по другому пути.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
В 1997 году Ташкентскому метрополитену исполнялось 20 лет. В связи с этим знаменательным событиям в газете "Вечерний Ташкент" была опубликована статья, посвященная в том и числе и будущему метрополитена.
Внимательный читатель может подсчитать, как много сбылось из планируемого, а что пошло совсем по другому пути.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
#МинуткиИстории
Продолжая развивать поднятую вчера тему, проводим параллели со статьей почти 20-летней давности. И какие правильные слова в конце статьи!
Как же здесь всё знакомо. Те же места, те же проблемы, те же причины.
И можно было бы сказать, что ничего не изменилось, но изменения всё же есть. Как положительные так и отрицательные.
Из положительных - борьба в столице с такими "маршрутками", начавшаяся еще 10 лет назад, принесла свои плоды. Их стало гораздо меньше, но остались еще места скоплений.
Из отрицательных - за 20 лет самого общественного транспорта стало в 2 раза меньше.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
Продолжая развивать поднятую вчера тему, проводим параллели со статьей почти 20-летней давности. И какие правильные слова в конце статьи!
Как же здесь всё знакомо. Те же места, те же проблемы, те же причины.
И можно было бы сказать, что ничего не изменилось, но изменения всё же есть. Как положительные так и отрицательные.
Из положительных - борьба в столице с такими "маршрутками", начавшаяся еще 10 лет назад, принесла свои плоды. Их стало гораздо меньше, но остались еще места скоплений.
Из отрицательных - за 20 лет самого общественного транспорта стало в 2 раза меньше.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
#МинуткиИстории
В статье "Транспорт: час пик" Ташгорпасстранс подводит промежуточные итоги в середине 1995 года.
Из них можно оценить масштабы закупок, изменения в маршрутной сети, но что гораздо более важно - ориентированность на развитие общественного транспорта, а не попытки удержать в руках утекающую воду.
Еще один немаловажный фактор - подача точных цифр и фактов. Сейчас ни у кого в городе не поднимается рука официально озвучить конкретную динамику по последнему десятилетию в выпусках, количестве маршрутов и изменениях. Потому что она будет крайне печальной.
В то непростое время транспорт был далек от идеала. Было множество серьезных проблем. Но он выполнял свою основную функцию и развивался.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
В статье "Транспорт: час пик" Ташгорпасстранс подводит промежуточные итоги в середине 1995 года.
Из них можно оценить масштабы закупок, изменения в маршрутной сети, но что гораздо более важно - ориентированность на развитие общественного транспорта, а не попытки удержать в руках утекающую воду.
Еще один немаловажный фактор - подача точных цифр и фактов. Сейчас ни у кого в городе не поднимается рука официально озвучить конкретную динамику по последнему десятилетию в выпусках, количестве маршрутов и изменениях. Потому что она будет крайне печальной.
В то непростое время транспорт был далек от идеала. Было множество серьезных проблем. Но он выполнял свою основную функцию и развивался.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
#МинуткиИстории
В 2001 году шло строительство первой очереди Малой Кольцевой Автомобильной Дороги. Для нее расширялись и пробивались новые улицы, сооружались мосты.
На снимке запечатлен уникальный момент, строительства моста у старого ТашМИ. Видна временная однопутная трамвайная колея. А всё потому, что общественный транспорт был важен. И находились способы минимизировать или не останавливать движение.
В те годы, проходящий здесь трамвайный маршрут №13 перевозил более 35 тысяч человек ежедневно. Что давало порядка миллиона человек в месяц. Сейчас согласно официальной информации столько перевозит Юнусабадская ветка метрополитена. А надземная кольцевая и того меньше - почти 700 тысяч.
Текущий повод для гордости меркнет по сравнению с обычными перевозками в конце 90-ых.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки. 2001 год.
В 2001 году шло строительство первой очереди Малой Кольцевой Автомобильной Дороги. Для нее расширялись и пробивались новые улицы, сооружались мосты.
На снимке запечатлен уникальный момент, строительства моста у старого ТашМИ. Видна временная однопутная трамвайная колея. А всё потому, что общественный транспорт был важен. И находились способы минимизировать или не останавливать движение.
В те годы, проходящий здесь трамвайный маршрут №13 перевозил более 35 тысяч человек ежедневно. Что давало порядка миллиона человек в месяц. Сейчас согласно официальной информации столько перевозит Юнусабадская ветка метрополитена. А надземная кольцевая и того меньше - почти 700 тысяч.
Текущий повод для гордости меркнет по сравнению с обычными перевозками в конце 90-ых.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки. 2001 год.
#МинуткиИстории
В те времена когда общественный транспорт еще не скатился на задворки сознания чиновников, было принято освещать жизнь автопарков и показывать людей, благодаря которым миллионы людей ежедневно добираются по своим делам.
В газете "Вечерний Ташкент" периодически выходили заметки о разных парках, и сегодня - 7 автопарк, с уникальными кадрами.
А вы помните 174 автобус?
А до какого года на маршрутах работали автобусы Daewoo?
Делитесь своими воспоминаниями в комментариях.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки. Январь 2007.
В те времена когда общественный транспорт еще не скатился на задворки сознания чиновников, было принято освещать жизнь автопарков и показывать людей, благодаря которым миллионы людей ежедневно добираются по своим делам.
В газете "Вечерний Ташкент" периодически выходили заметки о разных парках, и сегодня - 7 автопарк, с уникальными кадрами.
А вы помните 174 автобус?
А до какого года на маршрутах работали автобусы Daewoo?
Делитесь своими воспоминаниями в комментариях.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки. Январь 2007.
#МинуткиИстории
30 марта 1996 года открылось движение по новому троллейбусному маршруту №8 "Южный Вокзал - ТашГУ", ему было суждено стать одним из последних, но не последним маршрутом, запущенным по свежепостроенной троллейбусной линии.
Интервал движения в будние дни составлял 8 минут (Сейчас этого нет практически ни у одного маршрута в городе), а в выходные 10 минут. На маршруте работали троллейбусы Шкода и ЗиУ
Позднее маршрут будет продлен до гостиницы Олимпия, начнется упадок троллейбусного движения в городе, и в начале двухтысячных годов он будет закрыт. Ему на смену придет 131-ый автобусный маршрут, являющийся сейчас одним из самых ударных в городе.
А вы, помните этот троллейбус?
Вырезки из газеты "Тошкент Окшоми". Благодарим архив национальной библиотеки.
Цветное фото - Ааре Оландер, 1998 год, transphoto
30 марта 1996 года открылось движение по новому троллейбусному маршруту №8 "Южный Вокзал - ТашГУ", ему было суждено стать одним из последних, но не последним маршрутом, запущенным по свежепостроенной троллейбусной линии.
Интервал движения в будние дни составлял 8 минут (Сейчас этого нет практически ни у одного маршрута в городе), а в выходные 10 минут. На маршруте работали троллейбусы Шкода и ЗиУ
Позднее маршрут будет продлен до гостиницы Олимпия, начнется упадок троллейбусного движения в городе, и в начале двухтысячных годов он будет закрыт. Ему на смену придет 131-ый автобусный маршрут, являющийся сейчас одним из самых ударных в городе.
А вы, помните этот троллейбус?
Вырезки из газеты "Тошкент Окшоми". Благодарим архив национальной библиотеки.
Цветное фото - Ааре Оландер, 1998 год, transphoto
Что интересно, в ходе мониторинга общественного мнения о качестве новых автобусов, большинство горожан подчеркнули схожесть "Исузу" с "Мерседесами".
Вот так зарождалась самая темная страница современной транспортной истории, от которой избавляются до сих пор. 15 лет назад - Исузы вышли на городские маршруты. Быстрая таблетка от решения проблем оказалась провалом в пропасть.
Исузы закупались городом на протяжении 10 лет. В пике их количество на городских маршрутах составляло более 600 единиц. Именно они, вкупе со многими другими решениями послужили оттоку пассажиров с общественного транспорта.
Лишь несколько лет назад было принято решение о прекращении закупок этих "автобусов" и переходе на более подходящий подвижной состав. Но работы предстоит еще очень много, как в качественном, так и в количественном исполнении.
А вы, помните свою первую поездку на Исузу?
#МинуткиИстории
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2007. Благодарим архив национальной библиотеки.
Вот так зарождалась самая темная страница современной транспортной истории, от которой избавляются до сих пор. 15 лет назад - Исузы вышли на городские маршруты. Быстрая таблетка от решения проблем оказалась провалом в пропасть.
Исузы закупались городом на протяжении 10 лет. В пике их количество на городских маршрутах составляло более 600 единиц. Именно они, вкупе со многими другими решениями послужили оттоку пассажиров с общественного транспорта.
Лишь несколько лет назад было принято решение о прекращении закупок этих "автобусов" и переходе на более подходящий подвижной состав. Но работы предстоит еще очень много, как в качественном, так и в количественном исполнении.
А вы, помните свою первую поездку на Исузу?
#МинуткиИстории
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2007. Благодарим архив национальной библиотеки.
Очередные #МинуткиИстории в которых становится ясно, что обещать - не значит жениться.
2003 год ознаменовался долгожданными поставками автобусов. После 4 лет отсутствия закупок автобусов, трамваев, троллейбусов и постоянных обещаний - была закуплена партия сразу из 300 автобусов Mercedes Benz O345 Conecto. Поставки растянулись на полгода, и в момент довольно милой и крутой церемонии передачи "символического ключа" было озвучено очередное обещание, которому не суждено было сбыться.
И у обещанных 500 автобусов сложилась непростая судьба. Их стало не 500, а 400. Сменилась модель. И контракт на их поставку был заключен лишь спустя 4 года. Так в городе появились первые Mercedes Benz Conecto LF.
Напомним, что в этом году мы должны увидеть 190 новых MAN-ов. Согласно графику поставок, первая партия должна поступить уже к сентябрю.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", февраль 2004. Благодарим архив национальной библиотеки.
Цветное фото - ТШТХ.
2003 год ознаменовался долгожданными поставками автобусов. После 4 лет отсутствия закупок автобусов, трамваев, троллейбусов и постоянных обещаний - была закуплена партия сразу из 300 автобусов Mercedes Benz O345 Conecto. Поставки растянулись на полгода, и в момент довольно милой и крутой церемонии передачи "символического ключа" было озвучено очередное обещание, которому не суждено было сбыться.
И у обещанных 500 автобусов сложилась непростая судьба. Их стало не 500, а 400. Сменилась модель. И контракт на их поставку был заключен лишь спустя 4 года. Так в городе появились первые Mercedes Benz Conecto LF.
Напомним, что в этом году мы должны увидеть 190 новых MAN-ов. Согласно графику поставок, первая партия должна поступить уже к сентябрю.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", февраль 2004. Благодарим архив национальной библиотеки.
Цветное фото - ТШТХ.
#МинуткиИстории
Сегодня настало время статьи о 4 автопарке. Которая благодаря "косяку" газетчиков спустя 15 лет всё-таки стала актуальной. Внимательный читатель наверняка заметит несоответствие фотографии самой статье.
Знающий - без проблем угадает место съемки.
А самый знающий - сможет перечислить все маршруты, которые обслуживал 4 автопарк в 2006 году.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2006. Благодарим архив национальной библиотеки.
А мы напоминаем, что наши аккаунты в соцсетях:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Сегодня настало время статьи о 4 автопарке. Которая благодаря "косяку" газетчиков спустя 15 лет всё-таки стала актуальной. Внимательный читатель наверняка заметит несоответствие фотографии самой статье.
Знающий - без проблем угадает место съемки.
А самый знающий - сможет перечислить все маршруты, которые обслуживал 4 автопарк в 2006 году.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент", август 2006. Благодарим архив национальной библиотеки.
А мы напоминаем, что наши аккаунты в соцсетях:
Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu