@KoDnu поздравляет всех читателей канала с наступающим новым годом!

Спасибо всем, кто нас читает, подписывается, репостит и делиться нашими новостями и обзорами!

Мы смотрим в следующий год с надеждами.

Надеждами на то, что у нас наконец-то заработают выделенные полосы.

Надеждами на то, что уйдут простои на остановках и прекратятся гонки на автобусах.

На то, что водители, механики, кондуктора, машинисты административный персонал автопарков и метродепо будет не только добросовестно выполнять свою работу, но и получать достойное вознаграждение за нее.

На то, что в следующем году будут новые закупки техники.

На то, что займутся и инфраструктурой и удобствами для пассажиров.

И на то, что транспорт перестанет быть чем-то недостойным любого из жителей столицы.

Понять общественный транспорт и глубину его проблем можно только когда ты пользуешься им, а не наблюдаешь его из окон автомобиля.

С наступающим, 2025 годом, дорогие читатели!

С Новым Годом!
2025, будь хорошим!

Новый год начался с больших изменений, которые коснуться многих пассажиров.

С 1 января 2025 года в муниципальном транспорте Ташкента - отменена оплата за проезд наличными деньгами.

Если говорить "по простому", то заходя в автобус вы можете оплатить проезд:

- Банковской картой с NFC
- Приложением, которое умеет совершать QR-оплату
- Транспортной картой АТТО
- Отсканировав QR-билет

Водители теперь не имеют права брать деньги с пассажиров и обилечивать вас.
Идея, основой которой является полное обеление поступающих средств за оплаты и всё-таки отказ от "плана" - выглядит хоть и логичной но не до конца продуманной.

Способ сканирования QR-билета и является "заменой" наличных денег. И как и ожидалось, здесь всё пошло не по плану.
Купить такой билет можно в инфокиосках с системой Paynet на остановках, выбрав вариант "автобусный QR билет" и внеся 3 тысячи сумов.

Вот только на большинстве остановок такие инфокиоски так и не появились. А там где они есть - зачастую не функционируют, либо работают неправильно.

От безысходности пассажиры садятся в автобус и либо едут "безбилетниками" либо всё-таки умудряются оплатить за проезд водителю.

Станет ли система оплаты лучше в ближайшее время? Пока неизвестно.

Но такой подход явно ударит по "случайным" пассажирам, не пользующимся общественным транспортом на постоянной основе.

Важно!

- При покупке билета через инфокиоск, аппарат не даст вам сдачи, а зачислит ее на ваш номер телефона.

- Сканер подобных билетов находится только в переднем валидаторе, рядом с водителем.

Читатели пишут:

С 1 января ввели оплату проезда за наличные с помощью киоска Paynet, Oson, однако на 5 января 2025 года в поселке Солнечный (конечная маршрута 161 автобуса) нет никакого платежного устройства. Как же люди должны покупать билеты? Не продуманное решение, которое идёт во вред общественному транспорту.

От себя можем добавить что Минтрансу и ТШТХ неплохо было бы подумать об установке инфокиосков на удалённых конечных города.

А пассажирам можем только посоветовать озаботиться о себе самим, не надеясь на вышеназванные организации. Например:

- Сходите на почту и купите карту АТТО;
- Скачайте на ваш смартфон приложение АТТО и заведите там виртуальную карту;
- Закажите в мобильных приложениях банков пластиковую карту Хумо/Виза, она открывается и доставляется сейчас в многих банках бесплатно. Например в TBC банке, Узум банке.

Также хотим напомнить, что министр транспорта обещал, что "на большинстве остановок будут установлены инфокиоски".

Так что если на вашей остановке нет инфокиосков - значит она не входит в "большинство".

Если на вашей остановке нет инфокиоска, значит это остановка неинтересна предпринимателям, чтобы установить там инфокиоск. Малая проходимость, удалённость от центра.

Жаль, что зная об этом, ответственные структуры не озаботились об этом раньше.

Но с другой стороны: Нет нала - нет плана для водителя. А это значит нет оттяжек на ключевых остановках. Не должно быть гонок.

И помните: Если вы платите электронно - вы экономите. Зачем платить 3000 сум, когда можно заплатить 1700 сум?

Летнее утро в #кадрдня

За последнее время стабильность и время работы маршрутов общественного транспорта заметно улучшилось.
Ведь еще пару лет назад, треть маршрутов фактически исчезала с наступление 8 вечера. А до 10 вечера оставались единицы.
И пусть до сих пор мы не дошли до ночных маршрутов, которые были когда-то, и никто не начинает работу в 3 часа ночи, тем не менее отправиться в поездку на автобусе стало возможным и ранним утром, и зачастую поздним вечером.

Некоторые маршруты стали стабильно работать и за полночь.

Это значит, что транспорт постепенно приходит в себя, хоть и много работы впереди.

Псс, не хочешь проехаться на нас без билета? В #кадрдня

События последних дней, с появившимися новостями о штрафах для пассажиров за проезд наличными, а затем их "отменой" показали, что всё-таки отмена оплаты наличными в автобусах до конца не была продумана, хоть и так необходима для обеления потока денежных средств.

Делитесь в комментариях вашими историями о попытках вас или других пассажиров оплатить наличными за проезд.

Новогоднее чудо - отмена "плана", породило проблему.

Графики просели, опять всё откатилось к ранним заездам. Нала нет, можно не напрягаться.

На текущий БУДНИЙ день уже нет 17т, 32, 41, 43, 56, 62, 74, 122, 124, 125, 130, 135, 136, 147, 161, 190. Здесь перечислены те, кто ездил допоздна. Про задохлики уже молчим.

Как так, ТШТХ?

Призрачные автобусы и интересные наблюдения в #кадрдня

В прошлом и этом году для системы работы общественного транспорта столицы произошли большие изменения, часть из которых была заметна пассажиру (Как, например, отмена наличной оплаты), а часть осталась за кадром видимости (Цифровизация учета рейсов и планы по выполнению рейсов на бездиспетчерной основе). Но именно они привели к некоторым негативным последствиям, которые следует исправлять.

- "Призрачные автобусы". Вечером вы можете заметить, что едет по маршруту автобус, только с выключенным маршрутным указателем, пустой и не останавливающийся на остановках. Так набирают для системы учета рейсов нужное их количество. Если задаться вопросом, какой смысл, если ехать по маршруту не везти пассажиров? Простая "экономия времени".

Решается проблема довольно просто. Информационные системы способны учитывать останавливается ли автобус на остановках, или едет без них.

- "Снова рано в парк". До отмены наличной оплаты было достаточное количество маршрутов, которые ездили до поздна на "энтузиазме" экипажей. Этот энтузиазм зачастую базировался именно на сборе дополнительных средств.

И эта проблема имеет простое решение. Пересборка расписания и графиков и их учет.

- "Через весь город в парк без пассажиров". Возвращение великих неквалифицированных "оптимизаторов", только уже в отдел планирования рейсов. У экипажа последний рейс с пассажирами может быть в направлении против основного потока пассажиров в этот момент, или в сторону от парка. В итоге получается что с дальнего конца города автобус едет практически по маршруту, но здесь уже не берет пассажиров, потому что нельзя. Очень похоже на первый случай, но виновник гнева пассажира находится не за рулем автобуса. Яркий пример подобного - рейсы маршрута №67 или №91 в парк с конечных Кукча и Аэропорт.

Тут мы можем посоветовать нанимать сотрудников, которые могут разбираться в том, как устроен общественный транспорт, либо устроить им курсы повышения квалификации.

А какие изменения за последнее время видели вы?

Как сообщает Gazeta.uz в 2025 году для Ташкента планируется закупить еще 1000 новых автобусов.

С учетом растущей потребности это действительно необходимо, для осуществления развития общественного транспорта на деле, а не на бумаге.

Напомним, что уже в прошлом, 2024 году, несмотря на обещания для муниципального транспорта Ташкента не был куплен ни один автобус или электробус. Совсем небольшое пополнение пришло только к частному перевозчику на 76 маршруте.

#вспоминаябред и новый бред

Заголовок, которому уже три с лишним года:

В Новый Андижан могут провести метро. Ну и как, андижанцы, как там метро? Катаетесь уже?

или вот новое: Площадь Самарканда увеличится на 413 га, там планируется построить надземное метро. Читаешь, и диву даёшься фантазёрам, которые хотят испохабить прекрасный древний город надземным чудовищем, по недоразумению называемым "метро". Да ещё и смешные 6 км.

В Ташкенте этого "метро" построили 19 станций, из которых лишь продолжение на Чиланзарской линии (Сергелийский участок) заслуживает каких-то добрых слов. Хотя ранее проектировали линию в Сергели посредством продолжения Юнусабадской линии. Вероятно тогда бы Чиланзарская линия не задыхалась бы, как сейчас.

Вместо того, чтобы строить трамвай по землеотводам, на которых сейчас линия "Тридцатилетия Независимости" (Технопарк-Кипчак) - построили за безумные деньги то, что есть сейчас. Со смешным пассажиропотоком. А могли бы на эти бездумно растраченные деньги строить настоящее подземное метро. Например на Кара-Камыш. Но всё в Ташкенте заморожено, ни о каком либо метрострое никто и не помышляет.

И теперь этот безумный проект хотят воплотить в Самарканде. Хотя, как показали последние годы, хотелки остаются только в нашей памяти. Нам иногда смешно, а иногда испытываешь испанский стыд, думая - "Адекватные люди разве могут такое предложить?"