Сегодня были открыты давно закрытые вестибюли на станциях Миллий Бог, Машинасозлар, Узбекистон и Гафур Гулям. В разные годы они были закрыты по причине низкого пассажиропотока, но сейчас будут востребованы из-за резкого увеличения спроса на метрополитен и реконструкции прилежащих к вестибюлям территорий.
Историческая справка о некогда закрытых вестибюлях:
1) Ⓜ️ Миллий Бог.
В советское время работал и был очень популярен благодаря близлежащему рынку и автостанции. В 1992 году их снесли, вход стал нерентабелен и его закрыли.
2) Ⓜ️ Узбекистон.
Согласно рассказам старожилов, работал совсем недолго в 1985 году и был закрыт.
3) Ⓜ️ Гафур Гулям.
Вестибюль интересен тем, что выходит прямо в парк Абдуллы Кадыри (бывш. парк Пушкина). Работал примерно до середины 90-х и был "временно" закрыт из-за реконструкции парка.
4) Ⓜ️ Машинасозлар.
Работал недолгое время в 1987 и 1991 годах. Закрыт примерно в 1992 году из-за низкого пассажиропотока на станции. Сейчас возле этого входа очень не хватает официальный остановки для автобусов №№28 и 72.
Также есть всё ещё закрытый вестибюль на Ⓜ️ Юнуса Раджаби. Надеемся на его скорейшее открытие.
Фото и текст - Velval, Alexander Belenkiy
Историческая справка о некогда закрытых вестибюлях:
1) Ⓜ️ Миллий Бог.
В советское время работал и был очень популярен благодаря близлежащему рынку и автостанции. В 1992 году их снесли, вход стал нерентабелен и его закрыли.
2) Ⓜ️ Узбекистон.
Согласно рассказам старожилов, работал совсем недолго в 1985 году и был закрыт.
3) Ⓜ️ Гафур Гулям.
Вестибюль интересен тем, что выходит прямо в парк Абдуллы Кадыри (бывш. парк Пушкина). Работал примерно до середины 90-х и был "временно" закрыт из-за реконструкции парка.
4) Ⓜ️ Машинасозлар.
Работал недолгое время в 1987 и 1991 годах. Закрыт примерно в 1992 году из-за низкого пассажиропотока на станции. Сейчас возле этого входа очень не хватает официальный остановки для автобусов №№28 и 72.
Также есть всё ещё закрытый вестибюль на Ⓜ️ Юнуса Раджаби. Надеемся на его скорейшее открытие.
Фото и текст - Velval, Alexander Belenkiy
👍74❤8😱1
Ко вчерашнему радостному событию.
Идёшь в новый вестибюль на Ⓜ️Гафура Гуляма в надежде попасть в парк. Тем временем парк:
Идёшь в новый вестибюль на Ⓜ️Гафура Гуляма в надежде попасть в парк. Тем временем парк:
😁63😱14❤1👍1🤔1🤡1
Выделенные автобусные полосы - один из самых провальных городских проектов за последние годы в общественном транспорте Ташкента.
Несмотря на то, что формально автобусные выделенки существуют на десятке улиц, работают они из рук вон плохо.
Действительно работающая на 100% автобусная выделенная полоса одна - это так называемый BRT на улице Шота Руставели, проект которой в следующем году должен распространиться на улицу Шахрисабз и Амира Темура.
Условно работающие выделенные полосы сейчас присутствуют на улицах Нукусской, Навои и Амира Темура. Там постоянно находятся индивидуумы, которые считают что они автобус, и им важнее. К сожалению постоянных штрафов за это нет.
На всех остальных улицах выделенные полосы это скорее место для парковки, пара мешающихся знаков и стершаяся разметка.
Классический пример - на фото. Участок выделенной полосы по улицы Мирзо Улугбек, неподалеку от перекрестка Шастри. Кафе настолько обнаглело, что парковка "для посетителей" занимает не только автобусную полосу, но и следующую за ней. Заботливый парковщик всегда закроет вашу машину замечательным пластмассовым заграждением, которое скрывает номер авто.
Таких мест - десятки по всему городу. И с ними ничего не делается. Формально отчитались о запуске полосы, а как она работает, и главное зачем - никому нет дела.
Несмотря на то, что формально автобусные выделенки существуют на десятке улиц, работают они из рук вон плохо.
Действительно работающая на 100% автобусная выделенная полоса одна - это так называемый BRT на улице Шота Руставели, проект которой в следующем году должен распространиться на улицу Шахрисабз и Амира Темура.
Условно работающие выделенные полосы сейчас присутствуют на улицах Нукусской, Навои и Амира Темура. Там постоянно находятся индивидуумы, которые считают что они автобус, и им важнее. К сожалению постоянных штрафов за это нет.
На всех остальных улицах выделенные полосы это скорее место для парковки, пара мешающихся знаков и стершаяся разметка.
Классический пример - на фото. Участок выделенной полосы по улицы Мирзо Улугбек, неподалеку от перекрестка Шастри. Кафе настолько обнаглело, что парковка "для посетителей" занимает не только автобусную полосу, но и следующую за ней. Заботливый парковщик всегда закроет вашу машину замечательным пластмассовым заграждением, которое скрывает номер авто.
Таких мест - десятки по всему городу. И с ними ничего не делается. Формально отчитались о запуске полосы, а как она работает, и главное зачем - никому нет дела.
🔥56🤬38👍8💯7😱4❤2👎1
С первым снегом вас!
А наш читатель Владимир справедливо интересуется: "А будут ли очищать и обрабатывать BRT? Там движение не такое интенсивное и может начаться гололëд"
Надеемся, будут чистить. Надеемся, что заменили все истерзанные шины на новые. Надеемся, что КингЛонги не станут массово умирать, как в прошлом году.
Надеемся, что только красивые фотографии со снегом будут радовать нас этой зимой.
А наш читатель Владимир справедливо интересуется: "А будут ли очищать и обрабатывать BRT? Там движение не такое интенсивное и может начаться гололëд"
Надеемся, будут чистить. Надеемся, что заменили все истерзанные шины на новые. Надеемся, что КингЛонги не станут массово умирать, как в прошлом году.
Надеемся, что только красивые фотографии со снегом будут радовать нас этой зимой.
❤54👍31☃3😭3👎1😁1😱1
Совсем скоро новогодние праздники. И весь город готовится к ним, наряжаясь в праздничную атмосферу.
Не исключением стали и автобусы. Красивые, разукрашенные художником автобусы уже можно увидеть на маршрутах №№14,24,129
Когда-то в каждом парке были свои энтузиасты, которые создавали новогоднюю атмосферу своим пассажирам.
К сожалению, с каждым годом их становится всё меньше.
А у нас первый предновогодний, #кадрдня
Не исключением стали и автобусы. Красивые, разукрашенные художником автобусы уже можно увидеть на маршрутах №№14,24,129
Когда-то в каждом парке были свои энтузиасты, которые создавали новогоднюю атмосферу своим пассажирам.
К сожалению, с каждым годом их становится всё меньше.
А у нас первый предновогодний, #кадрдня
❤67🔥18👍5😱2🎄2
А пока город засыпает - водители "гармошек" стоят километровые очереди на газовых заправках вдали от своих парков, чтобы завтра автобусы смогли поехать в рейсы.
А эти водители отпахали смену с 6 утра и теперь полночи ещё будут стоять для того, чтобы заправить автобус.
Минтранс, ТШТХ, Минфин и прочие "благодетели" - как вам спится дома в уютных кроватках?
Как можно одновременно строить великое будущее и держать людей как рабов - неразрешимая загадка.
Каждый год - одно и тоже. Газ - как зимнее проклятие для страны.
А эти водители отпахали смену с 6 утра и теперь полночи ещё будут стоять для того, чтобы заправить автобус.
Минтранс, ТШТХ, Минфин и прочие "благодетели" - как вам спится дома в уютных кроватках?
Как можно одновременно строить великое будущее и держать людей как рабов - неразрешимая загадка.
Каждый год - одно и тоже. Газ - как зимнее проклятие для страны.
2👍109😢67🤬37🤯8❤7😱4
Раз сегодня принято обращаться с посланием к народу, подведём некие итоги года. Сегодня - отрицательные.
Выделенки нормально не функционируют, несмотря на то, что им не первый год. Фергана йули - полный мрак и отсутствие контроля
Отсутствие туалетов для водителей на конечных остановках.
Зимний кризис с газом - повторяется из года в год, решения НОЛЬ.
Очень странные графики движения автобусов.
Отсутствие табло прибытия на остановках.
72 до сих пор не на Юнусабаде .
Выделенки нормально не функционируют, несмотря на то, что им не первый год. Фергана йули - полный мрак и отсутствие контроля
Отсутствие туалетов для водителей на конечных остановках.
Зимний кризис с газом - повторяется из года в год, решения НОЛЬ.
Очень странные графики движения автобусов.
Отсутствие табло прибытия на остановках.
1🔥85😢12👍9💯9👎5❤2👏1
Ушедшая эпоха дружелюбного транспорта...
Уходящий 2025-й год стал для Ташкента переломным в сфере общественного транспорта. Город отказался от наличной оплаты проезда, все муниципальные автобусные маршруты были переведены на брутто-контракты, а понятие графиков стало частью повседневной реальности.
Но за всеми этими масштабными изменениями мало кто заметил, что в этом году ушли в историю сразу три эпохи транспортных работников: кондуктора, диспетчера и кассиры, в частности те, кто продавали когда-то билетики, «проездные», потом жетоны и наконец, карты АТТО.
Представители этих профессий на протяжении многих лет являлись неотъемлемой частью транспортной системы нашего города, без которых сложно было представить ее нормальное функционирование и которые всегда играли большую и значимую социальную роль в жизни как пассажиров так и водителей.
Кондуктор автобуса или трамвая был не просто, что называется, «менеджером по реализации билетной продукции», он был самым настоящим хозяином салона, который на протяжении всего дня следил за чистотой и порядком, помогал пассажирам, подсказывая дорогу, нужную остановку, мог давать советы, подсказки и прочие полезные рекомендации. Да и в целом, своим поведением и настроением формировал тот или иной эмоциональный микроклимат в салоне.
Диспетчер и водители - со стороны порой казалось, что это два вечно «непримиримых» лагеря в бесконечной «войне» отстоять свою правоту в плане работы на маршруте. Но на самом деле, когда-то они не могли существовать друг без друга, как не могла существовать и нормальная работа того или иного маршрута, организованная грамотным и ответственным диспетчером, который постоянно стремился поддерживать порядок среди своих «подопечных» водителей.
Кассиры в будочках, которые когда-то продавали билеты, жетоны, «проездные», а позже и карты АТТО, это был свой отдельный микромир, без которого наши пассажиры общественного транспорта с трудом представляли себе жизнь, особенно в эпоху существования жетонов и «проездных», когда в конце каждого месяца, любая такая будочка становилась центром притяжения большого количества людей.
Все эти люди, в целом, своим существованием долгие годы, что называется, очеловечивали наш общественный транспорт, делали его более живым, близким, наполненным эмоциями и поистине социальным для пассажира.
Сейчас же, в эпоху тотальной цифровизации, сам общественный транспорт, как это не парадоксально, стал менее дружелюбным и более категоричным по отношению к пассажиру. Кондукторов заменили бездушные салонные автоинформаторы, диспетчеров – пресловутые графики, с приходом которых порядка, увы, больше не стало, а кассиров – электронные и мобильные средства оплаты проезда.
Стало удобнее? Вероятно, в чем-то, да. Но вместе с этим, к сожалению, ушла эпоха… эпоха дружелюбного, душевного и атмосферного транспорта, в котором ключевую роль играли именно люди, а не современные цифровые технологии.
#постдобра
Уходящий 2025-й год стал для Ташкента переломным в сфере общественного транспорта. Город отказался от наличной оплаты проезда, все муниципальные автобусные маршруты были переведены на брутто-контракты, а понятие графиков стало частью повседневной реальности.
Но за всеми этими масштабными изменениями мало кто заметил, что в этом году ушли в историю сразу три эпохи транспортных работников: кондуктора, диспетчера и кассиры, в частности те, кто продавали когда-то билетики, «проездные», потом жетоны и наконец, карты АТТО.
Представители этих профессий на протяжении многих лет являлись неотъемлемой частью транспортной системы нашего города, без которых сложно было представить ее нормальное функционирование и которые всегда играли большую и значимую социальную роль в жизни как пассажиров так и водителей.
Кондуктор автобуса или трамвая был не просто, что называется, «менеджером по реализации билетной продукции», он был самым настоящим хозяином салона, который на протяжении всего дня следил за чистотой и порядком, помогал пассажирам, подсказывая дорогу, нужную остановку, мог давать советы, подсказки и прочие полезные рекомендации. Да и в целом, своим поведением и настроением формировал тот или иной эмоциональный микроклимат в салоне.
Диспетчер и водители - со стороны порой казалось, что это два вечно «непримиримых» лагеря в бесконечной «войне» отстоять свою правоту в плане работы на маршруте. Но на самом деле, когда-то они не могли существовать друг без друга, как не могла существовать и нормальная работа того или иного маршрута, организованная грамотным и ответственным диспетчером, который постоянно стремился поддерживать порядок среди своих «подопечных» водителей.
Кассиры в будочках, которые когда-то продавали билеты, жетоны, «проездные», а позже и карты АТТО, это был свой отдельный микромир, без которого наши пассажиры общественного транспорта с трудом представляли себе жизнь, особенно в эпоху существования жетонов и «проездных», когда в конце каждого месяца, любая такая будочка становилась центром притяжения большого количества людей.
Все эти люди, в целом, своим существованием долгие годы, что называется, очеловечивали наш общественный транспорт, делали его более живым, близким, наполненным эмоциями и поистине социальным для пассажира.
Сейчас же, в эпоху тотальной цифровизации, сам общественный транспорт, как это не парадоксально, стал менее дружелюбным и более категоричным по отношению к пассажиру. Кондукторов заменили бездушные салонные автоинформаторы, диспетчеров – пресловутые графики, с приходом которых порядка, увы, больше не стало, а кассиров – электронные и мобильные средства оплаты проезда.
Стало удобнее? Вероятно, в чем-то, да. Но вместе с этим, к сожалению, ушла эпоха… эпоха дружелюбного, душевного и атмосферного транспорта, в котором ключевую роль играли именно люди, а не современные цифровые технологии.
#постдобра
❤80👍25🎄12😢7👎6💯6😱2🫡2🤔1🤪1
Команда @KoDnu провожает уходящий год в #кадргода с воспоминаниями о теплом лете.
2025-ый год в общественном транспорте был во многом стабильным, но в чем-то и поворотным.
Стабильно ничего не решили ни с проблемами графиков, ни с проблемами расписаний, ни с маршрутами как таковыми.
Стабильно водители вынуждены перерабатывать рабочее время на заправках своих автобусов.
Стабильно общественный транспорт остается на обочине дороги.
Стабильно нет новой нужной инфраструктуры.
Поворотным стали события:
- Отказ от наличной оплаты, который смог решить проблему плана. Но появилась новая.
- Продолжившиеся закупки техники, новые метропоезда и электробусы
- Новые пригородные маршруты
- Первая настоящая автобусная выделенная полоса
А мы поздравляем всех с наступающим новым годом! И желаем что бы следующий год принес радостные события!
А чем запомнился 2025 год вам? Делитесь фотографиями, воспоминаниями в комментариях.
2025-ый год в общественном транспорте был во многом стабильным, но в чем-то и поворотным.
Стабильно ничего не решили ни с проблемами графиков, ни с проблемами расписаний, ни с маршрутами как таковыми.
Стабильно водители вынуждены перерабатывать рабочее время на заправках своих автобусов.
Стабильно общественный транспорт остается на обочине дороги.
Стабильно нет новой нужной инфраструктуры.
Поворотным стали события:
- Отказ от наличной оплаты, который смог решить проблему плана. Но появилась новая.
- Продолжившиеся закупки техники, новые метропоезда и электробусы
- Новые пригородные маршруты
- Первая настоящая автобусная выделенная полоса
А мы поздравляем всех с наступающим новым годом! И желаем что бы следующий год принес радостные события!
А чем запомнился 2025 год вам? Делитесь фотографиями, воспоминаниями в комментариях.
1👍45❤18🍾7🥰2😱1🤪1🦄1