Выделенные автобусные полосы - один из самых провальных городских проектов за последние годы в общественном транспорте Ташкента.

Несмотря на то, что формально автобусные выделенки существуют на десятке улиц, работают они из рук вон плохо.

Действительно работающая на 100% автобусная выделенная полоса одна - это так называемый BRT на улице Шота Руставели, проект которой в следующем году должен распространиться на улицу Шахрисабз и Амира Темура.

Условно работающие выделенные полосы сейчас присутствуют на улицах Нукусской, Навои и Амира Темура. Там постоянно находятся индивидуумы, которые считают что они автобус, и им важнее. К сожалению постоянных штрафов за это нет.

На всех остальных улицах выделенные полосы это скорее место для парковки, пара мешающихся знаков и стершаяся разметка.

Классический пример - на фото. Участок выделенной полосы по улицы Мирзо Улугбек, неподалеку от перекрестка Шастри. Кафе настолько обнаглело, что парковка "для посетителей" занимает не только автобусную полосу, но и следующую за ней. Заботливый парковщик всегда закроет вашу машину замечательным пластмассовым заграждением, которое скрывает номер авто.

Таких мест - десятки по всему городу. И с ними ничего не делается. Формально отчитались о запуске полосы, а как она работает, и главное зачем - никому нет дела.

С первым снегом вас!

А наш читатель Владимир справедливо интересуется: "А будут ли очищать и обрабатывать BRT? Там движение не такое интенсивное и может начаться гололëд"

Надеемся, будут чистить. Надеемся, что заменили все истерзанные шины на новые. Надеемся, что КингЛонги не станут массово умирать, как в прошлом году.

Надеемся, что только красивые фотографии со снегом будут радовать нас этой зимой.

Совсем скоро новогодние праздники. И весь город готовится к ним, наряжаясь в праздничную атмосферу.

Не исключением стали и автобусы. Красивые, разукрашенные художником автобусы уже можно увидеть на маршрутах №№14,24,129

Когда-то в каждом парке были свои энтузиасты, которые создавали новогоднюю атмосферу своим пассажирам.

К сожалению, с каждым годом их становится всё меньше.

А у нас первый предновогодний, #кадрдня

Праздник к нам приходит в #кадрдня!

Ташкент, наконец-то, увидел и почувствовал настоящую зиму.

А пока город засыпает - водители "гармошек" стоят километровые очереди на газовых заправках вдали от своих парков, чтобы завтра автобусы смогли поехать в рейсы.

А эти водители отпахали смену с 6 утра и теперь полночи ещё будут стоять для того, чтобы заправить автобус.

Минтранс, ТШТХ, Минфин и прочие "благодетели" - как вам спится дома в уютных кроватках?

Как можно одновременно строить великое будущее и держать людей как рабов - неразрешимая загадка.

Каждый год - одно и тоже. Газ - как зимнее проклятие для страны.

Спокойной ночи всем, кроме водителей газовых автобусов. Многие из них приедут домой под утро.

Раз сегодня принято обращаться с посланием к народу, подведём некие итоги года. Сегодня - отрицательные.

Выделенки нормально не функционируют, несмотря на то, что им не первый год. Фергана йули - полный мрак и отсутствие контроля

Отсутствие туалетов для водителей на конечных остановках.

Зимний кризис с газом - повторяется из года в год, решения НОЛЬ.

Очень странные графики движения автобусов.

Отсутствие табло прибытия на остановках.


72 до сих пор не на Юнусабаде.

Ушедшая эпоха дружелюбного транспорта...

Уходящий 2025-й год стал для Ташкента переломным в сфере общественного транспорта. Город отказался от наличной оплаты проезда, все муниципальные автобусные маршруты были переведены на брутто-контракты, а понятие графиков стало частью повседневной реальности.

Но за всеми этими масштабными изменениями мало кто заметил, что в этом году ушли в историю сразу три эпохи транспортных работников: кондуктора, диспетчера и кассиры, в частности те, кто продавали когда-то билетики, «проездные», потом жетоны и наконец, карты АТТО.

Представители этих профессий на протяжении многих лет являлись неотъемлемой частью транспортной системы нашего города, без которых сложно было представить ее нормальное функционирование и которые всегда играли большую и значимую социальную роль в жизни как пассажиров так и водителей.

Кондуктор автобуса или трамвая был не просто, что называется, «менеджером по реализации билетной продукции», он был самым настоящим хозяином салона, который на протяжении всего дня следил за чистотой и порядком, помогал пассажирам, подсказывая дорогу, нужную остановку, мог давать советы, подсказки и прочие полезные рекомендации. Да и в целом, своим поведением и настроением формировал тот или иной эмоциональный микроклимат в салоне.

Диспетчер и водители - со стороны порой казалось, что это два вечно «непримиримых» лагеря в бесконечной «войне» отстоять свою правоту в плане работы на маршруте. Но на самом деле, когда-то они не могли существовать друг без друга, как не могла существовать и нормальная работа того или иного маршрута, организованная грамотным и ответственным диспетчером, который постоянно стремился поддерживать порядок среди своих «подопечных» водителей.

Кассиры в будочках, которые когда-то продавали билеты, жетоны, «проездные», а позже и карты АТТО, это был свой отдельный микромир, без которого наши пассажиры общественного транспорта с трудом представляли себе жизнь, особенно в эпоху существования жетонов и «проездных», когда в конце каждого месяца, любая такая будочка становилась центром притяжения большого количества людей.

Все эти люди, в целом, своим существованием долгие годы, что называется, очеловечивали наш общественный транспорт, делали его более живым, близким, наполненным эмоциями и поистине социальным для пассажира.

Сейчас же, в эпоху тотальной цифровизации, сам общественный транспорт, как это не парадоксально, стал менее дружелюбным и более категоричным по отношению к пассажиру. Кондукторов заменили бездушные салонные автоинформаторы, диспетчеров – пресловутые графики, с приходом которых порядка, увы, больше не стало, а кассиров – электронные и мобильные средства оплаты проезда.

Стало удобнее? Вероятно, в чем-то, да. Но вместе с этим, к сожалению, ушла эпоха… эпоха дружелюбного, душевного и атмосферного транспорта, в котором ключевую роль играли именно люди, а не современные цифровые технологии.

#постдобра

Команда @KoDnu провожает уходящий год в #кадргода с воспоминаниями о теплом лете.

2025-ый год в общественном транспорте был во многом стабильным, но в чем-то и поворотным.

Стабильно ничего не решили ни с проблемами графиков, ни с проблемами расписаний, ни с маршрутами как таковыми.

Стабильно водители вынуждены перерабатывать рабочее время на заправках своих автобусов.

Стабильно общественный транспорт остается на обочине дороги.

Стабильно нет новой нужной инфраструктуры.

Поворотным стали события:

- Отказ от наличной оплаты, который смог решить проблему плана. Но появилась новая.
- Продолжившиеся закупки техники, новые метропоезда и электробусы
- Новые пригородные маршруты
- Первая настоящая автобусная выделенная полоса

А мы поздравляем всех с наступающим новым годом! И желаем что бы следующий год принес радостные события!

А чем запомнился 2025 год вам? Делитесь фотографиями, воспоминаниями в комментариях.

С новым, 2026!

Не подведи нас!

Разберутся ли в новом году с графиками и расписаниями автобусов?

Или история с паровозиками автобусов друг за другом, просадками в интервалах и массовыми обедами в 10 утра - будет продолжаться?

Как думаете вы?

Яркие примеры, в #кадрдня

Как мы встречали 2023 год в #кадрдня

Что бы оценить масштаб изменений произошедших за последние года в общественно транспорте - достаточно обратиться к не такому уж и далекому прошлому.

Январь 2023 года был вместе с белыми Исузами, которыми в срочном порядке затыкали дыры на маршрутах.
Вместе с еще составляющими большую часть автобусов БВ - Мерседесами на основных маршрутах.
Вместе с последней, только-только выходящей на маршруты партией автобусов MAN.
Вместе с планом, гонками и отстоями на ключевых остановках.
Вместе с хорошим и плохим.

За это время работы проделано немало. Но еще столько же - впереди.

С завтрашнего дня возобновляется учеба в столичных учебных заведениях.

А это значит - утренний час-пик окончательно вернется в свои, уже набившие оскомину значительные пробки.

Будет всё - и заставленные остановки около школ, и тысячи мешающих проезду автомобилей, и автобусы стоящие в пробках на выделенных полосах.

К сожалению, с каждым годом транспортная обстановка становится всё хуже, а общественный транспорт хоть и пытаются развивать, но хорошо заметно, что совсем недостаточно.

А вы, готовы к возвращению учащихся?

Зимний #кадрдня

Ташкент, наконец-то, дождался настоящего снега, который принес в город настоящую зимнюю сказку.

Наземный транспорт, в условиях сложных погодных условий сегодня неплохо справился со своей задачей, до позднего вечера бережно развозя своих пассажиров.

После небольших каникул наш зимний #кадрдня.

Ещё несколько лет назад практически невозможно было представить себе такое изобилие удобных автобусов практически на всех маршрутах города. Ныне ташкентская транспортная сказка превратилась в реальность и, в данном случае, на пару дней стала частью зимней сказки...

Сказка в сказке или зимний "караван" на БРТ в пятничном #кадрдня.

Вчера, примерно с 23:35 до 00:04 (практически полчаса!) состав метро простоял в перегоне между станциями Хамида Алимжана и Пушкинской.

Мы ждали, что канал метрополитена что-то напишет, но там по прежнему куча ненужной информации, но по этому случаю - ничего. Печально, что пока не "ткнёшь", никто не "почешется".

Ждём разъяснений, узуров и прочего.


p.s. в 15:06 отписали что виноват непонятный металлический предмет на рельсах.
По времени простоя наврали, поезд тронулся в 00:04. Ну, нам не привыкать к фантазиям из подземного царства.
На несчастье метрополитена, все документально зафиксировано по минутам.

Вот уже третий день на маршруте 76 ездит Yutong E9, вероятно прибывший в Ташкент на презентацию и испытания.

К сожалению, никакой информации ни от производителя, ни от Минтранса или ТШТХ не предоставлено.

P. S. Согласно предоставленной информации от эксплуатанта, данный электробус предоставлен им для испытаний на 1 месяц.

Общая вместимость автобуса - 60 пассажиров.
Запас хода 350-370 км на одном заряде.

В бот сообщают об автобусе 18-125 (188 маршрут). На колесе отсутствуют два болта из шести.

18 парк, механики, так можно выпускать в рейс автобус?


P. S. Ответственные люди с платформы https://xalqnazorati.uz проконтролировали и автобус оперативно загнали в парк и устранили недостатки