Автобусы стоят перед остановкой в очереди (на фото попало только три), а уважаемый господин не спеша садится в своё корыто, забрав "дабл эспрессо" с кофейни на остановке. Снесут ли её за "ударные 90 дней"?

Остановка Юнусабад, 2 квартал.


P. S. Водитель наказан

Остановка на улице Глинки. Остановка называется (сейчас) "Школа 118". Ранее называлась "Управление транспорта".

Необустроенная остановка, нет даже соответствующего знака. Но есть жёлтые полосы, которые означают, что там стоять нельзя. Но....

Теперь вместо Управления транспорта по Ташкенту, тут располагается Инспекция транспорта по Ташкенту при Министерстве транспорта. Хорошая инспекция, качественная.

Видео прислано в бот обратной связи.

12 марта в Ташкенте прошла пресс-конференция начальника Главного управления транспорта столицы Миракбара Икромова. Ее подробно осветил портал kun.uz.

Несмотря на правильные посылы, которые были озвучены, дьявол как обычно крылся в мелочах.

Например, интервалы в 30-45 минут некоторых маршрутов связали не с кривыми графиками, когда разом завтракают-обедают-ужинают половина автобусов на маршруте, а с пробками. Пробки конечно тоже вносят свой вклад. Но достаточно открыть любое приложение мониторинга и полюбоваться на скопления автобусов на конечных и паровозики друг за другом на маршрутах.

Появилась информация о концепции развития транспортной системы до 2030 года. Где количество маршрутов должно увеличится со 169 до 280. Даем хороший совет - открываете великую "оптимизацию" маршрутов 2020-2021 года, основной целью которой был неправильный посыл с дублированием, и возвращаете большинство "улучшений" назад. Этого будет достаточно на первом этапе без проектных офисов и прочей интересной бурной деятельности.

Так же сообщалось о том что будет закуплено 240 новых автобусов и электробусов. Что в целом неплохо. С размерностью главное угадать.

Ну и не обошлось без классической магии цифр. Здесь ничего не меняется десятилетиями. У нас насчитывается более 2000 автобусов. Сколько из них ежедневно выходят на маршруты? И целых 204 Мерседеса. Подавляющее большинство которых давно и очень надежно подпирают заборы автопарков.

Ассалом Навруз!

Поздравляем всех наших подписчиков с Наврузом! Впереди - новый год. Впереди - весна и жаркое лето. Впереди - новые открытия и новые гениальные идеи.

А так же, хотелось бы напомнить, что для отмечающих праздник в парке Янги Узбекистан на стоянке организованы вывозные автобусы, на стоянке у парка.

6 лет назад, 22 марта 2020 года - столица проснулась без общественного транспорта.

В качестве мер карантина было прекращено движение автобусов и метрополитена.

На несколько месяцев, в том числе и после ослабления мер - вынудив людей искать альтернативные способы передвижения.

Для транспортной инфраструктуры столицы это был очень сильный удар.

Люди массово пересаживались на такси и личные автомобили, и уже не возвращались к общественному транспорту.

Сам общественный транспорт переживал тяжелые времена. Выпуски автобусов, интервалы, движение - всё деградировало на глазах.

Под шумок закрытия была проведена "оптимизация" маршрутов. Закрывались и изменялись популярные маршруты, путаясь в объяснениях и без какого либо смысла.

К сожалению, события тех дней - частично до сих пор с нами.

В #кадрдня последний день перед закрытием.

А вы, помните то время?

Ожидание и реальность как они есть...

Вместо "современных туристических автобусов MAN RR3" (с), которые нам обещали Минтранс и Управления транспорта, на вновь открывшемся автобусном! маршруте №1226, почему-то курсируют обычные маршрутки!

Согласно плану ТШТХ, с сегодняшнего дня на маршруте 175 вместо автобусов ЛЕ-60, поехали автобусы Мерседес.

Вместо 4-5, поехало 2-3. Такая себе замена, честно говоря.

Проводится планомерная работа по освобождению остановок от машинного плена в свете "90 ударных дней".

А, оказывается показалось, извините.

Интересно, а остановка "Улица Фидокор (Чехова)" входит в сферу интересов программы "90 ударных дней" или будут неприкасаемые остановки, которые сносить не будут?

Расскажем что творится, на примере одного парка, с оплатой труда водителей.

Водителям повсеместно снижают зарплату за любые нарушения, например:
-не заехал в карман остановки
- закурил
- пользовался телефоном
- не заехал на конечную остановку
- отключил блокировку дверей
- раньше графика выехал в рейс
- пережог топлива
И прочее, прочее...

С некоторыми нарушениями не поспоришь, но есть "нарушения", против которых вся власть в стране бессильна, как то: никто не в состоянии в нашей стране очистить запаркованные выделенные полосы для автобусов. В результате чего сбиваются графики и автобусы приезжают на другую конечную с большим опозданием и вынуждены тут же выехать в следующий рейс.

Никто в нашей стране не может побороть автолюбителей, который бросают свои корыта на въезде на конечные станции. Вот как, например, сегодня на а/с "Пахтакор". Пока приехала служба безопасности дорожного движения и выгнала всех, много рейсов водителям уже не засчитали. А с ЦДС спорить и объяснять - бесполезно.

Водителям срезают зарплату за всё, но повышать её никто и не собирается. Когда был газовый кризис в стране (а он у нас регулярный в каждую зиму), никто водителям даже и не подумал доплатить за то, что они стоят всю ночь на заправочной станции.

Всё работает только в сторону уменьшения зарплаты.

Иллюстративное фото

Ровно 10 лет назад было объявлено о скорейшем закрытии трамвая в Ташкенте.

Спустя всего месяц с небольшим - трамвайное движение было закрыто.

Такое решение было принято в связи с постоянным увеличением количества автомобильного транспорта, недостаточной протяженностью уличной сети и неэффективной работой трамвайных маршрутов. Сообщил на пресс-конференции хоким города Рахмонбек Усманов.

Ну что, хорошо стало за 10 лет?

В столице внедряется новая концепция общественного транспорта.

В разрезе районов, каждому из них будет присвоен рейтинг развития общественного транспорта. При этом планируется:

- Все маршруты замкнуть на районное обслуживание. На границах каждого из районов будут построены ТПУ для пересадок.

- "Неблагополучным" районам будут выделены транспортные средства SAZ LE 60, MAN A22 первых поставок и Mercedes-Benz LF.

- Для "худшего" района будут закуплены ISUZU NP37, и демонтированы все остановочные пункты до улучшения рейтинга.

- Лучшие районы получат для обслуживания электробусы и новую технику.

- Рейтинг обслуживания будет определяться посредством голосования в социальных сетях.

- В самом "лучшем" районе будет запланировано строительство трамвая.

С 1 апреля, подписчики. Традиционный, шуточный пост.

Пока нам рассказывают о новых очередных развязках, которые спасут перекрестки от пробок (Спойлер: Нет, не спасут)

Хотелось бы напомнить, о достаточно очевидных, но труднопонимаемых вещах, которые безусловно профессионалы проектирования Ташкента знать должны:

- Любая развязка мешает людям, живущим рядом с ней. Она ухудшает как пешеходные возможности, так и возможности общественного транспорта. Остановки переносятся, движение маршрутов либо начинает игнорировать это место, либо играть в вечную змейку с разворотами.

- Устранение локальной проблемы - лишь ухудшает ее на 1-2 перекрестка дальше. Невозможно сделать город без светофоров. Пытались не только мы. Но мы снова идем по тому же пути.

- Не надо боятся светофоров. Это не только связность примыкающих улиц, пешеходного движения и жизни города - но и средство успокоения и дозирования трафика.

- И конечно наше любимое развитие общественного транспорта. Не получится дать каждому по машине и построить 20-полосные дороги. Всё в итоге всё равно встанет.

Базовые уроки, в #кадрдня